近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線99
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>177
なる…昔、JR東海道本線大阪駅付近であった周波数が悪さした?
201系のせいで223系が起動不良になったとか、そっち系のなんらかの異常かと思いましたわ。
バルブかぁ…ありがとうございました。
阪神車両メンテナンスらしからぬ?事故だなぁ…。 制御器がとか言い出したら全国の相互乗り入れしてる路線はどうなんねんて話やわ。 生駒
ttp://blog-imgs-73.fc2.com/y/a/m/yamachan01/20150406051746d81.gif >>179
ただあの編成、けっこう特殊な編成らしいすよ?
最初、30年くらい前に5000系として界磁添加励磁制御のMc-M-Tcの3両編成で作って、
そのあと5、6年後に特急に使うためにTを1両新造して4両編成化し、
今から25年くらい前に5030系、インバータ制御のMMユニット2両を「はさみこんで」6連化。
4両の方と2両の方は制御器のメーカーも別。
お仲間の最初のリニューアル車になった5602編成は大阪車両?とかいうとこが
川崎重工のOEMを受けて施工したが、完成後もときどき調子悪くなるのか山陽電鉄のメイン工場、
東二見車庫によく入場してるらしいし、
第二弾のこの編成は阪神車両メンテナンスが受け持つことになったけど
今回のこの事態。呪われてんじゃないのとか言われてる。
ま、近鉄関係無いけどね〜。(スレ荒らしスマソ でも、その辺近鉄の五位堂?の技術はさすがなのか、
その手の事故は聞いたことないすね。
さすが近鉄。といったところか。 米国認定国際テロ組織ANTIFA
彼らを応援するとアメリカからテロリスト・テロ支援者と見なされます
略奪や店舗の破壊はデモとはいいません。 >>184
てきとうなこと抜かすんじゃねえや。
糞トランプの犬めが。 さすが近鉄。
って同一車両で2回も火災事故を起こしてるのに皮肉かよ >>186
「都合の悪いことは忘れよ。
(ガチで忘れてたスンマセ…って、そのくらい…でしょ?ですよね? ここ最近では大きいのはそれくらいだと思うけど、
車両がボロだらけだから車両故障で自走不能になったり、ドア故障で打ち切りとかはちょくちょく起こしてるよ >>188
なる…ありがとうございます。
ううぅむ。近鉄だろうが阪神だろうが、
整備というところでは意外にあんまり差はないのかな…。 故障当該ってなんだったの?
未だに20分近く遅れてる奈良線上り >>185
ANTIFAに騙されてるのか
それとも日本のクソ左翼の言いなりかな? 6時台は全然遅れてなかったのに、折り返しで徐々に遅れ始めたのか
菌鉄ってほんと運転整理が下手くそすぎるよ。 いろんな路線が入り乱れてるからそのせいもあるだろうけどね〜。
ATSは…関係ないか。
近鉄は遅延という事象からは逃れられない宿命背負ってるのかもね。
(でも故障頻発するような?ボロはそろそろ淘汰したほうがいいとは思う) >>191
DH4(5800系]らしいす。
出典は昨日の阪神スレより。 >>193
そりゃ難波下りが塞がったら遅れるだろ
尼崎方面行きならしばらくは尼崎まで逃がせる分、昔より影響が先伸ばしにできる 話題変わるけど生駒ケーブルのコ3形ってもう67年目なんだね
コ1形も73年目で引退したけどコ3形の置き換えも考えてるのかな? 阪神の神戸三宮駅、近鉄21メートル車も阪神19メートル車もイケる
ロープ式ホームドア入れるみたい。
奈良線もこれ入れたら鶴橋とか大阪難波駅とかでもホームドア設置できそーね。
奈良線で入れるとしたら乗降客の多い駅…
特急停車駅と近鉄日本橋ぐらいかな? 生駒ケーブルは糞赤字だからなぁ
宝山寺へ助けてもらった歴史があるから維持してるけど、とても新車を入れることはできないだろ。
正月の輸送客も減ってて複線じゃなくてもさばけるくらいだから、単線にする可能性すらある。 元旦に宝山寺行ったけど夕方でも初詣ですごくならんでた
ケーブルはそんなでもなかったな >>199
生駒ケーブルの収支データなんて公表されてるか?
糞赤字の根拠は? 阪神車は割と綺麗なのになぜ近鉄車はボロいのか
悲しくなるから新型はよ >>202
そう?気のせいじゃない?
シリーズ21とか5800とか、1020、綺麗と思うけど。 >>199
確かに2号線廃止はあり得なくは無い気がする
正月の波動輸送とか1号線の検査時の問題をどうするかかなぁ >>202
おっと、おおさか東線のクレームはそこまでだ >>198
阿部野橋でロープ式ホームドア運用してるけど
あれのことかな? >>206
バス代行は不可能では無いのね
そう考えると2号線もコ3形の命ある限りかなぁ 宝山寺線の1号線と2号線のスイッチ、
なんかフットワーク軽いね。
さっきまでミケブルだと思ったら
参拝から戻ったら2号線にスイッチしてたり。 ロープ式だとどうしても頼りない感じがあるよね.
ホーム下から出てくるタイプのやつ急ごう. >>209
不可能ではないどころか、数年前からコミュニティバスが宝山寺駅前まで何便も走ってる
しかも1乗車200円でケーブル(290円)より安い
http://www.ikomakotsu.com/komi_bas.html
駅付近の住民にケーブル100円券を配布(差額190円を市が負担)したほうが市にとっても近鉄にとってもwin-winなのに、
生駒市はケーブルなくなってもいいとおもってるんかな。 暗峠いけるのは魅力だな。
そのまま枚岡駅行けばいいのに。 >>212
地元企業のバス会社への忖度
他のコミュニティ路線も運転してもらってるから
奈良交通もあるんだけど最近は人手不足で思うように運転してもらえないのが実情 >>214
峠のところまで人が住んでるのな
一体なぜすもうと思ったのか 暗越は奈良時代からある主要な街道だから人は多かったんだよ そりゃ峠で一休みというのは古今東西のよくあるパターンだしな。 >>211
踏切でロープが動き出したらもうすぐ通過する合図
動いてるロープ踏んでみたけど意外と硬いな、ヤスリみたいな感触。
吊橋とかに使われてる鉄製ロープだから滅多には切れないでしょう。 >>212
近鉄バスも走っていたっけ、住道までのバスが LCかーだけなんで吊革が中途半端に三角なんだ?他は丸やん
関西は丸なんだからカッコいい三角は要らんで >>221
住道駅からは阪奈道路の府県境までに短縮。
でも本数は1時間ほど待てば乗れるぐらい。
正月3が日だけ信貴生駒スカイラインを縦走していたルートは残念ながら休止中。
平日にも運行してて、たけまるバスもあれば暗峠で乗り継げたかも。 JRが終日運休だから今日は振替で混雑するなあ
大和路が死んだ
東線も運休だから乗り換え注意な 東線は直接被害を受けてないが王寺の車庫からの回送ができないということかな 柏原付近がヤラれたからね。車両動かせない。
さらにこれだけじゃない他に変電所流出も起きてる。
http://s.kota2.net/1594166406.jpg >>225
40 名無し野電車区 sage 2020/07/08(水) 09:24:59.46 ID:feiBOFe8
放出の車庫に201が何本も泊まってるんだから、東線が止まってるのは車両の問題ではないよ 昼間、天理電留線から221系がゾロゾロ北へ移動していた。 30分以上の遅れじゃなくても
アプリやメールで案内してほしいわ。
てか通過列車の遅れにより7分遅延とか、駅に行かないと分からないじゃん。
そもそも何で通過列車優先やねん! 本来の各停は遅れなしだったのに 列車走行位置のところ見たら、+〇とか出てるのは知ってるよ。
そうじゃなくてプッシュ通知とかで来ないから、
一々中に入らないと、遅れてるかどうか分からないのは不便ってことを言いたいのよ。 Android版だけど同じ情報でめっちゃ通知来るんだがそうじゃないのか……
何が変わったのか分からんのに20分間隔とかで来るぞ アプリの遅延通知、何時間も経ってから見に行くと情報が無くなってるのは当然としても
それを電波のせいにされるのはどうも納得いかない >>231
スマホのホームに自分が使う路線の、列車走行位置のアドレスのショートカットを置いて、出る前に見たらいいだけ
むしろ乗らないときに1日に何回もプッシュ通知来まくる方が迷惑 未だに難波で1列に並ぶアホどもはなんとかならんのか 改札を出ずに
近鉄奈良駅から阪急京都河原町駅まで行きたい場合は、高速神戸駅経由しかない? 生駒バリアをどう扱うか次第
切符が何枚でもいいなら
桑名 津 松坂 伊勢市の2箇所以上 JRと伊勢鉄道経由もある
復乗区間でるけど
桑名は8月29日まで限定 改札を出ずに阪急に乗り込めるのは能勢電鉄・神戸高速・大阪メトロ
大阪メトロと繋がってるのは近鉄けいはんな線と北大阪急行
能勢電鉄と北大阪急行は阪急以外と繋がってない
よって、生駒中間改札を通らないなら、
高速神戸駅を経由するしかない >>240
まつさか
な
地元民はまっつぁかと呼ぶが >>240はノーラッチをリストアップしてるうちに本筋から逸脱したパターンだな。
近鉄奈良→河原町なら素人にも説明しやすいが
四条烏丸→河原町で阪急の改札を入らず間違えて地下鉄にはいってしまうと
西大寺→難波→高速神戸→十三を経由することに・・・
それ以前に普通は地下道を歩くわwww 四条烏丸を地下鉄で乗って阪急で降りたら、いくら引き落とされる? 恐らく引き落とされずにエラーで扉閉まるだろな、
京都市交→近鉄→阪神→神戸高速→阪急
5社跨ぎになっちまう。 京都市交、近鉄、大阪メトロ中央線、堺筋線、阪急じゃダメ…?
生駒でエラー出るかな? >>248
京都市交は生駒まで連絡運輸してるから生駒の改札機なら問題なく通れる。
(京都市交の駅には生駒まで載ってないし切符も生駒までしか買えない)
が、生駒の中間改札になると、けいはんな線も近鉄だから運賃が切れるわけじゃないから微妙だな。
もしかしたら、生駒の中間改札は竹田までの運賃を引いて、四条入場竹田出場の記録と、竹田入場の記録をつけるのかもしれない。
その場合(竹田入場のデータの場合)、天六までなら問題ないだろうけど、生駒から阪急までをノーラッチで乗車する時点で不可能だと思う。
なぜなら近鉄の運賃表には大阪メトロ乗換の天六は乗ってるが、阪急柴島は載ってない。 >>249
なるー。
ありがとうございます。
こういうの考えるの、楽しいねヾ(@⌒ー⌒@)ノ >>246
阪神元町〜高速神戸〜阪急三宮
という切符は買えるのかな? ただの入場記録だけを見る改札やからな
普通の改札機能は無いと思われ 純粋にチェックしてるだけで、経路の算出に利用してないなら、
近鉄奈良-生駒(中間改札通る)-天六-淡路-十三-高速神戸-神戸三宮(阪神)
でも普通に近鉄-阪神直通した時の料金引かれて終わりか 昔生駒までの切符で中間改札通ったら回収されてしまった。 中間改札で回収されると駅出られへんなる、よく呼出押してる人見るわ。
他に、奈良行きに乗るのに間違えて中間改札通って間違いに気が付いてすぐまた中間改札通ろうとしても通れない人とかも見るわ。一方通行なんだよな。 そのトラブルが増えれば近鉄も音を上げて中間改札撤去になるだろう、
コスモスクエアの中間改札が撤去されたのは
OTSが大阪市交に吸収されるより前だったよな、
あれのせいでATCなどへ行くのに住之江公園まで迂回させられてた。 >>253
磁気切符だと単なるチェックだけだが
ICカードの場合は生駒or長田までの運賃を先に引き去る処理をしてるらしい 今回はあくまで基本合意(たたき台)であって
今後事業が正式決定したとして まあ完成までに20年かかるでしょうなw 奈良の合意はいつも調査までいって白紙がお約束やしな
王寺鉄道部の移転も白紙になったし 工事はかなり難航しそう。
地下掘ったらいろいろ出てくるだろうし。 今、NHKニュース奈良でやってます。
ホンマに、大和西大寺〜近鉄奈良まで新駅3つ出来るんかいな。 >>259
油阪駅復活じゃないか
・・・近鉄からJRへの乗り換え→八条町新駅に出来るリニア奈良駅へのアクセスの布石か?
・・・奈良交通でリニア奈良駅で十分だと思うけどね >>262
絶対何か出てくるところを地下鉄で掘るのか
その場合負担は国と県が負担するのか? あくまで「タタキ」 我々で議論するレベルじゃない。 実質的には、
平城宮南側の遺跡発掘事業やります宣言
ってことか きっと共産党や学者たちが邪魔してくれるから、事業決定には
天文学的期間がかかるでしょう。 大和西大寺駅の周辺は高架にするとあるけど周囲に高層マンション建てまくってるじゃないの。
もう余裕のある土地がないから高架は無理だぞ。 迂回は合意したけど「近鉄の負担がないように」というのは近鉄の要望に過ぎない
奈良県は「合意したのだから近鉄の責任でやれ」と近鉄8県1市1の分担を強要すると思われる 少なくとも近鉄の設備が新しくなる分(高架の場合は10分の1だっけ?)は負担を強要される。
正直決裂して欲しい。 近鉄は金払わんと言ってるんだから実現するわけがない 距離が延び急カーブもあるので所要時間は倍になるかもしれない
建設費負担がゼロでも件費増に加えJRとの競争力低下と近鉄は損ばかり
株主利益を損ねたとしてこの合意をした近鉄経営陣は代表訴訟で訴えられる >>265
寧ろ油阪駅とJR に接続して地下リニア駅!
地下を一緒に掘れば東海に費用負担をお願いできる! >>271
高架駅から一気に地下とか勾配凄いことになりそうw
おまけにすぐ横は川だよ
西大寺車庫に沿って大宮通りに抜けるようだけどそんなに距離無いし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています