★☆JR北海道総合スレッドPART200☆★
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JR北海道
https://www.jrhokkaido.co.jp
Kitacaでお買い物
https://www.kitaca-shop.jp
JR貨物
https://www.jrfreight.co.jp
姉妹鉄道
デンマーク鉄道
https://www.dsb.dk
※前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART199☆★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578156585/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>697
やっぱり東海すごいな。
そして東の2/3しか売上ないのに、利益は東の1.5倍あるからな。ぼったくり。 >>697
稼いでねーよ大赤字だよ
一刻も早い廃線を 斜陽産業とは言えないな
大量高速輸送機関として成り立つ地域・区間の有無によります
運賃・料金制度を各社が柔軟に設定可能にすることが大切 新千歳で6日間周遊パス買って
さあこれから釧路に移動だと意気込んでいたら
使えるのは購入翌日からだと。。
もうホテルも予約してあんのに
この時間からどうすりゃいいのさ >>697
この画像の円グラフの作り方を見ると
鉄道知識の無い奴が画像を作ったということがよくわかる
JR北海道は、在来線で見ると、客単価の打開策都市間輸送（特急）の売上高は、普通・快速という近郊輸送の売上高と同等以上
新幹線開業前は、特急の運輸収入がJR北海道の運輸収入全体の6割以上を占めていた
新幹線開業によって白鳥の売上分が新幹線の売上に移ったとしても
それでも特急の売上高は大きいものがある
この画像の作者がバカでアホでマヌケなところは、札幌圏の路線に特急がバンバン走っているにもかかわらず
「ほぼ札幌エリアに頼っている状況」と論じている点
札幌エリアの路線を走る列車は、札幌エリアで完結する普通列車・快速列車だけではなく
札幌と旭川、函館、帯広、釧路などを結ぶ都市間特急も沢山走っているんだぞと
声を大にして言いたい >>704
自己レス（誤字訂正）
客単価の打開策→客単価の高い
スマホの予測変換で誤字ってしまった では貴方が模範を示して下さい
文句言うのは誰でも出来るので宜しくお願いします >>704
区間毎の売り上げ集計だから特急が走ってようが関係無いでしょう。 >>707
こういう円グラフを作って「ほぼ札幌エリアに頼り切った状況」と書いてしまうと
特急の売上高が「札幌エリア」の普通・快速にくらべて大きく劣るという誤解を与えるのではないかということ
特急列車も札幌エリアを走るのは事実だが、知識のない人がこの画像や画像内の文章を見れば
「特急街道」と区別されて円グラフ化されている札幌圏のことを「札幌エリアの普通列車」とだけ解釈して
そこにも特急が含まれていると解釈する人は少ないのではないかと思った >>703
単なるオマエさんの確認不足
ちゃんと案内に目を通しましょう >>711
東京からだったらなんなんだよ？
オレ、東京だけど先々週北海道行って来たぞ
札幌、小樽、網走、釧路、函館と乗り鉄しながら旨いもん食って来た
先々週は、すすきのがヤバかった頃だからすすきのには近寄ってないけどな >>712
現在は不要不急に都外へ行くなと知事が言っているだろ
こういう状況で先々週でも県またぎするやつの気が知れん
よくこうやって堂々と東京からと言えたもんだなw どっちの知事の話をしてるのか知らんが
東京都知事の話ならアナウンサー仕込みのショー的センスと
他の候補者が地雷過ぎてろくな対抗もいなかったから知事になれただけで
政治的正しさで知事になったわけじゃないっしょ
今や都民に責任を擦り付け始めたし
元々二階建て電車でラッシュの混雑が解決すると思ってたような知事だぞ
言ってることはあてにならんな 東京じゃないよ
