東急電鉄車両総合スレッド126
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018～2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド125
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578743263/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 先頭から順に2両ずつに分割の場合はほぼ全車解体だね
8606は違ったし、残った先頭車2両はどうなるんだろ？富山？ 後、2136Fと2137F試運転しなくて平気なのかね？
47運用に対して48本だからかなりカツカツで回してるよねー >>839
2136Fは昨日テストしてた。
流石に余裕がないから明日あたり就役するかも。 ※幸福の科学では、恐怖や不安をあおって、モノを強制購入させたり、勧誘する行為
布施の強要は邪命説法と言って幸福の科学では堅く禁止されている。
全て、【信者自らが自分の意思で布施しているものだ。】また、幸福の科学では【活動の強要は一切ない。】
強制購入、活動の義務は一切ないのが幸福の科学の特徴である。 ご安心を！！！ マジかよ、8606-8706-8806-8506の4両編成がイベント列車で復活すると思ってたのに 幕式方向幕が全廃されたのは東急が初とは。
メトロは方南町支線用の02系のみだけど訓練用等には残っていたりするし。
次は相鉄だろうな。
地方ではサボが現役で車体側面の方向幕は準備工事のみなんてのもあったな。 >>849
全車フルカラー(白色？)LEDに取り替えられたよ。 踏み台が置いてあるから天井付近で何かいじくってるのかな？ >>412の貼り紙、
緊急事態宣言が解除されたからか、
今朝の時点ではがされていた。
改札機とか、駅のホームに貼ってあったものがはがされたかは見忘れた。 >>847
8806ではなく8906の間違いじゃね？ >>856
8906は8606編成から外されとっくにさよならしてるからな >>847
実現したら爆音爆速のオールmだな
まあ空ラー車必至だろうが
>>833
とりあえず今回は4両削るのでは？
モトスミに場所あればいいけどね… >>836
なぜ譲渡しないんだろうね？
まだ売れそうな所あるのに。 >>858
8601Fに組み込まれてたな
8500系の中でも最初期の配車だった >>863
まだ動きはないんじゃない？
ところで8626Fの先頭車は残ってるのかな？ まだ残ってるがこちらはいつもの留置パターンなので解体場行き 山岳路線で無かったら
8606を電装解除して
補助電源でも積むのかな 3000とY000の顔面FRP奥行き寸法が違うの初めて知ったわ 東急の顔って共通パーツと思わせていちいち寸法違うのな 5000なんて奥行きと幅でバリエーションあるからな
京王は新5000の予備パーツをレールランドに展示してるけど
あんな感じのパーツが一体いくつ恩田に保管してあるんだろ 5000と5050で前面FRP違うし5050でも4110はFRP違うからな とはいえ顔パーツに限れば5050とそれ以外の2種類にとどまるよね？
車体との組み合わせで形態差が増えるけど そうだね、寸法も5050だけが少し広いだけ
仮に東横にも2020シリーズ入るなら東横のだけ広くなるのかもね 使いまわしの互換性を失ってまで数センチの拡幅で立ち席の床面積稼ぐくらいなら
急行全列車10両化しようよ・・・ >>878
急行の運用を各停から分離しない限り無理でしょう >>875
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. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w どこを削れば5050系を半蔵門線と新玉川線区間に入線できるのかを教えてほしい... >>882
幅。
改造でどうにかできるレベルではないよ。 >>884
むしろ東急が営団に合わせたと記憶しているが…
間違ってたらゴメン 確か昔にガリガリ君になるかどうか5000に発泡スチロール付けて検査してなかったっけ？
でガリガリ君になってた記憶 >>882
用賀のホームじゃないの？
ガリガリ事件あったし >>877
