京成グループ車両総合スレ 42
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新型車3100形、80000形運行開始。
京成グループの車両について語るスレです。
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京成グループ車両総合スレ 41
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>602
5500形の成田SAいつ試運転やんねん 5500は新1000SiC車みたく試運転無しにいきなりぶちこみそうな予感
一応京急で120キロ運転はやってるし
3500も一応120出せるのか、となると次はいよいよ3400の廃車かね 出せねえよ
あのモーター特性と歯車比で出そうもんなら、3600が可愛く思えるくらいフラッシュオーバー出しそうだな
それこそ3400のが余程性能余力あるわ 3500は一応設計最高速度が120kn/hだから出す事自体は可能では 運転士「3500の速度計ですが、110km/h付近から上で針軸の動きが固く、正しい速度を指しません!」 >>608
AEから改造した時にどの程度いじったか知らないけど、3400は120km/h自体は出せそう(法定内で止まれるかは知らん)
3500は120km/hは無理じゃね?最高速度100のはず。 >>611
赤電譲りの大きいギヤ比だから100キロ出るかどうかすら怪しいくらいでしょ
3400はギヤ比少し小さくしたけど複巻モーターだしあまり無理はできないと思う
インバーター制御車以外は止めといた方がいい >>614
バカですか?
50km/h程度で抵抗は使い終わっている。 >>594
逗子線は車両側に矢印表示の所に逗子・葉山の表示が設定され直したのでなくなった。 コロナで暇だから、3500をアクセス線でぶっ飛ばして、遊んでみようぜ。 >>619
んなポポンデッタのNゲージ暴走厨みたいに言われましても >>613
赤電が主力だった時代の京成の最高速度は長らく105km/h 多分ただの誤記だろうけど
8/1の一日でリバイバルが終わると捉えられるような書き方だな 3500、まだ旧成田空港駅の時代には6連特急が空港線でノッチ入れっぱなしで…。古き良き時代の思い出。 >>622
110出てた様な記憶
つか成田ー東成田って勾配なかったよね? >>625
10〜15‰くらいの勾配はある
意外と成田空港に向かって上ってるはず >>626
現成田空港駅開業時のダイヤで都営5000の東成田行乗った事あるけど無理矢理120km/h出してたな
吊り革が派手に揺れてモーターが悲鳴あげてた記憶が 京成のウテシって自社の車両は丁寧に扱うのに
都営や京急の車両は乱暴に扱うイメージ。
押上線内も四つ木の手前で都営5000が100kmから急ブレーキ掛けて焦げ臭かった。 >>628
違うな
京急車が割と丁寧で自社都営が乱暴 大甘ゴツゴツって落書き垢電でアレほどかかれてたのに? >>625
成田出て国道51号の高架橋渡った先から結構な上り勾配 >>631
落書きしたのが都営や京急線内なのでは?
京成の乗務員が赤電を大事に使っていたんじゃなくて、丁寧に扱わないとトンデモナイ挙動をするからじゃ? 京急車を京成線内で乱暴ってレベルで走らせたらみんな転倒してまうわ リースの1000形や北総7150は遅延回復しやすいと評判は良かった
しかし電力消費が凄かったって聞いた 北総が7150→7050になった時、坂登れずに遅延が増えた >>643
赤電がオールMで75kW→3M1Tで100kWなのに対し
初代1000形の後期車はオールMで補償線輪付90kWだったからな >>642
1000形ってギヤ比は近郊形で、加速度はオールMと限流値を上げることで確保してたから 芝山3540が全検で風の妖精のラッピングに変わってた 3500 8連
3528 3527 3556 3555 3554 3553 3526 3525
アクセス特急 >>647
散々バカにされた700形も103系より高性能で、高速域の伸びは101系以上だったとか。なにげに名車なんだよな。
京成でそのクラスのクルマはというと… >>651
101系は音が静かだっただけで6M4Tで使う限り低速も高速も103系より性能低かったよ。
赤電は素のままで110km/hくらいまで加速できたから国鉄通勤型より優秀だったし。 >>653
101系は元々オールMの編成が前提だったところ変電所が持たないということでT車挿入したので性能がでなくなった、京急700も変電所理由ではなかったと思うがT車挿入して性能でなくなった >>654
700形は3両編成に最適化された設計なのを後から4両編成にしたんだっけ。
普通列車の6両化とともに解消される予定だったのが廃車までそのまま。
