近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線99
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
政府はダメだと嘘を報道するマスコミ
おかしいと思ったら公式サイトなど一次ソースを調べてみよう
マスコミの報道が間違ってるって分かるから >>9
三重交通に近鉄が売った名阪近鉄バスが好きやな。 上だけ運休か
宝山寺までは運転する
DONDONどんぐリスも運休中 タカチン バカちゃん バカB快速 LV29 takaちゃんのネタ元近鉄に調査依頼中 >>16
宝山寺までは地域交通だからな、ロックダウンの段階じゃないしまだ動かすだろ >>12
それは大阪ガスに売った。
プラッシーもどきは日清食品に >>16
結構山の上まで人が住んでるからな
宝山寺周辺は普通に住宅がある
ハイエースのコミュニティバスだけだと輸送力足りないだろうしな 梅屋敷と霞ヶ丘は廃止していいだろ
廃止すれば、宝山寺と生駒山上に客がいなければ運休できる。
でも今のままでは中間駅に客がいる可能性は捨てきれないから運休できない。 >>12
近鉄が名張市の住宅地に都市ガスを配給するために作ったんだろうな
やっぱりプロパンガスだと田舎って馬鹿にされるんだろうな >>23
都市ガス地域からプロパンガス地域に引っ越すとガスコンロを買い換えなければならない。
奥様方がそれを嫌って近鉄不動産分譲の桔梗が丘住宅地が売れなくては困る。大阪ガスには頼れない。それで近鉄ガス >>24
三重県だから東邦ガスあるいはその子会社じゃないんだな
あと奈良県がエリアの大和ガス(大阪ガスグループ) >>28
昔は各地に大きな都市ガスタンクがあったけど、
今の天然ガスはLPGタンカーの陸揚げ港から道路に埋設された配管を通って消費者宅まで繋がってるんだよね。
東邦ガスだと青山峠越の天然ガス幹線ルートが難しかったのでしょうね。 今日電車に乗ろうとしたら、色とりどりのゲ口みたいなのが撒き散らかされててギャッ!と思ったら
海遊館電車だった…床のは模様なんだな…… 奈良線にそんな車両走ってるんや
まだ見たことないわ >>33
海遊館のHPにご丁寧に運転時刻載ってるよ。 そんな他所のホムペに時刻なんか載せて、絵に描いた餅にならんのかいな。
グモとかあっても翌日には修正できるんかな? >>37
グループ内であっても、鉄道とは別組織だからなぁ。連携に疑問はある。
逆に電鉄本体の情報じゃないから、多少放置されても仕方ないという言い訳が効くという判断があったりして? 知らなかった、それでいいのに
鉄道じゃないから連携悪そうとか
なにその往生際のわるさ そもそも利害関係の全くない一介の部外者が心配する必要もない
こういう思考回路ってテツヲタ特有だわな。
廃線になったら趣味的に困る側のはずなのに廃止論を語りたがったりとか。 ただし片側のほうに載せてて本体(近鉄公式)になぜ載せないのかって話は
また別だと思う。
本体にダイヤまで詳しく載せないのならラッピングのリリース内で誘導すれば済む話だがそれもない。 >大きな都市ガスタンク
家の近くに都市ガスタンクあるのにうちはプロパンガス
おかしいじゃないか
引いてくれよー 海遊館電車の運用って、毎日変わることもあるんだから、そんなものを鉄道本体の時刻表に載せていたら、肝心の列車時刻の邪魔になるだろうが。
海遊館のサイトにだけ載せるので十分。 >>43
じゃあ海遊館サイトに載ってるのもおかしいことになるが? 片側に載せることが可能なのなら
「運行については海遊館のサイトをご参照ください(変更になる場合があります)。」
くらいの誘導程度は可能だろ。 海遊館電車の運行は、海遊館に興味のある人に分かれば良い。
単なる利用者に、いちいち知らせる必要はない。
それだけの話やろ。 >>44
アレって大阪ガスの記念モニュメントじゃないの? / \
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/ / \ /| てめー、なんだよこの糞スレは!
| / (・) (・) | てめーは精神障害でもあんのか?
/⌒(6 つ | < 何とか言えよゴルァァァァァァ!
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\____/ 降車駅の階段の都合で奈良線上り最前部に乗るが
快速急行で、生駒T出て背面窓の遮光幕あけてくれる人が激減した
残念 ζ
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(6-------◯⌒つ | < 母さん今日も朝までハッスル・ハッスルするぞ―
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\⊇ ( | / ___ | < もう一人作りますかお父さん
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パンパン| 丶/⌒ - - \
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/ /パンパン| | | |
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⊆ | | ⊇ なら安全安心情報/まっぷ
05/12 12:35頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:5月11日(月曜日)午後6時30分頃
●場所:近鉄大和西大寺駅から近鉄新大宮駅までの間を走行中の列車内
●状況:女性が帰宅途中、列車内において不審者からチラチラと見られました。女性が不審者に「何ですか」と声をかけたところ、不審者から「美味しそうやね」と言われました。その後、不審者は女性に対して「ごめんね」と言いながら下車しました。
●不審者の特徴:年齢50から60歳位の男、身長160から175センチメートル位、やせ型、黒色マスク着用、リュックサック又はショルダーバッグ所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める、警察に通報する」ということを心掛けてください。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7037&pt=sp 瓢箪山の外環と交差するところの関西スーパー跡にマンションとスーパーの万代ができるんだね
そして関西スーパーは開発業者を提訴
http://www.kansaisuper.co.jp/upimages/irinfo/irnews_541.pdf >>55
なるほど。関スパは新しい建物にも出店したかったのね。 >>55
その業者と万代はズブズブということなのかな 緊急事態宣言中にもかかわらず、おジャ魔女どれみのキャラクターが乗車している近鉄特急ビスタカーを撮影されたカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその5・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸 バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 緊急事態宣言中にもかかわらず、おジャ魔女どれみのキャラクターが乗車している近鉄特急ビスタカーを撮影されたカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその5・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 緊急事態宣言中にもかかわらず、おジャ魔女どれみのキャラクターが乗車している近鉄特急ビスタカーを撮影されたカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその5・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
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■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 関スーは再出店の約束を反故にされたから提訴した訳だけど
そもそも何で商業施設の建て替えからマンション建設なんかになったんだか・・・ >>51
上りの快速急行の生駒トンネルでたあとって走行中だろ
京阪8000くらいしか走行中に遮光幕は上げられないぞ 緊急事態宣言中にもかかわらず、おジャ魔女どれみのキャラクターが乗車している近鉄特急ビスタカーを撮影されたカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその5・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸 バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 緊急事態宣言中にもかかわらず、おジャ魔女どれみのキャラクターが乗車している近鉄特急ビスタカーを撮影されたカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその5・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸 バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
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決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
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決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその5・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
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バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸 バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
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初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
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決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車をいっぱい撮るため、カメラの電池残量が「カツカツ」にならないように、自家発電しましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその5・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸 バリサク*ャVチサン*力ツ覧ヘツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
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∠/ 阪伊甲と名伊甲も運休
伊勢志摩ライナーニート化計画 >>75
ほぼ回送が走ってる状態だからなww 今更かよって感じだけど コロナ石油ファンヒーターへの風評被害をなくそう!
武漢ウイルスだけでなく普通の風邪ウイルスもコロナイウルスである。
風評被害を防ぐために発生地の地名を付けた世界標準の「武漢ウイルス」「武漢肺炎」と呼ぼう!
「エボラ出血熱」なども発生地に由来する地名で名付けられている。 ダイヤ変更せずに運休だけだから空退避だよ
発車時間待ちです。しばらくお待ちくださいって車掌が言うやつ。 近鉄の抑速ブレーキとJR、国鉄のそれはどう違いがあるの?素人目には近鉄のは最近の車両でも国鉄車と同じようにマスコンハンドルについてて、JRのはブレーキハンドルについてるという違いしかわからないけど。 奈良交通が6月からのダイヤ改正で大減便する
ざっと見た限りでは10分毎・20分毎が15分毎・30分毎になるような感じ
これでは学園前駅などで快急・急行との連絡取ってたのがサイクルが合わなくなるな 1分置き発車する学園前のバスダイヤに余裕が出来るのか
朝の一般車規制は必要無くなるね 学園前よりも生駒、学研北生駒、学研奈良登美ヶ丘からの減便の方が痛いぞ 8000系(広義)の運転台のすぐ後ろにたまたま乗ったので計器見てたら
メーターナセルに「電池移動可能車輛」と書いたテプラが貼ってあった、
これって停電しても構内移動くらいは出来るってことかな?
車番は確か8354だったか。 >>87
電池で移動可能なのか、
電池が移動可能なのか・・・ 一定量の蓄電がある。パンタ下がって集電不可でも定められた蓄電量で自走可能。 あれ何百メートルくらい動けるんだろ
駅間で止まってしまったときにとりあえず駅まで動くためのやつでしょ? しかし生駒トンネルのど真ん中なんかで停まったらおしまいな気もするなぁ。
エアセクション抜けるのにはよさそうだけど。 >>91
停まれるという前提で、ブレーキ緩解したら石切側に転がっていく。 電車って、完全に力を抜いたら
坂を転がり落ちていくのか、摩擦で止まるのか 今度は青山トンネル事故でggrks
この2つの事故が奈良線と大阪線で車輛の向きが異なる理由になってる、
Tc-M-M-Tcのセオリー無視なのもいるが。 >>94
鉄の上に鉄の輪っかが乗ってるだけだぞ。
名松線で勝手に車両が走り始めたことが2回ほどあってな >>96
二回ともも同じところで止まってるんだよね>名松線 >>95
>この2つの事故が奈良線と大阪線で車輛の向きが異なる理由になってる、
そんなん初めて聞いたけどソースある?
もしそれが本当だとしたら、向きが変わらん特急車は
奈良線は安全で大阪線は危険な状態で走っていることになるが 奈良新聞社の公式SNSをフォローする
社会2019.03.31
鉄道の魅力を熱く - 発達障害の児童、生徒/奈教大の「鉄オタ倶楽部」が発表会
鉄道に対する熱い思いを発表する鉄オタ倶楽部のメンバーら=30日、奈良市高畑町の奈良教育大学
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/d21b2f73c3079c5333872ca1ec16cd7a.jpg
奈良教育大学が、発達障害のある児童、生徒の支援を目的に発足させた「奈良教育大学鉄オタ倶楽部」の第1回「成果発表会」が30日、奈良市高畑町の同大であり、倶楽部に所属するメンバーが約60人の聴衆を前に鉄道の魅力を熱く語った。
発達障害のある児童は、対人関係が苦手、特定の対象に強い関心を持つ―などの特徴がある。
同倶楽部は鉄道という共通の趣味、関心を持つ児童、生徒が一緒に活動する中で自然に人付き合いを学ぶことを目的としたプログラムで、昨年7月から計6回、小学1年から高校3年までの13人が活動してきた。…
▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20190331150149.html 誤通過ってか、昔の快速急行に乗ってた運転士だな
>奈良・近鉄新大宮駅でオーバーラン 運転士が通過と勘違い けが人なし
被害>>踏切開かず迂回した自動車数台
https://mainichi.jp/articles/20200530/k00/00m/040/091000c 新型ATSは停車駅ごとに停車パターンが発生するはずなのにATSは動作しなかったのか?
運転士支援システムのタブレットから停車を知らせる音声もあるのにな 前面展望の動画見てたらしつこいくらいに新大宮停車って言ってるのに勘違いも何もないだろ
近鉄って停車だったら踏切降りるのが遅かったりするけど新大宮駅横の踏切は降りてたんだな 大阪線と奈良線の車両組成が逆、車端部の「□1」「□2」が両線で向きが逆。
GPSも言うし、車掌から停車確認のベル合図が手前で来る(上下線とも)。 阪神みたいに「次は駅名×2 左側の扉が開きます。」の車内放送を運転室でも聞こえるようにしたらいいのに、乗務員室と客室の仕切り扉の窓上部に空間を空けて聞こえるようにするだけ。
さらに誤通過の可能性がある駅には「S」のスピード注意(STOPのSではない)の点滅表示が信号とは別に架線柱についている。 まあ一瞬ボケッとしてたら即オーバーランで
ちょっとでもオーバーランしたら踏切塞ぐからなあそこ
でも90mってまた派手にやらかしたな 90m修正に15分か、まだまだやな近鉄は
京急なら1分やで >>107
京急が異常なだけ。この前も大惨事寸前の事故起こしてたけどね。
1分再開も何かあればできなくなるよ。 >>102
はっきりと記憶がないけど、近鉄のATSの誤通過の防止機能は不十分じゃなかった?
京都線とか、条件そろえば踏切下がらずに列車が通過してしまう可能性もあるとか一時期さわいでなかった?
>>103
反対方向の電車がたまたま来てる最中で踏切閉まっていた可能性はあるね。
昔は120km/hで通過とかもしてたけど、見直しで通過速度が随分と下がった。だから大丈夫だったのかもしれないね。 何年か前に山田川で誤通過して踏切開いたまま通過というのはあったね >>95>>99
別の視点での疑問だけど、渡り板の「重ね」が大阪線系統車と奈良線系統車で逆なのは、それが理由なの?
単純に誤連結を防ぐためだけにそうしていると思ってたんだけど。
この渡り板が逆なのナンデって件は以前も書き込んだけど回答がなくってさ。詳しい人おねがいします >>109
>>110
山田川駅の事案は新型ATS未整備の車両で起こった
https://blog.goo.ne.jp/dampopo/e/44192fdaa4cbf317b7ac2ecd21fa8d5a
今回は新型ATS搭載車両で行き過ぎてしまったから
不思議なんだよな
停車パターンが90メートルくらいの行き過ぎは許容してしまう仕様なんだろうか? >>105
あのS表示、同時にATS制限65km/hがかかるから実質減速信号扱い。
表示が出ている場合、割とゆっくり侵入しているはず。 新大宮は昔から踏切が先に閉まってから入線だよ
たぶん停車場扱いの駅だからでしょうな
山田川は停留所扱いだし >>107
京急ならそのまま知らん顔して走り抜けてそうw >>99
坂の下の側にM車、つまり重い車両をもってくるのが近鉄の原則。
特急は元々重いからMでなくても構わない。 >>116
坂の下側に重い車両をもってきたら
どういうメリットがあるのか合理的な説明がほしいのと
それを近鉄が原則にしているっていうソースを出してくれ。 >>107
誤通過による遅延 運行情報に載せてなかったんじゃ?
通知メールとか来なかったよ。 >>118
運動エネルギーは質量×速度の自乗に比例する。速度が同じ場合、重い物の方が運動エネルギーが大きい。
衝突事故の時、先頭車両より後続車両の方が重いと、後続車両の方が運動エネルギーが大きいので先頭車両を後続車両が押しつぶす力が働いてしまうが、先頭車両が後続車両より重いとこのような力は働かないから、事故の際に先頭車両の乗客の命が救われる可能性が高くなる。
先頭車両が重いと脱線しても逸脱量が少ないのもメリット。
近鉄が明文化して公表しているわけでは無いが、編成表をみれば一目瞭然。 >>120
運動エネルギー云々は物理法則なんでええとしよう。
問題は、近鉄がそれを理由に奈良線、大阪線の車両の向きを
反対にしている根拠にまったくなってないとこな。
まず先に上げたように特急車は向きが同じって時点で破綻しているし
>>116の「特急は元々重いからMでなくても構わない。」は完全に意味不明。
一般車に限ってみても5200、3200、3220、5820、9820と
両先頭がT車の形式がゴロゴロあることに編成表を見てて気づかんか?
ggrks連発するぐらいだから、さぞや立派なソースがあるのかと思って
期待したのに、結局、ツッコミどころだらけの脳内ソースかよ。
がっかりだな。 昔は、奈良線と大阪線は全く別の電車だったから、その流れもあるし、連結器の高さが違っていたという問題もある。
奈良線で大阪側が「ふもと」は分かるが、大阪線はどっちが「ふもと」ってないだろうに。 >>123
大阪線の青山峠については、中川方が海、名張方は盆地だから中川方が麓 >>117
「幌と板がセットで逆向き」ならば、あなたの理屈も解る。
でもj実際には、幌は同じ向きに装着されており、板のカサネだけが逆になってる
合理的説明を待ってます。
べつに煽ってるんじゃなくて、理由を知りたいだけです。
納得して疑問が氷解したらお礼述べて終わります だからさ、もともと奈良線と大阪線は、連結器の高さが違っていたんだから。
連結することは想定してない。
同じになったのは、VVVF辺りからのこと。 >>126
連結器高サの統合前はどうなってたの?
それ知ってて述べてるの? 先にあった奈良線の大軌はともかく、あとから出来た参急が逆だったということ?
大阪線は桜井までは大軌が敷設し、そっから先は参急だよね?
さすがに当時から逆とは思えない。
いつから逆になったの?ひょっとして昇圧時?
昭和4年?昭和31年? >>129
車両の向きを変更するには、今は中川の短絡線を使う。
中川の短絡線が無かった頃は向きの変更が難しかったのでは? >>91
> しかし生駒トンネルのど真ん中なんかで停まったらおしまいな気もするなぁ。
普通に列車を止めて線路を歩いて避難する敷かないと思う。 主要駅の時間帯別ご利用状況ってやつみると、京都駅だけ入場と出場同じくらい人数いるんだな
朝ラッシュに京都駅から乗る人はどこで降りるんだろ
十条、上鳥羽口周辺の通勤客だけじゃこれだけの割合にはならんだろ >>132
同志社大学の学生とか丹波橋乗換京阪沿線とか…、でもまだ足りないか。 >>128
まじで知らないんだ。
奈良線が、連結器高さ800oで、大阪線が、880oだった。
1990年代初め頃に、奈良線車両の改修が進められたんだが、試作アルミ車体の8069Fは、改修ができないので、8074Fに挟み込まれる形で組成変更され、特徴的な8069と8569の運転台は中間に閉じ込められてしまった。
奈良線車両の改修の途中では、運用の関係で、普段は入線しないような車両(当時の8600系など)が生駒線に入ったりした。 改造済みのは、電連カバーに880と書いてあった
各駅に連結器アダプターをおいてあった 奈良線区の連結面の渡り板が1枚+2枚の組み合わせが大阪線区同様に1枚+1枚になったのもこの頃だったかな。渡り板2枚の顔が近鉄っぽくて好きだった。 渡り板の方は、連結器よりも後だったんじゃないかな。
三枚の頃は、ぶら下がってる板の片方のヒンジが外れてたりというのもあったな。 正確な時期はいつだったか忘れたけど渡り板が改修されたのは
池沼の子が貫通路で足を踏み外して怪我を負う事故があって
マスコミが危険な貫通路がどーたらこーたら騒いだからだよな。 現生駒トンネルから避難口が複数あって旧トンネルにつながっておりそこから避難。 >>139
トンネル通って、くさえざか駅行きたいわぁ 生駒トンネルも地震とか起きても大丈夫なの
トンネルの寿命ってイマイチ分からんけど 定期的に耐震補強はしてるけど崩れる時は崩れるさ。山梨の笹子トンネル事故の例もあるからな。
油坂の地下線もJRの高架工事のときに陥没して緊急補強したしな、下手したら崩落してたで。 距離も大して変わらん、電車の車種や趣味的にも話題が多いはずなのに、
なんで奈良線スレは阪神スレよりのびんのか スレの伸びが良すぎても碌なことないで。
たいてい荒らしやん。 新車ネタが皆無だし
大概のネタが沿線のスーパーやん 一応旧トンネルは鉄骨があばら骨みたいに内壁を止めるように組まれてる区間がいくつかある。
石灰多めの漏水もしてるけど崩れる感じはしない。
地味に奈良線ひのとり増発(アーバンの置き換え) 【焼肉】改札内に初出店!焼肉の聖地・大阪鶴橋にひとり焼肉推奨店「焼肉ライク 近鉄鶴橋駅店」が6月6日にオープン! [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1591362519/ 鶴橋の改札内ってどこだ
環状線への階段を上がったとこか? あれってうどん・蕎麦だけになったのか
店も別のうどん蕎麦やになったのか?
どちらなのだろう 鶴橋の麺類店って前はうどん・蕎麦の店とラーメンの店がフードコート風に営業していたはず
今調べると麺類店は「粋麺 あみ乃や」という新ブランドになっている
これも焼肉ライクのようなチェーンなのかな >>157
あみのやは難波のエキナカになかったっけ? なら安全安心情報/まっぷ
06/09 11:29頃配信
不審者情報【奈良市学園南3丁目】
●日時:6月8日(月曜日)午後5時26分頃
●場所:近鉄学園前駅構内
●状況:女子高校生が駅のホームで電車を待っていたところ、不審者にスマートフォンのレンズを向けられました。
●不審者の特徴:年齢30から40歳位の男、身長160から170センチメートル位、中肉、黒色短髪、ベージュ色半袖ポロシャツ着用、ベージュ色手帳型ケース付のスマートフォン所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める、警察に通報する」ということを心掛けてください。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7114&pt=sp スマポのレンズで通報するぐらいなら、鉄ヲ夕にバズーカでも向けられたら発狂するやろなw >>160
レンズ云々じゃなく
撮られてるって事だろ ##
営団地下鉄のサインシステムが大手町駅で成功を収めたのち、
しばらくして設計マニュアルができあがった。
そのとき営団の理事は全国の地下鉄に対して、「駅の案内は
全国で統一されているほうがわかりやすい。ぜひ使ってほしい。」
と厚さ5センチもあるマニュアルを無償で配った。実際それを
手に入れた京都、名古屋、福岡、札幌などの地下鉄で、同様な
システムが次々に導入されていった。
『駅をデザインする』 ちくま新書
大阪は? 神戸は? 近鉄は? わかりやすいサインシステムって南海が有名じゃなかったっけ? なら安全安心情報/まっぷ
twitterツイッター(地域ニュース)へ
06/23 14:00頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:6月22日(月曜日)午後6時頃
●場所:近鉄大和西大寺駅から近鉄菜畑駅までの間を走行中の列車内
●状況:大和西大寺駅から列車に乗車した女子高校生が、不審者にじっと見つめられた後、乗り換えの生駒駅構内で「可愛いね、電話番号教えて」等と声をかけられました。その後も列車内で話かけてくるため菜畑駅で降車したところ、不審者も降車してきたため、女子高校生が「友達と待ち合わせしている」と申し向けたところ、不審者は改札口へと立ち去りました。
●不審者の特徴:年齢50から55歳位の男、身長160から170センチメートル位、肥満、黒色短髪、半袖Tシャツ、黄土色の半ズボン着用、スマートフォン所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める、警察に通報する」ということを心掛けてください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7167&pt=sp >>164
埼玉県秩父市阿保町(アボマチ)
埼玉県児玉郡神川町元阿保(モトアボ)
三重県伊賀市阿保(アオ)
大阪府松原市阿保(アオ)
兵庫県姫路市阿保(アボ)
兵庫県姫路市四郷町東阿保(シゴウチヨウヒガシアボ)
オマエは「アオ」と読ますんか?そてとも「アボ」と読ますんか?
阿呆か! 近鉄も他社コラボ塗装企画とかしたらいいのに
西武が京急塗装車走らせたりしてるやん 検察官の定年延長を可能にする検察庁法改正案を巡り、Twitterでは著名人が相次いで反対を表明。
抗議のうねりを生んだ。
一方、指原莉乃さんは5月17日のテレビ番組で「ハッシュタグのお願いが来ました」と明かした。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200517-00010004-huffpost-soci 天才を「アホ」と表示 京アニ報道でフジ、メモ見間違え
2019/8/5 11:48
https://www.asahi.com/sp/articles/photo/AS20190805001311.html
フジテレビ本社
フジテレビが4日夕のニュース番組「Live News it!」で、京都市のアニメ制作会社「京都アニメーション」で起きた放火殺人事件の犠牲者を悼むコメントを放送した際、「あんなアホいない」と誤ったスーパーを表示した。フジは同日の番組内で訂正し、謝罪した。
フジ企業広報室によると、番組はこの日、「らき☆すた」などの監督、武本康弘さん(47)の同級生の男性に取材した際の様子を放送。男性は「あんな天才いませんよ」と話していたが、画面右上のスーパーは「あんなアホいない」と表示されていた。
フジによると、番組制作スタッフが「あんな天才いない」と手書きしたメモを別のスタッフに渡してスーパーの作成を依頼したが、文字が乱雑だったため、「天才」を「アホ」と読み間違えたという。
放送直後に気づき、番組のローカル枠で謝罪したほか、夜の全国放送のニュース番組でも改めて謝罪した。
フジ企業広報室が「武本監督の名誉を傷つける誤りで、ご遺族のみなさま、取材に応じてくださった同級生の方をはじめ関係者のみなさまに、多大なご迷惑をおかけしたことを深くおわび申し上げます」とコメントした。
https://www.asahi.com/articles/ASM853RPHM85UCVL002.html?iref=sp_ss_date 京アニ犠牲者報道テロップに「アホ」 フジテレビ謝罪
毎日新聞 2019年8月5日 01時33分(最終更新 8月5日 10時57分)
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2019/08/05/20190805k0000m040004000p/8.jpg?2
フジテレビ=東京都港区で2019年4月撮影
フジテレビが4日夕に放送したニュース番組「Live News it!」で、京都市伏見区のアニメ制作会社「京都アニメーション」で起きた放火殺人事件の犠牲者を悼むコメントに「あんなアホいない」との誤ったテロップを表示した。
フジテレビは同じ番組内で訂正し、その後のニュース番組で改めて謝罪した。
https://mainichi.jp/articles/20190805/k00/00m/040/005000c 奈良新聞 Nara News Paper
国内・国際ニュースカルチャー
カルチャー2019.08.04
テロップで「アホ」、フジが謝罪 - 京アニ事件報道で
フジテレビが4日夕に放送した「Live News it!」で、京都アニメーション放火殺人事件の犠牲者を悼むコメントに「あんなアホいない」との誤ったテロップを流し、約7分後に番組内で訂正し謝罪した。
ミスがあったのは、人気アニメ「らき☆すた」の監督武本康弘さん(47)の同級生のコメントに関するテロップで、実際には「あんな天才いませんよ」と話していた。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019080401001829.html 京急とコラボして配色を互いに変えてみたら
似てるようで似てない面白い感じになりそう 学研北生駒駅北地区土地区画整理事業調査で公募型プロポ/準備組合の設立に向けて調査/生駒市
https://www.constnews.com/?p=83122 >>166
しまかぜが阪神電車の本線用5500系と
塗装を揃えてるじゃない。(あっちは塗装変更中だけど) >「らき☆すた」などの監督、武本康弘さん(47)
途中で降板させられた方のらきすたの監督かな? 阪神電車の尼崎車庫で、阪神車両メンテナンスが川崎重工OEM施工で
山陽の電車を試運転中に車止めにぶつけた事故、
色んな原因がファン視点で想像されてるけど
仮に異種形式混結だから…制御器がーって、そんなことあり得るんかな?
近鉄とかしょっちゅう異形式混結やってるけど……
昔から自社以外にも他社の新車(西鉄、嵐電、叡電など)作ったり改造(京福その他)したり、
メンテ(叡電その他)してたりだから、
技術の足りない会社ってイメージも無いし…… 制御器が違っても加速はともかくブレーキには関係ない。
少なくとも非常に入れたら別系統の空気ブレーキかかるから、元溜めのバルブを閉め忘れてたとかじゃないか? >>177
なる…昔、JR東海道本線大阪駅付近であった周波数が悪さした?
201系のせいで223系が起動不良になったとか、そっち系のなんらかの異常かと思いましたわ。
バルブかぁ…ありがとうございました。
阪神車両メンテナンスらしからぬ?事故だなぁ…。 制御器がとか言い出したら全国の相互乗り入れしてる路線はどうなんねんて話やわ。 生駒
ttp://blog-imgs-73.fc2.com/y/a/m/yamachan01/20150406051746d81.gif >>179
ただあの編成、けっこう特殊な編成らしいすよ?
最初、30年くらい前に5000系として界磁添加励磁制御のMc-M-Tcの3両編成で作って、
そのあと5、6年後に特急に使うためにTを1両新造して4両編成化し、
今から25年くらい前に5030系、インバータ制御のMMユニット2両を「はさみこんで」6連化。
4両の方と2両の方は制御器のメーカーも別。
お仲間の最初のリニューアル車になった5602編成は大阪車両?とかいうとこが
川崎重工のOEMを受けて施工したが、完成後もときどき調子悪くなるのか山陽電鉄のメイン工場、
東二見車庫によく入場してるらしいし、
第二弾のこの編成は阪神車両メンテナンスが受け持つことになったけど
今回のこの事態。呪われてんじゃないのとか言われてる。
ま、近鉄関係無いけどね〜。(スレ荒らしスマソ でも、その辺近鉄の五位堂?の技術はさすがなのか、
その手の事故は聞いたことないすね。
さすが近鉄。といったところか。 米国認定国際テロ組織ANTIFA
彼らを応援するとアメリカからテロリスト・テロ支援者と見なされます
略奪や店舗の破壊はデモとはいいません。 >>184
てきとうなこと抜かすんじゃねえや。
糞トランプの犬めが。 さすが近鉄。
って同一車両で2回も火災事故を起こしてるのに皮肉かよ >>186
「都合の悪いことは忘れよ。
(ガチで忘れてたスンマセ…って、そのくらい…でしょ?ですよね? ここ最近では大きいのはそれくらいだと思うけど、
車両がボロだらけだから車両故障で自走不能になったり、ドア故障で打ち切りとかはちょくちょく起こしてるよ >>188
なる…ありがとうございます。
ううぅむ。近鉄だろうが阪神だろうが、
整備というところでは意外にあんまり差はないのかな…。 故障当該ってなんだったの?
未だに20分近く遅れてる奈良線上り >>185
ANTIFAに騙されてるのか
それとも日本のクソ左翼の言いなりかな? 6時台は全然遅れてなかったのに、折り返しで徐々に遅れ始めたのか
菌鉄ってほんと運転整理が下手くそすぎるよ。 いろんな路線が入り乱れてるからそのせいもあるだろうけどね〜。
ATSは…関係ないか。
近鉄は遅延という事象からは逃れられない宿命背負ってるのかもね。
(でも故障頻発するような?ボロはそろそろ淘汰したほうがいいとは思う) >>191
DH4(5800系]らしいす。
出典は昨日の阪神スレより。 >>193
そりゃ難波下りが塞がったら遅れるだろ
尼崎方面行きならしばらくは尼崎まで逃がせる分、昔より影響が先伸ばしにできる 話題変わるけど生駒ケーブルのコ3形ってもう67年目なんだね
コ1形も73年目で引退したけどコ3形の置き換えも考えてるのかな? 阪神の神戸三宮駅、近鉄21メートル車も阪神19メートル車もイケる
ロープ式ホームドア入れるみたい。
奈良線もこれ入れたら鶴橋とか大阪難波駅とかでもホームドア設置できそーね。
奈良線で入れるとしたら乗降客の多い駅…
特急停車駅と近鉄日本橋ぐらいかな? 生駒ケーブルは糞赤字だからなぁ
宝山寺へ助けてもらった歴史があるから維持してるけど、とても新車を入れることはできないだろ。
正月の輸送客も減ってて複線じゃなくてもさばけるくらいだから、単線にする可能性すらある。 元旦に宝山寺行ったけど夕方でも初詣ですごくならんでた
ケーブルはそんなでもなかったな >>199
生駒ケーブルの収支データなんて公表されてるか?
糞赤字の根拠は? 阪神車は割と綺麗なのになぜ近鉄車はボロいのか
悲しくなるから新型はよ >>202
そう?気のせいじゃない?
シリーズ21とか5800とか、1020、綺麗と思うけど。 >>199
確かに2号線廃止はあり得なくは無い気がする
正月の波動輸送とか1号線の検査時の問題をどうするかかなぁ >>202
おっと、おおさか東線のクレームはそこまでだ >>198
阿部野橋でロープ式ホームドア運用してるけど
あれのことかな? >>206
バス代行は不可能では無いのね
そう考えると2号線もコ3形の命ある限りかなぁ 宝山寺線の1号線と2号線のスイッチ、
なんかフットワーク軽いね。
さっきまでミケブルだと思ったら
参拝から戻ったら2号線にスイッチしてたり。 ロープ式だとどうしても頼りない感じがあるよね.
ホーム下から出てくるタイプのやつ急ごう. >>209
不可能ではないどころか、数年前からコミュニティバスが宝山寺駅前まで何便も走ってる
しかも1乗車200円でケーブル(290円)より安い
http://www.ikomakotsu.com/komi_bas.html
駅付近の住民にケーブル100円券を配布(差額190円を市が負担)したほうが市にとっても近鉄にとってもwin-winなのに、
生駒市はケーブルなくなってもいいとおもってるんかな。 暗峠いけるのは魅力だな。
そのまま枚岡駅行けばいいのに。 >>212
地元企業のバス会社への忖度
他のコミュニティ路線も運転してもらってるから
奈良交通もあるんだけど最近は人手不足で思うように運転してもらえないのが実情 >>214
峠のところまで人が住んでるのな
一体なぜすもうと思ったのか 暗越は奈良時代からある主要な街道だから人は多かったんだよ そりゃ峠で一休みというのは古今東西のよくあるパターンだしな。 >>211
踏切でロープが動き出したらもうすぐ通過する合図
動いてるロープ踏んでみたけど意外と硬いな、ヤスリみたいな感触。
吊橋とかに使われてる鉄製ロープだから滅多には切れないでしょう。 >>212
近鉄バスも走っていたっけ、住道までのバスが LCかーだけなんで吊革が中途半端に三角なんだ?他は丸やん
関西は丸なんだからカッコいい三角は要らんで >>221
住道駅からは阪奈道路の府県境までに短縮。
でも本数は1時間ほど待てば乗れるぐらい。
正月3が日だけ信貴生駒スカイラインを縦走していたルートは残念ながら休止中。
平日にも運行してて、たけまるバスもあれば暗峠で乗り継げたかも。 JRが終日運休だから今日は振替で混雑するなあ
大和路が死んだ
東線も運休だから乗り換え注意な 東線は直接被害を受けてないが王寺の車庫からの回送ができないということかな 柏原付近がヤラれたからね。車両動かせない。
さらにこれだけじゃない他に変電所流出も起きてる。
http://s.kota2.net/1594166406.jpg >>225
40 名無し野電車区 sage 2020/07/08(水) 09:24:59.46 ID:feiBOFe8
放出の車庫に201が何本も泊まってるんだから、東線が止まってるのは車両の問題ではないよ 昼間、天理電留線から221系がゾロゾロ北へ移動していた。 30分以上の遅れじゃなくても
アプリやメールで案内してほしいわ。
てか通過列車の遅れにより7分遅延とか、駅に行かないと分からないじゃん。
そもそも何で通過列車優先やねん! 本来の各停は遅れなしだったのに 列車走行位置のところ見たら、+〇とか出てるのは知ってるよ。
そうじゃなくてプッシュ通知とかで来ないから、
一々中に入らないと、遅れてるかどうか分からないのは不便ってことを言いたいのよ。 Android版だけど同じ情報でめっちゃ通知来るんだがそうじゃないのか……
何が変わったのか分からんのに20分間隔とかで来るぞ アプリの遅延通知、何時間も経ってから見に行くと情報が無くなってるのは当然としても
それを電波のせいにされるのはどうも納得いかない >>231
スマホのホームに自分が使う路線の、列車走行位置のアドレスのショートカットを置いて、出る前に見たらいいだけ
むしろ乗らないときに1日に何回もプッシュ通知来まくる方が迷惑 未だに難波で1列に並ぶアホどもはなんとかならんのか 改札を出ずに
近鉄奈良駅から阪急京都河原町駅まで行きたい場合は、高速神戸駅経由しかない? 生駒バリアをどう扱うか次第
切符が何枚でもいいなら
桑名 津 松坂 伊勢市の2箇所以上 JRと伊勢鉄道経由もある
復乗区間でるけど
桑名は8月29日まで限定 改札を出ずに阪急に乗り込めるのは能勢電鉄・神戸高速・大阪メトロ
大阪メトロと繋がってるのは近鉄けいはんな線と北大阪急行
能勢電鉄と北大阪急行は阪急以外と繋がってない
よって、生駒中間改札を通らないなら、
高速神戸駅を経由するしかない >>240
まつさか
な
地元民はまっつぁかと呼ぶが >>240はノーラッチをリストアップしてるうちに本筋から逸脱したパターンだな。
近鉄奈良→河原町なら素人にも説明しやすいが
四条烏丸→河原町で阪急の改札を入らず間違えて地下鉄にはいってしまうと
西大寺→難波→高速神戸→十三を経由することに・・・
それ以前に普通は地下道を歩くわwww 四条烏丸を地下鉄で乗って阪急で降りたら、いくら引き落とされる? 恐らく引き落とされずにエラーで扉閉まるだろな、
京都市交→近鉄→阪神→神戸高速→阪急
5社跨ぎになっちまう。 京都市交、近鉄、大阪メトロ中央線、堺筋線、阪急じゃダメ…?
生駒でエラー出るかな? >>248
京都市交は生駒まで連絡運輸してるから生駒の改札機なら問題なく通れる。
(京都市交の駅には生駒まで載ってないし切符も生駒までしか買えない)
が、生駒の中間改札になると、けいはんな線も近鉄だから運賃が切れるわけじゃないから微妙だな。
もしかしたら、生駒の中間改札は竹田までの運賃を引いて、四条入場竹田出場の記録と、竹田入場の記録をつけるのかもしれない。
その場合(竹田入場のデータの場合)、天六までなら問題ないだろうけど、生駒から阪急までをノーラッチで乗車する時点で不可能だと思う。
なぜなら近鉄の運賃表には大阪メトロ乗換の天六は乗ってるが、阪急柴島は載ってない。 >>249
なるー。
ありがとうございます。
こういうの考えるの、楽しいねヾ(@⌒ー⌒@)ノ >>246
阪神元町〜高速神戸〜阪急三宮
という切符は買えるのかな? ただの入場記録だけを見る改札やからな
普通の改札機能は無いと思われ 純粋にチェックしてるだけで、経路の算出に利用してないなら、
近鉄奈良-生駒(中間改札通る)-天六-淡路-十三-高速神戸-神戸三宮(阪神)
でも普通に近鉄-阪神直通した時の料金引かれて終わりか 昔生駒までの切符で中間改札通ったら回収されてしまった。 中間改札で回収されると駅出られへんなる、よく呼出押してる人見るわ。
他に、奈良行きに乗るのに間違えて中間改札通って間違いに気が付いてすぐまた中間改札通ろうとしても通れない人とかも見るわ。一方通行なんだよな。 そのトラブルが増えれば近鉄も音を上げて中間改札撤去になるだろう、
コスモスクエアの中間改札が撤去されたのは
OTSが大阪市交に吸収されるより前だったよな、
あれのせいでATCなどへ行くのに住之江公園まで迂回させられてた。 >>253
磁気切符だと単なるチェックだけだが
ICカードの場合は生駒or長田までの運賃を先に引き去る処理をしてるらしい 今回はあくまで基本合意(たたき台)であって
今後事業が正式決定したとして まあ完成までに20年かかるでしょうなw 奈良の合意はいつも調査までいって白紙がお約束やしな
王寺鉄道部の移転も白紙になったし 工事はかなり難航しそう。
地下掘ったらいろいろ出てくるだろうし。 今、NHKニュース奈良でやってます。
ホンマに、大和西大寺〜近鉄奈良まで新駅3つ出来るんかいな。 >>259
油阪駅復活じゃないか
・・・近鉄からJRへの乗り換え→八条町新駅に出来るリニア奈良駅へのアクセスの布石か?
・・・奈良交通でリニア奈良駅で十分だと思うけどね >>262
絶対何か出てくるところを地下鉄で掘るのか
その場合負担は国と県が負担するのか? あくまで「タタキ」 我々で議論するレベルじゃない。 実質的には、
平城宮南側の遺跡発掘事業やります宣言
ってことか きっと共産党や学者たちが邪魔してくれるから、事業決定には
天文学的期間がかかるでしょう。 大和西大寺駅の周辺は高架にするとあるけど周囲に高層マンション建てまくってるじゃないの。
もう余裕のある土地がないから高架は無理だぞ。 迂回は合意したけど「近鉄の負担がないように」というのは近鉄の要望に過ぎない
奈良県は「合意したのだから近鉄の責任でやれ」と近鉄8県1市1の分担を強要すると思われる 少なくとも近鉄の設備が新しくなる分(高架の場合は10分の1だっけ?)は負担を強要される。
正直決裂して欲しい。 近鉄は金払わんと言ってるんだから実現するわけがない 距離が延び急カーブもあるので所要時間は倍になるかもしれない
建設費負担がゼロでも件費増に加えJRとの競争力低下と近鉄は損ばかり
株主利益を損ねたとしてこの合意をした近鉄経営陣は代表訴訟で訴えられる >>265
寧ろ油阪駅とJR に接続して地下リニア駅!
地下を一緒に掘れば東海に費用負担をお願いできる! >>271
高架駅から一気に地下とか勾配凄いことになりそうw
おまけにすぐ横は川だよ
西大寺車庫に沿って大宮通りに抜けるようだけどそんなに距離無いし。 京都-近鉄奈良 39.0km 640円
大阪難波-近鉄奈良 32.8km 570円
鶴橋-近鉄奈良 29.7km 500円
鶴橋-近鉄奈良は570円に値上げほぼ確実だな >>266
埋まってるのは数メートルだよ
恐竜の骨じゃないんだから >>270 >>272
世界遺産事業だから国に強要できるよ
高架化は1割負担でしょうな さすがにこんなに駅が増えたら準急か京都線のどちらか奈良まで行くんじゃない?
快速急行各駅停車はJRとの競争で死活問題になるし >>262
昔の二条大路の下を掘ったらええねん
何も出んやろ みんなマジになりすぎ。そんな直近で、こんな計画が成就するわけないやんか。
>>259
>荒井知事は「まだ決定とまでは言えないが、長らく協議を進めてきて移設の方向で合意が得られ、
>議論を前に進めることができるようになった。早期に計画を作りたい」と話しています。
こういうこっちゃで。 たびたびこの話題が出てくると、いつも堂々巡りになってまう。 西大寺も通路出来たけど根本的な解決になってないからね
移設をやるなら線路の平面交差の解消もぜひやって欲しい 日経から抜粋
県の計画によると、大和西大寺駅周辺を立体交差にするために駅を高架化。同駅―近鉄奈良駅の線路を朱雀門の南に東西に走る大宮通りに移設する。平城宮跡南側は地上に線路を敷設するが、宮跡東側から地下化する。さらに県は近鉄側に朱雀大路駅(仮称)、新大宮駅、油阪駅(仮称)の3駅の新設を提案。今後、近鉄と協議を進めるとした。
これがホントなら、旧跡を横断してるのを大宮通り沿いの地平面に移設して24号バイパス手前で地下に潜って奈良駅だから、かなり現実的提案と言えばそう通りだな
西大寺は蒲田や淡路同様の要塞になりそう、総工費1000億は下らんだろうなあ まあ最低20年 まあ30年後くらいを楽しみにしておきましょう
10年そこりゃじゃ 1000000%無理ですよ。
どうせ共産党やら、学識経験者やら、立ち退き応じないゴロの
邪魔が入るのは目に見えてる。 >>288
自民系の知事が今後も継続すれば実現やわ
ただ、昨年の知事選挙のように
何でも反対のワケわからん連中が知事にでも
なりゃ暗雲立ち込める可能性あり。 ルート上、民有地は殆ど無く用地は確保されたも同然
平城宮跡までは西大寺の車庫用地が使え、平城宮跡部分と住宅の間は緩衝帯があって複線分用地(もしくは大宮通りの地下)あり、東側はミナーラの駐車場
課題は高架構造をどうするか(布施のような多層構造か平面交差存置の単純高架か)と車庫をどうするかってとこ、大宮通り地下に潜る場合は佐保川(平城宮跡手前からなら秋篠川も)をどう処理するかも出て来るな >>291
県立高校再編反対連中(某H高のOB・OGたち)連中が、開発・箱ものが原因で高校が
潰されると喚いてる(勘違いw)からな。奴らが、反現職派を擁立応援して県政の状況
が変化しない事を願う。もし元生駒市長の山下なんかが知事になったら最悪やで。 >>292
大和西大寺駅周辺高架工事で、仮線用地に周辺立ち退き
いるで。軌道直上式施工方法で、ゴライアス
クレーン使うなら話は別やけど。 >>294
多分直上一択、工事ヤードは北側で確保可能かと >>296
どれ位のスペース要るかは知らんが近鉄の保線区なり駐車場(留置線も)なりがあるね、それ転用できるはず そもそも遺跡の保護は現状のままで平地に線路が通っていても可能なので問題はない
単に史公園にしたい国や県の意向だから国や県が全額出せばいいけど税金の無駄使いだからやめろ
教育を犠牲にして平城高校潰すくせにこんなくだらない公園に金を使うんだな 歴史公園は線路より北でやればいい
復原という張りぼてを作る作業をやればいいじゃないか
作っても大して観光客は来ないし、どうせ見るなら大仏とか春日大社でしょどう考えても ややこしい地区との交渉は計画を推し進めてしまえば次の代の知事がやるから荒井は何も苦労しない
最低じゃないですか。 別に地元交渉なんて、ほとんどないやろ。
西大寺駅周辺だけで、他は近鉄の土地と道路やし。 >>289
これ、大宮通りの上に高架橋と地下へのアプローチ線作るってことなのか? >>300
いまのまま平城京の敷地内に駅作るのがいちばん観光客増えそう >>304
もう少し詳しく言うと、
大和西大寺→西大寺車庫→平城宮跡南側の緩衝帯もしくは大宮通り地下→ミナーラ→新大宮
ま、記事や地図で見てもらったら方が良く分かるけど、高架〜地下へのアプローチ線は現西大寺車庫に作るか、記事にあるように西大寺車庫から降り始めて平城宮跡は地上走行し、東側で地下に入るの二択
一気に下る場合は秋篠川を潜るのに40‰級の勾配が要求されそうだし、東側だと佐保川と踏み切り除却が不十分になるのが課題かな
只、一番の課題は西大寺車庫の移転と高架工事そのもの、地元がうるさいから区画整理が全く進まんかったいわく付きの場所なんで事業費は相当に膨らむ、京急蒲田は1650億掛かったそうだけどそれに匹敵するか越える可能性がたかいよ >>303
昭和末期の頃に、すんなりいかなかった
から今の惨状に >>308
南側はすんなりいったけど、開発は全くだね、もうちょい頑張れないかなと >>290
発掘やるとしたらまず10年かかるからなあ
5年くらい前に着手した気がしなくもないJRの大安寺新駅であと10年じゃなかったっけ
目標はリニア来るだろう20年後だけど40年見たほうがいいかな
その頃には流石に新車入るかなあ >>307
NHKの地図はわかるが日経では計画は宮城跡の東から書いてるんだよね 近鉄に負担しろと言い出した禿荒井
やっぱりなー
1円も負担しなくていいぞ近鉄
途中2駅作るとかアホすぎてもうね
油坂は100%ありえん >>277
運賃体系維持は近鉄がだしてるので移設後10年くらいは特定運賃だよ その敷地内を突っ走ってるから価値あるのに
アホちゃうか
今の方が観光資源として価値ある >>305
そう思う
張りぼてを見るためにそんなたくさんの人が来るかな
やっぱり実物の東大寺・春日大社・法隆寺・唐招提寺・新薬師寺でしょ できるころには知事変わってるから非難されることもない >>306
荒井の犬乙
ただこの計画とリニア奈良駅の計画はリンクしていると言われてるな
この計画に近鉄が協力する代わりに、リニア奈良駅への新線建設の計画に県が協力するという なるほど、リニア建設が絡んでるのか
やはり鉄道マニアは物知りが多いし、かしこが多いな
性格は暗いがw
俺の知り合いのマニアも男前でかしこいのだけど全く女にモテない
不思議だw >>319
まあ、それが事実ならリニア奈良駅は油阪近辺のJRと近鉄の交点で確実と言うことに
若草山の下をぶち抜き阪奈道路経由で新大阪へ、春日大社と平城宮跡の問題をクリア出来たら極めて理想的ルートにはなるね >>318
そんなこと言っても知事含め主要な関係者は、本格的に動き出すころには存命じゃないよ。合意したもののどうなるかはまだまだわからないかな。
>>320
東京〜名古屋すらまとまらない状況ではどうなることやら。 >>307
秋篠川を高架で超えた後トンネルだよ。だからそんなトンネルも必要ないよ
どうなるのかわからんのはかんぽの宿ぐらい 掘れば何か出て来る奈良で
すんなり工事が行くのかねえ 調査してから壊すってだけで別に全部残してるわけじゃないぞ 全然関係がない油坂駅つくるってことはJRと近鉄の連絡だよな。そうじゃないとつくる意味ないし リニア駅はJR西日本の駅のところに出来る。
平城山駅や八条町の新駅などが有力
油阪駅を近鉄・JR西日本両社に作らせ乗り換えできるようにすれば近鉄沿線からのアクセスが確保できる
・・・たダ純粋には奈良交通の路線バスで十分だと思われるが >>322
奈良高校は不人気の奈良県立大学を廃校にしてそこに移転させればよかった
重要性は奈良高校>=平城高校>>>>>>>奈良県立大学なのだから 333(σ´∀`)σ ゲッツ!!
333キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
3・3・SUNフリーきっぷよかったのに JR油坂を作るとしてもJR奈良と近すぎないか?
新油坂駅とJR奈良の地下通路を作るとか良いと思うけど 実際に移設とか駅西大寺の高架化に取り掛かるまではかなり時間がかかるだろうから無駄にはならんけど、
西大寺駅の連絡通路は後々壊すってことか まあ「テツ」的には、平城宮跡近くの「地上」(高架含む)で、電車の姿が見えるなら、文句言う筋合いではないな。
踏切のことを考えれば、やむを得ないだろう。
高架から眺める平城宮跡というのも値打ちあるだろうし。 大和八木と同じ配線の立体交差にして南北(京都・橿原線)と東西(奈良線)を完全に分離したら
スッキリしないかな。
京都-奈良の特急は短絡線で奈良線ホームへ、阪神-天理の団体列車は西大寺駅を通らず橿原線へ。 新ノ口短絡線同様に平城から分岐して短絡線と言いながらぐるっと遠回りな新線をつくる。 毎日通勤してていまだに○△わからんやつってなんなん? 西大寺駅を地下要塞にすればいいんじゃね?
地下4・5・6階とかなら遺跡関係ないだろ? 八木みたいに直交させるなら
駅は東に移転、短絡線は現路線跡か
淡路青砥式とどっちが安上がり? リニア
奈良地下線
平城京復元
30年以内にどれが先に完成するかどうかのレベル 移設新大宮駅まで高架で
そこから地下に潜るって可能なの?
大宮通りを片側1車線にするの? >>350
高架は西大寺周辺、平城宮跡は地上か地下、恐らくR24交点付近からはほぼ地下 8459は旧油阪駅を通っていたけど、さすがに新油阪駅ができるまでは生き延びれないだろうな >>340
思ったより現実的な規模だな
ジョーシンからTSUTAYAまでの間を立ち退きさせたらいいだけだし
もしくは駐車場の移設 .高架・・・・・・・・京都線・・・・・1番線・・・・・・・・・・・・・地上・橿原線・車庫
(・・平面・・・・2番線・・・・・高架
折返し設備 (・・平面・・・・3番線・・・・・高架
.高架・・・・・・・・・京都線・・・・4番線・・・・・・・・・・・・・地上・橿原線・車庫
柔軟なダイヤができなくなるが。こんなシンプルな感じでは
ほぼ鶴橋 約30年後の完成が楽しみだな もう定年で隠居生活かなw >>345
あっちよりも、八木西口短絡線の方式で良いんじゃないか。 >>343
天理教の輸送は信者激減でバスチャーターした方が早いからもはや鉄道輸送はそこまで必要ない
よほど大きい祭事でもない限り臨時列車は不要 工事の容易さを考えると大和西大寺駅は今の車庫の位置に移転というのもあるかと思ったが
市街地やならファミリーから遠くなって不便になるだけだな。
塩尻駅なんか移転して40年近くたっても、いまだに旧駅周辺の方が栄えている。 うーん、やっぱり八木のようなのは実用上無理やろな。
奈良線・京橿線共に高架にしないと構造が複雑すぎるやろな。
踏切関係ない橿原線の始発着(今の5番線)のみ地上に置くのはありかも。
それと、この際に奈良方面から乗り換えなしで橿原方面へ行けるような線路配置を考えて欲しいな。
どうせ奈良県や国の金でやるんだから、県としては主張して欲しいな。 高架化のついでに西大寺駅改良を目論んでも政治力のない近鉄では改悪にしかならないと思う
東大阪市内の高架化でも旧線では直線だったのを北へずらすという改悪
直上だと仮線が必要なので仮線不要の移設方式を行政から強要され唯々諾々と受け入れたのだろう
西大寺駅も下手したら高架化したら2面4線に減っちゃったという可能性が大 >>362
瓜生堂ができたらちょっと真っ直ぐになるんじゃないの 高架になるってことは車庫から1番線に出して折り返して発車でよくなる。
今の6番ホームは本線を橿原線が渡らないためにやってる面が大きいから 西大寺の高架は淡路方式+車庫への引き込み線でしょ。 その可能性も高いな。淡路というより布施形式になるけど 新大宮駅地下化後は駅とミ・ナーラ(元の奈良そごう)を結ぶ地下道も併せて建設されるかもしれないと思う。
奈良ぐらいの都市規模だと地下街にするほどの需要はないけど、線路の上部に地下通路を造って、
利便性を高めることはするかもしれない。 淡路や布施の方式だと、乗り換えは便利か知らんが、電車の運行の融通は効かなくなるな。
西大寺駅始発終着の列車設定は、難しくなるんじゃないか。 >>367
ミナーラなんて中古のSCより、マリオットに繋いで、特急停車やろ。 3つも新駅を作るなら普通系も奈良まで直通するのかな?
車庫入れの都合とかどうなるのかもわからないけどね >>367
そのころには ミナーラなんてないでしょうw 「令和の次の時代」での、移設完了が見えてる。
俺の孫時代でやっとこさかな いや5年もあれば十分だろが。大阪万博に合わせて突貫工事でいけるだろが。 >ID:KAGgN5et
何これ?w IDかぶり?自演? 近鉄にとって損害の大きい移設案だが西大寺駅高架化も含め以下の構造なら少しはメリットがある
西大寺駅は淡路駅のような上下線別の2層構造
原則北東側を京都線、南西側を奈良線
奈良線が地下に潜って橿原線と立体交差
これなら列車同士がクロスする場面が大幅に減り遅れ回避が期待できる >>360
塩尻市は鉄道の利用自体少ないところだから旧市街のほうが栄えてる
奈良県北部のようにそれなりに鉄道が利用されるところでは鉄道駅が栄える
長屋王邸宅遺跡前でいいのでは >>375
それやると、西大寺始発終着の設定が難しくなるだろうが。
全部いちいち車庫に入れるのかよ。
淡路も布施も、線路は交差してても「中間駅」だからあれでいけてるわけだし。 青砥の場合は高砂方に引き上げ線ある。
西大寺は淡路方式+車庫への線+カーブのゆるいあやめ池と新大宮方向へそれぞれ引き上げ線
これくらいするかも。 突貫工事できるのは何か出土しても問答無用で壊す暗黙の了解で推し進める場合で、
国費助成+大きな市+上場企業ではとても無理だな
まあ大阪みたいな維新市長+ズブズブ企業+ズブズブマスコミならワンチャンだが 西大寺平城間の上りを引き込み線にして(車庫の代わり)
高架でまたぐ上り線新設かな
最小限の工事で考えると >>380
色々考えられるけど
平面交差存置で普通に高架
京急蒲田もしくは阪急淡路なみの重層高架
名鉄太田川のような一部重層化
布施のような路線別重層化
etc...
コストや周辺地形考えると奈良線二階の京橿線三階の重層として連絡線をどうにかして繋ぐのが理想か ホームがしばらく狭くなるだけで真上に柱建てるんじゃないの?
奈良線の普通と準急以外は当駅仕立てなしで >>383
高架工事対策なら
奈良線普通と準急は東生駒打ち切りで急行と快急を生駒〜奈良各駅停車、京橿系統は全てスルー運転
位はやりたいな まあ、高架にすることで、踏切を気にせずに、引き上げ線をバンバン使えるわな。
今は奈良方だけだけど、平城方も菖蒲池方も引き上げ線使えるようになるし。(JR奈良駅みたいに) 奈良線八戸ノ里〜東花園高架で40年くらいかかってるのに わしと、8000系(8600までな)と、どっちかが見届けられたら、御の字やろな。 >>388
それ二段階だし、別カウントでw
JR奈良の高架は20年位は掛かったな JR奈良駅は、都市計画決定が平成9年で、完工が平成25年だから、正味の工事は16年やな。
今度の奴は、地下工事あるし高架工事あるしで、まあ20年ではすまんやろ。 まず発掘と資金集めで最低10年、そこから買収しながら工事して…
30年でいけたらいいけど今からだと50年後くらいか、それまで近鉄無事ならいいが 奈良と西大寺の間の距離も駅も増えるから通過運転する快速急行・急行と各駅に止まる準急・区間準急・普通の両方が必要になる
コストが増大する
100年かけてやる事業なんでしょ
親から息子、さらにその子供の孫の代まで受け継がれる価値のある事業なんでしょ 折角確保していた土地に、高架事業中止になってビルやマンションが建ちまくったのに
駅ナカショッピングセンターとか作ったのに
また西大寺駅高架にするんだな >>391
計画段階からなら50年くらいだぞ?
なにせ用地買収が進むの遅かった
工事本格着工してからは10年くらいで終わってる 西大寺駅西側の再開発地区、駅前の地権者がゴネていて道路があと10mなのに何年も駅に届かない
そんな地区だから用地買収を伴う工事は絶対に無理、近鉄の敷地内で直上高架は難工事になりそう 最悪西大寺そのままでも奈良線移動できるしと思ってるだろ奈良県は >新大宮手前まで高架
かえって景観が悪くなるんだが
R24の高架があるけどさ京奈和自動車道は地下を通すのになぜ近鉄は地下にしないのか? 実際、運転してたら見てられないけど、R24バイパスが近鉄越える高架からの平城宮跡の景色は、なかなか良いからなあ。
今の朱雀門のなかを走るような訳には行かないけど、せっかくの景色見えなくするのはもったいない。 南大門を線路を跨ぐように作って電車で門を潜るとかしたらいいのにな。そういう観光要素を考えるべき。ただの原っぱじゃ人は来ない。 懐古趣味で利益生まない工事しても財政苦しくなるだけでしょ >>402
> そりゃ電車から平城宮跡が見えないと困るからだろ。
だったら今のままが最高じゃないか。
張りぼてでも奈良に来たなと感じさせるからとてもいいと思う 本当に復原したいなら奈良市の市街地全部立ち退きになっちゃうんだけどな
その辺は妥協するべきだと思う。 >>407
線路だけでなくr751みやと通り、r104谷田奈良線も移動の対象 >>408
そういう極論で話をひっくり返すのはよくないと思うがな。 線路より北側で復原事業を行えばすむ話
観光振興のための張りぼてを作って公園にするだけなんだから旧址全域でなくても問題ないのに >>412
奈良で南大門といえば、東大寺南大門。
南大門の仁王さんは、右が運慶、左が快慶。ともに弘法大師の作で国宝! 西大寺付近に出来る急カーブと駅増加で奈良までの所要時間普通に2〜3分延びそう 阪奈間、京奈間で近鉄に完敗しているJRに逆転のチャンスが産まれる
ちなみに荒井知事は元運輸う官僚で国鉄民営化に尽力した
JR西日本は我が子のような存在 せっかく減便したのに
駅が2つも増えたら奈良と西大寺の間は準急が奈良まで行くか京都線急行と連絡しないといけなくなるな
快速急行奈良まで通過でしょ まあ、三つも駅要らんわな。
新油阪と平城宮長屋王邸跡のふたつやな。 新油阪は、油阪交差点から油阪西交差点付近でJR奈良駅との通路、平城宮長屋王邸跡は、奈良市役所西交差点から二条大路南一丁目交差点までな。
長屋王邸跡は特急停車でホテル客捕まえる。快速急行は、新油阪のみ停車でJRからの客を取る。
まあ、現在の新大宮周辺は、寂れるかも知らんが。 西大寺の立体化はどこまで平面交差が解消されるんだろ?
淡路みたいに上下線の干渉が無くなるだけかな
小竹向原や二子玉川(渋谷方)のように方面別にも立体交差になったら素晴らしい 新線が開業したら旧線は平城観光鉄道にしよう
平城京をトロット列車で走る だから、上下で下手に分けてしまうと、始発や終着折り返しの列車とか、増結車の入線とかややこしくなるだろうが。 運用の都合を優先するか旅客の利便を優先するか
線別の上下2層なら折り返し乗車の客だけが喜び同一方向の乗り換えですら今よりはるかに不便になる 「傘」ねえ・・・昔の奈良交通バスが無料で貸してくれたけど、長くは続かなかったな。
ダ〇ソー等で折畳みのを買って鞄に忍ばせて常時持ち歩いた方が安上りかと。 駅はそのまま全部高架じゃないの?
京都線上りと橿原線下りが奈良線をまたぐときに潜って邪魔しなければいいだけ 難波、怖い
【新型コロナ】大阪ミナミ近辺の検査場、陽性率20%に。松井市長「ほとんどが若者で、客や店に勤めている人」 [記憶たどり。★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1595239015/ あの荒井知事を罷免すればこんな馬鹿な計画は潰せるぞ そんな簡単な話じゃないよ。
国営公園計画として、線路や道路の移設は決められてる。
荒井知事個人の話ではない。 >>419
むしろ駅の位置がよくなって近鉄の競争力が増えそうだ >>434
その方向性決めてるのも県からの陳情の結果だと思うが、つまり荒井知事 荒井知事は西大寺-奈良間廃線を検討した筋金入りのアンチ近鉄 鉄道が絡むとどこの県にも住民の声を騙っておかしなことを言い出す知事がいるね
S賀県とかS岡県と違って他県に迷惑をかけないだけ 奈良にくる観光客はよそでは見られない非現実感がいいんですよね
車がバンバン走ってる市街地を鹿が歩いているとか、めちゃでかい大仏様とか
遺跡の中を電車が走ってるのって驚きの光景でいいのに何がいけないのだろうか
近鉄はこの区間は地べたを走ってて地下の遺跡には影響ないと思うんだけど あと別に移設は悪いことではないでしょ
費用は国が100%出すべきだが、何なら西大寺の高架化含めて >>442
残念ながら国営公園の指定にしても線路移設の要求にしても県から出してるからね
全額国負担にはならないよ 西大寺高架化で、「菖蒲池8号」踏切が無くなるのも大きいよ。 まあね、大和西大寺の自由通路ができたから歩行者は大分ましになったけど
西大寺の駅ナカとか自由通路とかの気合いの入れよう見ると高架なんぞ諦めてるというか望んでもなさげなのが見てとれるってのがなあ
人工地盤作って道路を高架にした方が費用対効果では良さそうなレベルになって来てるわな >>434
国営公園の範囲を狭くすればいいだけの話
ぶっちゃけ張りぼて作るだけなんだから近鉄より北側で十分だろう。 んな訳にはいかんやろ。
宮跡と言いながら、朱雀門は外せないし、兵部省や式部省も近鉄線の南側だし。 >>447
そんなことしたら世界遺産の指定も解除されるよ 世界遺産の継続を危うくしているのは近鉄線ではなく復元建物 世界遺産は伊勢神宮の遷宮のような作り直しは想定していないとは聞く アスファルトを敷くだけで現状維持していないと見なされ世遺取消の警告受けたしな。だからブルーシートの上にアルファルトを敷いて取り外せる構造にした。
近代物を世界登録の後から持ち込んだらアウトになる。歴史の復元自体はセーフ。 >>448
確かに朱雀門は復原したいよなあ
ただ遺跡の保全のためだけなら現状どおりの方がいいんだよ まあ移設が仮に実現しても、その時に荒井知事はご存命でないことは確実 >>456
余り西大寺駅から東へ行かないだけなんだ ttps://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/kintetsu1day/
ずいぶん安いな。難波〜奈良の単純往復でも元が取れてしまう。 愛知三重が1500円で京阪奈が1000円ポッキリって、それでいいのかねえ。 >>465
そんな企業ねえよ
うちみたいに1ヶ月定期で計算してるとこすら珍しい >>462
正月に出る京阪奈パスよりはチョット高めなのか
>>467
6ヶ月で計算してる企業ってあるんだ。うちは三ヶ月で端数は日割りで普通運賃でくれる なら安全安心情報/まっぷ
07/23 12:30頃配信
不審者情報【奈良市西大寺国見町一丁目】click to collapse contents
●日時:7月22日(水曜日)午後11時11分頃
●場所:近鉄大和西大寺駅から近鉄奈良駅までの間を運行中の電車内
●状況:女性が大和西大寺駅から乗車したところ、不審者が正面の座席に座り、ズボンのチャックを開けて下半身を露出しました。
●不審者の特徴:年齢30から40歳位の男、身長170センチから175センチくらい、中肉、黒色短髪、上衣白色カッターシャツ、下衣紺色スラックス、茶色革靴、マスク着用、黒色リュックサック所持
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める、警察に通報する」ということを心掛けてください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7284&pt=sp >>469
普通は6ヶ月の月割りでしょ
希に奈良線鶴橋→千日前線→御堂筋線
という計算のクソ企業あるけど 流石に奈良線→難波→御堂筋線で支給される
けいはんな線経由は差額自腹だけど 新生駒トンネル大阪口付近が崩落した事、忘れ去られてるな。 うちは自宅から会社までの最安ルートの6か月定期代を支給される
バスなど3か月しかないところは3か月×2
最安より20分以上所要時間が短い場合にはそれが認められる >>478
マル幹定期出たところで
通勤手当は非課税額越えると税金かかるからな >>477
今考えると、新幹線どころか奈良〜大阪だとJR関西線の6か月定期掴まされる方が怖いな。
たぶんそっちの方が安いだろうから。 >>478
支給されるのは定期運賃だけで特急料金はダメ
三重県から近鉄特急で通っている人もいるが特急料金は自腹 はやく役付きになって、特急料金を負担してもらおう
(会社による) 株主優待券って
検札のとき
どうやって乗車駅を判別するん? うちの会社は総務の担当者が派遣で駅スパートでチェックするだけの楽なお仕事
今まで鶴橋乗り換えを突然NGにされて文句を言ったら河内永和で乗り換えたほうが方が安いと
そんな経路は常識的にあり得ないでしょと訴えたら、総務の皆さんそりゃそうだと認可された
派遣の人は地方出身の人だったらしく、まじめに仕事をしたのにごめん >>485
いや、乗り換え増えるとか所要時間かかるとか駅すぱあとならわかるはずだが >>486
会社の就業規則は金額優先で、時間は関係ないです
でもお役所じゃないので金額より常識を優先してもらえました
派遣の人もクビになってませんのでご安心を >>484
難波から賢島に寄って改札を出ずに名古屋へ。
賢島〜中川が重複。 賢島みたいに駅構内の見通しが良い駅だと駅員に怪しまれるんじゃないか
ていうか株主優待券って折り返してもセーフなの? 普通のきっぷでも折り返しても何も言われん。現行犯以外は この1週間ラッシュ時なのにマスクをしてない客を見かけるようになった
感染爆発も当然やね 近鉄の株主優待券は1日乗り放題ではない
>>490みたいな乗り方は普通の切符でも(違反ではあるが)出来る
が、別にチェックはしないだろ
(車内検札ってやってたっけ?)
普通の切符ですらやらないチェックを、わざわざ株主優待券に限ってやる意味は無いわな
「改札を出たら終わり」という処理だけで十分 >>497
JR青春18きっぷの時期に、桑名あたりで車内検札なかったかな? 株主優待券はどこでも使える片道乗車券だと思ってるけど
親戚のおじさんからもらって使ったことあるわ
多分引き返したり往復で使ったりしてはいけないハズ 優待券使ってる奴らは株主やその家族ではなく金券屋で買った貧しい奴らだけどね 今はもう車内検札やってないよね。青山町らへんでたまにあるかJRと近鉄の乗り間違えをみてるぐらい >>503
株主の人がいってたけどそんな隣の駅まで行くのに使うのもったいないから普通に金券屋に売るって行ってたな 名古屋・伊勢⇔大阪・京都ぐらいで使わないと勿体無いからな >>507
田舎の年寄りは安定資産として
インフラ系株式持ってる
そしてそのまま死ぬ >>508
相続税でかなり持って行かれるのでちゃんと相続対策して欲しいってこども世代は思っているが親世代はなにもせずに死んでしまう。 実際相続に立ち会ってみたら農地とかってアホみたいに安いから
相続税に苦しむ人は結構なお大尽 新型コロナウイルスを記念して発売された「近鉄 1day おでかけきっぷ(大阪・奈良・京都版)」 早速購入しました
この切符、大阪難波〜近鉄奈良間を往復しただけで140円もお得!ジュース1本買えちゃう! >>506
京都〜名古屋で使うのは時間がもったいない? >>512
時間は勿体無いかも知れんがそこは遊びでもあるからな >>513
京都〜三本松の単純往復だと1320 円の得 あべの橋→吉野→橿原神宮前→西大寺→生駒→王寺→田原本→京都→奈良→鶴橋→榛原→鶴橋
特急を使わなければ1000円で丸一日楽しめるね 未乗の支線乗りつぶしに使う予定
信貴山にはまだ行ったことがないから >>496
何を根拠にマスクしてないと決めつけてるの?
そもそもマスクと感染の因果関係は証明されてない
どーせ感染者数は菌を特定できないPCR陽性判定者數のことやろ >>519
高安山や生駒・田原本線は年始のフリーと週末フリー以外だと乗れないもんな
生駒は奈良・斑鳩使えば乗れるしw >>510
奈良の場合結構田んぼが市街化区域に入っていて宅地並みの税金がかかる
結局田を手放さざるを得なくなる 東西の近鉄 1day切符を同日付有効で買って、大阪から伊勢名古屋方面に日帰り旅行したいんだが、
そうすると事前に名張まで行かないとあかんのか。
その為の西の1dayを予約購入して、末端は追加料金払って…
株主優待券をネット購入した方が良いな。 >>514
正月に大阪から出発で近鉄奈良で降りて鹿にせんべいあげて京都行き急行乗って出掛けたわ、楽しかった
日記に書けって内容だけど大阪→近鉄奈良→東寺→京都→橿原神宮→宝山寺って初詣してきた。大晦日は吉野まで往復して奈良登美ヶ丘のイオンで正月の食材買い物して帰りました。2日間1,300円で幼稚園児連れて暇潰し出来て楽しかった。 >>520
はあ? 菌を特定って、何の病気の話や? 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける!!!!のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね? 妄想ダイヤ
快速特急=奈良・西大寺・生駒・鶴橋・上本町・難波
特急=奈良・新大宮・西大寺・学園前・生駒・布施・鶴橋・上本町・日本橋・難波
快速急行=奈良・新大宮・西大寺・学園前・生駒・石切・布施・鶴橋・上本町・日本橋・難波
急行=奈良・新大宮・西大寺・学園前・富雄・生駒・石切・東花園・布施・鶴橋・上本町・日本橋・難波
通勤急行=奈良・新大宮・西大寺・学園前・富雄・東生駒・生駒・石切・東花園・布施・鶴橋・上本町・日本橋・難波
準急=奈良〜東花園まで各駅・小坂・布施・鶴橋・上本町・日本橋・難波
区間準急=奈良〜小坂まで各駅・布施・鶴橋・上本町・日本橋・難波
直通特急=王寺・東山・南生駒・生駒・鶴橋・上本町・難波
通勤準急=生駒線内各駅停車・生駒〜東花園各駅・小坂・布施・鶴橋・上本町・日本橋・難波
宗教快速=天理・前哉・二階堂・平端・郡山・西大寺・学園前・生駒・石切・布施・鶴橋・上本町・日本橋・難波
学研快速=学研奈良・北生駒・白庭台・生駒・石切・布施・鶴橋・上本町・日本橋・難波
普通=各停
生駒線・けいはんな線直通はラッシュ時にのみ毎時2本設定
その他はすべて20分ヘッドで運転 無職バカちゃんB快速はコロナ関係なく親の金で外食 キセル鉄してる 近鉄 1day おでかけきっぷ
キセルするやつ出てくるのではないかと 生駒〜長田〜大阪メトロ〜阪急〜阪神〜大阪難波は多そう >>531
名古屋から初乗りとか
どっちのエリアも改札無い駅あるから三本松、赤目口買わなくてもとか
やるやつは居るだろうな >>532
三本松〜赤目口で車内検札!
車掌さんの持ち時間は4分だけ しかしなぜ東青山と西青山ではなく
赤目口と三本松で区切ったんだろうな >>534
たぶん奈良県と三重県。
毎年恒例の新春おでかけ京阪奈1dayも三本松以西の設定。 >>534-535
近鉄の中に、三本松駅の乗降客を増やしたい人がいるんだよ 折り返し乗車ができるだけで、普通に改札通った記録は印字されてるぞ 乗り放題て印字されたっけ?
磁気データには乗車駅書き込まれてるかもしれないけどさ
長田や竹田は改札機通せないから見せて出入りする関係で乗車駅データもないのかなって思った >>539
最初に改札を通った日付と時刻が印字されます >>539
新王寺駅も改札通せなかった(王寺駅は可) >>535
名張の人が大阪に行くのに使わせないためだろ
こういうところがせこい >>542
名張〜三本松乗り越せばいいので少しの手間 昭和を特定/学研北生駒駅北地区土地区画整理事業調査の公募型プロポ/生駒市
https://www.constnews.com/?p=84750
奈良県生駒市は、「学研北生駒駅北地区土地区画整理事業調査等業務」の公募型プロポーザルを実施し、昭和奈良営業所(奈良市)を特定した。
同社のみが参加した。
準備組合の設立に向けて、事業実現への課題解決につながるような土地区画整理事業調査などの業務を実施する。
予定価格は、1064万8000円(税込)としていた。 名張からだと三本松までの普通運賃を追加で払えば使えたな
精算がめんどいけどまあ >>545
鳥羽志摩線あたりを走ってるワンマンカーの運賃表が
三本松から始まっている謎が解けた 1dayお出かけで阿倍野から名古屋まで行くことって可能ですか? >>548
三本松と赤目口の間が無券になるからダメです。 1day使用日を先に決めてから購入だから、コロナ祭り拡大している今はあまり先の日にするのは危険やぞ >>548
三本松以西の人なら、事前に名張まで行って、三重・愛知版を入手する必要がある 前もって両方の版をもっていて両方使用したばあい
社内で車掌さんに申し出て精算するとか改札で精算するとかでもいいのかな
それともやはりダメなのかな? >>553
両方持ってて、三本松〜赤目口を別払いしてもダメな理由って、思いつかないけど 京都奈良大阪の1dayで、名張に用事があって、三本松〜名張を現金精算もだめなのかな? >>555
別にそれは構わないよ。
HPの注意は「当日の発売はしてないから気をつけてね」という意味合いが強いかと。
実費で名張や榛原に行って次のが買えなくてトラブルになるのを避けたいと。 kntなら任意区間の前売り買える
自動改札使えない船車券だが 週末3Daysもそうだけど
なんで当日買えないのかね。 駅まで行ってる人は買わなくても移動するだろ。
明日の予定は家にいる人を動かす 当日発売はスーパーでいえばかごに入れた商品に割引シールを張るようなもの ネットで事前購入して
当日スマホかざして受け取りでいいよ >>561
尚かつ三本松赤目口間を分断することで広域移動を避けて
赤字が広がるのを防ぐと同時にコロナ拡散も防止
奈良大阪京都と三重愛知は近鉄的には普通に移動してる範囲だから問題ないと判断したんだろうな >>564
それなら単純に2500円とかで全線フリーにしたったらエエやん >>565
全線フリー設定したとこで週末フリーあるし、全線にすると自粛厨が不謹慎ですと言って炎上したがるからな
まあ、ドケチな近鉄がそんな大盤振舞する訳ねーし
今年はひのとりで出鼻挫かれ、小銭稼ぎの記念グッズは密にな >>565
全線フリー設定したとこで週末フリーあるし、全線にすると自粛厨が不謹慎ですと言って炎上したがるからな
まあ、ドケチな近鉄がそんな大盤振舞する訳ねーし
今年はひのとりで出鼻挫かれ、小銭稼ぎの記念グッズは密にならない様に専用ブラウザで申込みだからな
別端末で受信するアドレス入力したら受付完了メール来ずで新正の記念入場券買えなかったぜ 333フリー切符を復活してくれよ
近鉄名鉄南海で週末3日間乗り放題という使い方がむつかしい中途半端な切符だったけど 事前購入させたいのは分かるが、天気次第で行動は変わってくるだろうに。
やっぱり当日買えないのはよろしくないと思うが >>569
だから当日の天気や気分で出かけなくなるのを阻止するための前売りなんだってば >>570
平常時ならその言い分が通用するけど、今年はコロナの動向次第で近鉄も客の動き変わるからな
前売りでも使う日固定じゃ無かったら良かったんだけどね >>571
使う日事前固定しないと、金券ショップや転売屋の格好の餌食になってしまう。 >>571
コロナの動向次第と言ってもこのきっぷは前売とはいえ何週間も前から用意するような券じゃないでしょ
金曜の帰宅時に明日出かけるか、で窓口に寄って買えば十分 >>569
あの値段で当日販売可にしてしまうと正規運賃で乗る客が極端に減ってしまって価格破壊が起きて減収になる恐れがある。
日時固定はさっきも書いた通り転売対策。阪急が回数券の切符利用当日限定にしたのと同じ理屈だよ。
需要喚起とはいえ、価格破壊やルールの崩壊は招かないようにやるということ。 >>573
それ言われたらぐぅの音も出ねぇわ
沿線民が近鉄で出掛ける様にする為だしな
沿線外が使うと難しいわ >>574
いや、多少割食ってでも今は利用を伸ばさにゃ。
それに大阪難波ー伊勢、名古屋を乗る客がそれを使うわけでなし。
もしいて、それが深刻なほど利益に影響を及ぼすってんなら
大阪エリア券と三重エリア券は併用できませんよーみたいなルール作ればよろしい。
他社だけど、阪神山陽とか全線フリー格安切符当日で買えるんだよ? >>577
近鉄は、阪神山陽みたいに範囲が狭いわけでもないし、全区間競合しているわけでもない。
値上げしないといけないと言ってる状況下で、むやみやたらと価格下げるような売り方する必要はないと思うな。
大阪エリア、名古屋エリア単独でも相当な太っ腹だと思うが。 前売りとか、不便にしか思えんけどね…
みんな忙しいのに次の日の予定とか簡単にくめるかなー。
考え方の違いかな。 >>579
当日なら、大阪エリア1500〜2000円での価格設定になるな。
当日買える利便性が重要というならば、値段あげても支障ないだろう。
当日買えるタイプのものは、主要区間の往復などで簡単に元が取れないようにうまく工夫されている。
阪神山陽のやつは、JRに速達性で歯が立たないから値段で勝負したようなもの。
大阪エリア1000円は、事前日時指定だからできた代物。
>>573の言う通りで、安さを得たければ事前に買うくらいの手間は惜しんじゃいけない。 高野山・世界遺産きっぷのように目的地が指定されたものは
現地の窓口混雑回避や駅員負担軽減、地域活性化などの面から
現地と協力して割安に設定されているケースもある。
条件付きとはいえ格安切符を発売してくれたのだからまずは使ってみてはどうだろうか。
使う前から条件で変に反発したりすると今後発売されなくなるぞ。 >>577
連続移動できないだけで別に併用できるだろ 当時買えるなら2000円弱だろうな
1000円は奈良大阪往復より安いんだから 私鉄のフリー切符って大体どこも全線往復料金+αくらいの価格設定だしな
近鉄でその手のフリー切符を出すのなら、奈良・斑鳩1dayチケットみたいにもう少しエリアを細かく区切らないと ぶっちゃけ、当日購入可能且つ券売機で買えるなら大助かりなんだが
窓口で買う必要がある時点でコロナ対策に逆行してるしな 京都吉野は片道1,250円
京都八木でも900円
当日発売なら2,500円が妥当 普段乗ってる人(駅にわざわざいかなくていい)しか気軽に買えないってのが逆にいいのかも
普段動いてる人ならまあ接触する人が変わる分リスクは上がるとはいえ
そこまで感染リスクをまき散らすわけじゃない
普段動かない人が動くのはやっぱり問題ありだからなあ
通勤してる人が休日に使え、ってくらいの割引きっぷなんかな >>585
窓口に行く必要があると言えば、パールカードの払い戻しもそうだな >>588
払い戻しはまあ、機械的にやりずらいから仕方無いかって納得出来るけど
切符の発売なんか券売機オンリーかICカードで充分でしょ、特急券だって券売機とネットでほぼ出来てるんだし コロナで乗客減ってるから沿線住人への日帰り旅行出血大サービスなのがあの1000円フリーなのだろう で、普段あまり行かなかった所でも、一度降りてみてもらって、コロナ後の需要も育てたいと。 そういうことならネット購入とか出来るようになって欲しいなあ、と
大量購入対策は当然要るとしても 3・3・3SUNフリーは当日買えて5000円だったが
今売ってる近鉄發ヌルっぽKANSAI関連1日券ってなんぼ? >>594
大和高田・八木・桜井・御所あたりにいそう ああいう彼らも社会に出れば社会の底辺として働くことになる 594、靴は脱いでるのかわええなw
595は人居てないならこんなもんじゃね?
撮ってる奴が隣座る耐性なさすぎだろ、座りたかったらケツねじ込めよ >>598
建築・解体・電気工事・引っ越し業にいそう チケットカプリ近鉄奈良駅前店 (FC店)は昔チケットエイト高天店だった場所? 595は別によくね
人いないなら寝てても何も思わない >>575
Google Map によると、三本松駅〜赤目口駅、4.8km、58分。
三本松駅から歩くと近鉄の下をくぐるあたりまでは歩道があったり、広めの路側帯があったりするけど、三重県に入ると路側帯が狭くなる。民家が無くなるから当然なんだけど。 >>586
当日でも買える京都市交通局の京めぐり近鉄版(2) が三本松まで行けて2200円。 >>602
同業が撤退した場所にわざわざ出店?
エイトだった頃のあの店あまり客居なかったけど 器物損壊で男を逮捕《奈良西署》
8月1日深夜、奈良市内の駅において、窓ガラスを殴りつけて破損させた男(49歳)を、器物損壊で現行犯逮捕しました。 >>603
荷物を席に置いてることを問題視してるんだと思う
でも席に空白が目立つ状況で寝る気満々な時に
このクソ暑いのに荷物をわざわざ膝に抱いたり網棚にあげたりする?フタできないカバンなのに
>>595の人達良い人っぽいからおばちゃんがケツねじ込んできたら即カバンを膝に抱くなりすると思うわ
網棚カバンも問題ありだぜー、良くデカいカバン網棚にあげてたけど
降ろすときの周りの目線が結構刺さる。まあ頭上に落とされたらかなわんからなしゃーない 網棚はセキュリティ面でも難ありだからね。
今のご時世、仕事の資料入った荷物とかを網棚に置くなんてできない。 阪神のほうで(ウワサです)近鉄の車両はシリーズ21以外運転しづらい〜っていうのは
某阪神スレで覗いたけど、
逆に近鉄乗務員側で阪神の車両、いややわ〜。
使いづらい!運転しづらい、加速が〜!
とかはあるのかな?
客側目線でなくて。
つーか、阪神スレ、阪神の話題もあるけど奈良線の話題もかなり多い。こっちで語れよ…w 運転しづらいというより、マスコンの押さえ込むのが硬いっていう話だね。
阪神は運転中に離すと非常ブレーキが動作するので。
阪神9000系は加速が悪いし、1000系と繋いだ時の相性は最悪だな。 阪神9000、加速悪いのか…?
高速域の加速の伸び、けっこう良いって勘違いしてた… >>605
カプリはまだ優待乗車券1500円だったな
7末有効期限のでさえ1400円 結局、阪神との相互乗り入れって、良いことだったのかな…?
近鉄特急は神戸に未だに乗り入れられない、
小さな車両で乗り入れられるから混雑する。
乗車位置がバラバラ
6両とか地雷
加速が悪い
阪神の遅れが奈良線にも影響する
なんかメリット…ある? >>619
近鉄沿線から京セラドーム大阪や甲子園に乗り換え無しで行けるようになった事かな
地味にこれは大きかった >>617
中高速域の伸びは悪くないんだけど、低速域の加速が悪い。
優等運用向けの設計されたから仕方がないんだけど。 >>621
スペック上はシリーズ21と同等の3.0km/h/sを
うたってるのにね…
阪神の車両。 >>619
生駒に住んでるが仕事で西宮、神戸方面に時々行くことがあるから本当にありがたい
特に帰り、梅田や難波の混雑に全く遭わずに快急に座って帰れるのは天国
大阪市内にしか用が無い人には理解されないだろうが 阪神車の加速が悪いと言っても、いまの奈良線は100Km/hに到達することも皆無だし問題ないよ。前世紀の快速急行は布施〜瓢箪山間、生駒トンネル内 学園前〜西大寺間 西大寺〜新大宮間でも100Km/h出してたけどね。もう少しスピードアップして欲しいね。 スピードアップしないのは布施で通過待ちすると感じが悪いからかな? >>626
JR西日本の尼崎事故などを受けて対策をとったためだよ。
法定よりも厳しい独自基準を設けて安全確保とのことらしい。
以前は120km/hもだしていたけど、今は100km/hすらめずらしいくらい速度が落ちている。
スジも随分と寝かされたよ、だけど遅れるけどね。
西大寺などで運転本数を確保するために切り詰めなざるを得ない所があるからなんだろうけど。 >>616
離すとブレーキかかるタイプは変に力むから好きじゃないなあ >>619
難波駅始発の遅れが減少した、
相直開始以前は難波駅降車ホームに入れず、
日本橋駅発車後ケツがすぐそこに見えてるのは毎度のこと
それが前につかえて日本橋駅を発車できないのも日常茶飯事。
これらにより始発駅の難波発車も2分遅れ程度が常態化
ラッシュ時じゃなくデータイムでこの有様だったからな。
相直開始で阪神線への直通以外にも引き上げ線の桜川駅への分散により
データイムの遅れはほぼ解消した。
逆に人身事故や車両故障が阪神線内であったときは
あっというまに波及してきて停まるけどなw >>629
西大寺にも言えるが、キャパギリギリの本数運転しているのが遅延のそもそもの原因なんだよな。
遅延なくしたければ減便するのが一番だったりする。 >>630
丁度良い機会だし区間急行の設定とか終日8連運転実施(普通は除く)なんかして西大寺乗り入れの本数減らしたらいいんじゃね?
上手くやれば時間9本までは減らせるやろ >>619
近鉄も無理して三宮へ、有料特急を走らせようと思っていないだろう。
土日は快速急行が8両で、席は空いているし、平日に特急を走らせても、特急料金払ってまで乗る人は少ない。
それに、奈良から三宮まで、快速急行3本(日中)は適切な本数で、近鉄特急を走らせる可能性は低い >>632
どうせ走らせるなら姫路まで行きたいだろうねえ>近鉄特急 >>632
開通時にはあったけど、阪神側が料金設定とかしないとならない点で二の足踏んだからね >>631
区間急行走らせれば時間9本可能だけど、阪奈速達が快急のみになるのでJRとの戦いで不利になる
近鉄はそらコスト削減になるし西大寺でのアレもアレできるから言うこと無しなんだろうけど・・ 9000は95年の大震災がきっかけで出来た車両群だからどうしても古いし安設計で
冷房がとにかく弱い。 >>635
JRも年々遅くなっている上、減便しているからな。
近鉄が区間急行化したくらいでは均衡が崩れるとは思えないが…。
それ以前にJRと勝負なんてしてるのか?
それはさておきコロナで乗客減ってる上、赤字だしてるからな。
それくらいの見直しはあってもおかしくはない。
2021年は各社大規模なマイナス改正は覚悟しないといけない。
通常時なら近鉄は変更なしになるのだろうが、そうはいってられないだろうしな。 阪神への有料特急は
なんばー西九条ー尼崎―甲子園ー西宮ー三宮ー元町ー高速神戸ー新開地に停車
なんば発5分の伊勢行きと35分の奈良行きを神戸から走らせてくれたら乗る
30分毎は欲しい。三宮までしか無理そうだけど。 特急料金は300円か400円、ギリギリ520円やね。 >>636
9000は宿敵ゴキカラーに拘る理由がわからん 何年かぶりに近鉄奈良線乗ったけど、みすぼらしくて部落丸出しの河内花園が
小綺麗になってて笑った
つか、東花園に吸収されたら良かったのに(土地の歴史的にも) >>636
冷房が弱いって、
そりゃたぶん近鉄がケチなだけだよ?
阪神線内だと、人にもよるけど効きすぎて寒いっていうか、
弱冷車でお腹壊したことある。20年近く前だけど。
安設計かどうかは知らんが。 >>642
それ、コントロール効いてなくね?
お腹壊すほど寒いって 最近、ドア全開、換気モードでどこまで冷房効かせられるか、北風と太陽みたいな空調合戦やってるのかと思うのは気のせいか。 >>643
いや、まあ…自分がお腹弱いのもあるとはおもう…
でも、近鉄線で冷房もっときかせて…と思ったことはあっても
阪神線で暑いんじゃ〜ってのは、あんまり記憶にない… 数年前、全国的に車内温度2℃ほど上げるってやってたし >>619
車両運用の面はまだまだ課題大アリだけど、快急1本で奈良〜三宮のアクセスができるのはやっぱり便利よ >>647
阪神沿線民から言わせてもらうと、奈良には用事無いんで別になくても構わない。
難波まで阪神の運賃で行けるってのはメリット。 用事ないというのはあくまで自分が、だろ
沿線民はとひとくくりにするな
俺は仕事で近鉄、京阪、阪急、阪神、南海沿線全部行く用事がある 用事あるというのはあくまで自分が、だろ
キリがねぇなコレ。
別に、阪神本線に乗り入れて来るのは快急でなくてもいいんだわ。 >>650
いやだから、自分がどうかという話をする時に「沿線民から言わせてもらうと」みたいな沿線を代表したような言い方をするのはどうなのか、という話なんだが
用事の有無は個人次第 >>630
そんなことはないな
近鉄は生駒で調整したあとも遅れてるし >>653
退避や平面交差や連続発車などの余裕時間がないのも問題なんだよな。
途中で時間調整してもその先のダイヤで余裕がないために遅れが発生する。
そういう意味では脱線事故前のJRとダイヤの組み方は似ている。
ATSで速度照査かけてるから速度上げての回復運転が不可能なため事故になってないだけで。
西大寺での平面交差1分以内発車なんて、余裕時間の面ではアウトなんだけどな。 並行している大和路線では、木津や奈良で10分程度停車、天王寺で数分停車
普通は退避前後に余分に数分停車とか、批判あびるくらいの余裕もってる。
それでも遅れるけどな。
少なくとも災害要素や外部要因の少ない近鉄であれば
大和路線くらいの余裕ダイヤかませば遅延はほぼ0にできると思う。
近鉄であれば、急行系は難波や西大寺、生駒でもれなく3〜5分停車とか
普通は退避する石切、布施、東花園、八戸ノ里などで余分に数分停車といったとこになるだろう。
ただ、これしたら減便は不可避な上、利用者からは批判殺到になるだろうけどな。 >>656
案外そうでもないみたいだが、加茂住民が全員大和路で大阪に行くわけではないからな。
近鉄は各駅の利便性や本数確保の面でも少々の遅延は目をつぶることを勧める。
阪神直通に難癖付ける人もいるようだが、選択肢が多いことに越したことはない。 接続路線含めて天候や人身等の要因が無い場合の遅延時間は2分程度のことが多いし、これくらいは許容した方が良いと思う
その2分を0分にしようとして長時間停車されるよりもね 今に始まったことじゃないからな>近鉄の2分遅れ
高速化を競ってた時代も、スジを寝かすのがトレンドになった現代でも、
近鉄は2〜3分遅れる。そういうもんでしょ
何も無ければ定時性きっちり守るけど、何かある率高すぎるJRとどっちがいいかってだけの話。 夕方のJR難波発加茂行き
新今宮で5分停車、天王寺で5分停車、奈良で10分停車
難波から天王寺まで15分もかけて走る
絶対地下鉄のほうが早い。
新今宮で後続の環状線連絡して、天王寺でさらに後続の関空紀州路連絡。
近鉄はこんな設定ダイヤは作らないよな。 逆向きはさらに最悪で
久宝寺で区間快速に連絡して追い抜かれた普通が新今宮で区間快速に追いついて今宮でもう一度乗換連絡出来るとか稀にあるからな。
近鉄では絶対無いだろ。
高の原で普通を抜いた急行が西大寺でその普通に追い付かれて1番2番線同時発車するなんて事は。 >>661
弥刀で拔いた普通を高安で準急が待ってたり
松阪で拔いた普通が中川で追いついたり
松阪先発の急行が中川でしばらく停車して後続が先発は多数ある
小田急みたいに特急が回送に抜かれることはないらしいが >>662
大和路線の場合は夕方の区間快速のほぼすべてがそのパターンだからな。大阪方面は昼間さえも時間調整いれはじめたからな。
近鉄の場合はあっても一部。近鉄奈良線でそれやられるくらいなら2〜3分の遅れ許容した方が遥かにマシ。 >>660
いや、他と離れたJR難波から乗るんだからそこは理解してるだろ
本数も多くないし、難波〜天王寺をJRという選択肢は普通選ばない 阪神9000と近鉄がケチは関係ない。
冷房操作盤は全く同じ仕様でそもそも冷房の威力は違いすぎる。補正も出来るけど。
1000は確かに時に寒いくらい。
近鉄車でクッソ暑い時は出庫まで車庫で空調弱いまま長く放置されてたまたは眠ってた場合が多い。 近鉄沿線民は直通いらなかった派かなり多いのな
まぁ阪神沿線民も多分難波までしかいらなかったって言ってそうだけど >>669
直通要らねー要らねー言ってるのは阪神民ただ一人じゃねーのか?
発言がどう見ても近鉄使わない阪神民だった
大半の住民が阪神関係ねーけど折り返しがスムーズになって良かったね
大雨の時阪神止まるから間引き状態になるけど仕方ないね!って感じだが
実際は学生さんとか阪神沿線の大学選びやすくなっただろ
俺らの頃は通学時間見て心折れてたからな 実際、難波でほぼ入れ替わるしな。
でも、大阪or新大阪までしか使わない人がほとんどのJRの新快速の姫路-米原直通がいらないという話になるかというとならないわけで 今津乗り換えは月1くらいで使うな
阪急沿線が何分遠いもんで、これが最短だから 要はみんな小さくて短い阪神電車が嫌いなんだろ。
自己投影という意味じゃないぞw 阪急沿線と言えばモノレール早く来ないかな
モノレールが来れば梅田や今津まで行かなくて済むのに 急行があるからそこまで不満はないかな
急行までもが尼崎に行くなら不満になるかもだが 阪神沿線民です
近鉄区間まで行くことはそう多くないけど、九条ドーム前大阪難波はよく使うし重宝してるかな 普段は乗り入れのメリットよりデメリットの方が大きいんだけど、たまに神戸で仕事して帰りが不帰だと便利だなと感じる。 皆が難波で入れ替わるのであれば難波から乗る時に急行が良いのに、とはならないわけで、それこそが直通客が一定数いる証拠 ま、たまたま難波で下車しないというだけで桜川から乗ったかも知れんし、
三宮あたりから奈良県内まで通しで乗ってるとは限らんのやけどな。 https://www.hanshin.co.jp/handbook/pdf/2019/handbook_03.pdf の12ページ目。
阪神なんば線大阪難波で乗降した人数 33968人。
桜川以西〜日本橋以東を直通した人数 34184人。 直通が嫌なんじゃない
阪神車と短編成運行が嫌なんだ
最低8両で運行してくれ 近鉄車6連と阪神車6連じゃ、長さ1両分ぐらい違うんだよな。
阪神車を7連にすれば釣り合う? >>687
さすがにそれはない
21mX6=126m
19mX6=114m
20m内外の電車には届かないが、バスやトラックで特任もらわずに走行できる最長の数値
阪神6連のケツにバス1台ぶら下げろw
10連になると20m差になりガチで一輌分足りない 細かくいうと近鉄シリーズ21が車体の長さ、1両あたりで20.72メートルで
阪神1000系が先頭車で18.98メートル、中間車で18.88メートル。
近鉄の編成長だと6両編成で車体長だけで計算して124.32メートル、8両で165.76、10両で207.2メートル
阪神の車両ならば6両編成で車体長だけで計算して113.48メートル、8両で151.44、10両で189.4メートル
10両編成での差はで17.8メートルか。確かに阪神電車1両分ほどあるね。8両でも14メートル差があるのか。
けっこう大きいね。(近鉄のブツ6、ブツ10などの運転台のデッドスペースは考慮に入れないとしても) >>686
それは土休日のみ
平日昼間は相変わらず阪神6両快急あり
ただコロナで客が減っているので今は去年のような酷さではないが それをすると阪神全車ひいては山陽も全車置き換えなきゃならなくなる
直通車だけ変えろ阪神の事情は知ったこっちゃないこっちに迷惑かけるななんて言っててもしょうがない >>692
それどころかホーム改修が各駅で必要
全く現実的じゃないな 改修すりゃいいじゃん
「この扉は開きません」
のダサいこと 伊賀鉄道は近鉄の大型車両だと曲がれないので東急のミニ車両を購入した 流石に800系も長くもたんかったな
京阪直通に使ってた820も相当古かったしな 820でも引退した時で50年くらい経ってたのか
2410とかの世代は50年越えでもバリバリ現役なのに820系世代は仕様が違うのかな 18m級は関東私鉄の出物があるが、21m級は自前で作るしかない。
それに3セクへ「格下げ」したから他社物件でも買えるようになったんじゃ?