幅だけじゃなく長さも違うぞ。5050用は100mm長い。
5080やY500はステンレス車体側で5000より100mm長くしているが、5050ではFRP側を長くしている。但し、ヒカリエのみステンレス車体側が長い。 東武50000も線区によって微妙に寸法違うんだよな
なぜ最初から半蔵門線に合わせて作らないのか
5000に至っては一番最初が田園都市線なのに >>892
最初のグループは地下鉄直通を考慮してなかったんじゃない？
50050系も田園都市線で30000系が不評で急に作った感が否めないし。 5000系は田都を0番台、東横を50番台なんて分ける必要なかったと思う。 >>878-879
朝ラッシュ時の菊名始発各停を相鉄新横線方面からの急行にすれば可能ではないか？ ま、何にせよすぐにどうこうなる問題ではなさそうだね。 >>894
結果論で言えば、5000系列は全て5080/Y500ベースにしておけば良かったという事なんだよね。
無計画といえば号車と形式を揃えたこと形式の付け方や6扉車の扱いなども、小さな親切大きなお世話的な結果になってる。 ✕20系はサイズ一緒なんだっけ？
5000は機器乗せ変えが面倒だから田都→東横はやらないと思ったんだろうな
やっちゃったけど たしかに形式＝号車の付番方式は東急向きじゃないわw >>894
というか全路線同一形式で良かった。
そして、この失敗を学習せずにx0
20系を導入したと。 それはそれで8000系どころじゃないカオスあるを生みそうだな >>897
従来の付け方なら
5181は5104となる予定だった
更に5181の中身は3014
5182の中身は3015相当 >>900
車体幅が違うんだよね。乗り入れ協定を変えなきゃ統一出来ないんじゃないの？ >>903
普通に田都仕様で作った車体で東横に入ってるのに何でそこを変える必要が? >>904
8000系や9000系だって田都仕様のサイズだったわけで。 せっかく東横線限界拡大したから幅広車をつくってみたかった言わせんな恥ずかしい 壹時間半たった今も運休。
大規模横東優遇。田都大破壊、壊滅的横東優遇。 それにしても 横東線 が非常に優遇されております。 ｵｯﾍﾟｹ Sr93-lhCV [126.193.165.193]
脳に壊滅的なダメージを負った不遇の基地害を相手するお前も、相当の基地外。 >>908
ただ、残念ながら、
山手線で言えば205系→E231系のような
見た目が大きく違うほどの幅広じゃあないのが残念...。 >>912
8500だけでは13運用も足りないんだけど？ >>862
長電へ行ったのは8901の方だったかな？
経緯は、8901-8910は8911以降に積まれている補助電源のタイプが異なるため
元々8606F-8610Fに繋がれていた同車たちは、
8901-8905が繋がれていた8601F-8605Fの8連化のとき（のはず）に組み込まれた
発電機タイプと、インバータタイプの違い。 【格言】人身事故の後は厂史的に地獄る
この時間、運用判明半分以下で早くも玖本の８５００を確認。 >>920
気象板で一日中暴れまくっていたニート、おはよう
そして死ね 気象板のどのスレの誰かとも言ってないのに、馬鹿なんだな
このイッツコムニート >>893
中間だけ作った方が安上がりだったと思うがしなかったよな >>916
地下直しないなら小田急5000みたいなのは作ってたかも >>925
その当時で10年前の設計だしアルナやスバルは鉄道車両から撤退してたし
東急は私鉄向けもE231・E233ベースで作ってたからあの時代に30000の中間車作るのは無理だったんじゃないか？ >>925
東上線転属の際に中間運転台撤去(完全ではないが)できたのにね。 >>927
東急車両から中間車を作る提案があったみたいだよ
でも東武は東急からいちゃもんを付けられた事に激怒して日立に鞍替え >>929
東武って感情で物事を決める会社なのかな？ >>931
東武は分からないけど、
感情見えるような内容が、企業間の取引(駆け引き)の中で作用されることは無いとも言えない。 東急(&メトロ)の都合vs東武の都合で、東武が折れた形になったけど報復措置はしたって感じかな？
あからさまにJトレへの発注を避けているようだし。(メトロは代々アルミ車だけど東急製もあるし) レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