京成が早々に3両編成を止めて2両単位で組み替えられる
赤電や3500形に統一したのは実に合理的だったな。
京急は大した規模でもないのに普通・急行・快特で車両を分けたり昔から迷走の名人。 検査完了及び性能確認、入線試験に伴う試運転実施について
・7月25日(土)26日(日)※予備日
・運行番号 S57〜S59 3688号車ー6両編成
・列車選別表示は「8」表示とする。
宗吾参道1441、佐倉1448、ユーカリ1456-1506、八千代台1514
八千代台1525、佐倉1541、成田1552、東成田1557
東成田1612、宗吾参道1633 阪急の初新性能車も全M設計だったけど量産車からは経済的理由でT入り編成になった >>658
旧1000形がオールMで高コストだったことから
700形が2M1T編成(現実は2M2T)でコストダウンを図ったのに対し
赤電は1C6Mユニットで実質3M1Tを実現しつつ汎用性を保つという
絶妙のバランス感覚。
現在も新1000形がもはや形式という概念を超越してしまったのに対し
新3000形は現有車両の過半数(+子会社のかなりの部分)がほぼ同一仕様。
ヲタ的には詰まらないが現場は助かっているだろう。 今日宗吾で3151FとAE3Fと3054Fを並べてた
くっそう撮りてえ >>659
阪急は3M5Tとかやってやらかしてなかったか? >>663
06&07系譜のは4M6Tだったよねと >>664
阪急は9300系(東洋IGBT)と9000系(東芝IGBT)が3M5TのMTTTTTMMという構成で空転多発しフラットだらけ
あまり空転しない京成3000や京急1000東洋車は阪急9300と同じ東洋IGBTとは思えない神すぎる走り
阪急も反省したか次作の1000系と1300系は両端Tcの4M4Tになって走りはだいぶ改善
東京メトロも17000(18000も?)は16000と同じく4M6Tのようで関東の事業者にしては珍しくMの比率が低いですねえ >>665
京成3000も6連はフラットだらけ。3002編成の上野方MMユニット乗ってみ?うるさいから >>657
ツアーイベント対応、北総さんの回送?などもあり、明日だけだよ。 AEのトイレのウォシュレットが使えなくなったのはお前らのせいやぞ 汚物ク葬祭馬鹿ッ下(゚听)イラネ( ゚д゚)、ペッ 新AE型の営業運転開始日は2010年7月21日
山本寛斎氏が亡くなったのは2020年7月21日
ちょうど10周年の日にか >>656
京急には京急真理教的な考えがある訳で、高速運転を要求する特急と
加減速を重視した普通に高性能車を入れていた。
後はラッシュ時以外ニートか急行でたまに走るくらい。
で、700は失敗したけど800は成功したと思うけど。
思想は同じだけど、阪神のジェットカーは成功したと思えないし。 >>678
広岡友紀がスカイラーナーのデザインにケチをつけていたのを ミスして書き込んでしまった・・・・。
新AE形がデビューしたとき、広岡友紀が車両デザインにケチをつけていたのを
思いだした。
何もそこまで書かなくてもいいと思うけれど。 >>688
Wikipedia見てこいつ小説書いてたのかと ◎―◎―◎
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.;ヽ, <,、 ドッガーーーン!
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ(;; _ _)ノ ←>>690
;、') ヘノ..ノ ('
;、) > (',; まあ高架化を要望するってだけで事業化した訳ではなさそうだけどな どうせ反対住民()が出てきてめんどくさくなるんでしょ 車庫予定地は今の高砂北公園の南東側のグラウンド(京成の保線基地の向かい側)
から高砂南公園としらゆり幼稚園の間あたりまでか。
で、北公園が狭くなった分は西側に拡張するんだな。
以前に頓挫した頃と比べると周辺商店街はシャッター通りとなっているし
団地の建て替えとセットで車庫用地もしっかり確保されているから
さすがに何とかなるだろう。 車庫と金町線に気を遣いながら工事しなくちゃいけないから
駅が高架なるのに半世紀くらいかかりそう 3688は8/1のツアーから運用だよ?
帯色変えただけで試運転なんて無いのに、Twitterは釣り合い合戦でワロタw 広島の鈴木誠也の実家?も京成の工事絡みで立ち退きしたな。 >>699
実家というか店じゃない?町屋の都電線路のすぐ横。
実家は同じ町屋だけど別にあったはず。
日暮里〜隅田川のガード下はビッシリと店、町工場、個人宅があったけど耐震工事で全部立ち退いた。
工事は完全に終わったのか、最近は店や保育園とかがどんどんできてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています