★☆JR北海道総合スレッドPART200☆★
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JR北海道
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★☆JR北海道総合スレッドPART199☆★
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>719
駅の管理を住民がボランティアでやるということかな
何年続けられるのか >>723
稼ぎ頭の不動産業を赤字垂れ流しの鉄道より優先するのは経営者としては当然だろう。 旭川にH100が
20両近くとまっていたけどあれは何線用なのかな？
富良野線？宗谷本線？ 室蘭本線追分〜岩見沢間はかろうじで上り1本だけ貨物列車あるんだな
しかし午前2時台であるため撮影は困難を極める
数年前までは本数が多かった ２３時台も上り１本ある。 下りはなしのはず。
確か２３時台が東京で２時台が大阪だったかと。
数年前はLNGとか石油もあったので夕方も走ってた。
北旭川へのLNGはトラックになったのかな？まさか札幌貨物経由？ 上りはあるが下りは無しと言う事は下り返空がどこかに隠れているのかな? JR北海道、返済猶予を要請 コロナ利用客減で30億円
https://news.yahoo.co.jp/articles/e4781cfac3ee895a163ae25f36ee6b3255d81a2b
6/19(金) 11:42配信
共同通信
JR北海道が、株主の鉄道建設・運輸施設整備支援機構から借り入れている債務のうち、本年度分の約30億円の支払いを猶予するよう機構に要請したことが19日、同社への取材で分かった。
新型コロナウイルスの感染拡大による利用客減で資金繰りが悪化したため。
同社によると今春、機構に債務の支払い猶予を打診した。機構を所管する国土交通省は9月までに猶予を認めるか判断する。 >>743
JR北海道、返済猶予を要請、全線大赤字、新幹線もガラガラ大赤字
どっからビル建てるカネ出てくるの？ >>744
こういう再開発は最終的にビルの権利の一部を売って工事費などに当てるから
土地を持っている人はお金を出さなくてもいい
もちろん出してもいいけど
再開発前から持っていた土地や建物の価値分だけ
ビルの一部を使えるようになる >>746
黒字部門に投資するのは当然。
赤字垂れ流しの鉄道部門を縮小するのも経営者として当然の事。 >>748
傾いたマンションを売って25年も放置してました >>748
いいことだよ。経営安定化基金も返上してくれたし。
北海道は国民負担鉄道のままだからなあ。 ・北の40がしれっと12月31日までに延長ｗ
無理して強行軍組んだ人多そう
・北の大地の新企画で「切符を買って貼り付けろ」という無理難題スタートｗｗ
(根室線で快速列車に乗ると次の北の大地発売駅まで無停車、ってヒント難しくないか？！) >>751
＞(根室線で快速列車に乗ると次の北の大地発売駅まで無停車、ってヒント難しくないか？！)
区間はすぐわかったぞ
方向でどっち向きか迷ったけど、時刻表見てすぐ解決した
運賃計算含めて全問で20分掛からずに分かりました >>755
クイズの4箇所だけ乗ること考えればいいじゃん 乗って下さい 楽しんで下さい
と鉄道会社の拡販努力なんだからレンタカー使用などと鉄道ファンとしての見識を疑うな
乗ってナンボのヲタでしょう 今日は当別の駅で記念入場券買いに行ったけど窓口の駅員は感じ悪かったな
声を聞いたのは記念入場券に日付印押して差し出され「はい」だと
他の駅と比較して、枚数とか言ったら必ず確認するしおつりが出る場合暗算できても
必ず電卓叩いておつりの額表示
インクが濃かったら他に移る可能性があるから注意するよう親切に教えてくれる
今回はずっと無言で最後に「はい」w
やる気無いならやめたら良いのに
若い人だとしっかりしているんだけどな コロナ禍で無駄に話すほうが迷惑でしょ
駅員だと感染するリスクも高いし客に移したらと考えるとね そう嫌なら買わなければ良いのが自由主義なんだな
嫌でも買わなくてはならないのが共産主義 快速エアポートにいつから車内チャイム鳴るようになったんだ？ 90年代頃の旭川駅も頻繁に窓口で小競り合いがあったね
無愛想な駅員も問題ありだが、客も何か常に喧嘩腰のように感じた >>760
客が声かけてそれに答えるのが無駄で無言が許されるのか･･･ この"企業風土"は国鉄北海道時代から続くもので全く変わらないのです
少し角度を変えて言い表せば"労組気質"とも言えます
この会社は一度盛大に倒産させたら変わるかもしれませんね もしかしたらですが >>757
鹿部とかどうしろとw
あの運行本数で発売場所は駅から7.1km離れてるぞ
「乗ってください 楽しんでください」じゃなくてただの商売だろ >>757
どうせ12000円のパスなのにドヤ顔w どうせと言うなら買って乗れば良いでしょう
買えない貧乏人ズラは見苦しい まあ、列車で回るならあのパス利用が今は最有力かな？
しかし、この切符４回貼り付ける分は「(わざわざ)切符を買ってくれ」ときてる。
着駅で無効印押してもらえとまで言ってるし、券売機の近距離券ではなくみどりの窓口で購入しろとか、なかなか「深い要求」が見受けられる。
ただよく読めば、使用していない券でもよいようだね。 ヒント
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/448826/
札幌市や札幌商工会議所などでつくる実行委が５日発売した２０％のプレミアム付き商品券
「ＳＡＰＰＯＲＯおみせ応援商品券」計５０万冊が８日、完売した。販売からわずか４日で、
市民からは「ルールを守らず複数買った人もいたのでは」といった声が上がっている。
商品券は１冊１万円で、利用可能額は１万２千円。市内郵便局やスーパーなど３７４カ所で販売し、
スーパーや飲食店約７４００店で利用できる。市民か市内に通勤・通学している人が１人１冊まで購入できる。 >>774
50万冊を造ったというホラ吹き発表なのか
50万冊を売ったというホラ吹き発表なのか
事実とすると
市内374ヶ所で売り、実効性のある購入枚数規制が無い事を前提とすると
石狩管内を購入者居住地域としても5人に1人が購入した事になるのかな
子供を抜かすと4人に1人程度になるのかな
この手の企画としては大当たりです
使用期間終了後に使用枚数の総計の報告が欲しいな 新幹線が開業すれば「安く速く」なりそうな区間 建設中の路線から実現性は「？」の路線まで
東洋経済オンライン 2020/08/11 05:10
https://toyokeizai.net/articles/-/368042
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200811-00368042-toyo-bus_all
https://news.yahoo.co.jp/articles/033b9134d3a6a14713416be401b9e0a12bf258c7
>なお、本記事の新幹線運賃・料金は計画資料などに基づいて筆者が試算したもので、実際の開業時の運賃・料金とは異なる可能性がある点は注意いただきたい。
>〈北海道新幹線 札幌―長万部間〉
>2030年度の札幌延伸を目指している北海道新幹線。
>新青森―新函館北斗間は在来線特急よりも大幅な値上げで大ブーイングであったが、新函館北斗以北はちょっと違いそうなのだ！
>現在、在来線で札幌―苫小牧―長万部間を利用すると206.4kmで運賃4510円、在来線自由席特急料金2420円の計6930円である。
>だが、計画図面によると北海道新幹線の札幌―長万部間は124.4kmに短縮される模様だ。
>これが事実ならば運賃は2860円、現行の料金通りなら新幹線特定特急料金は2850円となり、計5710円で済むという計算だ。
>実に在来線より1220円も安い！
>現状、JR北海道の新幹線は短区間なので、札幌―新函館北斗間の特急料金を算出する参考材料がなく試算できないのが残念だが、料金設定に期待したい。
>〈北海道新幹線 長万部―倶知安間〉
>特にこの区間の距離短縮効果は大きい。
>在来線で81.0km、運賃1890円だが、これが新幹線だと54.4kmになるとみられ、この距離に基づくと運賃は1290円になるだろう。
>特急料金1520円を加えても差額は920円。
>1駅間の距離が50kmを超えるため特急料金の割高感は否めないが、運賃は600円下がるので許してね、ということになるか。 赤字だ廃線だと言ってる企業が大した乗客も見込めない新幹線建設するとはどういうこと？
だから島田は親方日の丸国鉄官僚組織脳だと叩かれんだよ！ >>771
そのフリーパスで北海道新幹線には乗れないよ >>778
お前は、JR北海道が北海道新幹線を建設してると思ってるのか
鉄道板にわざわざ恥を晒しに来る馬鹿は引っ込んでろ 機構にリース料払うんだろ！
新幹線車両新造して、保線コストも在来線とは訳が違う。
そんな固定費払う余裕あるのか？ 既開通分のリース料の負担に耐えかねている現状を知らないのだよ リース料でなく保線やトンネルの維持コストにカネがかかっている >>778
北海道新幹線札幌開業する事で東京、仙台、東北各地ー札幌間旅客輸送を担って金を儲けて、
JR北海道の経営安定を図るのが目的なんじゃないの？
うまくいくかどうかは見ものだけど。 北海道新幹線は政治的要求なんだろうが、在来線でもままならない状況で引き受ける話しじゃないはず。
その辺りが親方日の丸国鉄官僚組織脳なんだよな。
せめて当初10年くらいは車両手配も保線も含めた運営はJR東日本に任せてロイヤリティだけもらうとか、それくらい自社の存亡のために頭使ってくれよ！ >>788
むしろ新幹線はずっとJR東日本に任せてしまえばよいのでは？
JR北海道は札幌近郊区間だけ残してあとはすべて3セク後廃線か即廃線で。
自動運転が普及したら在来線はもういらないし。
だんだん不動産業に移行すればいいと思う。 核心を突いちゃった発言なんだが道民ヲタには理解不能でしょう
さらに言えばJR東HDの一事業子会社 札幌高速鉄道(株)なる会社にしてしまう方法もある
勿論、貴殿のお説の通り儲かる線区のみとしてね 10年〜20年後
小樽ー旭川
白石ー室蘭(含む空港)
桑園ー大学前
南千歳ー帯広
こんなところか?
残りは三セクor廃止 甘い。
在来線全線廃止だ。札幌駅のコンコースとホームはすべて取り壊してオフィスと商業施設に転用。
需給次第でテナントが付かなければ超高層賃貸住宅もアリ。
残りの線路や駅用地も賃貸住宅・物流施設・太陽光発電所などに転用すれば収入源になる。
JR東も赤字転落で最早余力がないので不動産だけで自力再建を目指すしかない。 >>792
交通機関ないのにどうやって都市機能維持するんだよ 地下鉄だけでは置換不可能。
江別とか小樽とか千歳とかどうするの？ 江別小樽千歳とかでマイカー持たない人間は少数派中の少数派なんだから、
札幌以外はマイカーとバスでいけるだろ。遥かに人口密度高い沖縄で今まで出来てるんだから。 ラッシュ時はバス3分毎に発車させるとかさ、または走行ルートも色々なパターンあっても良くね？
そうJR北海道経営陣みたいに親方日の丸国鉄官僚組織脳で考え方凝り固まらないで、頭は柔らかくして使おうや！ >>799
信号とかで運転間隔がくるうとダンゴ運転が発生して、ダンゴの先頭に客が集中して、さらに運転間隔がくるって、以下繰り返し
ってなるんじゃね？ 地方から札幌に就職進学したら引っ越す
小樽江別千歳の人間もそうすれば良いってだけだね >>801
バス満員ならバス停通過するし、すぐ次のバス来るならバス停待ちの乗客も通過されても冷静でいられる >>803
そんな数でバス渋滞発生してキレるお前が目に見えるわ(笑) 日高線 来月めどに廃止手続きへ
日本放送協会（NHK 北海道のニュース） 2020/08/12 19:45
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20200812/7000023804.html
JR日高線の鵡川・様似間のバス転換をめぐり、沿線の7つの町の町長が会議を開き、来月をめどにJR北海道と正式に鉄道路線の廃止の手続きを進めていくことを決めました。
去年、JR日高線の鵡川・様似間のバス転換が決まったことを受けて沿線の自治体は新たなバス路線のダイヤなど運行案について協議を続けてきました。
12日は沿線の7つの町の町長と道の幹部らが出席した非公開の会議が開かれ、このなかでJR北海道と正式に鉄道路線の廃止の手続きを進めていくことを決めました。
具体的には、来月をめどに沿線自治体とJRが文書で協定を結ぶほか、来年4月から鉄道に代わる新たなバス路線の運行を始めるため協議を進めていくということです。
会議の取りまとめ役を務める様似町の坂下一幸町長は「来年4月に新たなスタートを切るため、きょうの会議で大きく前進することができた。廃止までの議論が長くなったぶん、これからは議論の速度を早めていきたい」と話していました。 決まったか・・・
早いうちに静内駅のそば食いに行かないと 日高門別までの部分復旧は他の町に多数決で潰されたっぽい JR北海道は最終的に税金で助けられるだろ
本当に危ないのはJR東海
今までは新幹線で大儲けしてたけど、新幹線以外に稼ぎ頭がなく今後も出張などが減れば
新幹線での利益もなくなる。
そこにリニアの建設費と維持費が加われば、そのうち持たなくなる。 ヒント
悲惨なのはこれ！
【新ひだか】２０１５年１月の高波被害で不通が続き、ＪＲ北海道が廃止・バス転換を求めているＪＲ日高線鵡川―様似間（１１６キロ）について、日高管内全７町長は１２日、同管内新ひだか町で臨時会議を開き、来年３月末で同区間を廃止し、４月から代替バスを運行することで、９月中にＪＲと最終合意する方針を決めた。
ＪＲ北海道が「単独では維持困難」として廃止・バス転換を求めている赤字路線５区間のうち、廃止が決まれば石勝線夕張―新夕張間、札沼線北海道医療大学―新十津川間に続いて３例目。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/449907?rct=n_hokkaido 近距離路線が儲かっているところは安泰だよ
コロナ禍でも学校が休校にも関わらず近距離路線は極端な減少にはならなかったようだし。
まあ近場への外出自粛があまり出来ていなかった顕れでもあるが。
壊滅的に客が減った長距離路線とは雲泥の差 >>813
そこを廃止するのはもっと乗ってない区間を片付けてから >>814
小出しに廃線にするより一気に廃線にしたほうが良くね？
だって様似の人がバス乗って鵡川で列車に乗り換えるとか不便でしょ。
それなら様似から苫小牧までバスで乗り換えなしで行けるほうがいいでしょ！ >>813
廃止手続きとか地元対応する中の人も足りてないんだろうな
役所相手だからテキトーに人材あてがうわけにもいかんし 1972年に札沼線が部分廃止になった時、なぜ新十津川〜石狩沼田が廃線になたのだろう？
浦臼〜石狩沼田あたりを一気に廃止しておけばよかったのに。
もっとも1965年の時刻表によると札幌〜石狩当別でも11往復しかないけど
浦臼〜石狩沼田に7往復（+石狩沼田→碧水に平日1本）あるから、今みたいな札幌一極集中ではなかったのだろう。 あの区間、自治体がカネけちって
スクールバスの運行やめたんだよな
そのせいで朝夕はそこそこ混んでる >>818
当初は鶴沼ー石狩沼田が廃止予定だったらしいね あとは直近の廃止候補となると根室本線（富良野〜新得間）と留萌本線かな？
富良野〜新得間は復旧する気なさそうだし、留萌本線は深川〜秩父別間以外は全然乗っていないし。 >>818
同区間は全国赤字83線に指定された事です
根北線も指定されてみたいだね
小生は昭和49年頃に同区間を国鉄バスで乗車した記憶があります 留萌本線がなぜ部分廃止になったか不思議
どちらにしても深川ー留萌も存続は絶望的だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
