★☆JR北海道総合スレッドPART199☆★
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JR北海道
http://www.jrhokkaido.co.jp
Kitacaでお買い物
http://www.kitaca-shop.jp
JR貨物
http://www.jrfreight.co.jp
姉妹鉄道
デンマーク鉄道
http://www.dsb.dk
※前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART198☆★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1567523151/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ◆重要◆
本スレ独自の「ローカルルール」というものは存在しません
板ならびに5ちゃんのルールに準じます
鉄道路線・車両
http://mevius.5ch.net/rail/
使い方＆注意
http://info.5ch.net/?curid=1882
荒らしの相手はせず専ブラのNG機能を利用し、悪質なものは以下のスレへ報告のこと
rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.5ch.net/test/read.cgi/saku/1492519500/
rail：鉄道路線・車両［スレッド削除］
http://qb5.5ch.net/test/read.cgi/saku/1479297864/
これ以降、過去スレへのリンク以外はテンプレではありません
勝手な「ローカルルール」「スレのお約束」等を主張しても一切無効
LR変更を考える者は、自治スレを立てて正式な手続きを 新千歳空港駅移転、拡大 ＨＫＫ連合とＪＲ ３０年完成へ検討
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/380262
道内７空港民営化で運営権を取得した北海道空港（ＨＫＫ、札幌）を中心とする企業連合とＪＲ北海道が、新千歳空港駅を移転、拡大する検討を進めていることが分かった。
現駅から数百メートル西側で、国際線ターミナルビル近くの地下に造る案が有力。
輸送力の大幅な増強が目的といい、関係者は北海道新幹線札幌延伸前の２０３０年までの完成を目指したいとしている。 【独自】「東京－札幌4時間半」一歩前進…青函トンネル、年内に最速210キロ
読売新聞 2020/01/05 05:00
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200105-OYT1T50080/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200105-00050080-yom-bus_all
JR北海道は、北海道新幹線（新青森―新函館北斗間）の青函トンネル（全長約54キロ・メートル）について、年内に最高速度を現在より50キロ引き上げて時速210キロで走行する方針を固めた。
同社は2030年度末の札幌までの延伸を見据えて「東京―札幌間4時間半」を目標に掲げており、実現に向けた一歩となる。
国土交通省によると、北海道新幹線の設計上の最高速度は時速260キロ。
新幹線は通常、主な区間を200キロ以上で走るが、青函トンネルではすれ違う際の風圧で貨物列車が荷崩れを起こす恐れがあるとして160キロに抑えている。
19年9月から行ったトンネルでの高速走行試験で大きな問題は確認されず、最高速度の引き上げが決まった。
トンネルの通過は3分短縮される。
システム改修が今年の夏過ぎまでかかるため、貨物が少ない年末年始に時間帯を限定して運転する見通し。
21年以降、期間や時間帯を拡大する。
現状のまま札幌延伸が実現すると、東京―札幌間は5時間弱かかる。
JR北は、4時間半になれば空路から旅客を取り込めると見込んでおり、19年5月には新函館北斗―札幌間の最高速度を320キロに引き上げるよう国交省に要請した。
JR東日本も、北海道新幹線につながる東北新幹線盛岡―新青森間の最高速度を320キロとする方向で検討している。 >>7
これは楽しみだな。
4時間半になれば、新幹線利用客数が更に増加する。
結果、JR北海道の経営安定に寄与する。 宇都宮からなら四時間切るとなったら、もう飛行機乗らないわなぁ
ウチから羽田で飛行機に乗るなら、三時間前に家を出ないとならないし 青函トンネル内、最速210キロ 道新幹線、期間限定3分短縮
北海道新聞 2020/01/06 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/380558 社内で早期退職勧奨制度(いわゆる肩たたき)か何かやっているのだろうか？ 廃線で余剰人員が出るのは避けられないし結果論だけどこれでOKでしょ JR北海道の退職者を雇うところなんてあるのか？
「JR北海道にいたのか、、、うえェ」 >>17
まあ、総連系の職員が多いから東日本以外行き場ないだろう 年末年始期間ご利用状況のお知らせ 【12/27～1/5までの10日間（対前年同曜日比較）です。】
北海道旅客鉄道 2020/01/06
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190106_KO_LastAndNewYearRepo.pdf
年末年始期間のご利用状況 〔12月27日（金）～1月5日（日） 10日間 前年同曜日比較〕
東日本旅客鉄道 2020/01/06
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200106_ho01.pdf 「青函 ちか未知たび」キャンペーン期間にあわせてえきねっととモバイルSuicaで会員限定のおトクな商品を発売します。
北海道旅客鉄道／東日本旅客鉄道 2020/01/06
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200106_KO_Ekinet.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200106_ho02.pdf
えきねっと会員限定のおトクなきっぷ 【新規設定】札幌～函館が40%割引！「お先にトクだ値」設定 ～北海道・東北新幹線「お先にトクだ値スペシャル」と合わせてご利用いただくと本州までも更におトクに！～
北海道旅客鉄道 2020/01/06
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200106_KO_Osakinitokudane.pdf >>3
新千歳空港駅を移転、拡大 HKK連合とJR北海道、30年完成へ検討
北海道新聞 2020/01/04 05:00
https://www.47news.jp/4382675.html
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/380262
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6347194
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200104-00010000-doshin-hok
■エアポートより長い列車も停車可能
道内7空港民営化で運営権を取得した北海道空港（HKK、札幌）を中心とする企業連合とJR北海道が、新千歳空港駅を移転、拡大する検討を進めていることが分かった。
現駅から数百メートル西側で、国際線ターミナルビル近くの地下に造る案が有力。
輸送力の大幅な増強が目的といい、関係者は北海道新幹線札幌延伸前の2030年までの完成を目指したいとしている。
■ホーム増設 2面以上に
現在の駅は国内線ターミナルビルの地下で、一つのホームの両側に線路がある「1面2線」。
関係者によると、新駅は「2面4線」以上とし、ホームの長さを現駅よりも延ばして現在の快速エアポート（6両編成）より長い列車も停車できるようにする。
■国交省の大規模改修に連動
現駅は、南千歳駅で千歳線本線から分かれた「盲腸線」の行き止まりにある。
国土交通省は18年、空港利用者の利便性向上のため、現駅を千歳線本線に組み込み苫小牧側に貫通させるほか、石勝線ともつなぐ大規模改修の検討に着手。
現在単線となっている南千歳―現駅間の複線化も検討している。
新駅設置は、これに連動して進める方向だ。 新千歳空港駅「大改造計画」が動き出す。複線化、移転、ホーム増設へ 2030年開業めざす
タビリス 2020/01/04
https://tabiris.com/archives/shinchitose20190104/ ヒント
新千歳空港駅の改造資金どこにあるんだ？利益全く出してないのに。 >>24
空港民営化で空港特別会計に2500億円ほど入るので特別会計から1000億貰うのは容易い 今の経営陣は国鉄の天下り。純粋な民間企業である北海道新聞が経営すれば黒字になるでしょう。
親方日の丸の財務省や国土交通省がJR北海道の経営者を決めているからJR北海道は赤字なんですが。
https://twitter.com/nekonekocyan/status/1214183619675090945?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 中間需要が無い北海道新幹線は要らね
仙台出たら30万人割れの田舎街しか無いとか罰ゲームそのもの 人口100万いても3,000人程度の乗降客しかいないばかりか
快速も停まらず名古屋到着前アナウンス地点と化してる
罰ゲーム的な新幹線駅があったなw 東京から800㎞圏の広島は新幹線が大勝の一方、同じ距離の道南地区は飛行機に惨敗
北海道新幹線の将来性はお察しだなｗ
仮に札幌まで4時間半で走っても惨敗なのに馬鹿過ぎるｗ >>19
新幹線は昨年比プラスか。
さすが新幹線だね。 首都圏民「札幌まで2万8000円は掛かるのか・・・」
こりゃ、4時間半切りしても新幹線の惨敗だなｗ
博多のぞみより4000円以上も高いもの そんな額でビビるの収入がナマポしかない
コジキなお前ぐらい
つかネットやってるくせにモバトクも知らないのかよ？w 飛行機の方が空港で待ち時間を食事したりお土産買ったり有効に使える
新幹線は乗ったら最後、目的地まで座りっぱなし、しかも自分の近くに迷惑な奴がいたら最悪4時間半も一緒にいるはめになる 北海道新幹線無くして特急列車に戻せば赤字は減る
年間90億円超えとか最悪の結果（しかも、年22億円の青函利用料はJR東に丸投げｗ） >>39
新幹線が札幌延伸した際には大赤字の函館～長万部～小樽の並行在来線が経営分離出来るのだが？ >>40
平行在来線区間の平成29年度の営業収支は管理費込みで86億円の赤字。 >>40
別に新幹線は否定していよ。
東京↔九州とか東京↔北海道とかの長距では飛行機を使う方が身体的に楽じゃない?って話し。
もちろん空港がある場所も関係あるが。 そりゃ飛行機の方が楽かもしれないけどさ、世の中にゃ羽田なり成田なりまで行く方が大変な人も居るんだよ >>43
現在の飛行機利用者のうちどれだけいるの？という話でもあるけどね そんなもん好みの問題
バタバタ乗り換えたり手荷物に気を使ったりするのが嫌だという奴もいれば
待ち時間をのんびりロビーやラウンジで過ごしたいという奴もいる ヒント
赤字しか生まない赤字ガラガラ北海道新幹線作る建設費数兆円を、JR北海道の財政基盤の基金にした方がよっぽどいいのに。 年間、90億円以上も赤字新幹線に税金使うなら生活保護費に充てろ
5000人も救えるからな
大事なのは大失敗新幹線保護より5000人の命だ >>47
タ刈谷含む5000人の穀潰しを切り捨て、その分を回せばおk まぁ札幌開業で新幹線は化けるだろうね
JR北海道の屋台骨になるよ
無駄な赤字ローカル線を全部整理して、今の東海みたいな営業体制になるだろ
規模は全然違うだろうけどw 新函館すらショボすぎるの札幌延伸とか笑えるｗ
大半の札幌（東京）行きは5時間超え、運賃は2万8000円超え確実
こんなクソ条件で誰が使うんだろうな？ >>51
定価で比較するなら、航空運賃は3万超えだけどな。
割引運賃前提なら、えきねっとで40%前後オフになると思われる。 今の北海道新幹線の状況って例えるなら
東海道新幹線が大阪名古屋、山陽新幹線が博多新山口しかなくて需要がそれぞれその1/10、1/5 北海道新幹線は飛行機が欠航した時の代替え輸送くらいしか役に立たなそう >>55
単独維持困難路線は役に立つ事は無い。
速やかに廃止するべき。 >>55
誤:代替え(だいかえ)
正:代替(だいたい) 首都圏民は新幹線で北海道に行かんわ
新函館ですらシェア率29%という惨敗ぶりｗ
山口県内のシェア率ですら30%超えてるのに情けない新幹線だ
消費税食い潰しの悪党列車は廃止に限る
JR東日本提供の中国高速鉄道より極悪 H100形7両が甲種輸送される
鉄道ファン・railf.jp（鉄道ニュース） 2020/01/07
https://railf.jp/news/2020/01/07/170000.html
【JR貨】【JR北】H100形を甲種輸送
鉄道ホビダス（RMニュース） 2020/01/10 16:00
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2020/01/jrjrh100.html >>52
えきねっと使う人はどれくらいいるんだろ
色々めんどくさいんじゃね？
コストカットだろうけど窓口で割引きっぷがあるといいのにな
それがないから道内の都市間移動はバス利用が増えているけどね
えきねっとでも結局窓口や券売機できっぷ受け取りになるよね >>61
ネットでLCCの格安チケットを購入する人なら、えきねっとも抵抗なく使うんじゃないかな。
逆に、当日に窓口で新幹線のチケットを買う人は、飛行機でも直前か当日にチケット買うよ。
JALかANAを。 >>62
だな。
予約するにしてもJALかANAに電話だろうな。 JR8区間維持 道が「考え方」案 地元負担 溝鮮明に 利用促進策以外拒む 市町村寄りの姿勢強調
北海道新聞 2020/01/11 09:39
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/382313
https://twitter.com/tetuzukiarashi/status/1215771295608033281
こう言ってはいるが、この人は良くも悪くも現実主義だから、国からの支援なんか望めないことも存続はもう無理だということも分かっているだろう。
ただ、今回は夕張市長ではなく北海道知事という立場だから、「どうぞどうぞ。廃止してくれて結構です」と大っぴらに言えば自治体側から大反発を食らうのは目に見えている。
「JRの自助努力で」しか言わなかった前任者と比べてどうだろうか。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>62
飛行機や新幹線、全席指定席で当日予約はチャレンジャーだね
飛行機が満席で新幹線が滑り止めかもしれないけどね >>64
もう落とし所がそこしかないんだから、「廃止して結構です」と大胆に言っても良かった。
市町村もそれで気がつく。 >>58
最寄り駅が蒲須坂な俺は、昨年中だと新幹線で七回ほど函館行ってるが。仕事で。
ちな、全部当日予約で済ませてるけど、何ら問題ない。
突発的な仕事需要の場合、LCCとかのド貧民詰め合わせ型交通機関なんか存在しないのも一緒だ >>64
>利用促進以外の地元負担には応じない立場を明記し、市町村から歓迎の声が上がった。
>審議会は学識経験者や交通事業者らで構成。道の案に対し、委員の蝦名大也釧路市長は「歓迎すべきだ。支持したい」と賛意を表明し、徳永哲雄・釧路管内弟子屈町長も「大変立派な考え方」と評価した。
本当に国が最後に助けてくれると思ってる脳内お花畑なのか、それとも諦めてるのかどっちなんだ？ >>64
遠回しに廃止していいよって言ってるだけだな
地元が何もしなければ必要ないと道だって判断するだけの話だし
相変わらず沿線自治体は頭おかしいのしかいないみたいだが 地元も負担してなんとか残す路線と、ゴミだから捨てる路線とを分けるかと思ったが、結局全部捨てるってこと？
いいけど、経営安定化基金を返して会社名を札幌旅客鉄道に変えてしまえ >>70
本当にちゃんと金出して利用促進するなら存続は出来るだろうが
どうせどっちもやらないのは目に見えてるし
知事はざわざわ利用促進だけに絞ってくれてても、それすらやらないだろどうせ 基金は殆どの沿線住民が使わない著しく公共性の低い路線の維持の為に在るものでは無いだろう。 札幌延伸後、東室蘭～長万部ってどうなるの？
苫小牧、室蘭から函館方面ってかなり不便になるよね？ >>73
長万部ー東室蘭間のみの区間快速列車を運転すると予想。
室蘭ー東室蘭ー苫小牧間は電車統一する。
札幌経由新幹線誘導にもなる。 >>73
特急北斗を短縮して残すと予想している人もいるけど、それは難しいかなと思ってる
しばらく様子見て実績踏まえてとかでもいいかもしれんが 長万部がもうちょっと脚光浴びてもいいのになぁ
地理的気候的にも結構おいしい場所だと思うんだ、 >>76
長万部ー東室蘭のみの快速ってメリットないな
洞爺、室蘭、登別、白老へのアクセスを考えると直通の特急は残るだろう
首都圏だけでなく、東北からの需要も取り込める 新幹線が札幌へ延伸した暁には長万部は洞爺湖、室蘭方面への乗り換えで利用客は増えるけど
改札外へ出ないだろうからなぁ。
長万部から東室蘭まででも80kmぐらいとなるとさすがに快速はないかと。
収益という点では特急の方が有益では？ 長万部ー東室蘭ー札幌の特急は「おおとり」かな
北斗は新幹線に取られるだろうし 新幹線の終始発に合わせた便のみ特急であとは快速になるんじゃないかな？
特急車両(261)の最小編成が4両なのがネック
普通用を使用して遜色特急するなら別だけど
快速で便数確保して需要を見た上でのちに特急格上げ >>73
流れ的に結局答えは直近じゃないとわからんということ
10年経てば状況も変わるだろうしJRもまだそこは本格的に検討していないかと >>71
そういや花咲線をダシにしてクラウドファンドで金集めた自治体があったけど利用促進に使ったって話しは聞かないね。 >73 です。
東室蘭～長万部間 電化したら２６１や２８１は道東に集められて運用楽そうなのになぁと思ったんだけど、果たしてその価値はあるかな？
甲種回送・貨物で、函館まで並行在来線の廃止・分断は無いと思うけど、東室蘭～長万部間は電化＋３セク化ならあったりして と妄想。 長万部接続の室蘭苫小牧連絡列車はできれば特急にしてほしいな。
苫小牧～東室蘭～伊達紋別ってとにかくＤＱＮ学生が多いンだよな。
快速だと長万部に向かうビジネスや観光客が学生の間に挟まって伊達紋別まで我慢し
なきゃならないもんね。 >>89
トンネル内に電線張ればいいって簡単に思ってるのかな… けっこう前からだけどJR北海道スレが複数ある状態が続いて
いるけど、なんで？
どれが本スレなの？ >92
そこまでアホじゃないが、「計画」が立てられればどっかから金が湧いてきたりするだろ。
でも、苫小牧～室蘭間を非電化にした方が早いかね。
どうせ貨物はDLだし、現行すずらんの札幌～室蘭間は（新）長万部経由の方が早くなる。
長万部～苫小牧間特急は、「北斗」かな？
千歳空港の新駅はやっぱり地下の様だけど、千歳線の電車はいいとして、石勝線気動車はどうするんだろうね？
その頃には気動車が地下を電池で走れるようになるのかな？ >>35
今や鉄ちゃんですら、安いLCCを使い、現地でその分、鉄をする時代だよ。周遊券やフリー切符もないしね。 鉄オタなんてそもそもが一円でも安くあげる事ばっか考えてる奴らで元々新幹線なんか乗ってないだろ 鉄オタって言ってもまともに金落とすのは乗り鉄と音鉄ぐらいだろう https://www.hokkaido-np.co.jp/article/367132
高速バスも廃止ー日高本線区間
もう、人口減少が止まらないのかも。
鉄道があるだけで観光客誘致には有益だからな。どーみん除く。 本州の場合は一から作り直すくらい気合い入れて整備すれば一気に利用者が増えそうな区間は多数あるが
北海道は、根室本線のようにかなり費用かけても、限界が見えている。
今後は低コスト運営策を練るしかない。