川１本隔てた川崎住民です(^ ^)v JR北海道の最大のお荷物は親方日の丸国鉄官僚組織脳の島田
銚子電鉄を見習えや！
https://youtu.be/gOPGYuDTy4s >>713
東京都知事が「都民には、都外への不要不急の外出はお控えいただきたい」って会見で言った時はもう北海道にいたし、当然、政府もGo toは予定通りやる＝都民・都内への旅行は対象外なんて言ってなかったしな
マスク外して他人と会話する状況なんて作らない（飲食店では注文まで終わってからマスクを外す）し、食事で長い時間外したら新しいマスクに変えた
上下・サイドもカバーしてる花粉症用のゴーグルもしてた
消毒用エタノール（濃度不明のジェルじゃない）も持ち歩いて、5日間で60mlほぼ使い切った
まぁ、文句言いたい奴は何に対しても言うだろうけど、個人で現実的に可能な対策は十分してたよ思うよ 東京型ウイルスを持ち込まないでほしいのは皆同じ気持ちですが、自粛警察ばりの罵倒はいかがかと思う 乗らないのにな
駅はオブジェなのか この人達にとっては JR札幌駅前の再開発ビル 延べ42万m2の規模で構想 最大高さ255ｍなど2案 いずれも道内最大級
北海道建設新聞 2020/07/31 19:30
https://e-kensin.net/news/130211.html 札幌へ憧れる田舎人が集まるな
そして過疎線・過疎駅化が促進される訳だ
一種のカニバリゼーションにも見えるのだが 新幹線のホームを作る場所が無いとか言ってたくせに
こういう事にはスペース割けるんだな >>719
駅の管理を住民がボランティアでやるということかな
何年続けられるのか >>723
稼ぎ頭の不動産業を赤字垂れ流しの鉄道より優先するのは経営者としては当然だろう。 旭川にH100が
20両近くとまっていたけどあれは何線用なのかな？
富良野線？宗谷本線？ 室蘭本線追分〜岩見沢間はかろうじで上り1本だけ貨物列車あるんだな
しかし午前2時台であるため撮影は困難を極める
数年前までは本数が多かった ２３時台も上り１本ある。 下りはなしのはず。
確か２３時台が東京で２時台が大阪だったかと。
数年前はLNGとか石油もあったので夕方も走ってた。
北旭川へのLNGはトラックになったのかな？まさか札幌貨物経由？ 上りはあるが下りは無しと言う事は下り返空がどこかに隠れているのかな? JR北海道、返済猶予を要請 コロナ利用客減で30億円
https://news.yahoo.co.jp/articles/e4781cfac3ee895a163ae25f36ee6b3255d81a2b
6/19(金) 11:42配信
共同通信
JR北海道が、株主の鉄道建設・運輸施設整備支援機構から借り入れている債務のうち、本年度分の約30億円の支払いを猶予するよう機構に要請したことが19日、同社への取材で分かった。
新型コロナウイルスの感染拡大による利用客減で資金繰りが悪化したため。
同社によると今春、機構に債務の支払い猶予を打診した。機構を所管する国土交通省は9月までに猶予を認めるか判断する。 >>743
JR北海道、返済猶予を要請、全線大赤字、新幹線もガラガラ大赤字
どっからビル建てるカネ出てくるの？ >>744
こういう再開発は最終的にビルの権利の一部を売って工事費などに当てるから
土地を持っている人はお金を出さなくてもいい
もちろん出してもいいけど
再開発前から持っていた土地や建物の価値分だけ
ビルの一部を使えるようになる >>746
黒字部門に投資するのは当然。
赤字垂れ流しの鉄道部門を縮小するのも経営者として当然の事。 >>748
傾いたマンションを売って25年も放置してました >>748
いいことだよ。経営安定化基金も返上してくれたし。
北海道は国民負担鉄道のままだからなあ。 ・北の40がしれっと12月31日までに延長ｗ
無理して強行軍組んだ人多そう
・北の大地の新企画で「切符を買って貼り付けろ」という無理難題スタートｗｗ
(根室線で快速列車に乗ると次の北の大地発売駅まで無停車、ってヒント難しくないか？！) >>751
＞(根室線で快速列車に乗ると次の北の大地発売駅まで無停車、ってヒント難しくないか？！)
区間はすぐわかったぞ
方向でどっち向きか迷ったけど、時刻表見てすぐ解決した
運賃計算含めて全問で20分掛からずに分かりました >>755
クイズの4箇所だけ乗ること考えればいいじゃん 乗って下さい 楽しんで下さい
と鉄道会社の拡販努力なんだからレンタカー使用などと鉄道ファンとしての見識を疑うな
乗ってナンボのヲタでしょう 今日は当別の駅で記念入場券買いに行ったけど窓口の駅員は感じ悪かったな
声を聞いたのは記念入場券に日付印押して差し出され「はい」だと
他の駅と比較して、枚数とか言ったら必ず確認するしおつりが出る場合暗算できても
必ず電卓叩いておつりの額表示
インクが濃かったら他に移る可能性があるから注意するよう親切に教えてくれる
今回はずっと無言で最後に「はい」w
やる気無いならやめたら良いのに
若い人だとしっかりしているんだけどな コロナ禍で無駄に話すほうが迷惑でしょ
駅員だと感染するリスクも高いし客に移したらと考えるとね そう嫌なら買わなければ良いのが自由主義なんだな
嫌でも買わなくてはならないのが共産主義 快速エアポートにいつから車内チャイム鳴るようになったんだ？ 90年代頃の旭川駅も頻繁に窓口で小競り合いがあったね
無愛想な駅員も問題ありだが、客も何か常に喧嘩腰のように感じた >>760
客が声かけてそれに答えるのが無駄で無言が許されるのか･･･ この"企業風土"は国鉄北海道時代から続くもので全く変わらないのです
少し角度を変えて言い表せば"労組気質"とも言えます
この会社は一度盛大に倒産させたら変わるかもしれませんね もしかしたらですが >>757
鹿部とかどうしろとw
あの運行本数で発売場所は駅から7.1km離れてるぞ
「乗ってください 楽しんでください」じゃなくてただの商売だろ >>757
どうせ12000円のパスなのにドヤ顔w どうせと言うなら買って乗れば良いでしょう
買えない貧乏人ズラは見苦しい まあ、列車で回るならあのパス利用が今は最有力かな？
しかし、この切符４回貼り付ける分は「(わざわざ)切符を買ってくれ」ときてる。
着駅で無効印押してもらえとまで言ってるし、券売機の近距離券ではなくみどりの窓口で購入しろとか、なかなか「深い要求」が見受けられる。
ただよく読めば、使用していない券でもよいようだね。 ヒント
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/448826/
札幌市や札幌商工会議所などでつくる実行委が５日発売した２０％のプレミアム付き商品券
「ＳＡＰＰＯＲＯおみせ応援商品券」計５０万冊が８日、完売した。販売からわずか４日で、
市民からは「ルールを守らず複数買った人もいたのでは」といった声が上がっている。
商品券は１冊１万円で、利用可能額は１万２千円。市内郵便局やスーパーなど３７４カ所で販売し、
スーパーや飲食店約７４００店で利用できる。市民か市内に通勤・通学している人が１人１冊まで購入できる。 >>774
50万冊を造ったというホラ吹き発表なのか
50万冊を売ったというホラ吹き発表なのか
事実とすると
市内374ヶ所で売り、実効性のある購入枚数規制が無い事を前提とすると
石狩管内を購入者居住地域としても5人に1人が購入した事になるのかな
子供を抜かすと4人に1人程度になるのかな
この手の企画としては大当たりです
使用期間終了後に使用枚数の総計の報告が欲しいな 新幹線が開業すれば「安く速く」なりそうな区間 建設中の路線から実現性は「？」の路線まで
東洋経済オンライン 2020/08/11 05:10
https://toyokeizai.net/articles/-/368042
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200811-00368042-toyo-bus_all