大手私鉄の本線で他社の中古はプライドが許さんだろ、
京成で京急1000系使ってたような実例はあるが
元々サイズが同じで直通してるし、結局は短期間であぼーんしたし。 ._
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.|∵ー◎:◎|
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\∵_/ そもそも、大元の近鉄自身がいつまでも古い通勤型を使い倒し続けてるから他社へ譲渡する弾がないねんw >>695
あれも、日比谷線が20m車になったから今後が不安だなあ 京王井の頭線も20mになっちゃったから、18m車1067mmの出どころは東急池上線しか残ってないのでは? >>703
最悪?阪神の車両に狭軌台車履かせれば良いのでわ。
あとは少し短くなるが、南海ズームカーのお古とか。
分けてもらえればだけど。 >>705
普通に考えて…
5700系と同じモーター使って新形式かな?
MT比減らして、あとは5700系の色違いみたいな。半自動ボタンも装備で。 元祖豪華列車は初代ビスタだろ
スナックは汎用車だし 平日朝に今津に快速急行停まらないから、近鉄沿線から西宮北口付近の大学へ行くときは鶴橋・梅田経由で行ってる。
今津はなんば経由こそ終日停めるべきだと思う。
それと桜川・ドーム前(イベント時以外)・九条は通過してほしいなあ。 南海ズームカーは引退しても
現在も使ってる加太線や和歌山電鐵など自社系列の嫁入り先はいくらでもある
近鉄系へ譲渡する余裕は無さそう。 >>710
そもそも2扉車なんか、このスレの路線では邪魔 >>709
どこで乗務員かえるんだよ桜川通過させといて >>709
直通特急・阪神特急も華麗に通過する今津
朝ラッシュ時通過でも甲子園で乗り換えたら済む話 >>619
阪神にとってはメリットがあったな(笑)
神戸方面との直通は・・・実際はJR経由のほうが速いから利用してないな。運賃は安いんだけど所要時間に可なりの差がある。
乗り換えしなくて言いメリットは大きいけど。 >>709
己が乗り換えたいからって今津全停車を唱えといて同じく乗り換え需要がある九条やらドーム前やらは全通過主張かよ
頭腐ってんのか? >>706
サンクス
流石に前面のデザインはモデルチェンジしてくるかなぁ
1000系デビューから15年くらい経つし あかん左翼団体がわざと「デモ」を行って新型コロナウイルスを感染拡大させている >>722
東京と名古屋でマスクレスデモやってたのを知らないのか? オウム真理教みたいなもんだぞ
たまにいる賛同者を集めて組織化する あれやってる国民主権党って、N国から別れた人間やろ。
N国自体が、まさにネット上でかつて賑わせた右翼連中かき集めた党なんだから。 ネトウヨって自分と違う意見は全て左翼だと盲信してるからな、
安倍がわざわざ手土産持って行って手放した北方領土だが
今後は「北方領土返還」と叫ぶだけで左翼扱いされるぞ、
どこから見ても街宣右翼でも。 奈良線昼間減便にひさしくあってないけどそろそろ減便くるかな >>732
減らせる便ある?
阪神の絡みがあるのに。
橿原線への化け電もあるぞ。 JRは来春から終電繰り上げだっけ
絶対0:30の王寺行き無くなる、もしかしたら0時の奈良行きも無くなる。
近鉄の最終奈良行き乗り遅れてもJRで帰れる救済手段は残しといて欲しいな。
阪奈号バスも廃止されたし今の救済手段はJRだけやねん。 N国アンチからN国入りして決別だったな
立花共々広告剥がされて資金持つのか? >>735
働き方改革とかこつけたJR酉のえげつないコストダウン 23時台以降は東花園行きだらけになるんじゃね?
今でも休日ダイヤの夜間帯は既にそうなってるし・・・ >>735
近鉄も終電繰り上げやるだろうな。
難波23時55分の区間準急以降は存続は危ないな。難波23時45分の急行を区間準急にしてラストあたりか?
0時以降の東花園行き普通は23時台に繰り上げにして0時台始発発車列車はなくすと。
>>740
十分ありうるな。 >>739
JR西や東は早めに言ってくれるだけまし。
鉄道会社は軒並み大赤字。強気の阪急すら繰り上げや減便してくるとみている。 >>733
東花園始発の普通を西大寺始発に変更し、難波行き区間準急を減便
生駒線をまた20分ヘッドに
生駒で快速急行と接続
京都線の新田辺始発、国際会館行きの減便 >>742
となると、新幹線最終→御堂筋最終→近鉄最終が繋がらなくなるな >>745
言ってたが、時期は明示されずまだ「検討する」というレベルだった
反応を探ってたのかも。
来春からというのはコロナ後。 奈良線は阪神の関係があるから未知数だけど
将来的に関西の普通は15分に1本になるぐらい客が減ってる >>749
いっそ阪神と近鉄で12分サイクルに揃えてしまうか >>750
12分サイクルだと待避線少ない近鉄では無理でっせ。 >>738
>>748
そのえげつないコストダウンしないとまずい状況に各社が陥ってしまった。
まあ働き方改革という名目でも各社に拡大していただろうな。時間的スパンは長めだったとは思うが。
しかしコロナで一気に変わってしまった。結果的にJRは先読みできていた形になってる。 >>746
それは覚悟しておいた方がいいな。
確実に最終新幹線で行ける範囲は狭まる。
今後の動向次第では、最終新幹線そのものが繰り上がる可能性すらあるぞ。
採算無視して最終にこだわる鉄道会社がどれだけでてくるか、だろうな。
阪急あたりは意地張りそうな気はするが、決算が決算だけにな。今回はちょっと厳しいだろうな。 >>755
阪神あたりが一番こだわりそうかな。
始発、終発。
特に始発、西大阪線だってなんば線になって近鉄に乗り入れるまでは
もっとずっと早くから走ってた。(逆に言えば近鉄のせいで…?) なら安全安心情報/まっぷ
08/23 09:07頃配信
不審者情報【近鉄学園前駅構内】click to collapse contents
●日時:8月22日(土曜日)午後5時40分頃
●場所:近鉄学園前駅2番ホーム(大阪難波方面)
●状況:小学生男児が駅で電車を待っていると、不審者に「トイレ行きや」と何度も同じことを言われました。その後男児がトイレに行くと不審者もトイレについて来ました。
●不審者の特徴:年齢50から60歳位の男、身長170センチメートル以上、やせ型、白髪混じりの短髪、紺色ジーンズ着用
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める、警察に通報する」ということを心掛けてください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7374&pt=sp なら安全安心情報/まっぷ
08/24 14:20頃配信
不審者情報【近鉄学研北生駒駅】click to collapse contents
●日時:8月22日(土曜日)午後11時46分頃
●場所:近鉄学研北生駒駅
●状況:近鉄学研北生駒駅構内の女性用トイレを使用中の女性が、個室扉の上から覗かれているような気配を感じ視線を上げたところ、人の顔が一瞬見えたので慌てて個室から出て周囲を確認しましたが、不審者の姿はありませんでした。
●不審者の特徴:性別不明、人相着衣等不明
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める、警察に通報する」ということを心掛けてください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7377&pt=sp なら安全安心情報/まっぷ
08/18 14:07頃配信
不審者情報【奈良市二条大路南1丁目】click to collapse contents
●日時:8月17日(月曜日)午後0時30分頃
●場所:奈良市二条大路南1丁目(3番付近)の商業施設内
●状況:女性が施設内の授乳室にいたところ、授乳室出入口設置のカーテンの下の隙間からハイヒールを履いた人がカーテン前で立ち止まったことに気が付きました。女性がカーテンを開けたところ、女装した不審者が立っていました。女性が叫んだところ、不審者は「わっ」と声を出して走り去りました。
●不審者の特徴:年齢40から50歳位の男、身長170から175センチメートル位、やせ型、黒色セミロング、色不詳のカーディガン、色不詳の膝丈スカート、色不詳の女性用ハット帽、黒色ハイヒール着用
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7363&pt=sp 桜川〜難波だけのために近鉄乗務員を当てることになる。 言っても無駄だし意味ないけど阪神って近鉄と経営統合した方が自然だったよね
近鉄側もそうすれば三宮だけでなく梅田まで行く可能性やなんば線関連は20m車統一もされる話になった可能性まである >>767
近鉄「株主総会が虎キチばっかりなんて嫌」 >>732
来てもないのに外野が心配することが無駄
不便になりたいのか?
嘆きたいなら来てから嘆け 伊藤アナ 近鉄・新型名阪特急「ひのとり」に乗る
2020/2/5 21:11 (JST)2/6 01:36 (JST)updated
©奈良テレビ放送株式会社
http://youtu.be/uU1Y98tN7-c
来月14日から、近鉄の新しい特急電車「ひのとり」が大阪難波と名古屋の間などで運行を始めます。その運行開始を前に、私がひと足はやく乗ってまいりました。なかなかの乗り心地でした。
この「ひのとり」は、近鉄が「乗客に快適な移動空間を提供したい」という思いで、およそ184億円を投資して運行を始めます。
1編成6両で大阪難波と名古屋の間を、およそ2時間10分で結びます。レギュラー車両は4列シートですが、近鉄では最大の座席間隔です。車両との連結付近にはICカードが使えるロッカーが備わっています。
また、2016年の伊勢志摩サミットで振舞われた特別焙煎のコーヒーが味わえます。
伊藤アナ
「ひのとりの一番の看板ともいえるのがプレミアムシートではないでしょうか。車両の先頭部分は眺望も開けていて快適な空間、そんな気がします。
座席は一列、通路を挟んで二列となっており、ゆったりと座れます。本革のシートです。
座席の前後の間隔は大変広く、ゆったりとしています。ゆったりと仕事をするのも良し、休んでいくのも良し、2時間あまりが楽しいですね。」
そして最後に、鉄道ファンのみなさま、お待たせしました。この映像。「ひのとりがひのとりを抜いていく!これは、なかなか見られないシーンです。」
新型特急「ひのとり」は、来月14日にデビューします。
http://naratowa.jp/category/detail/index_nara.php?category_id=3&id=597760300192269409 >>723
あかん左翼団体がわざと「デモ」を行って新型コロナウイルスを感染拡大させている >>776
このご時世、中国を擁護したり、中国と仲良くすべきだなんて言う
政治家・学者・文化人・コメンテーターたちは、中国からエサをもらった準工作員と見て間違いない。
(百田尚樹) 最近はお客様同士のトラブルってはっきり言ってるぞ
車内点検っていうと会社の不始末だと思われて鉄道会社に苦情が来る >>777
扉に乗客の荷物が挟まり除去に時間がかかった どうせ駆け込み乗車だろ・・・
鶴橋とかも階段下でバカが荷物とか体を挟まれてるわ 駆け込みする奴に限ってすぐ降りる奴なんだよな
すぐ降りるなら次待てよと思うわ 新大宮の啓美コインスタンプ閉店した?
Googleマップには廃業マークが 日本橋で駆け込んで鶴橋で大阪線急行乗り継ぎな
次を待つと20分待ちになる、青山トンネルより先まで行くなら一時間待ち。
自宅から出てくるなら早めに来いも通じるが、
大阪市内で用事済ませてからの帰宅時だと時間が読めず
駅に近づいてから、これならば前の電車に乗れるかも?ということも多々ある。
近距離の普通なら一本見送っても大差ないが遠距離だとそうはいかん
奈良線に大阪線(とくに急行)乗り入れ論が再浮上するぞ。 >>787
それこそ個人の都合ではないか?
理由がともあれ駆け込みが事故につながるから自粛を呼びかけてるわけで。
万が一挟まれて怪我したり電車が止まれば1時間じゃ済まないダメージうけるけどな。 どんな事情であれ駆け込みが容認されるわけではないが、すぐ降りる奴に限って駆け込みするという疑問に対しての理由推測だと読んだけど >>786
ガキみたいな幼稚な煽り。
引っ越してしばらく奈良から離れていたから知らなかっただけなのに。
相変わらずヤンキー上がりのB層ばかり残る田舎らしいレスですなww >>790
短距離中心の客は、待つことに対する耐性が低く
待つことを無駄と考える傾向があるからだと思う。
例えば1区間2分だけ乗るとした場合、1本逃して10分程度待った場合、
待ってる時間のが長いだろう、あほらしい。という心理になり我慢ができない。
それに2分の移動なら座る必要もないから、わざわざ待ってまでのる必要もない。
だから、駆け込んでも目の前の列車に乗るという動きになる。
一方で、長距離客は座るなど快適に移動することを重視するため
直前に駆け込んでは乗るはあまりしない。さらに、普段から待つことにも慣れているから
乗れなくても待てばいいかという動きになる。
こういった思考の違いから、すぐ降りる奴に限って駆け込みするという現象がおきるのではなかろうか。 >>795
だからこそ、駆け込んで乗るような動きを日常的にはしないと思うが。 >>796
個人の事情によっても違うと思う。
一概に決めつけられんよ。
(駆け込みなんてしないほうがいいに決まってるが >>797
あくまで傾向としての一考察。
確かに性格に依存する面もある。短気や時間にルーズな奴は距離関係なく毎回と言っていいくらいやってるとは思うな。 佐賀新聞Live
全国のニュース
佐賀知事GoTo「一律むちゃ」
状況応じた観光対策費の使い方を
7/15 12:33(共同通信)
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/548448?ph=1
佐賀県の山口祥義知事
佐賀県の山口祥義知事は15日の記者会見で、政府が22日に始める観光支援事業「Go To トラベル」に関し、新型コロナウイルスの感染状況が都道府県で違うとし、「(全国で)一律的にやるのはむちゃじゃないか」と疑問を示した。
「観光対策費を各県や九州という地域に配分してもらい、状況に応じた使い方をさせてほしい」とも述べた。首都圏から佐賀県に観光客が来ることは「仕方がない」とし、「健康管理を徹底してほしい」と呼び掛けた。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/548448 >>795
田舎の駅だと、駆け込み乗車しそうな客がいたら、車掌はドアを締めずに待つ >>801
そりゃ、回復運転しやすいし
後続も連絡も気にしなくていいからな
過密ダイヤと比較するのがナンセンス >>798
学校で例えると、家から遠いやつはめったに遅刻しないけど、家から徒歩3分のやつはギリギリになってやって来ることが多いのと似てるな >>803
阪神車は加速が良いからすぐに回復出来るからな (傘や杖をドアに挟まないで!なんて注意書きしてる阪神やからな) 慌てるな。ゆっくり経済を回していこう!
.
/ __
― ?? ?? ?? ??
/ 今上本町で三脚ローアングルがおるんだが
視覚障害用タイルに掛けて立ててる
マナー以前の問題やな ホーム端で三脚に座ってた撮り鉄が線路に転倒して轢かれた死んだ奴居たな 近鉄は無職バカちゃんに聞けばわかる
近鉄ネタは駅員の漏洩らしい 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける!!!!のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね? >>802
単線だと対向に遅れを引きずりやすい
>>812
2013年11日午前11時頃、新日本橋駅で「成田エクスプレス14号」が男性をはねたとのことです。
線路内には三脚が落ちていて、男性の荷物からカメラが見つかったことから、線路に落とした三脚を拾おうとして線路に降りたところをはねられたと見られます。
以前に東海道本線でも同様の事故がありましたが、亡くなった本人も無念でしょうし、列車にも多大な影響を与えてしまいます >>816
こういう奴らのせいでホームからの撮影が禁止になる >>816
踏切で三脚倒れたの起こそうとして
お目当ての対抗線の列車に跳ねられた霞ヶ関の公務員いたな >>822
学園前のドトールが無くなったら奈良県ではドトールコーヒーが一店舗しかないことになる 奈良の柿の葉寿司・わさび葉寿司梅守は岡山産の米使用。
奈良県内に沢山田んぼ有るのに >>822
橿原神宮前の駅構内にもドトールがあるね。
でも学園前のドトールとは客の性質が違う。
橿原神宮前のある近鉄南大阪線や吉野線、橿原線や近鉄大阪線の駅前は田舎で何も無い。
あの近辺の電車の利用者で、カフェでコーヒー飲みたかったら、橿原神宮前のドトールを利用する。
あと、橿原神宮前駅は電車の本数が少ないから、待ち時間にドトールを利用する客もいるやろ。
学園前のドトールが退去した後、あの店舗スペースは空室の状態が続くやろ。 橿原のドトールは普通に考えて駅でくっちゃべるのが目的の客だろ
電車を乗り過ごしたから喫茶店ってのは、次の電車まで30分以上待つときじゃないと行かないかと。
吉野線をギリギリ乗り逃した客くらいしかいないぞ >学園前のドトールが退去した後
吉〇家・松○・す〇家・大○屋又は立ち食いうどん・そば? ドトールのサイトにはまだ学園前の店舗残ってるけど
鶴橋でちょっと前リニューアルしてたみたいに一時的な工事で休業では? >>820
三脚蹴り倒し警察とかいるから気をつけろ
脚立も蹴り倒される
それでカメラを壊されてもホームで三脚立てる方が悪いと言われて文句を言えなくなるという >>831
賃貸契約は切れてるので撤退
コロナで売り上げ赤字なので営業を続けられないのだ >>832
そりゃそーだ
撮り鉄なんてろくなもんじゃねえ >>830
昼以後、大阪方面の電車の利用者は減る。
ドトールの退去後、どの飲食店が来ても経営はしんどいやろ わた・るぅー、山崎渉(1975年12月31日 - )は、日本の漫画家。奈良県出身。血液型はO型 過日の夜、ヤエで酔客が2番の線路に転落し通過列車が越えたがぎりぎり横に避けた件があった。
ここ最近ケンカとか(昨日の下り奈良最終も)嘔吐物とか何かギスギスしてるみたいだけど穏便に。 休日ダイヤに登場した東花園仕立ての難波行き準急に初めて乗ったが
これって3番線発なのね・・・ 準急の3番線発車はこれが唯一?
しばらく待つと4番線に尼行き普通(阪神車)が来たが。
普段は3番と4番が逆だからか、やけに誤乗防止の案内放送が多かったな。
通過列車の関係で準急を4番発にはできないんだな・・・ 車庫から4番線に入れないし折返しは3番線
別に困ることもない 近鉄総合スレが無いからここに書くけど、
コロナだからって、改札窓口にマジックミラー貼り倒して窓さえ開けず完全クローズ。
職務放棄以外の何物でもない。他社線でここまで酷いのは日本中で近鉄だけじゃないか?
よそは最低限、ビニールを深く垂らしてまで、窓は開けてる。それが至極当然だと思う。
全閉では最早窓口じゃないし、自分らのカマケた姿を見られることなく胡座かきながら客を監視ってさ、
駅務室全マジックミラー先駆者のJR東海だってさすがに窓は開けてる。
近鉄沿線に生まれ育って今でも利用してる者からしたら、情けない極みだわ。 乗り越しなのにいちゃもんつけて有人改札押しとおるやつには不満だろ 新大宮のロイヤルイン奈良の状況が不明。
あそこのぬこに癒される。 唾飛ばしながら大声で係員に食って掛かる客なんて鉄道に限らずどこにでもいるからな
そいつが感染者なら一発で感染だわ
うちの会社でもオープンカウンターは遮蔽してマイクを使っての応対になっている >>841
少し前に話題になった正義中毒ってやつやな。
ジジイは気をつけた方がいいぞ。 PS6だったわ
シリーズX後継機は2024年9月かな? そうだとすればシリーズX並のグラフィックとPS5並のクロックソフトか? スイッチライトのグラフィックはXboxOne並みか? もしBであればキャンセルしてそれ以降に発売されるAのソフトを買う >>847
ちがうと思う。
そういう凝り固まった認定目線なのは貴方のほうだという印象。 >>845
改善という名の怠惰。呼び鈴で呼ばして外から覗えなくした改窓内で遊んでるんだったらいっそ壁にすればいい。
>>842
841の言うようなやる気ない施策は近鉄だけ。
てかここ近鉄側の開き直ったレスが多いな。住人はヲタ<現業ということか。 >>841
同感
確かにコロナだからって何してもいいわけじゃないし近鉄以外にこんなクローズドな対応取ってるの見たことないわ。 コロナを利用したただのコスト削減
接客業務を減らして仮眠時間に使うことで休日を減らし1人の業務時間を増やすことが出来て人員削減。 今時駅員が窓口に立つことに何の意味があるのか。
利用者の立場からしてみても、必要な時に対応できるのであれば問題無い。
文句言ってるのは無職、ブラック勤め、老害の部類の世の流れに取り残されて行く人種だろう。 人前で顔が見えるように待つのがやる気のある対応って言われてもなw
頭昭和か? 正義感で正論並べるのも結構だけど、コロナを利用した経費削減って、
コロナで乗客数が40%減って減収どころか赤字になってるんだから、駅員を削減したり窓口の開いてる時間が短縮されるのは普通じゃね? 推測でしかないが、いままで駅員が複数人いてて交代で窓口に立ってたけど、休憩時間含めて1人にされて、
休憩時間でも客が来れば対応しないといけないようや状況になってるんじゃないかな。
コロナ前から乗客数の少ない駅員が1人しかいない駅では、駅員の休憩時間は窓口を閉鎖してるけど。
ちなみに近鉄ではないがある鉄道会社では駅員は朝から翌朝まで3人勤務で、1時間ごとに窓口に立つ駅員を交代してる。
残りの時間で事務仕事や休憩仮眠してる。 営利企業である限り赤字を続けるわけにはいかない。
今は中に係員が座っているのが見えて腹が立つかもしれないが、そのうちに誰もいなくなって応対はインターホン越しにテレホンセンター辺りとするようになると思うよ。 >>900
JRなんて誰も乗らないから2時間くらい繰り上げてもよかったのに 誰も乗らないということは奈良は近鉄独占なんか
その割りにJRより車両ボロいな近鉄 全然大したことないな
てっきり大阪駅の終電が2330とかにするのかと思ってたわ >>903
一般車買い換えようとしたら三菱にしばき倒されるよ 奈良はJR奈良駅前の日航ホテル?でも安く泊まれたので恵まれてるなと思う 駅にでも広告出せば良いのにね。
私たちだって通勤電車に新車を入れたいんです。
でも、◯菱〜銀行が絶対ダメだって言うんです。
だから今より快適で安全性を高めた新車は導入できません。
乗り入れ先の阪神電車や京都市営地下鉄は30数年から40年前後で車両を取り替えますが
私どもにそんな余裕はなく、60年超の使用が前提です。
みたいな。(頭悪い文章でごめん) >>908
鯛焼きかふにゃふにゃ煎餅でも売り始めそうだなw >>910
電車買い換えられません 助けて… だからかな? >>910
銚子電鉄という偉大なる先達に倣ってじゃろ 涙しか出てこねぇ……
ま、近鉄自身は流石に掲示板の想像スレに心配されるまでもなく、
実はもう計画なんてしっかり持ってて、
あとは投入時期とかどうするか〜とか、しっかり考えてるんだろうけどねw
妄想たーのしw
現実じゃないよね?(外出したらID変わってたごめん) 近鉄の中期計画(2019〜2023)までは
https://railf.jp/news/2019/05/16/071000.html
今の「ひのとり」72両とメトロ中央線複電圧車両だから通勤一般型は次の中期の2024年以降のはずがコロナ減少で遅くなるかも
今車両にゆとりがあるの山陽の新車増備(しかも播磨工業地帯はものづくり産業3交代制度で早朝と深夜にも分散ラッシュがあるで全国的に珍しく乗客減が少ない)なので
山陽増備→阪神直通特急(阪神車代走)→阪神車の近鉄内運用増加の方が確率高いかも
阪神も今増備している5700系のなんば線入線試運転をしたし、近鉄の老朽一般車の部品入手困難は阪神車の代走ですました方が現実的かも >>916
JRにも最新鋭のが入ったけどその路線は並行してないし本数少ない… 奈良県内を走っているJRの最新車両はすべて他区所属の乗入れ車両というのは内緒な
奈良電車区所属はVVVF車0%やで
207/321は明石、227は和歌山、287は日根野 JRで県単位の所属車両なんて見てもあまり意味が無いような...
滋賀県みたいに車両は全て他府県からの乗り入れで県内配置0両なんて県もあるし >>920
草津線の車両は京都支所(向日町)
>>919の言うとおり所属で見るのはあまり意味が無くて、新車の有無や比率の話をするなら当該路線で走っている車両で見る方が適切
それが和歌山の所属だろうと桜井線で走っていれば奈良のJRの新車 >>922
所属で考えるのはまさにヲタだよなあ
比率の話は所属でないと表現しにくい部分があるけど、
一般人が新車をみかけるか否かの話だと駅に乗り入れてるか否かレベルだからな
JR奈良駅だと端っこのホームだけ真新しいのが出入りして、
あとは中くらいのボロいのとたまに少しだけ新しいのとたまに思いっきりボロいのがくる、そんな感じ >>918
桜井線の車両って奈良(平城山)所属車はないの? >>925
全部新在家だね。105系も晩年は新在家。 >>926
ラッシュ時に運用される221は奈良車だから厳密には違うけど >>923
何年か前だけど環状線で若い母親と小さい女の子の親子が乗ってたんだけど、
森ノ宮付近で、
あの電車はなんの電車?
あれはひゃくさんけいよ
って母親が言ってて、ひゃくさんけいの名前はわりと知られてるんだなと知った。 環状線から無くなる頃だと関西ローカルニュースで何度も103系と放送されていたからそれで知ったのかもしれない
でもそれより以前だと本人か家族誰かが鉄でないとなかなか知らないと思うなあ 何故か103系だけはテレビでその形式を取り上げられる場面を何度も見たことがある ひゃくさんけいなの?
いちまるさんけいじゃないの? 113系は「いちいちさんけい」、117系は「いちいちななけい」だけど、103系は「ひゃくさんけい」なんだよな。
旧国でも、73系は「ななさんけい」だけど80系は「はちじゅっけい」だし。
つまり、「0」を「まる」と読むのは、オッサン臭いんだよ。 私は
103 いちまるさん
201 にーまるいち
227 にーにーなな
313 さんいちさん
E231 いーにーさんいち >>931
サザエさんの103系、昔は
夏場にノリスケが駆け込み乗車したら、冷房なし車両だった事があった。 ロッパーイチ=681
ロッパーサン=683
ニーパーク=289
イサコイ=E351
イイナ=117
イトウさん=103
て読んでる奴ならいたな 口を動かす回数が少ない読み方を選ぶ。
101ひゃくいち
103ひゃくさん
105ひゃくご
113ひゃくじゅーさん
201にひゃくいち
207にひゃくなな
221にーにーいち
227にーにーなな
321さんにーいち
281にーはちいち
381さんぱーいち
485よんぱーご
583ごっぱーさん
681ろくはちいち 0をマルと呼ぶ奴は
0系を「まるけい」、500系を「ごーまるまるけい」と呼ぶのか? マルと読むのはミリヲタぐらいでしょ
ヒトフタマルマル作戦開始て感じに ほならおまいら5800とか3220とか8600とか9320とかどう読むねん。
やっぱアルファベット? 恋のテレホンナンバー ファイブエイトオーオー、ワォ! >>940
0系→ゼロ系
100→ひゃっ系
700系→ななひゃっ系
5200系→ごせんにひゃっ系 103系はひゃくさんけいなのに
201系はにーまるいちけいで221系はにーにーいちけい
205系はにーまるごけいでもにひゃくごけいでもどっちでもいいかんじだがもっぱら「銀色の電車」 しまった近鉄スレか
シリーズ21はしりーずにじゅういちだが尻21って言うときはしりにーいち なんかしRスレ化してる。w
尻痛って蔑称もあったな。
「BB](8400系3両編成2本組成)とか「ペケロック」(8600系6両編成・X69)含むとか
DH02は「デボ」って呼んでる。 8600 はっせんろっぴゃく系 やけど、
3220 さんにーにーまる系 かなあ。
3200は、やっぱり さんぜんにひゃく系やな。
800系は、はっぴゃっけい で、
820系も、はつぴゃくにじゅっけい かな。はちにーまるけい とは、あまり言わんような。 いつか出る?
通勤新車はなん系になるんだろーね。
五桁いくかな? 0番台じゃないのかな?
丁度空いてる100系あたりからいくと予想 3600系とかもあるし、2200系(畏れ多くも)も空いてるんじゃない? 楽しみだ…
内装や外観、性能も期待が膨らむけど、
どんな番号になるんだろうね。
安造りのおもちゃみたいな新車…なんてのは近鉄に限って無いだろうし。 併結の為の互換性を切り捨てたやっすいステンレス車をえぐいくらい大量投入したほうが
後々良いように思うが、体力無いしどうなることやら。
コロナで新車は投入しづらいし、車両もどんどん故障するし。 次期通勤車には是非とも今までの付番体系を無視した全く新しい付番をお願いしたい
ハイフンナンバーとか
電算処理上の問題があるのだろうけど 205系→209系的なコストダウンはまず考えにくいけど、
阪急9000系→1000系的なコストダウンなら有り得るんじゃないかな。 韓国みたいなは100000系とか1000000系とか作ったら? 換気のために窓を開けるってのは今後も続くわな
夏はまだいいけど冬場はたまらんぞこれ >>971
何のための空調なんだろうね。
でも温度が下がると抵抗力落ちるので、なんらかの対応はするとは思うよ ロスナイついてるんだから、いちいち窓開けなくていいはずなんだが、一種のパフォーマンスだろう。 >>971
年寄りは乗車した車両の窓を全部開けていたぞ。
途中から乗車した人に閉められて笑ったが。 平成初期くらいの話なんですが、元山上口〜平群で何らかの災害があって長期運休してたことがあったと思うんですが、覚えてる人いますか?
そのとき平群〜王寺だけ区間運転してた記憶があるのですが、ネット上を探しても全く記録がないし、私の妄想なのかと思えてくる… 平成8年?の竜田川氾濫。このときは、南生駒駅水没。 >>976
崖造成地して家も崩れそうになって近鉄が崖補強したるけどなんかあっても文句言うなハンコ押せ
やだ
ってやつかな 元山上口らへんは度々洪水で駄目になってるからいつのころかわからない
なんか元山上口通過してた気がするな >>976
確か1999年だったかな
東山〜元山上口の竜田川沿いの区間で、大雨で路盤が流失して線路が宙吊りになったとかで
東山〜平群間がしばらく不通になってたことがあったはず >>980
おそらくそれです!
路盤流出ありましたね。それ聞いて思い出しました 富雄のイオン跡地はマンション
商業施設の入居はなし
隣にスーパーヤオヒコがあるからこれ以上不要だけどね 閉鎖的なマンションばかりになると、また、あんな事件が起こりかねないけどなあ。
オープンな店舗が必要だよ。 布施シネマなどあちこちで解体が進んでる。
でも若江の木田文荘は健在。 ミナーラもさっそく再リニューアルだとよ
早過ぎや。こっそり運営会社変わってるし >>987
布施の衰退が著しいな。
急行通過化も有り得るな。 >>989
建物は三菱で運営が住友の奈良ファミリー、建物は三井系で運営が伊藤忠のミナーラ
何か知らない間に妙な構図になってるな >>991
三井だとアウトレットが真っ先に浮かぶが
まさかなw 三井物産食品グループ
@2時のワイドショースポンサー
♪みついの漬物食べてます。
♪みついの漬物食べてます。
@東海ローカルCM 核テナントを入れ替えるテコ入れみたいな事書いてあったから、コーヨーを切るんだろうね。
そもそもオープン前からコーヨーじゃ人来ねーよとみんな言ってたしな核にしては弱すぎるし。
元百貨店を活かせる核テナントを用意しないと。
ラウンドワンは残すようだけど。 コーヨー入れ替えになるんなら嬉しい
イオン劣化版で魅力無いし、JR奈良店はJR利用時の立ち寄りで使うがわざわざ行くような店じゃないからね
どこが来てくれるのだろうか かといって他に核テナントなんて呼べんの?
少なくとも食品スーパーは必須だぞ 当然コーヨーの代わりは食品スーパーと思っているけど
食品でもスーパーによって色々違う . ,___ ___
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l、 ヽニニフ .i もうオレのこと忘れてるやろ
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