新幹線札幌開業とともに、特急のシステムを変更
特急は指定席のみ料金徴収（５０キロまで500円、51キロ以上800円）
自由席特急料金分は、普通運賃に上乗せする。（だいたい２割程度の値上げ？）
札幌ー釧路9460円→8150円
札幌ー稚内10560円→9600円
札幌ー岩見沢1600円→1160円（但し現在、普通列車970円なので190円値上げ）など
特急のある区間は若干値下げになるが、特急を使わなくても特急がなくてもこの値段。
こうすれば普通客のためにガラガラの普通を走らせる必要がなくなる。特急客は混雑必至だが、指定席に乗れば関係ない。
「特急すずらん」なども毎時１本走らせることができる。（その分停車駅は増やされ、普通列車は２時間に１本とかになるが）
岩見沢ー旭川間の普通のみ停車駅はほぼ利用がないので、ラッシュ時のみ走らせて、
日中は特急が特別停車する形で十分になる。
石勝線方式が実質全道に拡大。南千歳ー新得、上川ー北見、名寄ー南稚内は普通列車全廃でよかろう。
間の駅は特急が適当に停車して補う。コスト削減になるし、特急券販売コストと手間が激減するので
みどりの窓口も旭川より東・北は、士別、名寄、豊富、南稚内、稚内、北見、網走、釧路、根室、帯広、新得くらいでよくなりそう。
大幅に減らせる。（新幹線と指定席はネット予約か札幌以南で買ってもらえばいい）
ワンマン特急も可能かもしれない。
指定席だけならオンライン予約のセルフ印刷でいいのでは。定期券は問題だが、３月にJR社員が高校を巡回して予約販売すればいい。 一番の問題は無人区間が続くうえ、改良されていない石北線。
上川ー留辺蘂間北越急行規格で作り直して30分スピードアップとかできないものか。
それくらいしないと20年以内に廃線になりそう。
札幌ー旭川間も高速バスにやられっぱなし。新幹線を作るほどの需要はないが
新幹線を作れば札幌ー北見、稚内ではぐっと勝負できるようになるな。 >>100
予算より費用対効果の方が問題だろ
プラレールじゃないんだから >>100
20年後ぐらいに廃線でええやんけ。
設備も丁度更新無しでは限界な頃やろ >>100
鉄道が必要な程の大量輸送の需要がなければそもそも勝ち目が無いよ。 長万部～東室蘭間が電化されていれば東京から札幌まで電化区間が通じたのに
電化計画がぽしゃってしまったみたいであるが
室蘭本線の苫小牧～岩見沢間の電化計画があったのが意外 >>100
国も道も市町村も出す気ないのにそんな絵に描いた餅に誰が予算出すんだろう？ はこだてライナーも電化する意味あったのか疑問
イメージアップのための電化としか思えない
ランニングコスト的にはわざわざ電車にしなくても高性能気動車で十分では？ >>107
新車なんて条件付いたからだよ
初期の設備投資がそこそこ掛かる以外は電車が有利
価格はこなれてるし税制優遇あるしメンテナンスは単純、振動部が少ないから老朽化も遅い
新車の気動車の場合
クソ高い税制優遇がある奴か、高くて税制優遇のない奴のどちらかの上にメンテナンスが電車より掛かるし老朽化も早い >>100
札幌ー北見は４時間半以上かかる。
札幌ー網走だと５時間超。
飛行機だと前後のアクセス入れても３時間半だから
３０分くらい速くしても勝負にならない。
飛行機は高いから急がないという客は高速バスでもいい。 >>110
飛行機だけは別格
鉄道とバスでの客の奪い合い
今のとこ安いバスの方に流れるだけだろうけど
でも鉄道は乗車中の自由度があるのは良いね 新車じゃなくて良けりゃ札幌圏で邪魔者になってる201突っ込めたのにな
編成数も変わらんし 電化設備のあった江差線から電車が消えて、本線の非電化には架線張って電車が来るという >>111
ガラガラ前提の乗車中の自由度だったら比較にならん。 >>98
こんなとこへの投資なんて、死体に輸血するようなもんだ 改札を3階に集約 新幹線札幌駅 乗り換え円滑に
北海道新聞 2020/01/16 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/383591
JR北海道は15日、2030年度末開業予定の北海道新幹線札幌駅の建設計画で、1階と3階に分かれている改札口を、3階に集約する方針を固めた。
利用者の動線を整理することで、在来線への乗り換えをより円滑にする。
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が今後、計画の変更手続きを行う。
JRの島田修社長が16日の定例会見で発表する。
新幹線の専用駅舎の建設計画は、同機構と道、札幌市、国土交通省の5者協議で18年3月に決定。
札幌市中央区北5西1、2の両街区に建設する再開発ビルと一体的に整備し、2階に新幹線ホーム、1階に新幹線専用改札口、3階に在来線乗り換え改札口をそれぞれ設置する予定だった。 Bugdas@bugdas
通勤電車に学生共が戻ってきた。マナー最悪。リュックに音漏れ、ドア塞ぎに、列への割り込み、あらゆるマナー違反をしてくる。老害と学生専用車両と専用改札を作って欲しい。
午前8:41 2020年1月15日 Twitter Web App
https://twitter.com/bugdas/status/1217230177085714433
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 〈北海道〉新幹線札幌駅前にアトリウム 改札は3階に集約へ
北海道テレビ放送（HTBニュース） 2020/01/16 18:57
https://www.htb.co.jp/news/archives_6520.html
https://www.youtube.com/watch?v=TbDitVMBptY
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200116-00000008-htbv-hok
>また、15日から空港民営化がスタートし大幅な利用客の増加が見込まれる新千歳空港。
>その空港の駅も、将来、大きく生まれ変わりそうです。
>現在、行き止まりになっている新千歳空港の支線について、JR北海道には千歳線の苫小牧方面や石勝線の帯広方面と直通させ、特急列車も停車させる構想があります。
>島田社長は「計画通り来道客数が増えるとなると大事なのは空港からの2次交通。当社の使命は大きくなる」と意欲を見せました。 芦別⇔富良野 来月上旬に再開へ
https://www.nhk.or.jp/sapporo-news/20200116/7000017061.html
ＪＲ北海道は当初、復旧は２月下旬となるという見通しを示していました。
これについてＪＲ北海道の島田修社長は１６日の記者会見で、
雪が平年より少なく修復作業が順調に進んでいることなどから、
２月上旬に運転を再開するという見通しを明らかにしました。
富良野から本州方面にタマネギやジャガイモなどの農産物を運ぶ貨物列車の運転も再開される予定 宗谷線で観光列車「花たび そうや」号を運転します！
北海道旅客鉄道 2020/01/16
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/08d753b153dc34784e2217993521038d.pdf
・急行「はなたび そうや」1・2号：旭川～稚内
・急行「はなたび そうや」3・4号：音威子府～稚内 JR九州を真似て非電化区間を白紙改正
・北斗 大空&十勝を5両単位に統一して1時間毎、普通を1～4時間毎にして主要駅で接続
・宗谷&石北線にパターン導入して旭川分断。
・千歳線に空港特急 地方線に急行を新設。
これくらいほしいな 下りホーム25メートル東へ 新幹線札幌駅 東改札設置想定し変更
北海道新聞 2020/01/17 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/383942 １７日午後３時ごろ、北海道厚岸（あっけし）町のＪＲ根室本線上尾幌（かみおぼろ）－尾幌間で、釧路発根室行き下り普通列車（１両）がワシと衝突した。
助手席側のガラスに亀裂が入り、車両点検を行った上で約４０分後に運転を再開。乗客２３人と運転士１人にけがはなかった。
ワシは死に、ＪＲ北海道釧路支社は環境省釧路自然環境事務所に事故を届け出た。同支社によると、ワシの種類は不明という。
釧路自然環境事務所によると、絶滅危惧種のオジロワシとオオワシは保護増殖事業の対象で、けがをしたり死んだ場合は収容して原因を調べる。
列車事故の際はＪＲが届け出に協力している。平成３０年度の列車事故はオジロワシが９件、オオワシが８件あった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200117-00000584-san-hok 話の流れ豚義理スマソ
山線にDECMO入れるようだが、一応山線は存続の意向ってことでいいのか？？
確かにニセコの乱開発でインバウンド増えてはいるけど、
あそこに来る連中は金持ちが多いから、必ずしも鉄道利用につながるか疑問は残るが…
もしくは、空港輸送にBPまで加わって千歳線がカツカツになるから、貨物のサブルートとして確保するとか？ どこが運営するんだろ？
JR北海道からは経営分離は決定でしょ？
上も下も。 苗穂で管理できる路線に入れただけでしょ
3セク移管時は一旦キハ150を戻して新車で置き換えた上で新車を譲渡ってやりそう
北陸本線みたいに >>137
日高線だってそういう残し方はあるんやで、浦河町長さんよう。 >>137
JRとして廃止だけ確定。
3セクとなるかそのまま廃止から未定。 >>137
平成29年度のデータだと、営業収益が70億円の赤字、管理費込みで86億円の赤字。
第三セクターが何年維持できるかだな。 北海道の人口を2000万人くらいに増やさないとJR北海道が黒字にならないのでは？
移民を受け入れるとか産めよ増やせよ運動とか出産奨励とかしないと
冷涼な気候を活かしてデータセンターを作ったりとかはしてる >.>142
日本は貧しくなる一方だから
移民なんて来なくなるよ。
ベトナム・フィリピンにもいずれ抜かれる。 北海道の鉄道の特殊性は人口が多い所に鉄道を作ったのではなく鉄道を作ってから開拓した所が多い点
鉄道を通したのはいいが開拓に失敗して初っ端から赤字垂れ流しという所もあった
石勝線は希少な成功パターンか ほとんどの路線は開拓用路線だけど
空港支線、海峡線、石勝線、この３つは改良用路線 >>142
ヒント
インドは1年間で2500万人人口増やしている >>142
そこまでしてなんで不便な鉄道を残そうとするの？
もう令和で鉄道の時代は終わったんだよ
鉄道で生きるのは大都会のみ ヒント
冷凍うどんにはタピオカが入っている。これでシコシコした食感にしている。
これ豆知識 北海道に移民と言っても、何らかの利得が無ければ来ないでしょ。
昔はそれが土地だったわけだけど、今は誰も欲しがらないでしょ。 ヒント
開拓者は土地を買いたくて行ったんじゃないんですか？ ヒント
その駅は、津軽半島の山の中にある。東京から新幹線に乗って3時間30分。
それが近いのか遠いのか……「奥津軽いまべつ」という北海道新幹線の駅は全国津々浦々の新幹線の駅の中で最も利用者数の少ない駅である。
2016年3月に開業して間もない北海道新幹線、巷間赤字が伝えられているがそれでもやっぱり新幹線。
利用者が少ないと言っても1日数百人くらいはいるのではないか……と思って調べてみたら、2016年度はなんと1日平均の乗車人員はたったの約60名だという。
いやはや、驚きの少なさである。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200109-00020384-bunshun-soci 最高速度的にキハ150石北に持って行くより苫小牧に持っていった方が良さそうだが普通の速度引き上げないのかな 乗りもせず赤字補填もせず
残してクレクレするしか能がない
古事記ドーミンと町長どもは
三木市民・市長の爪の垢でも煎じて飲め
https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/202001/0013054807.shtml >>160
実はこういう事例があるんだぜ
https://ameblo.jp/jr-h-mk-akb/entry-12566249205.html
砂川駅の橋上化、市が全額負担すると掛け合っても人が足りないと言われ、実現の見通しが立たない 要するにさ、どーでもいい赤字路線なんかサクサク廃止して、この手の、まだ少しでも利用客の居るところに人を送り込まないとな
40台後半で手取り年収400万切るとか、そんな状況で社員が辞めてくのが止まらないって、当たり前だよ >>161
今のJR北海道は、新幹線と札幌から千歳空港間のこと以外は、基本的に後回しでしょ。 >>163
白老駅には気が狂ったように力注いでるのにか？ 正直アイヌに興味ある人なんて年配者だけだろ
事業に失敗しそう
IR誘致して若者向けの事業展開させれば良かったのに >>168
それな。
絶対リピーター確保もできないだろうし。 一般人のアイヌの認識なんてサムスピのナコルルかゴールデンカムイのアシリバだろ 深川留萌道、3月28日に全線開通 延長49キロ供用へ
北海道建設新聞 2020年01月24日 19時17分
https://e-kensin.net/news/125040.html
これで留萌本線はトドメを刺されたも同然。 キハ82をかき集めて120km/h魔改造して走らせよう JR北海道の電車は3の倍数に固執してるよな
しかも1M2Tだが冬季に空転しないか？
711系から続いてて721系0番台で札幌地区が高密度になるため加速力向上で2M1Tになって721系1000番台でVVVF化で1M2Tに戻った Bugdas@bugdas
千歳線が橋の上で止まって動かない。本当にJR北海道はダメだ。運休と遅延しかない。
午前10:27 2020年1月26日 Twitter for iPhone
https://twitter.com/bugdas/status/1221243281134084097
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Bugdas@bugdas
千歳線、20分近く止まってる気が。本当にJR北海道は解体して欲しい。年に1本もまとも動かない電車なんていらない。マジくそゴミ。
午前10:39 2020年1月26日 Twitter for iPhone
https://twitter.com/bugdas/status/1221246264802570240
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>178
あの3両固執は何か理由あるん？
素人考えではMT同数の2連4連の方が
2連4連6連と作れて便利そうな
気がするんだが。
近鉄南大阪線や酉の広島みたいに
2連と3連を組み合わせれば
2～8連全部組めるなんて無茶な真似は
しなくてよいが。 3両しかないから苫小牧～室蘭はPDC化という糞なことになったしな
苫小牧以遠や岩見沢以遠用に2両が欲しいところだな アシリパさん可愛い
実写版作ってくれよ
鉄砲まで詳しく監修してるな
南部１４年式出てこなかった。大正時代だろ 苫小牧～室蘭は朝夕以外1両運転が常態化してるけど何とかなってるんで、H100が投入されて近い将来架線撤去だと思う。
そもそも海線を維持する気がJR北にあるのかどうか。 実写化するにしても初めてカレーを目にしたときのアシリパは難しいだろ・・・ >>181
重量バランスじゃね？
制御動力車を極力作りたくないんだろ ワンマン運転は2両までっていう制約があるなら、四国みたいに後ろは回送にすればいいのに
トイレの問題はあるが >>188
東は6両とかでもワンマン化しようとしてる >>184
H100じゃなくて、今後製造される2両ワンマン電車が投入されると俺は思ってるけどね
間合い運用でH100が入ることはあるかもしれないけど
だいたい、キハ143でさえ110km/h出せるのに、100km/hぽっちしか出せないH100入れて特急のお邪魔虫になるくらいなら
2両ワンマン電車を入れれば、JR北のことだからたぶん普通列車でも120km/h運転するだろうしこのほうがいい >>191・・・と思ったけど、苫小牧～室蘭の普通列車で120km/hまで出せそうな区間はそこまで多くないか？
まあ「最高」120km/h運転ということで >>181
なんだっけ？
交流だと粘着性能が高いとか何とか。
あと交流専用電車だと直流設備が不要だから車両重量が軽く出来て1M2Tが可能になったとか何とか。 今回のダイヤ改正から、南千歳駅での快速「エアポート」と各方面特急列車の乗り換えは跨線橋利用となる。 >>193
直流設備が要らないっていてもMTで降圧した単相交流をコンバーターで直流にしてインバーターで三相交流にするからやっぱり直流よりスペースも値段もかかるけどな。 札幌5時発特別快速エアポートの臨時マダー
スカイマーク新千歳615の羽田行き、3月30日以降定期だから。
特別快速は33分だから余裕だろ。 折り返しは千歳603の普通と運用を繋げて、南千歳628の北斗に接続。 >>196
列車やバス等が動いている時間帯の飛行機に乗れば大丈夫かと >>198
そうやって縦割の都合で考えるところが日本の観光開発のボトルネックだよな。
人口減で観光に頼らざるを得ないのに。 台湾の空港からの都市間バスは24時間運行。
深夜に到着しても移動が出来る。 >>199
鉄道会社は経費削減、バス会社は人手不足、どうしようもないということだな
深夜早朝便の飛行機なら航空会社が札幌中心街との行き来のバスを用意したら解決だね どうせその便の安い運賃のチケットが出やすくて自分が乗りたいだけでしょ
安い物にはそれなりの理由というものが考えられないから
便利になると値上がりするという事も思いつかない
大体観光云々を言うならそんな朝早くに観光とを離れる奴なんかいないから
観光需要とは無意味な飛行機 >>201
それでいいとは思う。
二次交通を調整しなくても航空会社は儲かる算段なのかもしれないけど、地域経済としてはもったいない。
>>202
ワンワールド系しか乗りません。 >>202
その深夜早朝バスが採算ラインに乗る運賃の代物なら、せっかく浮いた飛行機代かなりバスに取り返されそうやなwww 企業も経費削減で札幌ー東京の新幹線利用は認めません
正規料金だと2万8000円は掛かるもんｗ
下手すると、また消費増税と値上げの影響で3万円近く掛かるかもなｗ
博多ー東京ですら新幹線使うのは少数派だから、札幌がどうなるかはお察し >>206
もう少し出世しろよ
そしたら飛行機に乗せてくれない社員が存在する世界を垣間見られるぞ >>206
仕事で乗る運賃で比較すると、飛行機は3万以上だけどな
それでも大宮に用事があるとかでない限り、飛行機使うけど http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/index.html
駅別乗車人員（2014年度～2018年度の平均）
〈1日1人以下〉：32駅
・函館本線（函館～長万部、1駅）：銚子口
・室蘭本線（長万部～東室蘭、1駅）：小幌
・宗谷本線（旭川～名寄、4駅）：北比布、塩狩、東六線、北剣淵
・宗谷本線（名寄～稚内、15駅）：日進（0.0）、北星（0.2）、南美深（0.2）、豊清水（0.4）、天塩川温泉（0.4）、咲来（0.2）、筬島（0.0）、
歌内（0.2）、問寒別（0.6）、糠南（0.0）、雄信内（0.0）、安牛（0.2）、南幌延（0.0）、上幌延（0.4）、下沼（0.4）
・石北本線（遠軽～北見、1駅）：生野（0.6）
・釧網本線（1駅）：細岡（0.2）
・留萌本線（5駅）：北一已（1.0）、北秩父別（1.0）、峠下（0.8）、幌糠（1.0）、藤山（0.2）
・札沼線（北海道医療大学～新十津川、4駅）：鶴沼（0.0）、於札内（0.6）、南下徳富（0.2）、下徳富（0.8） >>209
〈1日3人以下〉：43駅
・函館本線（函館～長万部、7駅）：池田園、流山温泉、石谷、本石倉、石倉、山崎、中ノ沢
・函館本線（長万部～小樽、2駅）：二股、比羅夫
・函館本線（小樽～旭川間、1駅）：伊納
・根室本線（新得～釧路、2駅）：十弗、古瀬
・宗谷本線（旭川～名寄、3駅）：南比布、蘭留、下士別
・根室本線（滝川～富良野、1駅）：野花南（1.6）
・根室本線（釧路～根室、3駅）：糸魚沢（1.6）、姉別（2.6）、別当賀（2.2）