https://news.yahoo.co.jp/articles/033b9134d3a6a14713416be401b9e0a12bf258c7
>なお、本記事の新幹線運賃・料金は計画資料などに基づいて筆者が試算したもので、実際の開業時の運賃・料金とは異なる可能性がある点は注意いただきたい。
>〈北海道新幹線 札幌―長万部間〉
>2030年度の札幌延伸を目指している北海道新幹線。
>新青森―新函館北斗間は在来線特急よりも大幅な値上げで大ブーイングであったが、新函館北斗以北はちょっと違いそうなのだ！
>現在、在来線で札幌―苫小牧―長万部間を利用すると206.4kmで運賃4510円、在来線自由席特急料金2420円の計6930円である。
>だが、計画図面によると北海道新幹線の札幌―長万部間は124.4kmに短縮される模様だ。
>これが事実ならば運賃は2860円、現行の料金通りなら新幹線特定特急料金は2850円となり、計5710円で済むという計算だ。
>実に在来線より1220円も安い！
>現状、JR北海道の新幹線は短区間なので、札幌―新函館北斗間の特急料金を算出する参考材料がなく試算できないのが残念だが、料金設定に期待したい。
>〈北海道新幹線 長万部―倶知安間〉
>特にこの区間の距離短縮効果は大きい。
>在来線で81.0km、運賃1890円だが、これが新幹線だと54.4kmになるとみられ、この距離に基づくと運賃は1290円になるだろう。
>特急料金1520円を加えても差額は920円。
>1駅間の距離が50kmを超えるため特急料金の割高感は否めないが、運賃は600円下がるので許してね、ということになるか。 赤字だ廃線だと言ってる企業が大した乗客も見込めない新幹線建設するとはどういうこと？
だから島田は親方日の丸国鉄官僚組織脳だと叩かれんだよ！ >>771
そのフリーパスで北海道新幹線には乗れないよ >>778
お前は、JR北海道が北海道新幹線を建設してると思ってるのか
鉄道板にわざわざ恥を晒しに来る馬鹿は引っ込んでろ 機構にリース料払うんだろ！
新幹線車両新造して、保線コストも在来線とは訳が違う。
そんな固定費払う余裕あるのか？ 既開通分のリース料の負担に耐えかねている現状を知らないのだよ リース料でなく保線やトンネルの維持コストにカネがかかっている >>778
北海道新幹線札幌開業する事で東京、仙台、東北各地ー札幌間旅客輸送を担って金を儲けて、
JR北海道の経営安定を図るのが目的なんじゃないの？
うまくいくかどうかは見ものだけど。 北海道新幹線は政治的要求なんだろうが、在来線でもままならない状況で引き受ける話しじゃないはず。
その辺りが親方日の丸国鉄官僚組織脳なんだよな。
せめて当初10年くらいは車両手配も保線も含めた運営はJR東日本に任せてロイヤリティだけもらうとか、それくらい自社の存亡のために頭使ってくれよ！ >>788
むしろ新幹線はずっとJR東日本に任せてしまえばよいのでは？
JR北海道は札幌近郊区間だけ残してあとはすべて3セク後廃線か即廃線で。
自動運転が普及したら在来線はもういらないし。
だんだん不動産業に移行すればいいと思う。 核心を突いちゃった発言なんだが道民ヲタには理解不能でしょう
さらに言えばJR東HDの一事業子会社 札幌高速鉄道(株)なる会社にしてしまう方法もある
勿論、貴殿のお説の通り儲かる線区のみとしてね 10年〜20年後
小樽ー旭川
白石ー室蘭(含む空港)
桑園ー大学前
南千歳ー帯広
こんなところか?
残りは三セクor廃止 甘い。
在来線全線廃止だ。札幌駅のコンコースとホームはすべて取り壊してオフィスと商業施設に転用。
需給次第でテナントが付かなければ超高層賃貸住宅もアリ。
残りの線路や駅用地も賃貸住宅・物流施設・太陽光発電所などに転用すれば収入源になる。
JR東も赤字転落で最早余力がないので不動産だけで自力再建を目指すしかない。 >>792
交通機関ないのにどうやって都市機能維持するんだよ 地下鉄だけでは置換不可能。
江別とか小樽とか千歳とかどうするの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
