★☆JR北海道総合スレッドPART200☆★
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JR北海道
https://www.jrhokkaido.co.jp
Kitacaでお買い物
https://www.kitaca-shop.jp
JR貨物
https://www.jrfreight.co.jp
姉妹鉄道
デンマーク鉄道
https://www.dsb.dk
※前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART199☆★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578156585/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 2020年度末
JR北海道 ご臨終のXデーは・・・ おまえら道産子ってどんな気分で鉄車板に来てる？
道産子の劣等感とか感じないの？
ふるさとのJR北海道をどう思う？ ドーミンの誇り？ .
､z=ﾆ三三ﾆヽ、
,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
／￣￣＼ }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
／ ＼ lﾐ{ ﾆ == 二 lﾐ|
|:::::: | {ﾐ| , =､、 ,.=-､ ljﾊ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|::::::::::: ｜ {t! ｨ･= r･=, !3l ＜ キミの北海郷土愛はわかるけどさw
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|:::::::::::::: } Y {.┬=､__` j ﾊ￣"''─-、＼ そろそろ北海道の実力ぐらい分かってもいい頃だろうよ、ボクww
ヽ:::::::::::::: } ,. -‐ へ、｀ニ´ .ｲ / / ,, -‐‐ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
ヽ:::::::::: ノ /、 ｜l｀ー‐´ ／ ／ -‐ {
/:::::::::: く ／ l l |/__|／／ / ￣ /
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↑道民
●JR北海道破産したら乗車券類やICカードはどうなる？
結論から申し上げますと、JR北海道が発行している交通系ICカード「Kitaca」や JR北海道のツインクル旅行券 については資金決済法が適用されますので、万が一倒産しても供託金から少なくとも半分は返ってきます。
一方、乗車券や特急券などは資金決済法の対象外ですので、運行できずに倒産してしまった場合にはただの紙切れとなってしまいます。債権者として債務を届け出ても、恐らくほとんど返ってこないでしょう。 .
ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ ボクが応援してるJR北海道が破綻なんて絶対あり得ない！！！（号泣）
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
| | |〃-==‐ヽ| | .::::| 三 泣 三
＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
／｀ー‐--‐‐―´´＼ ／| | | |ヽ
↑ ホッカイｄ民
https://www.ocmw.ac.jp/contents/sotuken/archives/sotuken/38510
環境によるうつ病発症率の違い ｜ 卒業研究発表｜大阪医療福祉 ...www.ocmw.ac.jp › sotuken › archives › sotuken
地域別うつ病患者数の比較 地域によってうつ病発症率に大きな差がある．人口一万人あたりを対象とし，うつ病患者数の統計をとった結果，北海道が一番多く138.20人，続いて鳥取県で132.80人．次に島根県の122.76人となっており，その他の10位までに ... ★都道府県別うつ病患者数ランキング
https://todo-ran.com/t/kiji/14741
1 北海道 77,000人 138.20人 75.90
2 鳥取県 8,000人 132.80人 73.42
3 島根県 9,000人 122.76人 68.81
4 京都府 31,000人 121.16人 68.08
5 群馬県 24,000人 119.28人 67.21
6 秋田県 12,000人 106.12人 61.17
7 岩手県 14,000人 102.44人 59.48
8 長野県 22,000人 101.07人 58.85
9 新潟県 24,000人 99.46人 58.11
10 兵庫県 54,000人 96.74人 56.86
11 石川県 11,000人 94.25人 55.72
12 熊本県 17,000人 92.16人 54.76
13 山形県 11,000人 92.12人 54.74
14 福島県 19,000人 91.54人 54.47
15 高知県 7,000人 89.28人 53.44
16 山口県 13,000人 87.85人 52.78
17 茨城県 26,000人 87.19人 52.48
18 徳島県 7,000人 86.85人 52.32
19 三重県 16,000人 86.19人 52.02
20 愛知県 61,000人 84.89人 51.42
21 埼玉県 59,000人 83.48人 50.77
22 東京都 104,000人 83.45人 50.76
全国 1,041,000人 81.93人
単位人口：人口1万人あたり (2008) コロナをきっかけに死にかけ疫病神にトドメを刺す、こういう破産も必要だと思うよ 新幹線要対策土、住民の懸念なお 札幌市、調査結果公表
北海道新聞 2020/06/09 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/428737
新幹線要対策土、北斗市内に搬入 八雲町分
北海道新聞 2020/06/16 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/430988 >>352
はーい！精神しょうがいしゃ手帳持ってまーす。
集計 乙でーす。 新函館北斗・上磯-函館間は距離が短いから、
各駅にICカード自動改札機を設置して都市型ワンマンにできそうなのだけど
このご時世ではなあ 函館は過疎指定都市！！
本市を中心とする函館都市圏は観光業の他に、水産業や食品関連産業、医療福祉を主要産業としてきたが、
一方で人口減少が著しく、2014年（平成26年）4月1日から市域のすべてが「過疎地域」に指定されている。
函館市 - Wikipedia ヽ | | | |／
三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
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↑ ホッカイｄ民
未だ国営で民営化のミの字も計画されていない（どころか民間資本が全く入っていない）JR北海道が倒産とは皮肉だな。 >>368
表面的には株式会社だが株式を100%国が持っている時点で民間企業じゃねーだろ。 >>371
その国がサジ投げた時点で万事休す ご臨終でございます
（ザマーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！ ◆日本の人口密度分布図
http://yamao.lolipop.jp/chiri/natsu2010/6/21a.jpg
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域
仙台〜札幌７００ｋｍ間に人口３０万人以上の都市はZERO！
>>371
国は運営してないよ。
株主は運営者じゃあ無い。
国家予算に鉄道運営費など無い。
国が鉄道を運営してたのは戦争中の官営鉄道まで。 株主が取締役に会社運営を任せていると考えれば良いのです
そして株主は投資に見合う配当利益を受取ります
配当が無かったり、極小と沢山の株主が判断すれば、株主総会で取締役の選任議案は
否認されて取締役は失職します
分るかな? >>375
>>376
JR北海道は特殊会社で民間企業ではない。形態は株式会社になっているが、取締役選任や定款改正などは株主総会以外に別途、国土交通大臣の承認が必要。社員はみなし公務員で民間会社社員にはない収賄罪が適用される。事実上の国営企業。 存じておりますが一般的な株式会社と株主の関係について述べたものです
取締役が不適任と判断されれば100%株主として再選案は否定するし、新任取締役を選任するのは同じです JR北海道が、株主の鉄道建設・運輸施設整備支援機構から借り入れている債務のうち、
本年度分の約30億円の支払いを猶予するよう機構に要請したことが19日、同社への取材で分かった
新型コロナウイルスの感染拡大による利用客減で資金繰りが悪化したため 共同通信 J今日組合と妥結した夏季賞与は1.79か月。去年の夏季は2.01か月。
JALやANAは昨季から半減で1.0か月。
さすがにどうなのこれ。 >>381
基本給少なすぎるから賞与で生活するしかないんだよ
年収全然違うだろ？ >>379
クソみてぇな朝鮮画像貼るんじゃねーよクソなめチョン 戦後最大の危機深刻も、短期資金確保にメド
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58412820T20C20A4L41000/
>「年2回に分けて国から約200億円の支援を受けている。19年度分の残りは5月末入金予定だが、
>4月中に得られるようお願いした。20年度分は半年ごとから四半期ごとに入金を見直すなど、
>少しでも早めてもらえるよう交渉中だ。年30億円程度の国への借入金返済も猶予を求めている」
> 年30億円程度の国への借入金返済も猶予を求めている
4月の段階ですでに社長が明らかにしていたのに
何で今頃後追い記事が出る？ >>384
「債務支払い猶予要請してるからJR北海道は破綻しない！」 と思い込んでる北海道民のなんて多いことか・・・・
バカの子しか育たない北海道、絶望の大地北海道 .
↓ どさんこ
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼ ＜ 川崎、千葉、堺： 新幹線こない
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ 札幌： 確実に新幹線がやってくる♪
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ 道民であることの優越感♪
／｀ー‐--‐‐―´＼
移動自粛解除 初の週末 新幹線の利用客は急増
都道府県をまたぐ移動の自粛が解除されてから初めての週末を迎え、
東京から各地に向かう新幹線を利用する人が大幅に増えています。
JR東日本によりますと、19日から21日までの3日間の東北、上越、北陸など各新幹線の
予約席は10日の時点で約2万7000席でした。
その後、予約が増え続け、17日の時点で約5万席になったということです。
各新幹線は今月いっぱい、去年の95％程度の本数で運行しますが、
今後、利用者が増えることを見込んで、7月からは去年と同じ程度まで戻すことにしています。
勿論、東海道新幹線も混雑しています
が、しかし北海道新幹線は話題にもならず ＞しかし北海道新幹線は話題にもならず
ミニ新幹線以下の利用客で日本一の大赤字新幹線
明るい話題になるはずがない 新日本海フェリー
苫小牧―敦賀の「すいせん/すずらん」と同等の船体を投入
室蘭港|01:00発
小倉港|翌06:15着
小倉港|01:00発
室蘭港|翌05:00着 >>393
これ、ソースある？
もし本当に周航するなら凄いことだが >>394
ゴメン、フィクションマークつけるの忘れてた。
30ノット越えの大型フェリーが開発されたら面白いなと思って
例えれば、プリウスの大型フェリーバージョン
電気モーター駆動のフェリー
車至上社会の北海道は新幹線よりもフェリーに力を費やしたほうが・・・・ >>396
……エネルギー保存の法則って知ってる？ 自分で自分の襟を上に引っ張っていけば中に浮き上がって飛んでいけるみたいな理論よな 90年代に直江津寄港の九州北海道航路があったけど数年で無くなったんだよな >>399
●30ノット越えの超高速大型フェリー
●新日本海フェリーの「すずらん/すいせん」と同等の設備
なら復活できるか >>399
九州は敦賀・舞鶴まで高速道使ったほうが早い。
直江津寄港というのも新潟港から高速道で十分事が足りる。
このように海運は、やってみて無意味だったらやめればいいのだが、北海道新幹線みたいのは「やってみたけどダメでした」じゃ済まされない。
もう工事始まってしまったらもう手遅れ。
未来永劫、エゾのストーンヘンジを保守し続けなければならない。 > もう工事始まってしまったらもう手遅れ。
始まってるから手遅れだなw LCCも海運も、やってみて無意味だったらやめればいいのだが、北海道新幹線みたいのは「やってみたけどダメでした」じゃ済まされない。
もう工事始まってしまったらもう手遅れ。
未来永劫、エゾのストーンヘンジを保守し続けなければならない。
廃線にするにせよ、生かし続けるにせよ、莫大な費用が税金から捻出される。 新幹線が札幌開業したら函館本線は第３セクターになり酷いことになるだろうね
新潟から富山なんて今や直通で行けないからな >>406
もうそうなったら、函館まで鉄道は使わないなぁ。高速はこだて号かマイカーで行く >>406
追伸、新幹線開業で札幌〜函館までは45分だそうだから函館から札幌に転勤させられたサラリーマンが通勤では使うかもなぁ 函館ー長万部間は3セク移管。(いさりび？)
長万部ー小樽間はどうなる事やら。 海線区間は問題無いですよ
東京行く場合は、苫小牧人は千歳一択、室蘭・登別民は迷うけど各々所詮10万未満都市
洞爺、伊達民は長万部乗換えが多くなるでしょう(連絡特急があるなら) 減便じゃなくて廃止
すずらんの他に札幌ー長万部間特急が走るのかな? 連絡特急とうや 新幹線開業後、室蘭線に特急走らせるかねぇ？
苫小牧〜室蘭間の人の移動が一定以上無いのなら、
室蘭〜長万部間の速達列車があればいい。
苫小牧からは空港の新線使って旭川まで。 札幌ー室蘭間に「すずらん」があり一定の需要がある
新幹線開通後は長万部乗換え需要が一定数出てくるので連絡特急の設定はあるでしょう
ただ、東京方面への流動の分界点は苫小牧ー登別の間に出来そうと推測します いまの海線は収益60億費用105億で赤字45億
新幹線延伸したら収益半分以下になるのは確実だが、貨物は減らないから費用はほとんど下がらない。
結果80億位の赤字を垂れ流す道内一の不採算線区へ成り下がる。こんなのをJRが維持する義理はない。
本来は海線こそ経営分離すべきなんだよな。 どうせ線路使用料を巡ってもうすぐJR貨物とドンパチやるから
その結果次第でかなり変わる。 何度か出てきてる話だが、上下分離のウルトラC的な奴で、線路事態は貨物の持ち物化にするのがあるかもな 海線を非電化すれば経費は下がるかと。
今でも普通列車は全て気動車だし。
苫小牧から長万部経由で新幹線に乗って函館・東京に行きたいという需要があっても、
時間的には苫小牧から札幌を経由するのと大差ない。運賃の特例でも設けてあげれば
みんな札幌行くだろうから、東京行く人（飛行機嫌い）は考えなくていいだろ
（苫小牧市の要望が通れば）スーパー北斗の余剰を苫小牧〜長万部に走らせるかも知れないけど、
室蘭〜長万部の本数の半分程度か。
特急を走らせても、乗継割引で特急料金は半分しか取れない。 >>420
現状、貨物が持つ事はないでしょう。
大幅な値上げをしない限り貨物収入じゃ路線を維持出来ない。平行在来線じゃあ無いから貨物調整金も出ない。単に撤退するだけでしょう。 新幹線開業後も北斗は3往復くらいは残してほしいけど
大沼公園・森・八雲から室蘭線沿線に行く需要はバスで代替できるくらいの量しかないだろうな >>421
だから分界点は苫小牧ー登別間と書いているでしょ
更に言えば白老かもしれないな
海線連絡特急は当然設定するでしょう。北斗短縮阪てな感じでね
停車駅もすずらんと同じにして、東室蘭ー長万部間も昔の急行とうや並みでね 北海道〜本州間の在来線貨物は貨物新幹線に全面的に移管すればいい。
札幌貨物ターミナル〜東京貨物ターミナル間を直通で所要時間5〜6時間。 >>427
東北新幹線は昼間はイッパイ
0時〜6時は保守時間帯
東京タまでどうやって線路繋げるの?
思いつきで書かないで少しは考える時間をもったらどう? まあこっちとしちゃ貨物列車が新幹線上からどいてくれればなんでもいいけど すれ違った感じは新幹線が200km/h走行しても問題無さそうなんだけどな 積み降ろしの時間短縮を考えるとカーゴから降ろさないだろうから通路にしか置かないだろうなぁ 苗穂のオブジェと化したトレインオントレインさん…… >>427
利府で在来線に下ろして
宮城野貨物通して東京まで常磐線だな 室蘭ー札幌特急すずらん増発かな。
電車統一達成可能。
東室蘭ー長万部間は気動車快速列車でも運転しておけば。 分界点の意味が分ってるのかと?
苫小牧なら千歳一択だよ
登別だと千歳or長万部経由新幹線 北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ ディーゼルなんか田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダ！！！
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ はやく札幌まで新幹線ホスイよ〜〜 （泣）
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いま現在キハ40ってどの路線にどのぐらい残っているんですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