・宗谷本線（名寄～稚内、7駅）：智北（2.4）、紋穂内（1.6）、恩根内（1.6）、佐久（1.4）、徳満（1.6）、兜沼（2.6）、抜海（1.4）
・石北本線（新旭川～上川、3駅）：北日ノ出（1.8）、将軍山（2.4）、東雲（1.4）
・石北本線（上川～遠軽、1駅）：瀬戸瀬（1.4）
・釧網本線（4駅）：釧路湿原（3.0）、茅沼（2.8）、南弟子屈（1.2）、南斜里（2.6）
・日高本線（苫小牧～鵡川、1駅）：浜田浦（2.4）
・根室本線（富良野～新得、2駅）：布部（28）、下金山（3.0）
・札沼線（北海道医療大学～新十津川、3駅）：石狩金沢（2.8）、豊ヶ岡（1.2）、札的（1.4）
・留萌本線（3駅）：真布（2.0）、恵比島（1.8）、大和田（1.8）
※2020年3月14日、ダイヤ改正で根室本線の古瀬、釧網本線の南弟子屈が廃止。
※2020年5月7日、札沼線の北海道医療大学～新十津川間が廃止。 >>206
東京～博多より時間も接続も良い札幌～東京がなぜ博多～東京よりも少なくなる見込みな言い方してるのかが謎 ヒント
北海道新幹線は価格も高く本数も少ない。増える要素が全くない、アホなのかな？ >>213
飛行機の割引料金と新幹線の正規料金しか比べない馬鹿発見。 >>212
博多より少なくなる見込みとは書いていないんじゃね？
同様に少数派になるんじゃないか？と読めるけど 大人数で一斉に移動したい場合は新幹線使うよな。修学旅行とか。
まともな金額じゃ乗らないだろうけど、閑散期の底上げにはなりそう。
荷物とか体調とか、飛行機に乗りたくない層はいるもんだよ。
ただ、それだけで黒字にはならんだろうが。 >>213
東京からしかものを見れないところがバカたる所以 >>218
東北を見たら需要ありそうなのは仙台だけだろ
その仙台は広島以下の街規模だから期待出来まいｗ
愛知ー福岡はのぞみを増発・高速化しても常滑のヘボ空港を使う飛行機と互角
宮城ー札幌も同じだなｗ >>215
ヒント
少ないのは確実。東海道山陽新幹線の沿線人口と北海道東北新幹線の沿線人口は圧倒的に少ない。
しかも赤字ガラガラ北海道新幹線だ。アホなのかな？ ヒント
博多南駅で1日15000人以上利用者いるのに、赤字ガラガラ北海道新幹線は4890人しかいない。
悲惨すぎる！うわぉー！ 馬鹿は>>221のように乗客数だけで考える
利口な奴は乗客数と（平均）客単価で考える 引篭ニートのヒントは生きてるだけで大赤字。
とっとと死ねば良いのにな。 ヒント
今日も空気を乗せて走る赤字ガラガラ北海道新幹線。年間約100億円も赤字を出して穴埋めは全国から集めた税金。
日本最大の負の遺産赤字ガラガラ北海道新幹線の現実を直視しないアホなのかな？ ヒント
牛を運ぶのかな？
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg ヒント
見通しがチョコだけに甘かったな。
チョコの「ロイズ」 ３月で韓国全店閉鎖＝日本製品不買運動が影響？
【世宗聯合ニュース】日本のチョコレートブランド「ロイズ」が３月末までに韓国の全店舗を閉鎖することが２９日、分かった。事実上、韓国事業から撤退する。
ロイズコンフェクトは北海道のチョコレートメーカー。韓国食品業界の関係者によると、ロイズコンフェクトコリアはこのほどホームページで、営業終了を告知した。
インターネット通販は２月１８日、ソウルの狎鴎亭店と京畿道の板橋店は同月１５日に閉店する。そのほかの実店舗も３月中にすべて営業を終了する予定。
営業終了の理由は説明していない。
韓国でロイズは「日本旅行土産の高級チョコレート」として知られている。業界の一部では、昨年後半から広がった日本製品の不買運動が影響したとの見方も出ている。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2020/01/29/2020012980072.html >>125
今後それに261ｰ5000を使う可能性あるのかな？ >>227
韓国にも板橋てあるんだw
東京以外は台湾にあることは知ってたが。 札幌圏とそれ以外で輸送力の差が激しいんだよな
快速エアポートが年々混雑が酷くなってる割にあまり収益上げられてない感ある
特別快速ではなく特急の方が良くないか？ 経営改善のためにエアポートを増発するんじゃないし。
このままだと混み過ぎて運べなくなる恐れがあるから増発するのに貴重なスジを特急になんて割けないよ。 エアポートだけ便利にして、他方面は変化無しどころか退化傾向だから、特急で道南道東に行くかもしれない客まで儲からない札幌小樽に集めてる面はあるかもね。
JRが近い将来地方全部切り捨てる気ならそれが正しいが。 >>235
現状では地域輸送も兼ねているからね
新千歳がスルー化したら遠方からの特急も利用可だけどね
まぁ新千歳発の特急だと使い勝手良いけど車両を捻出できないでしょう
千歳線の容量の問題が一番でかいけど 砂川駅、旭川方面に改札作るっていう話があるけど、バリアフリーの方法が頓挫してるのか？ >>240
>>161
JR北海道「忙しいから後にして」 砂川市は全額負担するほど金はある。
実際、富士通製に代わってHP製のパソコンも少し使ってるくらいだから。
それにつけても新幹線で人手足りないから後回し。
一方、市立病院停留所に停まる高速バスはバリアフリーに難があるのでお年寄りは自ずとJRしか遠出の使い道が無い。 昔721系の臨時急行あったな
JR初期の頃221系や811系の急行とか平気で走らせてた
120キロ出せるが設備が貧弱とか矛盾してた 新潟、神戸、呉、札幌… 新たな「バスタ」全国に 国交省、民間参入へ新制度
毎日新聞 2020/01/25 09:53
https://mainichi.jp/articles/20200125/k00/00m/040/022000c
大型バスターミナル、全国に 民間参入促進、新制度 新幹線開業見据え長崎でも計画
毎日新聞 2020/01/25
https://mainichi.jp/articles/20200125/ddg/041/010/002000c ＪＲ、巨額投資に批判で新ビル建設断念 本社隣接地
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/388468
まともな感覚では現状で本社ビルを新築する経営者はいないわな。 ヒント
赤字なのに、今の経営者はすぐ何でも金を出すとかいうからね。
税金たかりのJR北海道許せない 本社ビルじゃなくて新幹線や各施設の業務を集約したビルにする予定だったようだ。
それすらダメかよ？ JR、新ビル建設断念 本社隣接地 巨額投資に批判で
北海道新聞 2020/01/31 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/388468
JR北海道が、札幌市中央区の本社ビル（北11西15）の隣接地に建設を予定していた自社の業務用ビルの建設を断念することが分かった。
経営再建に取り組む中で数十億円の建設費が見込まれるビルを建てることに社外から厳しい声があるためだ。
すでに住民説明会を開くなど手続きを進めており、社内で正式決定した計画を中止する異例の判断。JRが近く発表する。
計画では、本社ビル西側にある時間貸し駐車場として使っている社有地に、鉄筋コンクリート造り10階建て延べ床面積約1万2千平方メートルの新ビルを建設。
北海道新幹線札幌開業関連の設備に加えて、札幌駅西口の中央区北5西5にある西ビル内の設備を集約する予定だった。
2021年度に着工、22年度の完成を予定し、すでに札幌市都市計画審議会にも計画書を提出していた。 批判してる連中ってバカなのかね？業務内容の集約と効率化って口うるさくJR北海道が言われてた「自助努力」の一環なのに、それすら邪魔って。築40年で取り壊して再開発するはずだった西ビルも使い続けなきゃならないし。 >１９年１０月に新ビルの計画を発表した後、経営再建中のＪＲが多額の費用を投じて
>新ビルを建設することに社外から批判が相次いだ。人件費などの高騰で建設費の圧縮も難しく、
>道民の理解を得られないと判断したもようだ。
多額の税金投入する上に本社建設に相当な批判があったんだろうな。 道新ですら特に批判してなかったし、JRも聞くわけないので、
社外と言っても国とか第三者委員会とかその辺に言われたんだろう。 老害的考えだな
長い目で見れてない
結果的にせっかくの好立地物件を業務ビルで塩漬けなんてさ こういうことを周りにアレコレ言われて頓挫するから、いつまで経っても分散した各部門の集約や経営の効率化・合理化がいつまでも進まないんだよ。JRも感情的・脊髄反射的に反対ばかりしているやつに「うるさい、素人は黙っとれ」と言ってやればいいんだ。 北海道は日本の4分の1の面積でなのに
人口は20分の1だから
税金も20分の一しか回ってこない
これがおかしい 1000㎞も離れた東京や埼玉（大宮）まで飛行機と競うキチガイJR北海道（東日本）
経営陣は猿やチンパンジーなのかな？ｗ
JR東海や西ですら福岡ー首都圏は諦めてるのに、JR東日本や北は酷過ぎるな チンパンジーでも学習能力はある。
同じことを延々と書く刈谷は…トリ頭w 道や自治体から金を引き出すことに失敗したのがほぼ確実で、大廃線するとなると結構な金が掛かる。今は不動産投資を控えた方が良い。廃線の方がはるかにコスパが良いし。 不動産投資以上にエアポートの増発を一刻も早く取り消すべき。
金をドブに捨てるようなもの。 赤字90億円以上の北海道新幹線を今すぐ廃止すべき
在来線特急時代のがマシとか笑えんわ
世界一、恥ずかしい新幹線（高速鉄道）としか言いようがない ヒント
赤字出しまくって税金たかっているのに、すぐ多額の金を出すとか言う今のJR北海道経営者、アホなのかな？ エアポートの増発とか採算合わない投資について決裁通す時点で簡単な計算もできないアフォの連中なのは自明。 ヒント
新千歳空港に高級ホテルが開業へ
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/sapporo/20200201/7000017542.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
新千歳空港の国際線ターミナルビルに１日、高級ホテルが新たにオープンします。
先月から始まった道内７空港の一括民営化を追い風に、安定した利用客を確保できるかが注目されます。
このホテルは「ポルトムインターナショナル北海道」で、新千歳空港の国際線ターミナルビル内に開業します。
建設費はおよそ１６０億円で、海外の富裕層をターゲットした高級ホテルとして、
日本らしい雰囲気作りにこだわったということです。
部屋はあわせて１７１あり、宿泊料金は最も手ごろなクラスで１泊はおよそ８万円だということです。
一方、最上級の客室は１泊１００万円で２５０平方メートルの広さがあり、
茶室風の和室を備えているほか、高価な美術品も飾られています。
ホテルを運営する「碧雲堂ホテル＆リゾート」の田頭清輝副社長は
「空港に立地しているホテルとして、航空のネットワークを利用した広域な観光の拠点となるホテルを目指していきたい」
と話していました。
先月から始まった道内７空港の一括民営化を追い風に、安定した利用客を確保できるかが注目されます。
02/01 06:57 踏切に入ったら車が動かない…ＪＲ石北線で特急と乗用車が衝突 北海道愛別町
http://news.hbc.co.jp/c1e4f447d85a1c4b03c9bb13eea4e4db.html
乗用車と網走発旭川行きの特急「大雪2号」が衝突
乗客と乗務員あわせて53人が乗っていました Bugdas@bugdas
今日も千歳線は７分遅れ。晴れてるのに。本当にJR北海道はゴミだ。理由もなく遅れるなんて。
午前8:14 2020年2月5日 Twitter for iPhone
https://twitter.com/bugdas/status/1224833587452624896
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Bugdas@bugdas
千歳線がまた遅れてる。理由の放送はない。朝も夜も、毎日毎日、なんでこんなに遅れるのだろう。JR北海道に乗るってだけでストレスだ。
午後6:42 2020年2月5日 Twitter for iPhone
https://twitter.com/bugdas/status/1224991773040107520
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Bugdas@bugdas
JR北海道のトラブル発生率は東日本の10倍ぐらいらしいが復旧も遅いので、救いようがない。
午後6:46 2020年2月5日 Twitter for iPhone
https://twitter.com/bugdas/status/1224992766951690242
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>273
復旧の為の人員が少ないのでは？
無駄に赤字を垂れ流すローカル線を廃止しないから必要なところに金が回らないのだろう。 JR東は利用状況に応じて体制を整えてるだけ、東だって利用状況の低い路線なんて体制整えて無いから復旧に時間がかかる。
千歳線なんて東から見たら都市近郊路線の末端区間の利用状況だよ。 頭数を確保すれば営業費用に跳ね返って、折角の値上げ効果を吹っ飛ばすな。 最近は無人化がないけど幌延・音別・浦幌・幕別・十勝清水・追分・桔梗とかは断行して良いのでは？ >>279
多分、音別は貨物が関係してると思うけど…
ただ窓口の時間は貨物着発時間帯なので極端に短い >>280
なんかそのESTA建て替え想像図阪急梅田みたいだな
https://i.imgur.com/IruEv2F.jpg
Ｈ２Ｏリテイリングは札幌に出店してないグループではあるが核テナントとして呼ぶのかな
渋谷スクランブルスクエア見本にするから東急の移転や増館の可能性も有るけど >>281
音別の貨物取り扱いってまだやってるの？ >>270
これ、あちこちのスレに必死に妄想新線のレス貼ってたやつ？
高速道路に特急が半殺しにされて勝ち目が無い現実を見たくないからって哀れだな
道東道は釧路延伸まで５年切ってるから負けるのが悔しくておかしくなったんだろうね >>284
2019年3月16日ダイヤ改正で貨物取扱が廃止されたが、釧路市はJR貨物に対して再開を求めて協議する方針で、JR貨物も廃止届の提出を当面見合わせている。 函館―小樽 並行在来線の利用調査へ 新幹線で道と15市町
北海道新聞 2020/02/08 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/391299
2030年度末の北海道新幹線札幌延伸時、JR北海道から経営分離される並行在来線の函館線函館ー小樽間（287・8キロ）について、道と沿線15市町は新年度、利用動向を調査する方針を固めた。
道と15市町は結果を分析し、存廃の判断材料とする考えだ。
事業費は計3500万円。
道と15市町がそれぞれ半分の1750万円を負担し、新年度予算案に計上する方向で調整している。
調査では利用者数や目的、乗降駅などを調べ、住民らが同区間をどのように利用しているかを把握するほか、札幌延伸後の需要も予測する方向。
沿線自治体の出資による第三セクターが在来線を運営するケース、バスなどの代替交通に転換するケースなどの経費を試算する可能性もある。
道と15市町は近く北海道新幹線並行在来線対策協議会で具体的調査内容を検討する。
道と15市町は昨年、在来線の存廃を判断する時期について、従来の25年度から前倒しする方針を確認している。 >>74
3両単編成だけですら過剰だし、2010年代以降に導入した261系の持って行き場がなくなるから電車統一は無理じゃないか？
非電化で統一する方が車両だけで見れば現実的に見える いや、新幹線開業後は281系・283系がいずれも寿命になるので、
そのタイミングで特急を全て261系で統一すれば、
むしろ現行のすずらんをも261系にした場合足りなくならないか？
オホーツクもいずれは261系化だろうし。 281はあと2年で261に置き換えられることはアナウンスされてるし、2030年に261が余ることは確定だと思う。 >>285
あれ？
大塚の製造ラインは四国の鳴門に集約されたと聞いたが （東）室蘭始発のすずらんを気動車化したら、苫小牧～室蘭間の電化設備は使われないってことだな。
札幌～室蘭間は新幹線に誘導する事になるし、苫小牧～長万部間は新幹線の方が少し早い。 ｷﾊ143の後継がどうなるかわからないんじゃね？
電車にするかもしれないしね 地球温暖化防止CO2排出量削減の観点から言えば、電車に統一した方が良い。
従って室蘭までは電車統一で。東室蘭ー長万部間のみ分断で気動車運転でok。 1980年だっけ？せっかく電化したのにね。
当時は711系の電車が小樽～室蘭間で運行されていたはず。 733の2両ワンマン版入れる方針なんだし、室蘭までは普通列車電車化だろうな。 733ワンマン版を作る事も考えてるみたいだし、143はそれで置き換えじゃねーかな
多分721を使い潰したら岩見沢～滝川をワンマン化する計画なんだろうけど、どうせ作るなら苫小牧～室蘭用も一緒に作った方がコストを下げられるかと 区間快速の普通化で1本ずつ本数減るけどまだまだだよな。
千歳線の普通列車を今の3分の1にしないと。 ヒント
運賃値上げ増収も２６２億円赤字
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/sapporo/20200210/7000017806.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
ＪＲ北海道の去年４月から１２月までの決算は、運賃の値上げなどで増収となったものの、
営業損益は２６２億円の赤字にとどまり、依然として厳しい経営が続いています。
ＪＲ北海道の去年４月から１２月までのグループ全体の決算によりますと、本業の鉄道事業の収益は、
胆振東部地震による落ち込みから回復したことに加えて、去年１０月の運賃の値上げなどにより、
５５７億円と前の年より３０億円の増収でした。
一方で、収益の柱として力を入れている、ホテル業や不動産賃貸業では８億円の増収だったものの、
利益への貢献はわずかにとどまりました。
その結果、営業損益は前の年より３０億円改善したものの、２６２億円の赤字と厳しい経営が続いています。
ＪＲ北海道の綿貫泰之常務は「赤字の規模は依然として、厳しい結果だと捉えている。
鉄道事業を維持していくためにも、それを支えるホテルや不動産賃貸業を
いかに伸ばしていくかがポイントだ」と述べました。
また、新型コロナウイルスの感染拡大については、「今後の収益にはかなり影響が出ると見ている」
と述べて、強い懸念を示しました。
02/10 12:31 >>304
単独維持困難路線の廃止を進めないといけないな >>305
維持困難なのに廃線にもせず悠長に未だに維持してるのを他から見たら危機感を感じないんだろうな >>306
国がなんとかしてくれると言う甘えがJRにもあるようにしか思えない。
社長を銀行出身の金に厳しい人物と交代するべきだな。 >>307
廃止の方向性があるところは頑なに災害の復旧はしていないがね
すぱっと簡単に勝手に廃止できたらJRも楽だよなw >>309
説明会を開催して廃止届を出せば廃止だな。 経営安定基金の運用益加味して黒出せてるならよくね？
今は赤になっちゃってるからまずいけど。 三島会社は経営安定化基金取り崩しが禁止されてるんだよな
3セクで取り崩した挙句枯渇して廃線に追いやられたの多数
バブルの頃は運用益だけでやっていけて極端に言えば何もしなくても利子でお金が勝手に入ってきたとか凄かった >>307
国の対応が非常に不味い
もうJR四国にも飛び火しつつある 北海道は生活保護受給者が多いんだよな
共産党の得票率では京都府に負けてる ムネオや高橋はるみを大勝させる北海道はJRも住民もチンパンジー揃いｗ >>307
マジでそう思う。誰がやる？という問題はあるが。 >>301とか
室蘭本線のキハ143は、2両ワンマンの電車で置き換えると俺も思う
H100は最高速度100km/hの鈍足車両だし、キハ40の運用を置き換えることはできても、110km/h運転をする143の代わりにはならないだ、うし
2両ワンマン電車を、函館本線岩見沢以北も含めて将来的に投入する計画だと思う >>310
そうしたとこはないよね
バスのようにできたらよいのだろうけどな >>312
しかもJR九州に至っては東証一部上場前に安定化基金の返却を猶予してもらったんじゃなかった？ >>319
上場時の安定基金の返済は規程されていない
だから九州は上場するにあたって新幹線のリース料前払いと減損による将来の償却費負担に使った >>320
経営安定基金の使用は売却株価に反映されて政府に返金されたとも言える。 >>321
さらに字が汚すぎて何書いてるか意味不明 秘境駅ってわけじゃないけど、無人駅。
JR北海道の無人駅（旭川の次の駅とか）とかって、
暖房が入ってるけど、
無人駅なのに誰が暖房を入れたり消したりしてるの？
地元民の有志？ 〈現場から〉帯広－札幌バス 新規参入で活性化 ルート増え全体の利用増
北海道新聞 2020/02/11 18:49
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/389758
北海道は主要な町と札幌との距離が長すぎる。特に札幌から道東・道北へは遠い・行きづらい。飛行機がひっきりなしに飛んでる東京や大阪の方がはるかに近い・行きやすい。 >937 名無し野電車区 ([124.26.29.231])2019/01/12(土) ID:Sggt9TU/0
>鉄道移動が車移動に変わることはない
ぷっw １年前にこんな事書いたコイツ息してる？
>>331の記事じゃ、高速バスが特急客を奪いまくって絶好調w
https://i.imgur.com/27mIpqH.jpg
道東方面の交通戦争はＪＲの敗北で終戦だなw >>332
札幌圏以外は鉄道不要だな。
単独維持困難路線はとっとと廃止すれば良い。 JR北が業務ビル新築を断念 社外からの批判強く
北海道建設新聞 2020/02/14 14:00
https://e-kensin.net/news/125574.html >>66
鈴木知事は
「地方はバスで運びきれる需要しか無いので、鉄道は廃止します」
ってはっきり言って良いだろ >>342
道が積極的に関わっても良いことないわ
発言に重みはあるから廃止してあとは知らんとならんな
>>343
決定権は他にあるけどな >>339
生鮮食品の新幹線輸送はもっと広めるべき
此から先トラック運転手減るんだから 道内7空港 10年でビルなど整備 北海道エアポート社長に聞く
北海道新聞 2020/02/15 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/393370
>また、新千歳空港利用者の利便性向上策としてJR北海道が検討している新千歳空港駅と道南、道東方面をつなぐ「スルー化」構想について、「北海道の50年後、100年後を考えると絶対に必要」として、国や道、経済界を交えた議論が必要との認識を示した。
（以下、一問一答より抜粋）
>ーー新千歳空港駅と道南、道東を結ぶ「スルー化」が検討されている。
>「JR北海道とは共通の問題意識を持っているが、具体的には協議していない。ばく大な費用をどうするかを考えないと絵に描いただけだと言われる。これだけ大きな事業になると大がかりな枠組みをつくる必要がある」 JR東が東北新幹線の変革に着手 山形に新車両、福島駅工事
共同通信 2020/02/16 21:07
https://www.47news.jp/4526958.html
https://this.kiji.is/601747079364805729
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200216-00000105-kyodonews-soci
JR東日本が東北・山形新幹線のスピードアップと時間短縮に向け、駅や車両のリニューアルに乗りだした。
山形新幹線「つばさ」に、2023年春をめどに新型車両の導入を検討。
ダイヤ編成の“ボトルネック”になっている東北と山形が合流する福島駅の線路構造を変える大規模改良工事にも着手し、駅周辺で用地買収の作業に入った。
関係者への取材で16日分かった。
同社は東北新幹線での最高時速360キロを目指し、新型試験車両「ALFA-X（アルファ・エックス）」の走行実験を継続中。
31年春には北海道新幹線の札幌延伸が予定されており、利便性向上や空の便との競争も視野に時間短縮を狙う。 >>343
輸送密度2千人だと相当のバスを用意しないとバスで運びきれないよ。特に朝とかね 〈みなぶん〉路線バスが大変！？ 体験談やご意見をお寄せください
北海道新聞 2019/12/22 15:30
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/377256
〈みなぶん〉路線バス、曲がり角の先は？ （1）運転手不足、全道825便減
北海道新聞 2020/02/14 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/392952
〈みなぶん〉路線バス、曲がり角の先は？（2） 「自助」も限界、人材争奪
北海道新聞 2020/02/16 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/393598
〈みなぶん〉路線バス、曲がり角の先は？ （3）JRの代替 前提に疑問
北海道新聞 2020/02/17 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/393780 >>349
輸送密度なんかより、最もシンプルでわかりやすい基準は「毎時１本以下」「貨物輸送がない」
これに該当する路線は廃止不可避
ただのゴミインフラ >>349
過去に輸送密度4000以下をバス転換しているが実績として特にそう言った問題はおきていないだろうください ヒント
2019年12月、北海道釧路市の若い女性の住宅に侵入し、枕をはじめ、下着や靴下などに排泄物をつけた器物損壊などの罪で、釧路地方検察庁が2月14日、同市の大学生の男（23）を起訴しました。
起訴状によりますと、男は2019年12月6日、釧路市の若い女性が住む住宅に無施錠の玄関から侵入し、枕をはじめ、下着や靴下などに排泄物を付着させ、計7点（損害額計1万650円相当）を汚しました。
さらに男は女性が所有するプリントシール7枚など（計5750円相当）を盗みました。
男は性的欲求を満たすために犯行におよんだとみられ、警察が詳しい犯行動機を調べるとともに、余罪も含め捜査しています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200217-00000006-hokkaibunv-hok ヒント
鉄道運輸機構に払っている金
JR糞東海→城北線（11km）49億円
JR糞東日本→北海道新幹線のため22億円
JR糞北海道→北海道新幹線（148.8km）1億円 ヒント
JR北海道の新幹線赤字予想48億円
現実約100億円の赤字(笑) 函館のホテルは料金下落してるね。
APAでも3000台とか駅前も5000円以下なってる。 札幌駅での新幹線から在来線への乗り換えイメージ。
※JR北海道が作成したシミュレーション動画（VR）で、2019年1月以前のもの。
https://www.youtube.com/watch?v=S1PyM_QM28c ＪＲ富良野駅員を横領で解雇
02月21日 20時25分
ＪＲ富良野駅の３０代の男性駅員が、３年間にわたって駅で扱われていた現金あわせて１１７万円あまりを横領していたことが分かり、
ＪＲ北海道は、この駅員を２１日づけで懲戒解雇の処分にしました。
２１日付けで懲戒解雇されたのは、ＪＲ富良野駅に勤務していた３０代の男性駅員です。
ＪＲ北海道によりますと、この駅員は３年前の２０１７年１月から今月にかけて、
富良野駅で釣り銭など駅で扱われていた現金あわせて１１７万円あまりを横領していたということです。
今月７日、この駅員が上着から取り出した現金をロッカーにしまっているのを同僚が見つけ、横領が発覚したということです。
この駅員は会社が現金の携帯を禁止している改札やみどりの窓口での業務を担当していて、
ＪＲは長期間にわたって気付かなかった理由について、毎回、少しずつ横領していたためだとしています。
駅員はＪＲの調べに対して横領を認めたうえで、「パチンコや飲酒、それに生活費などにあてた」などと話し、全額を返済したということです。
ＪＲ北海道は「経営改善に全社をあげて取り組んでいる中、信用・信頼を失墜させる事象を発生させたことをおわびします。
社員のコンプライアンス意識の徹底に努めます」とコメントしています。
ttp://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20200221/7000018185.html
2020.02.21
社員による不祥事の発生について
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200221_KO_Furano.pdf 名寄市が名寄高前に駅設置／20年度予算案に設計費盛る
北海道建設新聞 2020/02/20 20:30
https://e-kensin.net/news/125797.html
いまさら？まあ、仮に30年前にそれをやっていたとしても、効果があったとは思えないけど。 えきねっと会員限定のおトクなきっぷ
ウポポイ（民族共生象徴空間）オープン記念！ 特急「すずらん」に「えきねっとトクだ値」新規設定！
特急「宗谷」「サロベツ」の「えきねっとトクだ値」設定駅に南稚内駅が追加になります
北海道旅客鉄道 2020/02/21
http://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200217_KO_upopoisuzuran.pdf 南稚内新規設定といっても稚内と料金変わらないだろ。 南千歳～苫小牧の指定席のとくだねなんか必要あるか…？ 空港駅⇔苫小牧の需要はあるが+220円出せとはいただけないな
じゃあ道南バスにするよ、になっちゃうんだよ 下手くそ商法なんだな >>374
運賃取ると役所に届け出が面倒だからね。 3月5日から新札幌駅で話せる指定席券売機稼働開始。 >>381
害人支配が凄まじいな
こんな街に新幹線とか通す価値は無い >>382
ニセコに興味がない、土地は買わない、そもそも来ない日本人。興味ある、土地を買って色々と活かしてくれる外国人。お金を地元に落としてくれる方を優遇するのは当たり前。そうしなきゃやっていけない。文句があるなら土地を買うなり何なりしてから言えばいい。 北斗市の新年度予算案214億円
日本放送協会（NHK 北海道のニュース） 2020/02/20 19:58
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20200220/7000018115.html
北斗市は、北海道新幹線の新函館北斗駅前の駐車場整備やいわゆるブラックアウトへの電源対策費用などを盛り込んだ一般会計の総額で214億円余りの新年度当初予算案を発表しました。
北斗市の発表によりますと、新年度の一般会計当初予算案の総額は214億1470万円と今年度の当初予算より3億3400万円余り増加しました。
このうち北海道新幹線の関連では、新函館北斗駅前におよそ4300平方メートルの駐車場を整備する費用におよそ7680万円を盛り込みました。
また、新函館北斗駅に併設されている北斗市観光交流センター「ほっくる」の誘導案内板の整備に660万円余りを計上しました。
また、おととし9月の胆振東部地震で道内全域が停電するブラックアウトが起きたことから市役所や避難施設合わせて10か所に非常用電源を整備する費用およそ3億900万円を盛り込んでいます。
池田達雄市長は「人口減少で財源の伸びが期待できず予算編成は選択と集中が必要だった。市民1人1人のため市政に取り組んでいきたい」と話していました。 >>384
ここまでインバウンド需要が出るとは思わなかったんだろ 当時、西武は堤政権下でも財政難だった
サーベラスが秩父線と枝線と離れの山口線と多摩川線を廃止しろと言った時、
サーベラスの基準ではJR北海道全線廃止対象になると言う結果があったんだよ。
しかもいろんな不祥事で、JRが危機に瀕した時に西武はハゲタカに食って掛かられた >>381
〈ニセコのキセキ 第1部 先端エリアの現在地〉（2）空白の一等地、見えない主 止まった建設計画 転売のうわさ絶えず
北海道新聞 2020/02/24 04:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/395592 >>390
北海道は検査機関が２つあるから、数が多いだけでしょ。
東京は検査拒否されてるようだし。 中国が土地買ってる上、人気の観光地となってる以上東京より危ないのはある。
だが、それやコロナウイルスの一件に乗じてエホバや顕正会が終末論唱えてんじゃん。。。 武漢肺炎でニセコバブル崩壊w
既にオーストラリア人は高騰したニセコに嫌気を示し始めてるとこに、パンデミックでとどめをさされたな >>389
〈ニセコのキセキ 第1部 先端エリアの現在地〉（3）広がる「ニセコ消費圏」 車で2時間でも商機
北海道新聞 2020/02/25 04:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/395599
〈ニセコのキセキ 第1部 先端エリアの現在地〉（4）増える外国人移住者、去る地元民 リゾート開発のはざまで
北海道新聞 2020/02/26 04:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/396477 日ハム新球場と新さっぽろ駅 バス路線新設へ
北海道新聞 2020/02/25 22:52
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/396561 >>396
〈ニセコのキセキ 第1部 先端エリアの現在地〉（5）「ウルトラ富裕層」向けサービス続々 進む多様化、若者向け割安宿も
北海道新聞 2020/02/27 04:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/396822 札幌駅南口北4西3再開発で地上200m超の複合ビル構想
北海道建設新聞 2020/02/27 07:00
https://e-kensin.net/news/125894.html
都心アクセス道の整備方針を決定へ 開発局が社整審小委で 全線地下トンネル案が有力
北海道建設新聞 2020/02/27 13:30
https://e-kensin.net/news/125911.html JR、改修計画に着手 新千歳空港駅から道東・道南へ直結 民営化財源の活用期待
北海道新聞 2020/02/28 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/397373 自粛しなさい状態なのに明らかに鉄道関係(保線？)の人が居酒屋で騒いでて呆れるわ。
ちなみに函館な >>403
〈ニセコのキセキ 第1部 先端エリアの現在地〉（6）減る手つかずの自然 森が一変「あっという間に住宅街」
北海道新聞 2020/02/28 04:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/397250 小中学生だけでも福島県に、疎開させるべき！！
もう、浜通りも住めるんでしょ？ これを機にJR全部廃線にしろ。
札幌駅はコンコースとホームを全て潰して商業施設とオフィスとホテルに。
苗穂工場と札幌運転所は全部潰してマンションに。 既に経営破綻状態の乞食会社JR北海道。
頼みの綱のバイ菌チャンコロゴキブリ土人によりますます危機的状況にwww >>411
〈ニセコのキセキ 第1部 先端エリアの現在地〉（7）足りない！冬の人材 札幌から通勤、2年で時給1・5倍
北海道新聞 2020/03/01 04:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/397668 >>405
>JR北海道は新年度、新千歳空港駅と道南、道東方面を南千歳駅を経由せずに路線でつなぐ「スルー化」の具体的な計画づくりに着手する。
>地質ボーリングや地中の配管など支障物の調査を行って工事費や工期を試算。
>1月に始まった道内7空港の民営化で同駅の利便性向上への期待が高まっていることを追い風に、2022年度をめどに計画策定を目指す。
>新千歳空港駅は、南千歳駅で千歳線から分かれる「盲腸線」の行き止まりにある。
>国土交通省は18年に新千歳空港駅を千歳線に組み込み苫小牧側に貫通させ、石勝線ともつなぐ「スルー化」の検討に着手。
>昨年秋ごろからは7空港の運営権者に内定した北海道空港（HKK、札幌）を中心とする企業連合も交え、同駅の移転拡大も検討してきた。
>JRの島田修社長は1月の記者会見でスルー化について「北海道の交通体系の大事な課題。たたき台をつくりながら実務的な協議を続けていきたい」と、検討を加速させる考えを強調。
>同社幹部は「3年程度で青写真を描く」と意気込む。 >>419
>スルー化に対しては関係機関の協力姿勢も整いつつある。
>7空港の運営を担うためHKKなどの企業連合が設立した北海道エアポート（千歳）の蒲生猛社長は「自分たちも（費用負担の議論から）逃げられない」と明言。
>道も1月にまとめた「持続的な鉄道網の確立に向けた基本的な考え方」の案で、スルー化を「国家戦略の実現に貢献する」と評価し、「オール北海道で要請に努める」（幹部）としている。
>最大の懸案となる財源問題について国交省やJRは、HKK連合が7空港の運営権を得た代わりに支払う約2920億円が国の特別会計空港整備勘定に繰り入れられ、この資金が「新千歳空港敷地内の事業に活用できる」と期待している。
>ただ、スルー化構想が道民の理解を得られるかは不透明だ。
>ある道議は「新千歳空港周辺にばかり投資される。鉄道網のどこを優先するのか道民が納得できるように示すことが重要」と指摘。
>JRの不採算路線問題の解決の見通しが立たない中、1千億円を超える巨費が必要になるスルー化構想への理解を得るには、JRがその重要性を十分に説明することが必要になりそうだ。 北海道の田舎道議としては文句があるのだろうが
国主導で空港会計予算でやってくれるんだからゴチャゴチャ言うのは無能の証拠
北海道人工530万人の半数近くが札幌圏に住み、税金が惜しみなく投入されている現実から眼を背ける戯け物だな バスで運べる人数しか乗ってない輸送機関としての価値を失った路線より、輸送需要の逼迫したところに金を注ぎ込むのは当たり前だろうに。
電気、電話、水道みたいに代替手段のないインフラならいくら赤字でも利用者が少なくても、税金を投入してでも維持しなきゃならんが、鉄道はそうじゃないし。 輸送需要が逼迫しているなら、
もっと運賃を上げて金を注ぎ込まずに収支改善と混雑緩和の両方を実現するのが、
社内最大級の大赤字路線に必要とされている施策なんだが。 ダイヤ改正後、手稲や白石より単なる通過駅の恵庭のほうが日中の停車本数多くなるってバカなの？
恵庭にエアポート停める必要なないだろ！
発車案内も液晶だし！
JR北海道は恵庭市に弱みでも握られているの？ 空港快速ではなく、通勤快速にしちゃったので恵庭の要求を断る理由が希薄になったね
空港駅では混んでないのに千歳・恵庭で混雑しちゃう
空港快速というなら停車駅は南千歳・新札幌が最適でしょう
特快が好調なら増える可能性もありそう 新千歳空港改良したら線形が大幅に悪化して貨物や特急、さらに苫小牧方面普通も5分くらい所要時間伸びそうだが大丈夫か？
ただでさえ遅くなってるのに 貨物列車は現在線使用というお話で
南千歳は石勝線貨物分岐の信号場になるお話です
特急は若干所要時間が増加しそうですが利便性が向上して問題はないでしょう、と予測 >>428
レラとレンタカー屋あるし南千歳は駅のままだよ レンタカー屋さんは駅から離れているのだよ
千歳空港で受付→送迎バスで営業店で受取で返却はその逆ルートなので南千歳も空港駅も全く関係ない
レラも空港シャトルバスがあります
車利用者が圧倒的なので4800台収容できる駐車場があります
鉄道利用者が何人いるのか知らないが僅かなものでしょう
＊計画案では新空港線は複線化され、分岐点が現在より千歳駅よりに変更されますので
旅客列車が運行されなくなるようです 青春18きっぷ販売中止の緊急提案
クラスター感染助長対策だな!!
2020年春の利用期間は3月20日～4月10日、発売期間は3月31日まで
青春コロナキップになる汚感 〈ニセコのキセキ 第1部 先端エリアの現在地〉考察編（上） 「世界最上級」を確立した二つの革命 仏クーシュベルから学ぶ
北海道新聞 2020/03/02 04:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/397671
〈ニセコのキセキ 第1部 先端エリアの現在地〉考察編（下） 乱開発に規制、観光客に多様性 仏クーシュベルから学ぶ
北海道新聞 2020/03/03 04:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/397672 >>435
23:26発のやつなら、遅延時の臨時便だよ 2030年度末北海道新幹線札幌延伸を見据えた札幌都心及び札幌駅周辺の今後のまちづくり【JPIセミナー 03月16日（月）東京開催】
日本計画研究所（JPI） 2020/02/05 10:27
https://www.jpi.co.jp/seminar/14917
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000429.000042328.html いしかりライナー廃止後の便数
小樽～札幌：通し便を毎時1本減便
札幌～岩見沢：江別発着のみ毎時1本減便（岩見沢発着便は1本も減らさず）
小樽：利用者約9000人/日に対し、上下線で計毎時5本程度
岩見沢：利用者約5000人/日に対し、上下線と室蘭線で計毎時7本程度
絶対おかしいだろこれ >>439
いしかりライナー廃止の救済がエアポート増便だったりして >>439
系統が分かれる駅なんだから上下線にするなよ。
札幌方面は、小樽が4～5本/h（普通2～3快速2）、岩見沢が3～4本/h（特急2普通1～2）だろ。 更に言っておくとJR西の宝殿駅は乗車1万人/日で1時間2本なので、
毎時1本減でも贅沢すぎるくらい多いということは付言しておく。 >>439
＞小樽：利用者約9000人/日は乗車9000人/日超で降車はほぼ同等とすると18,000人/日超
利用者というと分かりずらいので乗・降を明確にした方が良いよ 利用者あたりの運行本数が少ない順は
東海、東、西、九州、北海道、四国の順番。
北海道は東海や東に比べ２倍強の運行本数でとても多い。 >>444
そら束や東海の詰め込み殿様商売の方が異常や ＞利用者あたりの運行本数が少ない順は
輸送力の違いを運行本数で比較ですか？
10両・15両の東と3両・6両の北海道を運行本数だけで比較したら無意味でしょう >>446
利用客から見れば、仮に連結両数が短くてもそのぶん本数が多ければ便利だと思うよ
例えば10両1本が、5両2本になれば乗車機会は増える
>>444はそういうニュアンスも込めているのではないかな >>448
新千歳～小樽、あと百歩譲って江別以南と旭川～札幌の特急だけはなwww >>444
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は毎日空気輸送 >>449
仙台支社並みに減らせたら評価してやる。 >>446
東だってそんな長編成を組んでるは桁違いに利用者の多い東京中心部かその中心部を運行区間に含む運用をしている編成だけだよ。 宗谷線と石北線 4駅の廃止容認
北海道新聞 2020/03/06 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/399703
【士別、比布、上川】JR北海道と利用の少ない無人駅の存廃について協議していた士別市と上川管内比布町、同管内上川町は5日までに、宗谷線の下士別と北比布、南比布の各駅、石北線東雲駅の廃止を受け入れる方針を固めた。
協議対象の駅は、過去5年間の1日平均乗客3人以下の無人駅。
JRによると、平均乗客は下士別1・6人、北比布0・4人、南比布1・8人、東雲1・4人。 宗谷線は特急・快速停車駅以外の駅を全廃しても大きな問題は無さそうなんだが 浜頓別駅で３時間待っても電車が来ないんだがストライキなのか？ 浜頓別には昔から電車は来ません
昔はSLやDCは来ましたが ハイ それどころか名寄-稚内全部潰しても別に問題ないっていう >>458
そうそう
快速なよろは停留場通過の普通列車でしょう >>459
問題なかったらすでに廃止になっているけどな 主な問題点はオラが町に鉄道路線が無くなる事であり運輸物流に対するものでは無いけどね。 JR北海道は6日、鈴木直道知事が新型コロナウイルス感染拡大に伴い外出自粛を呼び掛けた2月29日～3月1日の週末に、
昨年3月1～2日の週末と比較して都市間輸送を担う在来線特急の輸送人員が約70％減となるなど、大きな影響が出たと明らかにした。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200306-00000116-kyodonews-soci いいよ破綻しても
自分には関係ないって道民が殆どだし >>454
東六線、北剣淵駅の廃止容認 剣淵町長
北海道新聞 2020/03/06 18:04
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/399947
【剣淵】上川管内剣淵町の早坂純夫町長は6日の町議会で、JR宗谷線の東六線、北剣淵の両駅の廃止容認を表明した。
両駅は利用が少ない無人駅で、町はJR北海道と存廃について協議していた。
JRは沿線自治体などでつくる宗谷本線活性化推進協議会（事務局・名寄市）に対し、過去5年間の1日当たりの平均乗降客数が3人以下の無人駅29駅について、存廃の判断を求めている。
東六線は1・0人、北剣淵は0・2人だった。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線あの空気輸送で65%減とは絶望感は異常！ 札沼線あいの里公園―石狩太美間 新駅協議開始 当別町とロイズがJRと
北海道新聞 2020/03/07 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/400094 青函トンネルに新幹線のみ時間帯 200キロ以上で走行 延伸時に検討
北海道新聞 2020/03/07 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/400067 北海道は廃駅が相次ぐ中、ローカル線に新駅の話なんてあるんだな
ロイズふとみ駅が有りなら、イオン苫小牧駅とか恋問駅があっても
いいような気がする BPもそうだけど、時間3本くらいあるなら金出す地元も企業もあるし、JRも話に乗るが、
時間1本あるかないかのところだと費用対効果が低過ぎて金出す名分が無いし、JRも維持費に見合わないから塩対応になる。 >>471
当別太に新駅 当別町とロイズがJRに要望書
北海道建設新聞 2020/03/06 20:00
https://e-kensin.net/news/126233.html >>474
小樽築港、発寒、桑園はイオン開業を見越して作られた駅 >>475
BP新駅はJRは消極的だぞ。年数回のイベントで採算取れるわけはないと。 >>478
日ハムのホームゲームだけで70回くらいある >>463
スーパー宗谷、おおぞら、マジで回送かと思うほどガラガラだもんな >>481
一年間のうち2割しか稼働しないとかゴミじゃん 北海道の感染者はとうとう100人越で増加中
今月中に制圧見込みが立たなければ一ヶ月程度の間、北海道を封鎖したらどう?
全空港、新幹線新青森以北、函館、小樽、苫小牧等重要港の人的移動制限で貨物輸送のみ受入れ
フェリー運転手は内地港で積込み後下船で到着港で道内運送会社が受取り >>478
あれって結局、BPの商業施設やホテル利権にJRが食い込む為の駆け引きだったんじゃないの。結局やる気だし。 >>489
あとは、「地下鉄沿線じゃなくなったら札幌市民の足が遠のくんじゃないか？」「遠のかなかったとしても千歳線とバスとタクシーとマイカーで捌ききれるのか？」という懸念もあったしね。
札幌市内完結なら路線バスとの乗り継ぎ割引がある地下鉄と、乗り継ぎ割引がないJR、というのもあるかな。SAPICAとKitacaが別々なのも面倒臭いし。地下鉄沿線に球場があるからこれまで気軽に行けてたのに、北広島じゃ車でも行きづらいし…みたいな。 BP駅設置はJR側の地元請願駅限定という条件で地元自治体が90億円近い資金調達の
目途が立たずに決定が遅れたのでしょう
BP駅とBPは立体屋根付き専用通路で結ばれる様なので短時間で乗換え出来そうです
BPの収容人数は35,000人ですがJR利用者が40%と仮定すると14,000人になります
BP駅ホームは10両対応1面2線+引上げ線1本で試合終了時に最大3編成が準備可能な規模です
10両1本定員を1500人とし、150%乗車率で2,250人になり、3本で6,750人と半数が処理出来ます
従って、もう一組3列車用意すれば完了します
この列車は上野幌中線、島松副本線等で待機し、BP駅ホームが空き次第入線する手配なのでしょう
引き込み線型ではなく中間駅型にしたので上下両方向で出入りが出来ます
ただこれは臨時駅扱いで客扱い時間限定の運用ですが、常時発着となると
BP駅待期車は引き込み線1本になるので、白石駅や千歳方面駅での待期も考えられます
阪神電鉄の甲子園輸送や西武ドーム輸送を参考にしたのかもしれませんね 新駅や新千歳の改造どころか会社存続の心配せなあかんな なんでJRの公式発表を見ないんだ？
「当社は13500分担することになっております」って説明している。仮定するまでもない。
新駅は臨時駅ではなく、常時普通列車が発着し、快速は停まらず、臨時便が出ることになっている。 見たよ JR利用想定が13500人
小生の提供輸送力想定が14000人なので振れの内です
常設運用とも臨時運用とも記載はありませんね
常設運用なら試合70日以外のJR新規利用者増加対策が必須で、費用負担する自治体側も
住民増等の税収増対策が必須です
小生の運用予測常設と臨時の二通りを示しています
常設駅なら、本駅待期車両は1本になり、定期列車の間を縫って別駅待期車両の回送運行に
なるので、阪神電車型の特発臨になりそうです
話題としては200mホームという点です
733系等9両で192m程度を想定なのでしょうか?
札幌圏発の9両普通電車運行になれば通勤時間帯での運行も期待出来そうです
北広島駅下りホーム88m延長となりますが、待期場所なのか不明ですので運用方法がい興味が涌きます 輸送人員が通常の4割しかないとか
資金ショート心配するレベル。グループ会社のホテルも商業施設もボロボロだろ >>496
基本的には北広島駅のホーム延長と同じ意味合いで、上下線で乗降位置ずらすんでしょ。あとは特急の臨停を想定。
それといろいろ出てる市側の資料なんか読むと常設想定だよ。現時点では北広島高校生の利用も見込んでるから。 閉鎖された西の里(信））の上り線のみ復活して特発臨車両待期場所にする可能性は考えられるかな? 日本語不自由なの？アンタ
それとも何処かの外国人？ エアポートが7両化するしエアポートに733普通列車くっつければ10両編成は可能だろ。 中間車21.3m 先頭車21.67mなんで200mホームなら9両が限界だね >>503
実際に可能かは部外者はわからんのでは？ 札駅方面行は9両必要だろ
新札と札駅だけ停車なら行ける 客が多すぎて増強が必要なら、輸送量が適正水準になるまで運賃を上げるまでだ。 根室本線、ダイヤ改正で9000番台の列番全部2000番台に戻したな。
本社も復旧諦めたのかね？ >>507
白石駅は利用者増加駅だしホーム延長可能な構造なので9両編成なら停車可能工事しても良いかも 体力ないから仕方がないか
いつも何かあると軽い怪我で済まされなくなるのがJR北海道w 北海道新幹線は夏くらいまで運休した方がいいんじゃね？
いまの本数だと、
乗車率10%切るんじゃないか？ なにげに旅行センターの廃止がつらいな
まぁ売り上げが激減しているんだからしょうがないけど･･･
とはいえ55億(更に減るかもしれないけど)を失うのももったいないな
旅行センターの窓口で購入する人はネットに変えないでしょ >>519
西日本もTisを日本旅行に鞍替えしたし。
大阪支店あった頃は前日まで購入の3連休パスとかで世話になったけどなあ。 >>517
本数の多いエアポートは別にして、他のところは減車で本数確保しないと逃げた客は戻って来ないと思うけどねぇ。
減車じゃ人件費の節約にならないのはわかるけどさ。 気動車なら燃料費削減できるけど電車は運転士の人件費くらいかと。 減便
札幌～旭川間
旭川発 7：18 8：30 14：30 17：30 18：30
札幌発 9：30 14：30 16：30 19：30 22：00
札幌～東室蘭・室蘭間
札幌発 11：21 13：56 16：03
東室蘭発 13：51 16：43 18：25
札幌～函館間
札幌発 10：42 20：00
函館発 6：02 14：54
札幌～帯広間
帯広発 6：45 19：24
札幌発 7：58 21：10 北斗１号運休期間はえきねっと利用者にとって実質値上げかよ・・・ みんなJR北ヤバいとか言ってるけど、これは維持困難線区を一気に廃線する大チャンスだろ。
下らないアクションプランなんて即刻中止して、1年後の廃線を明確に打ち出すべきだ。 >>528
順番通りにやらないとあとあと面倒になる >>529
ほんとこれ。
いきなり廃止すると、鉄道会社の集客努力不足だって騒ぐ馬鹿がいる。
ポーズだけでも活性化策をやったうえで、「やっぱりダメでした」とすれば、馬鹿も反論できない。
三江線のバスによる増発社会実験が最たる例。
本数が増えたところで利用客増とはならず、「本数が少なくて不便だから、みんな利用しない。」という反論を封じ込めた。
岩泉線や只見線が被災して東が廃止の方針を打ち出した(只見線は地元の決断で復旧)ときに、
「観光列車の運転など、今までこれまでこれだけ努力してきました。」というアピールをしてた。
宗谷本線の風っこなんかもこの一環としか思えないんだよな。 北海道新幹線が札幌延伸したら、山線はJR北海道から分離は確定だよね。
その後は第三セクターが運営するかどうかだろうけど、もし運営しないとなったらどうなるの？
利用者はJR貨物だけになる路線だから、JR貨物が管理するの？
それとも、完全に廃線？ >>531
鉄道としての運営をどこも引き受けなければそのまま廃止もある。信越本線の横川～軽井沢間は特殊な事情（専用の補助機関車がないと通行すらできない急勾配）もあったからだが、並行在来線で唯一バス転換になったし。 >>531
山線(長万部～小樽)に貨物はないから、廃止の可能性も高い。
函館～長万部は貨物もあるから、国、貨物、北海道、市町村が協議して、なんらかの方法で存続だろうね。 コロナで鉄道を廃業するならむしろ願ったり叶ったりだよな >>533
小樽ー倶知安までは利用がそこそこあるので残しても良さそうだが、どうなるか
倶知安ー長万部はバスだろうな >>532
>>533
サンクス
JR貨物が使ってないならダメか。
第三セクター化しても利用料が入らないもんなあ。
国が補助金出すにしても、道と地元自治体にも負担は求めるだろうし、JR北海道は完全に手を引くだろうからなあ。 倶知安駅は在来線ホームと線路の移設工事も始まったからね。ホーム有効長縮小（190m・8両→90m・4両）・交換設備・側線廃止（駅舎側の1線は小樽方面折り返し専用になる）は決定済み。
駅舎は残るが、2021年秋頃に線路切り替え、現在のホーム・線路・跨線橋は2022年に撤去予定。
北海道新幹線の概要／整備スキームと札幌延伸に向けた取り組み／北海道新幹線の冬期対策と営業施策
https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/pdf/brochure2019_19_22.pdf
新幹線高架化に伴い倶知安駅の線路とホームを西側に移設へ
北海道建設新聞 2019/08/26
https://e-kensin.net/news/120208.html >>537
これは倶知安ー長万部廃止しますと言ってるようなもんだわ 違うでしょう
長万部側に線路が延びてるからね ただ、上下交換設備はないので本数は少なくなるのかな? 占冠―トマムに970億円 20年度の道内高速道路暫定2車線4車線化
北海道建設新聞 2020/03/12 09:00
https://e-kensin.net/news/126395.html
石勝線特急にとっては死体蹴りもいいところだな。 函館(新函館)→小樽間は三セク1社になりそうだね
五稜郭→長万部はJR貨物の線路使用料が入るけど山線は入らないので
長万部→倶知安間は特に苦しくなりそうです
三セクの線路使用料はJRに比し高く設定されているようなので五稜郭→長万部間は
そこそこ潤いそうです >>540
道路には金をいくらでもジャブジャブ使って良いというのがこの国
そのくせ鉄道の改良にはケチるケチる そりゃそうだろ道路は税という形でほっといても料金取られるから積極的につかわにゃ損だけど
鉄道はいくら補助金漬けとはいえ所詮私企業の持ち物だから運賃払わなければ損はしないから
公共性の度合いが全然違う 高速会社は一見民間企業なんだが税金と(財政投融資)と通行料金
無料高速は全額税金で一般国道も国税
道路保守も国税と地方自治体負担 >>543
道路は自動車関連で財源がしっかりしてるからね。
重量税、ガソリン税。
鉄道には、その類いの税金がない。
鉄道利用税とか作っておけばよかったのに。
距離に関係なく乗車一回につき10円とか。
JRだけで年間100億人利用者がいる。1000億円になる。
それだけあれば、上下分離した下の部分を賄えるんじゃないか？ >>535
ニセコ駅市街地に近いし、蘭越まで残るのでは？ >>546
高速は別に使わなくてもいいもの
あとは結局税金ていう話だな 強いて言えば「連続立体化工事」には車関係の税金が一部投入されます 山線といえば、黒松内町長は鉄道はもう要らんから金は出さんって言ってたんだよな。 国は経営安定基金の元本取り崩し容認に傾いているみたいだからとりあえず最悪の事態は避けられそうだ >>543
道路は公共性が高い上、沿線住民の生命線だからだよ。 >>556
ダイヤと称する運行側の都合に縛られるのも鉄道の公共性の低さの表れの一つだよな ダイヤ改正は明日だが、札幌駅のホーム自動放送内容が更新されてるな >>551
要らんから金は出さない。
これは正しい。
要るけど金は出さない。
これは駄目な発言。 長万部で倶知安ニセコエリアから一駅になると面白いと遠くから見てると思うんだけどなぁ
冬過ごしやすそうだし >>552
そんなことしたって意味ない
余計に収入減って倒産するだけ 今日だけの放送か！
札幌駅の区間快速いしかりライナー入線時の
「黄色い点字ブロックの内側まで下がってお待ちください」
これはレアだが、なぜ改正日からでないのだろう？ ツインクルプラザ全店閉店で個人旅行部門撤退。
びゅうプラザ入ってくれないかな >>568
びゅうプラザも店舗は閉鎖でネット販売へ移行だよ。 人件費が余計に掛かるわけだから、楽天トラベル等ネットの旅行代理店に対抗出来るわけがない
天下のJTBですらかなりの苦境だからね
かと言って窓口相談手数料なんて導入しても、素直に払う客なんていないでしょ 終わったもの
・特急の「スーパー」（北斗・おおぞら・とかち）
・区間快速「いしかりライナー」
・長万部～小樽間のキハ40形・キハ150形（定期運用撤退）
・札幌駅の自動放送の「白線の内側まで下がって～」（→「黄色い点字ブロックの内側まで～」に変更）
etc. びゅうは閉鎖するけどインバウンド向けの案内所は作るよ 旅行センターの廃止、いつも利用するプランがネットの方にあればいいんだけどね
日付や曜日によって金額が変わるしお店から資料をもらって検討してお店で手続きする
パターンだったのに はぁ今日から通勤で乗る駅も降りる駅も普通列車の俺は通過待ちの時間が長くなる びゅうプラザ 32店→4月から30店
青森 八戸 弘前★
秋田
盛岡 一ノ関
仙台
山形
福島 会津若松
新潟
長野
高崎 前橋
水戸
大宮
船橋 柏 千葉
北千住 錦糸町 赤羽 立川 吉祥寺
新宿 池袋 東京 品川 上野
横浜 川崎 大船★
★3月で閉店 なんでも鉄道関連のものを使いたがる鉄ヲタのサガは理解するけど
べつにツインクルプラザだけが旅行代理店というわけじゃないし
地方に行くと地元学校の修学旅行需要だけでやっていってるような
○○観光みたいな屋号の小さな旅行代理店だってあるよ >>579
ステラプレイスや札幌駅東口だからついでに寄ることできて便利
売り上げに貢献して応援しようというのもあったんだけどな 話しは変わるが
余市民が小樽行くときは基本中央バス選択なんだね(公共交通機関限定)
運賃はJRと同額で時間は2倍掛かるが2本/hは有るし便利なんだろうな
JRは単行気動車で十分なのでせめて1本/hにしたら利用客は増加すると思うのだが
全道的には数カ所であるが通勤・通学・通院等輸送で増発・増収可能区間がありそうだが
全く手を付けずバスに取られっぱなしのマンマで勿体ないね どうしてかな？この会社 三泊駅で３時間待っても電車が来ないんだけどストライキなのか？ >>582
エアポート増発しただろ
他に札幌圏で減便されているし他地域は現状維持がやっとだわ
どうしてかなって数人程度のために増便は赤字が膨らむだけ >>582
余市まで電化と
できる部分は
余市～蘭島 塩谷～小樽を複線
すりゃいい。
エアポート １時間に１本
各駅停車 １～２本
余市以遠の各駅停車
余市を乗り換え駅にするのもいい。 >>585
数人と言う事は無いですよ
バスダイヤと鉄道ダイヤを合わせて見ればそんな意見は出ないでしょう
簡単に電化は出来ないでしょう
単行気動車で増発し1本/hを実現できたら良いでしょう バスは2本/h有りますのでね
他の区間にも取りこぼしをしている区間が散見されます
少ない経費でバスから取り返し出来る可能性があるのですが
未だ未だ"汽車感覚"から抜け出せていないのが残念ですね >>582
鉄道における通勤通学輸送は、お前が思っている以上に薄利多売の商売であって
地方ローカル線のように、輸送需要自体が小さくそもそも「多」が見込めないような路線は
増発したとして運行コストの下になることも多いだろうし
それなら鉄道よりローコストなバスのほうが採算面で向いているじゃん、となる
まあ、小樽～余市方面に限って言えば
非定期の外国人旅行客などで慢性的に混雑していた（過去形）ようだし
もう少し増発する価値はあった（過去形）かもしれないが
コロナちゃんのせいでこういうザマだし、この先どうなることやらって感じだな 増発するよりお手軽なのはまず所要時間短縮だろ
実際室蘭本線のキハ143とキハ40と比べると10分くらい変わるから速くできるところは少し速くできればいくらかは変わりそう 現状キハ40と共通運用になっている苫小牧のキハ150に最高110km/h専用運用を作ってのも良いのでは
宗谷北線や花咲線も2016、2017あたりで不思議なことにスジがキハ40並にかなり寝てるしそこも改善して欲しい >>590
>宗谷北線や花咲線も2016、2017あたりで不思議なことにスジがキハ40並にかなり寝てるしそこも改善して欲しい
ヒント
1：労働組合
2：鹿グモ多発地域
わかるよな？
いくら車両性能を上げてもスジは変わらんのだよ >>591
労働組合対策ならスジ立てた方が勤務時間短くなりそうだが >>592
そうじゃない
鹿グモ多発→車両故障→車両不足→運休→仕事無くなる
そうならないようにゆとりダイヤにしてる >>582
11年後に分離する路線にお金はかけられない。
回収できない投資をする経営者は、職を失う。
鉄道は公共事業だが、慈善事業ではない。
むしろ、鉄道事業を採算無視して頑張りすぎて、バス事業が衰退して、鉄道事業が無くなる前にバス事業が無くなってたら大問題。 おもいきってナポレオン ディファイアンス&ウェスタン鉄道くらい保線を放置してみたら?
50年保線しなくてもやってこれたんだから >>582
本数増やして便利にすれば、乗客が増えるのはほぼ間違いない。
でも、本数を増やす投資額が、乗客増による増収額よりも多くなる見込みがないと、会社としてそれをやる意味はないよね。 >>542
函館ー長万部は道南いさりび鉄道
長万部ー小樽は道央しりべし鉄道
じゃないの？ >>581
鉄道好きが使う程度では利益に貢献出来てないからだね。 >>582
便利にクルマで通勤出来る環境でわざわざ公共交通機関を使うやつは殆どおらん。 >>590
駅間の所要時間を多少早くした所で意味は無いだろう。
鉄ヲタじゃあ無い一般人の人の出発地、目的地は駅じゃあ無い。 北海道新幹線阻止の実力行使に何年かかってんの？（笑）＞ヒント >>601
出発地と目的地は駅じゃないというが
出発地から目的地までの間に「駅間」の乗車時間が含まれるのは事実なんだから
それを短縮することは意味のあることだと思うが
駅で降りたら徒歩やタクシーですぐ目的地とやらに向かう人も多いだろうしな
駅を降りて接続の路線バスを待つのに数十分数時間待ちぼうけというなら
「駅間で多少短縮しても・・・」という主張もできるかもしれんが >>599
もう少し世間に目を向けたらどうだ？w
>>601
家の近くに駅があれば出発地は駅
到着地で車のお迎えがあればそれも到着地は駅
所要時間は大事だよ
列車を利用したらわかるけど所要時間はかからない方が良い
気にしないのは鉄ヲタだけ 宗谷線って、あの本数で時間短縮も糞もねえよ
あんなのでクルマに勝てると本気で思ってる鉄道信者ってどういう脳みそしてんの 勝つってどういう状態、条件なんだろ
利用者が現状より乗るかどうかじゃないの >>589
先ず、他人をお前というのは止めようや だから鉄ヲタは非常識だ、とレッテルが貼られるのだよ
通勤・通学輸送は薄利多売なのは承知しています
しかし並行路線バスにお客を奪われている事実を放置するのは如何なものですか
民間企業の競争放棄は経営放棄と同義です。
長距離を高速バスに取られ、短距離もバスに取られて、何もしないのが正義ですかな? まともな民間企業なら
そういう場合は鉄道をやめてバスに注力する 路線バスは鉄道駅の無い部分からも集客できる
塩谷は駅が遠いから大部分はバス利用だろうし、国道沿いに民家が連続している
こうした細かな需要を拾えるからこそ日中でも30分毎運行なのだろう
生活に必要なものが一通り揃っている余市中心部に住む人が、わざわざ小樽や札幌まで行くにはそれなりの理由がいる
単に増やせば人が来ると思うのは、まさに官僚的な発想 >>598
まんべと小樽の間は廃線だろな(´･ω･｀) 駅近くの余市十字街バス停→小樽・札幌行きが沢山出てるよ
美国・神威岬・岩内方面から集まって小樽・札幌へ行くのですよ
屋根の無い普通のバス停だが利用者は絶えないな
ところが余市駅は寂しい限りだ
運賃は鉄道・バス共440円で同額、所要時間はJR22分程度＞バス42分程度＞なんだが客数逆転
JR北海道で通勤・通学・通院輸送において散見される努力不足の表れの一つなので敢えて取り上げた次第
輸送密度(平均通過人員)を上げやすい区間なんですが 仮に岩内線その他が国鉄時代に廃止にならずJRとして存続していたとしても、乗客は高速バスを選んだだろうな。 >>614
最近はコロナウィルスの影響で利用客少ないのだろうけど自分が余市駅利用するときは
去年でもマッサン効果か数十人規模の列をなしていたな
以前は１両が2両になったりサービス良くなっている気がする
朝は札幌へ直通、夕方は札幌から直通も通勤通学輸送があるからでは？
これで良いと思わなきゃ
札幌圏でも減便になり不便になっているので地方の改善は望み薄
今回のダイヤ改正はすっかり裏目に出ちゃってる はまなすがなくなる頃にニッカの工場に行った帰りは、2両編成でこんなだった
https://i.imgur.com/O2UwVCK.jpg なんだ奥の方はまだ詰める余地があるじゃん
>>619の周りも手を伸ばして写真撮る余裕があるんだからまだまだ乗れる >>620
首都圏とかの通勤列車と同列には考えられないよ
詰め込み式の車両じゃないし無人駅では先頭のドアしか開かないからな >>604
昔、札幌～余市に通っていたが、札幌～小樽は鉄道で小樽～余市は、中央バチだったが、下りる場所が蘭島～余市の中間地点なので、バスだとそこで下車できるが、鉄道だと余市からバスで戻る手間がかかるよ。余市いえども、市街地は、広いからね。駅からか歩きは現実的でないし >>604
鉄道を使わない人にとって駅間なんて無いでしょう。 >>619
小樽～余市は
キハ２０１の廉価でいいから、
３両編成にしなきゃ。 走れば走るほど赤字なんだから混雑は迷惑
小樽ー倶知安間はむしろ減便して客をバスに誘導すべき バスはバスで乗務員不足で黒字路線ですら減便してるからねぇ 戦線離脱ということなのかな?
輸送密度を上げる努力は無駄なのかな? 長万部ー小樽通しで一日4往復とかでいいよ
あとは通学時間帯にキハ201の区間列車があれば >>610
お前な、民間企業は正義のために経営しているんじゃないんだぞ
利益のために経営しているんだ、つまりカネの計算の世界なわけ
（もちろん、JRのような公共交通は、利益に反する赤字路線でも一種の社会的使命で運営せざるを得ない部分もあるけどな）
競争にどこまで投資するべきかどうかも、カネの損得勘定で決定するわけだよ
特に、線路設備も自社管理し、本数が増えれば車両だけではなく設備のメンテナンスコストも増える鉄道と、そうではないバスとでは
乗客を増やすために増発するとしても、かかるコストが当然異なってくるわけで
客の多くないローカル線において、路線バスから客を奪うのに投資することが
正義かどうかではなく、投資に対して利益が得られるかという金銭的な判断でどうなるかということだろ
JR北海道が、快速エアポートのサービス向上により、競争相手の空港連絡高速バスが、昔は1時間6本だったところ
1時間4本に減便したり値上げしたように、競争のために投資する価値があるところにはJR北海道も投資している
結局は、競争する価値があるかどうかの金銭的判断だと思う >>610
それから、お前が、正義という言葉を出してきたので書くが
ソフトバンクの孫「正義」社長は、ソフトバンクアカデミアというセミナーの中で
「孫の二乗の兵法」と称したスピーチの中で次のように延べている
「勝機が5分5分で戦いを仕掛けるのは愚か。勝率7割で勝負しろ」
「撤退ができない経営者は無能だ」
なんでもかんでも競争に投資すればいいというわけではないし、競争放棄が経営放棄というわけではない
利益になる競争かそうでないかの話だと思う
上で空港連絡高速バスとの競争の話をしたように、競争に投資すべきところはJR北海道も薄い財布の中からしっかり投資しているのでね 選択と集中も知らずに経営を語るお馬鹿さんがいるスレはここですか？？ >>471 >>476
あんな浸水想定下のど真ん中みたいなところに駅作ったどうするの？浸水は5メートルの場所だよ。
町は宅地開発も視野にって言っているけど、こういう自治体の危機意識のなさが災害を大きくしてるんだろうな。
なんで水に沈むような場所を開発するのかな？理解できない。 キハ283系8両 回送
鉄道コム 2020/03/17
https://www.tetsudo.com/topics/10779/
手稲→函館。キハ283形が4両（2・4・6・10）、キハ282形が4両（104・2004・3002・3004）。 >>635
株式会社としては正義のためというよりは株主のためという側面が強くjr北海道の株主は国でその国が地域に貢献しなさいって言ってきたら利益を追求するよりは地域に貢献しなきゃいけなくなるんだよ。
だから国がはっきりjr北海道に利益を上げるために減便なり廃線なりしなさいって言ってくれない以上会社は無闇にそんなことできない 貴社は、国鉄改革の趣旨に則り、徹底した経営努力によって収支を改善し
て、経営自立を図る必要がある。
その上で、関係者による相互の連携及び協力の下で、
将来にわたって持続可能な交通体系を構築するとともに、
他の輸送機関とも適切に役割を分担して、必要な輸送力の確保に努め、
地域において求められる輸送サービスの提供を的確に行っていく必要がある。
これは国土交通省から出された命令だけど、どこに地域貢献とかの文字があるのだろうか。 車以外の手段も用意しなさいというだけで、それが鉄道である必要がない >>649
「無闇にそんなことできない」のそんなことってどんなこと？
俺は減便しろ廃線しろとは書いてないんだが
「JRは赤字路線でも運営せざるを得ない部分はある」と書いたじゃん
もちろん、運営せざるを得ないといっても限度を超えた線区は廃線すべきだと思ってるけど
今回の話は、減便や廃線じゃなくて、薄い財布の中、競争という言葉を武器にして
通勤通学ローカル線の増発に投資する勝算がどこまであるのかなという話
要は廃線まではいかないけど、現状維持（>>610の言う競争放棄）でもやむを得ないんじゃないかと
不採算ならその店舗を閉業して、名実ともにそこから「撤退」できる業種と違って
公共交通であるJRの場合は、本当の意味での「撤退」はなかなかハードルが高いところがあるし
あと、「国が地域に貢献しなさいって言ってきたら利益を追求するより～」というのは「言ってきたら」という仮定の話だよね？
もちろん、沿線自治体との絡みもあるし、国が言ってなくても廃線のハードルが高いのは事実だけど
ただ減便に関しては、北海道に限らずどこも当たり前のようにやっている。新十津川なんてその最たる例だしな >>650
正直なところ、国も無茶を言ってるよな。
でも「その上で」ってことは、経営自立が前提条件で、それより後の部分は付帯条件なんだね。
あと、持続可能な交通体系とは書いてあるが、鉄道の文字がないことに驚いた。 多量輸送機関という鉄道の持つ使命が終わった路線の廃止も経営努力でしょう。
これをやっていなかったから第三者機関から選択と集中と言われた訳で 国鉄改革の主旨は
国は、日本国有鉄道が経営している旅客鉄道事業について、
「主要都市を連絡する中距離の幹線輸送」
「大都市圏及び地方主要都市圏における輸送」
「その他の地域輸送」
の分野において果たすべき役割にかんがみ、
その役割を担うにふさわしい適正な経営規模の下において
「旅客輸送需要の動向に的確に対応した効率的な輸送」
が提供されるようその事業の経営を分割するとともに、
その事業が
「明確な経営責任の下において自主的に運営」
されるようその経営組織を株式会社とするものとする。
明確な経営責任の下において自主的に運営 なのだから、国がどうこう言う前に動くべきだった >>649
選択と集中って国から言われてるし、殆どの沿線住民が使わない著しく公共性の低い鉄道路線を維持しろとも言われていない。
基金で補填できる範囲内だけだよ。 >>650
＞地域において求められる輸送サービスの提供を的確に行っていく必要がある。
＞
＞これは国土交通省から出された命令だけど、どこに地域貢献とかの文字があるのだろうか。
書いてるじゃん
馬鹿なの？日本語も読めないの？ >>652
その高いハードルを作ったのが国なんだから
そう言ってるようなもんだろ
本当に利益追求させるならそんな高いハードルなんて作らん ローカル線を便利にしてバスから客を奪っても利益に繋がらないのは仙山線、山田線、磐越東線でバスとの勝負を放棄してる東の姿勢を見たら分かるだろ。
資金に余裕のある東ですらすらこれなんだから、日銭に苦労してる北海道に求めるのは無理がある。 >>658
その一文を切り取ればそうなるが、この前提条件は
「関係者による相互の連携及び協力の下で、将来にわたって持続可能な交通体系を構築する」
鉄道を必ず残せという、むやみやたらな輸送サービスの提供ではない
恣意的な見方しか出来ない人は残念だね 特快エアポート&H100形デビュー！JR北海道ダイヤ改正初日の札幌駅に密着 @北海道札幌市
北海道ファンマガジン 2020/03/14
https://www.youtube.com/watch?v=kTVbeqJBdv4
特別快速エアポートがデビュー！一番列車の到着から出発の様子 @北海道札幌市
北海道ファンマガジン 2020/03/14
https://www.youtube.com/watch?v=e_ZhlRlhMeA
ダイヤ改正で誕生「特別快速エアポート」に乗ってみたら、ほぼ特急だった！札幌→新千歳空港
北海道ファンマガジン 2020/03/14
https://www.youtube.com/watch?v=7cQHQSHkGu4
函館本線山線用H100形”DECMO"営業デビュー！札幌発一番列車！ぴっかぴか！@北海道札幌市
北海道ファンマガジン 2020/03/14
https://www.youtube.com/watch?v=87c1fU4ISA0 特急スーパー北斗→特急北斗に。ダイヤ改正初日の一番列車の様子です。@北海道札幌市
北海道ファンマガジン 2020/03/15
https://www.youtube.com/watch?v=pBH7f1gC1v8
特急スーパーおおぞら→特急おおぞらに。ダイヤ改正初日一番列車の様子 @北海道札幌市
北海道ファンマガジン 2020/03/15
https://www.youtube.com/watch?v=DpqrfVQYCpA
特急スーパーとかち→特急とかちに。ダイヤ改正初日の一番列車の様子です。@北海道札幌市
北海道ファンマガジン 2020/03/15
https://www.youtube.com/watch?v=U7YVvL2UquY >>660
一応まだ完全手抜きでないだろ
仙山線や山田線はあの東が快速走らせてるし磐越東線はキハ110投入時に高速化(85km/h→95km/h)している
北は快速走らせる余力ないところが多いがせめて新車で少し所要時間短縮くらいはして良さそう 千歳線の快速通過駅や大麻以東は値上げ・所要時間増・減便のトリプルコンボを食らってご愁傷様としか言いようがない。客も減るだろう。 >>662
お前こそ思いっきり一文切り取っててわろた
話にならんわ
お前ニュースみて一文切り取ってるとか言ってるネトサポだろw
しかもその文だって逆を言えばむやみやたらな廃線や利益を追求した輸送サービスもできないってことだろ。
つーかそもそもJR北の経営理念に地域の発展に貢献しますって書いてるからな。 そもそも廃線や減便の妥当性は国とか地方が決めることでJRが決めれることじゃないからな 前提条件
ちゃんと地域と話し合って自分勝手に利益を追求するな
結論
地域に求められる輸送サービスを提供しろ
まともに文章読めてない馬鹿がいるみたいだから要約してやったぞ JR北海道再生のための提言書
したがって、経営幹部は、限られた経営資源を安全に集中させ、
最大限の努力を行っても
配分ができない事業分野については見直しを行う「選択と集中」に基づき事業運営を行う厳
しい経営判断を自ら下していくことが求められる。
優先度を明確にする過程では、事業分野
の縮小や使用頻度の少ない設備の見直し、列車の減 や減便、鉄道特性を発揮できない線区
の廃止を含めた見直し、など経営全体について、聖域のない検討を行うことが必要である。
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150626-3.pdf >>672
相変わらず都合よく切り取ったバカみたいな解釈だことw >>675
ついに馬鹿と罵ることしかできなくなったか？w >>674
仮にそうだとしたらなんでやらないんだ？ >>677
実質できないようなもんじゃないですかー カルロス・ゴーンみたいな社長と取締役ばかりにしたら、可能だろうな。 北海道では輸送密度が高く、列車の本数の多い路線の方が１キロあたりの赤字が大きいことを知ってれば、安易に増発だの言えないはずなんだけどね。 西武のかつての株主だったサーベラス基準を基にしたら全部廃線な 北海道の場合、除雪経費が大きな負担というのも有るね
千歳線が赤字なのも除雪費用によるコスト高によると何かで読んだことがある ヒント
上越新幹線は、上毛高原～越後湯沢駅間での車両故障の影響で、東京～新潟駅間の上下線で運転を見合わせています。再度車両故障が発生したため、運転再開見込は立っていません >>668
千歳線通過駅は妥当。
むしろもっと減らして1本/hにすべき。それくらい千歳線の普通はガラガラで存在意義がない。 急激な地価高騰なんだがコロナでバブル崩壊しなきゃ良いのだが コロナはワクチン開発ができればすぐに戻る。
リーマンショックと違って直せればいいだけだから 新型コロナは免疫細胞にも取り付いて免疫機能に影響するからワクチン開発は簡単にはいかない
そこが解決できるならエイズウィルスのワクチンなんかとっくに出来てる ワクチンは予防薬な
→作るまで一年以上はかかる
治療薬は罹患者に問うよする薬剤な
→ところが重傷患者への特効薬はまだ出来でなく
軽傷患者には人工呼吸等の対処療法だけが現状
PCR検査も感度70%～80%なのですり抜け多いのも現実
高温多湿に弱いとの予測もあるが、仮に事実でも秋になると活動が活発になると予測される
さてどうするのかな? 世界中で研究が開始されたばかりなので時間は掛かりそう サフィール踊り子みたいにグリーン車よりもっと上等なプレミアムグリーン車導入したらいいのに
ただキサロにしないと騒音でクレーム続出しそう コロナ危機に対して北海道の知事は自ら表に出て
積極的に情報発信してるのに対して
千葉の知事はホテル三日月の社長にハグしただけで表に出ず何もナシ。
同じ鈴木さんでも全く違うわねww 千葉県知事 森田 健作（もりた けんさく、本名：鈴木 栄治（すずき えいじ）
東北地震の際、千葉県旭市でも津波の被害があり死亡者が出るも、森田知事の視察・お見舞い無し
新浦安の大被害の様子も視察、市長への訪問無し
昨年10月の台風19号の際は、自宅が心配で帰宅し、庁舎に不在
弱虫と毛虫は挟んで捨てたら良いのだが つか、キミらがリコールして辞めさせればいいだけ。
来年までこんな調子？ 千葉県民は政治に無頓着なんでムリー
特に千葉市以西、我孫子以西民の都内通勤組みは全く無関心なんでムリー
それ以外の農村・漁村の方々が投票に行くだけなんでムリー 国政には大いに興味あるが県政には無関心なのでムリー 高橋はるみやムネオを支持する北海土民の低民度さに驚き >>706
キミのとこのパコリーヌ山尾と田畑毅は？ 地方公共団体の長の解職
解職投票において有効投票総数の過半数が賛成すれば、
その首長（都道府県知事・市町村長）は失職する
ところが投票率は下記の通りなので解職選挙で過半数を得る事は事実上不可能ですね
H25 平均投票率31.96%
H29 平均投票率31.18% >>711
単に対応の差を揶揄しただけ。
しかもああいう知事を戴いて恥ずかしくないっていうのがわかったのは収穫（笑）
だからといって鈴木直道を手放しで礼賛してるわけではない。
リコール請求が通る場合って風向きが変わった時だし、
支持者の間でも造反は出るから過去の投票率はアテにならない。
嗅覚の鋭いヤツは請求が通りそうな時点で不利を悟って辞任するだろうし
鈍感なヤツはそのまま居座ってリコール→失職ってところかな。
実際に住民投票にもちこまなくとも、自発的な辞任に追い込めればいいのだから。
まあ森田も70だし、台風などの対応のマズさを自覚して今期限りな気もするけどね。 >>665
仙山線は県庁所在地を結ぶ路線だから、快速を走らせてるんだろうな
北海道は、札幌一極集中だし、広過ぎるし、快速走らせて乗客が増えそうな場所は無いだろうな >>714
エアポートは普通車とuシートを両数逆にした上でu料金上げれば、料金収入がもう少し稼げるのではないか？ 札幌～新千歳空港迄30~40分しか無いだろう
追加料金払っても座りたい人って、そんなに多いのかな ヒント
数年前まで、特急カムイ札幌～新千歳空港まで特急券なしで乗れていなかった？
北海道はあまり知らないどうー >>716
東京～横浜や船橋でもグリーン乗る人それなりにいるからな ヒント
新横浜～東京だと新幹線特急料金890円？だから僕なら新幹線乗るけど 遠近分離が機能してないから
苫小牧行に近距離客が大勢乗ってたりする
全国のバス路線に対しても言いたいが >>720
新横浜なら俺も新幹線乗る。
乗り換えも無いし。 遠近分離するほど苫小牧に客がいない。
本来千歳で運行分割してキハ1両で十分なのだが。 苫小牧は人口17万人の中規模都市なんだが札幌行くなら自家用車が一番で二番手は高速バス
で鉄道の選択肢は薄く、昔の汽車感覚が実情
割引きキップもすずらんOP券もあるのだが知名度が0に近いのも痛いね >>714
仙山線は仙台～愛子がメインでそこを20分間隔以上に増やせないのがネックになってて大半の快速も各停運転
逆に愛子から先は大体毎時1本だが客乗らない駅が殆どだから通過運転しても問題がなくて快速運転
東北の快速は基本的に北の廃止候補駅みたいなのを通過する列車 十年以内に経費削減の為に、南千歳～室蘭が非電化になるんじゃないのか 数年以内にキハ143系に変わる2両固定電車投入を検討中とか
ソースはJR北5ヶ年計画に記載 >>728
だよな。
東北地方の快速は速達サービスよりも、極端に利用の少ない駅を通過する効率化の性格が強い。
山田線、北上線、仙山線(愛子以西)、磐越西線など。
定期列車で例外なのは、元急行のはまゆりくらい。 新型ワンマン電車がキハ143の後継なんてJRは一言も言ってない。ワンマン運転の拡大のために導入すると言っている。 >>733
だからワンマン運転するのよ キハ143系老朽化に伴う置換えでね 廃車予定のキハ281/3をすずらんで走らせ、苫小牧～室蘭の電化設備廃止のほうが良くないか？ >>717
確実に座りたいなら大谷地⇔新千歳のバスに乗ればいい。
仕事で毎回使ってるがガラガラだぞ。何故みんな使わないんだ。 >>739
大谷地に行かないとならないからじゃね？ 普通列車も遅くしたら伸びるし最高速度も上がりそうな高速道路に客を取られるぞ 自動車に移行できる人は既に移行しているので、そことの競争はほぼ考える必要はなし。 >>747
今カムイ見たらほぼ空気輸送
こりゃあ大胆な減便あるかも
カムイライラック2時間ごと
北斗大空を朝昼晩のみ
鈴蘭十勝全休
オソツク宗谷のみでサロベツ大雪全休
くらい大ナタ振れるかなあ >>746-747
確かに地域によっては濃厚接触のリスクありますからね。
自家用車だと(通勤は特に)1人の世界ですので。
そりゃ交通機関誰も乗らないですよね。 少しでも速くした方が全く速くしないよりはいくらかマシだろ
運転技能が心配なお年寄りとかが列車が10分速くなると聞いたら移るかもよ 運転技能が不安になるほどの高齢者なら、そもそも家から駅まで歩くのも困難だろ 車が選ばれるのは単純にドアツードアだからだ
自分が行きたい時に出られて、どこへでも行ける
これを当たり前に思ってしまうとデメリットが目立たない限り、もう鉄道やバスには戻らない
上級国民と呼ばれた飯塚も杖使って歩いているにも関わらず、車は運転していた
一度楽をするとそれ以上の努力はしなくなる
それが人間の本能 若い頃からマイカー通勤しかしたことがないせいで、免許を返納したら列車やバスの切符の買い方（券売機の使い方）が分からないどころか、整理券の存在すら知らないという老人をよく見かける。ICカードに至っては名前も聞いたことないとか。信じられない。 >>750
多くの沿線住民にとって駅間が１０分早くなった所で自宅の最寄りの駅までの時間、駅までの待ち時間、最寄りの駅から目的地までの時間を考えたら殆ど意味を成さないでしょう。 >>756
生まれてから一度も公共交通機関を使ったことがないという人は珍しくない
幼稚園時代から高校時代まで親の車で送り迎えしてもらって、高校卒業時に自分で免許とって運転する
そういう人がいざ公共交通を使うとなるとパニックになるのも無理はない >>746
お前がいくら現実逃避してても、鉄道離れは止まらないんだよなあ
>332は見て見ぬ振りか >>760
もう完全に離れているって言っているのがわからないのか？ 今日はやっとダイヤ改正後の時刻表を入手できたけど函館線山線のH100は
所要時間は現状維持みたいな感じで良かった
キハ40なら峠で時間かかっていたりしたからなぁ
キハ201は余裕だろうけどH100が近い時間だったのには驚き >>748
そういや、新千歳空港の空港連絡バスも結構減便したな。 山線キハ40だけの列車なかったっけ？
富良野線みたいに40が150のスジを走ると遅延したりしたっけ？ 旭川駅ホームみたいなセブン自販機ぐらいは置かれるだろ コロナ株安で経営安定基金がどれだけ吹っ飛んだんだろう >>767
木古内や今別も寂しい状況だからね
沼宮内も
人の往来はあまりなく静まりかえってる >>767
新幹線駅の商業施設を充実させすぎると、旧市街での消費が落ちるという読みかね。
とはいえ、土産物やカフェくらいは設置したほうがいいと思うが。
JRインが小樽駅（駅前再々開発とセット？）と新小樽駅のどちらに建設されるのかが気になるところだ。 新岩国駅状態だな コリャ
小樽駅→天神町(新駅付近)まで中央バスで20分程度 3本/時程度の本数はありますね >>772
せっかく新幹線駅で降りても、物販の一店もないと、印象最悪だろうなあ・・・・・ 観光客は新千歳空港から入って札幌に滞在して在来線を使う
新小樽駅は小樽市民のための、道南・東北への玄関口となるのだ >>767
小樽市：北海道新幹線活用小樽まちづくり協議会
https://www.city.otaru.lg.jp/sisei_tokei/koso_keikaku/keikaku_itiran/suisinshitu/sinkansen/sinkansen_matidukuri_kyougikai.html
第4回※終了しました
・日時：令和2年3月24日（火）10時00分から
・場所：小樽経済センタービル7階ホール（小樽市稲穂2丁目22番1号）
・報告：新小樽（仮称）駅駅前広場について（資料1-1、1-2）
・議題：
1.新駅附帯施設について（資料2-1、2-2、2-3）
2.新駅交流量に関する増加戦略の取組に向けて（資料3-1、3-2、3-3、3-4、3-5）
3.今後のスケジュールについて（資料4） 北海道新幹線（新青森・新函館北斗間）工事の計画変更について
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2020/03/25
https://www.jrtt.go.jp/corporate/public_relations/pdf/a982d2e737f4b28f1bf4474d3edec459_2.pdf
北海道新幹線（新青森・新函館北斗間）については、工事の進捗により工事の完了予定時期を下記のとおり変更することとしましたので、お知らせします。
記
【完了予定】
（旧）平成31（令和元）年度末
（新）青函共用走行区間における所要の高速走行開始後に実施予定の明かり区間に係る環境対策等の残工事に着手してから概ね3年後
以上 >>765
震災年に乗ったが、上り勾配になると欠伸出るくらい鈍重マックスな低速走行だった。
頑丈だけ取り柄な本当にどうしようもないクズゴミ国鉄型車両だよ。
しかしｺﾋが気合い入れて、せっかくこの前の改正で北斗を白老に停車しまくりにしたのに、コロナでウポポーイな惨憺たる道内JR乗車状況www 宗谷線無人5駅 21年春廃止 名寄市、美深町が受け入れ 「仕方ない」「寂しい」惜しむ声
北海道新聞 2020/03/26 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/405904
宗谷線の計5駅、廃止受け入れ 名寄市と美深町
北海道新聞 2020/03/26 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/406009 キハ150形が特別快速“きたみ”に使用される
鉄道ファン・railf.jp（鉄道ニュース） 2020/03/25
https://railf.jp/news/2020/03/25/230000.html
「きたみ」はもう特別快速を名乗らなくてもいいと思う。 宗谷線13無人駅 来年3月廃止へ
北海道新聞 2020/03/28 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/406809
【名寄】JR宗谷線の沿線自治体でつくる宗谷本線活性化推進協議会（事務局・名寄市）は27日、JR北海道が廃止を求める29の無人駅のうち、13駅について廃止を受け入れる方針を固め、同社に伝えた。
来年3月で廃止の見込み。
協議会が廃止受け入れ方針を示したのは抜海（稚内市）、上幌延、安牛（宗谷管内幌延町）、豊清水、恩根内、紋穂内（もんぽない）、南美深（上川管内美深町）、北星（名寄市）、下士別（士別市）、北比布、南比布（同比布町）の11駅。
北剣淵駅、東六線駅については、上川管内剣淵町が「廃止の方向で検討しており、町民説明会で決定する」としている。 >>782
抜海駅の廃止には、地元住民が「通学利用が今後も見込まれる」「観光客も来ている」と反発。
稚内市は「基本的な考え方は廃止だが、一定期間の協議を要する」としている。
13駅が廃止されると、現在53駅ある宗谷線は40駅となる。
当面の存続が決まった16駅について「通学生がいるうちは存続」とする自治体もあり、将来はさらに減ることも予想される。
廃止受け入れ方針が固まった無人駅には、抜海を含め「秘境駅」として鉄道ファンに人気の駅も多い。
三浦綾子著「塩狩峠」の舞台となった塩狩駅は、上川管内和寒町が「町の観光資源」として残す判断をした。
JRは、過去5年間の1日当たりの利用が3人以下の無人駅について各自治体負担で維持するか、来年3月末での廃止を求めていた。
1駅で年間100万円程度の維持費がかかるとされる。 北海道にふるさと爆納税しまくって財政を豊かにしようぜ
こうすれば公共事業が増えて景気が回復する 北海道は日本のゴミ汚物だから、全部廃止にしろ。
ロシアにくれてやれ。 北海道の地方交付税は日本一！
北海道は厳しいとごねるだけで本土から毎年何千億もの金が入ってきますから安心ですね
これからも本土に金を要求し続けましょう >>770
新幹線の駅が出来ても活性化するとは限らないからな 新幹線の駅があっても萎れてる木古内と今別
開業から4年でこれじゃ終わり過ぎにも程がある 消滅寸前な危ない町の木古内と今別
100人足らずの今別駅があんな豪華な造りなのは異常過ぎる 木古内と今別は作らなくてもよかったが、トンネル対策であるだけ
今別が立派なのは高さがあるから そんな理由なら信号所と緊急降車用ホームがありゃ十分なわけで
そもそも駅にする必要あったの? 補助金とか自治体との調整とかの関係で、作らないより作ったほうがいいという判断になった 冬に昔の津軽今別みたいなホームに放っぽり出す訳にいかねーだろ >>793
それこそ緊急時に停車した際に駅員もいない、待合室もない、その他設備もないでどうするの？ 大人の事情で駅にしたのでしょう
今別は停車数は1本/日でも良いのにね >>771
駅前のどの店よりも経営状態悪いのに、アホ？ >>797
今別も木古内も1日5本でも多いくらいだよな ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線、これは何の冗談ですか？
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線
何と！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
ちなみに八雲駅 乗車人員228人/日です。
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg ヒントはネタがつまらなすぎてツッコまれてばかりいたらアンチに堕ちたようだな >>781
苫小牧のキハ150は今は動かなそうだがあのままだとキハ40性能で運用されて無駄だからどこかに転属してほしい 札幌以外、30万人都市すらない恥ずかしい仙台以北ｗ
飛行機と醜いマウント合戦する盛岡以北や北海道新幹線の廃止はよ JR北海道スレにいる変な人は顕正会とかエホバとかに入ってないよな？
終末論じみたレスが多過ぎる >>808
H100があと60両入る予定があるが、次はどこかな？神戸で製造が進んでいるが来年度の何月頃から投入が始まるのか楽しみだ
それで今後の150の配置が読めるかもしれないね >>811
アレフと創価が流行る大地だぞ
カルト臭いのは当たり前ｗ 深川留萌道全通したんだからさっさと留萌本線全廃しろ。
キハ54だから減便されたこともないし、あそこばっかり無駄に甘い汁吸いすぎなんだよ。 できれば110km/h可能な線区には54か150を玉突きしてほしいところだが... ババンババンバンバン！
ババンババンバンバン！
い～い湯だ～な カ～ラ～ス～ なぜ鳴くの～？ カラスの勝手でしょ～♫
合掌 札沼線代替バス 1日から運行 月形当別線と月形浦臼線
北海道新聞 2020/03/30 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/407136
夕張支線廃止1年 市民「影響ない」 代替バス倍増、原資のJR支援は20年
北海道新聞 2020/03/31 07:28
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/407606 札幌と旭川はホーム全体が屋根に覆われているけど帯広はホーム上の屋根だけ
この違いはなんなん? 自治体に収める固定資産税を負担出来るかどうかじゃあないか？ >>824
道路との平面交差解消や地上線路による市街地分断等の解消を目的とした立体交差化費用は
主に道路勘定と当該自治体(道、市)から拠出されるんじゃないのかな?
詰まりその予算付けが不足してたか、そこまで考えが及ばなかったのだろうと思うよ 不通でも一部のオタク以外誰も困ってない
もう潰せよあんなゴミ 釧網線より花咲線の方が早かった模様
根室市観光協会@nemuro_kankou
【祝 JR花咲線運転再開情報】
冠水などで３/10から運休していたJR #花咲線 ですが、やっと運転再開
の情報が出ました。待ってましたよ
【４/３ 運転再開】 花咲線 厚岸～根室間
根室 19時04分発 釧路行き 普通列車
釧路 18時56分発 根室行き 普通列車 >>832
自分も道外で利用しない路線はそう思うよw JRは融雪災害とか言ってるがどんだけ脆弱なんだと思うな 毎年の事よ
宗谷線名寄以北と花咲線厚岸以東は見せしめのためにも廃止すべき。 >>837
函館市の人口は26万ちょっと。盛岡や青森よりも少ない。 釧網線とか花咲線は湿地（湿原）のなかを
走っているんだからあたりまえでしょう。 湿地の中を走ってるなら、それ相応の対策をするのが当たり前なんだが
それを正当化して言い訳にするのが北スタンダードなのが笑えるな コレだから・・・と言われるんだな そんな大して使われてないところに金かけられるか。そっちに無駄金使うなら札幌圏の方に回してくれ。 路盤強化のため排水設備を強化しますとか言ったら、自治体や市民団体が待ったを掛けてくると思うけどな ラムサール条約の登録湿地だと
路盤強化に制約があるのかな？ 平行する国道は水没したの?
国道バスは運休したの? >>846
それで雪が溶ければ水量はより増えるだろう 富裕層がもっとたくさんJR北海道に乗ったらいいのに 北海道知事が私的利用でグリーン車乗りまくったらいいのに >>848
東北・北陸では聞いた事がない
北海道でも国鉄時代には聞いた事がない
つまり異常が通例になってるのだな >>853
>>852はスルーかな？
それを見てからいうんだね >>855
昔からあった
爆弾低気圧というワードが出来たのはここ数年だから >>853
毎年のように異常気象になる現代と国鉄時代を一緒にするのかー
まあ国鉄時代も38豪雪で数十時間の遅延とかやってるんだけどね 38豪雪と一緒かね 恐れ入った
異常気象は世界共通で日本も同じだが道東だけ雪解け水で毎年線路が不通になるのだね?
本州の雪深い田舎線区でも聞かない話だな ここ10年くらいで気象災害で不通になった路線がいくつあったか数えてみたらいい 毎年雪解け不通は道東だけだろ
話しを広げて誤魔化そうとしてるのは相当都合が悪そうだな
ところで国道44号線の釧路バス特急ねむろ号や弟子屈方面の阿寒バスも冠水して不通になったんですか? 特急車載の車内誌が表紙だけイメチェンしたけど、何年か前みたくすぐ緑文字の題字のものに戻りそうな悪寒ｗ
つーか、いっその事廃刊になるかと心配したがな 北海道新幹線も要らない子だから廃線にすべき
札幌まで伸ばしても頼みの首都圏民は飛行機一択 原因1.小雪で土壌凍結が深い→地下に水が染み込まない
原因2.寒暖が極端で排水管が再凍結で詰まる(詰まりかける)→水の逃げ場が(少)ない
原因3.季節外れの大雨→融雪と相まってオーバーフロー
私の自宅前の砂利道でも同じ事起きたからガチやで ＞ところで国道44号線の釧路バス特急ねむろ号や弟子屈方面の阿寒バスも冠水して不通になったんですか? エアポートスレで長文垂れてる奴じゃん笑
単なるアンチだ >>865 答えられない苦しさを無言でやり過ごすのは大変だね ご苦労さん
>>867 無能を曝け出すだけの輩 札幌―東京を3時間57分って、できるのか・・・・・ JR北海道は創設したてのときは、国鉄時代から廃線が決まっていた名寄本線、天北線、標津線を除くと
深名線の廃止が社内目標とされていたらしいけど、今は何だろう？
深名線の次にお荷物だった池北線も片付き、その次の日高本線も死に体だし、留萌線は時間の問題だし、
あと富良野～新得はそこまで廃止したがってなさそうだし。 そういえば、釧網本線が運休中の今、釧路から網走行くのってどうするんだろう？
バスも無いよね >>873
①そもそも用はない
②用があるなら車移動
③釧路ー北見間バスで乗換え >>873
釧路から北見バスターミナル、女満別空港、網走のバス3本
釧路から津辺町役場、美幌駅のバス2本に、JRで美幌駅から網走駅 まあ釧網線乗ってても緑～川湯温泉で乗っている客は、どう見ても観光客な人しか居なかったな
あと制服着たJR社員がたまに >>866
自分でこう言ってるんだから調べたら？
↓
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1579750675/369
369 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff8f-8R5q [153.222.234.5])[] 2020/03/30(月) 19:17:01.89 ID:sCqY2f1G0
検索語は幾らでも書いてあるでしょう
自分で調べる気力がないからURLクレクレ厨になっちゃう
答えを与えられなきゃ出来ないのかね
これだけヒントが出てるんだから誰でも調べられるだろう
調べる気力が無ければURLヲ張っても中身の理解不能だろう
自力で調べる力を付けろ
それが養われなきゃ社会でで相手にされないだけだ
社会で相手にされないから
平日も含めて一日中鉄板に張り付いてあちこちのスレで
マウンティングに勤しんでるんですかね？ JR北海道の路線のポイント操作て札幌から遠隔で人手で操作されてるて聞いたのですが・・・
そういうものですか？
ネタ元はJR北海道にIT機器販売を営業してる人に聞いたのですが。 >>884
ダイヤ通りに走っていれば機械が自動で操作してくれる
ダイヤ乱れたら手動で操作することもある
遠隔で集中管理しているのは事実だが札幌からかは公表されてないからわからない まあ、ポイントを操作すると言うよりは信号機を制御することによりそのルートに進めるように転轍機が転換するのでポイント単体をピンポイントで転換させることは集中制御ではできない。
新幹線ならできるけど おまえらサーベラスっていうファンド知ってるよね？
２０１４年、西武鉄道がサーベラスに突きつけられたこと、この基準でJR北海道の路線を整理すると、全線廃止になるって知ってたか？ ルートシグナル方式とスピードシグナル方式の違い事を指しているのだろう 小樽～旭川はPRCだから自動だな
札幌都市圏はほぼ自動だろう
CTC線区はCTCセンターで遠隔操作、ただスプリングポイントの線区もあったよね >>887
そもそもサーベラスの話をここに持ち込むこと自体
何の意味もないと思うが。
まあ５ちゃんのような弱肉強食大好きネオリベの巣窟だと
拝金主義は好きで好きで仕方ないんだろうがね。 北海道は公共事業頼み感あるよな
しかも道路整備に使われて鉄道には一線もつぎ込まれないという その道路もボコボコの継ぎ接ぎだけどな。
北海道じゃあ、大病で救急車運ばれても生きれるか分からん ヒント
スッカスカ北海道新幹線に金使ってる日本政府
高速鉄道の恥だから北海道新幹線の廃線はよ 石炭の斜陽化が北海道の衰退に拍車をかけた
目立った産業が無いし観光需要も失敗感ある 意地汚い北海道は新幹線より農産物やマスクを作るのがお似合い 働こうともせずナマポはトレンドとほざいて税金せしめようとするヤツこそ意地汚い
さっさとコロナでくたばるのがお似合いw ヒント
赤字ガラガラJR北海道の2019年度決算はよ！刈谷連呼おじさんが赤字ガラガラ北海道新幹線絶好調と言っていたから、黒字化かな？(笑) 北海道新幹線阻止の実力行使は？
何年かかってんの？（笑） 石炭産業の斜陽なんて60年近く前の話だよ
それ以降何もしないで税金消費島国として満足してただけだな
どうしようも無い島国なんだよ >>901
ヒント
刈谷連呼おじさん、赤字ガラガラ北海道新幹線のバラ色未来予想当たるかな？(笑) 徳島市長に内藤氏初当選、最年少女性市長
徳島市長選は5日、無所属新人内藤佐和子氏（36）の初当選が確実となった。
全国市長会によると、女性市長として歴代最年少となる。
http://this.kiji.is/619520186312475745
老害高橋はるみを熱狂的に支持する北海道怖すぎるｗ 百貨店が逃げ出すことを発展するというのか徳島では（笑 >>904
刈谷市長選／刈谷市議選 市長に稲垣氏 元副市長、無投票で初当選 ／愛知
https://mainichi.jp/articles/20190624/ddl/k23/010/107000c
無投票でも初当選できる無風ぶり。無関心にも程があるw
お前さんもナマポ増額を公約に立っとけばよかったんじゃね？w 道路は道路特会という目的税で造れるが鉄道には鉄道税という特会が無い
そもそも国鉄は公社であり、自分で採算取りなさいよ、だった(電電、専売と同じ)
でも駄目なので民営化した そして格差が出た >鉄道税
それを運賃と呼ぶんじゃないですかね、国営・公営鉄道の場合 違います
運賃に含まれるのは消費税のみで、消費税は一般会計で管理されます >>910
国鉄「採算取るから値上げさせて」
国会「却下」
が何年続いたことか。 >>910
まともに税金を突っ込んだのは民営化の後始末のときぐらいだよね。 >>915
愛知も対象外だぞ
さすが大いなる田舎w >>915
頼むからよそにウィルスばらまかないでくれ 1000㎞以上離れた東京と繋がりたい為に新幹線をゴリ推す奥地ダサッポロ村
JRコヒや自治体の関係者は精神科に行った方がよろしいですよｗ
1000㎞以上の移動に新幹線はありえない >>921
だだスベリしているとこ悪いけどまずは世の中のことを知った方が良いw みんな普通にマーガリンじゃなく本物のバターを塗ってたから
パンからバターが香らなくても気づかなかったってオチですかね >>921
距離なんて無意味
リニア開業後、東京ー博多は3時間半から4時間
乗り換えや料金を考えても4.5割はシェア取れる計算
1200キロある熊本でも1割取れる 名古屋乗換えがどう影響するかな? 地下⇔高架で30m位ありそうだからな >>924
札幌延伸しても4時間45分は掛かるから新幹線はスッカスカのままｗ
仮に盛岡以北（青函前後）も320km/hにしても使用料は高くなるからJR北は払えん
ま、のぞみですら首都圏ー福岡は惨敗だから、札幌ー首都圏も無理で当然ｗ >>927
924で書いた内容は新大阪開業での時間
名古屋開業だとここまで時短できない 120億円で5分短縮か 1分24億円だ
時分短縮にはお金掛かるんだね 札幌まで延伸するには360～380km/h必要。
実際スター21っていう試験車は421km/hを計測したことがあるけど、
まず、東京～大宮間を130Km/h、以北から盛岡まで380Km/h(減速区間除く)、盛岡～札幌までを360km/h(青函トンネル通過時の貨物考慮無し)にすると、東京から札幌までは何時間かかる？
最速達タイプで、停車駅は大宮、仙台、盛岡、新青森、新函館北斗、長万部、倶知安、札幌とする。 金無いくせにどこに高速化出来る余裕があるんだよ
青函区間みたいに、またJR束に負担させるのか？
コスパの良し悪しを考えない愚かなJRア北海道ｗ
2030年とか会社自体死んでるわ >>933
最速達に倶知安は無いが長万部はありそう
最速達列車は東京1番列車ではないな
2番か3番列車と予測するが大宮始発列車が朝1番に設定されるかもしれません
そしてレコードホルダー列車として1日1往復でしょう
そして次のダイヤ改正で何となく消える事になるでしょう >>932
その時間に金かける意味は利用者数によるでしょう。 新十津川駅のライブカメラ見たらロケみたいなのやってるけど何ですか？ >>936
そうですが利用者数を増加させたい、ということでもあるのでしょう コロナ感染者数
北海道 194人
埼玉県 195人・・・緊急事態対象地域
油断は禁物 お毛毛。@gossip_okeke
4月8日
#ダイヤ改悪 のせいで #札幌 行きと #北広島 なんかで降りる奴らの #改札 のバッティングが起きるようになったのだが、改札機の出改札の方向を逆にすれよ。
これだから #小卒 だらけの #JR北海道 は。
https://twitter.com/gossip_okeke/status/1247655143924846592
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 江別市が大麻駅こ線人道橋架け換えを21年度に着工
北海道建設新聞 2020/04/07 12:00
https://e-kensin.net/news/127068.html 鉄道跡地利用に難しさ JR夕張支線跡、まだ決まらず 夕鉄廃線後の自転車道、すでに大半閉鎖
北海道新聞 2020/04/08 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/410149 都市部や都市近郊なら生活道路や農道に転用されるけどそもそも人々の生活が無いところなんて再利用なんて事考えないで自然に戻すのが現実的でしょう。 JR北海道スレにいて、おおあさえきも知らんニワカがいるのか… >>942
>>946
この「お毛毛。」という奴、たかが改札を通るだけで他人に腹を立てる変人。
改札口を通るのに何分かかるんだ？
しかも接客業らしいが、客の悪口を言いまくり。
そんなに人間嫌いなら、山奥に引き籠っていればいいのに。(笑) >>947
たいがいのとこはそういう感じだね
あと交通公園あるくらい
清水沢駅が跨線橋ある時代なら公園にしてくれたらよかったのにね 石狩当別駅 70年ぶり駅弁 復活の田西会館「札沼線に感謝」
北海道新聞 2020/04/10 11:30
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/411046 知事の肉声放送で外出自粛要請 道内の新幹線駅
北海道新聞 2020/04/09 21:25
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/410943 JR北海道の賢明な判断に賛意
札沼線 残念でした葬式厨 運行中止の可能性は前からアナウンスしてたけどね。
それを無視して「無能」「無責任」とヒステリックに誹謗しまくって
醜態晒してたのがいたな。 札沼線「道医療大―新十津川」 最終運行25日に前倒し JR検討
北海道新聞 2020/04/11 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/411384
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200411-00010000-doshin-hok
最終列車の運行、前倒し検討 JR北海道の札沼線 新型コロナ懸念 ファン集結で感染拡大の恐れ 乗客は沿線4町民限定で >>959
残念だったな
各方面に徹底的に反キャンをやったのが少しは効いたかな? 今さら誹謗中傷しまくってたのを無かったことにしようとしてもね 遠吠えか
JR北を叩くのではなく
お馬鹿な葬式厨を叩いているのだよ
それが分らない程のお馬鹿な貴方が気の毒に思えるね
残念だったね 198 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4b8f-jIYQ)[] 2020/04/05(日) 11:27:32.37 ID:5effiasO0
集団感染列車運行ですか?
わざわざ臨時感染列車増発 わざわざ感染指定席発売
指定席化でかえって広範囲から保菌者集結の危険性が増すことは明々白々
愚の骨頂鉄道会社JR北海道
治まりかけた雪祭りコロナを札沼線コロナに命名変更する積もりかね
自粛という言葉の意味を知らない鉄道会社JR北海道
↑
明らかにJR北海道そのものを叩いてるけど？
二枚舌かな（笑） 残念 残念 残念
悔しい 悔しい 悔しい
何時までも追い続けなさいな 何時までも アハハハハ 事前告知一切なしで「突然ですが昨日で運行終了しました。」とすべき。
本当にコロナ感染拡大防止するならそうすべき。 豊ヶ岡駅で98分間列車を止めた奴がいたな マサカこいつ? >>971
自宅神奈川らしいけど、緊急事態宣言受けてただろ
むしろ何外出して北海道に来てるんだと思う
このご時世やはりこいつ屑鉄だな 〈ニセコのキセキ 第2部 「NISEKO」を生む力〉
〈1〉コロナでも続く投資
北海道新聞 2020/04/12 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/411545 ドイツワイン？
ああ、三江線のときの…
また出てきたの？あいつ… >>980
[183.77.139.1 [上級国民]]の立てたスレじゃないか。無視でいいよ。 >>971
北海道新聞 報道センター@doushinhoudouc
■札沼線「道医療大―新十津川」
??最終運行25日に前倒し ＪＲ検討
??感染拡大の危険性が高まることを避けるため。最終列車の乗客は沿線の
４町民限定にする方向で調整
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/411384
こんなキチガイ早く排除する為にも前倒しで廃止を粛々と頼むぜJR北海道さん >>971
目が完全イっちゃってるよね。
おまけにチョン顔。
こいつ、在日だろ。 業務連絡で出ていた、迷惑行為のオンパレードぷらす電話で罵倒攻撃ってこいつか？？ 札沼線北海道医療大学以北の廃止日はそのままで、4月24日で運転休止。地元民以外は来るなって。
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