【μ】名古屋鉄道287号車Ｂ【名鉄】〜転載禁止〜
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【μ】名古屋鉄道サブ 272号車【名鉄サブスレ】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549901485/
前スレはこちらです
【μ】名古屋鉄道283号車【名鉄】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578142702/
【μ】名古屋鉄道284号車【名鉄】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1579183316/
【μ】名古屋鉄道285号車Ｂ【名鉄】〜転載禁止〜
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580129438/
【μ】名古屋鉄道286号車Ｂ【名鉄】〜転載禁止〜
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582009375/ テレビでどこかの教授が言っていたがコロナウィルスは空気感染しないから
マスクをしていれば満員電車でも問題ないらしい。 >>605
枇杷島分岐点を鉄ヲタ大好きなガチガチダイヤにしちゃうと何かあったらすぐにダイヤ崩壊になるから余裕持たせてるんじゃないの？
列車は折り返してくるんだから、分岐点だけを見てダイヤ組んでるわけじゃないと思うけどなぁ… >>609
いやあれって
急行一宮は一宮での特急との接続
急行岐阜は昔からスジを変えていないだけ
所要時間って住宅開発や都市計画に凄い影響するだけになんだかなぁって感じ
一宮で特急との接続の為にあえて所要時間増してるとか普通電車じゃないんだから… >>610 に加えるなら
急行岐阜はそれに加えて普通岐阜に詰まる前提だからね
前の準急佐屋や特急岐阜が全く遅延しなくても新川橋と丸の内の２駅周辺で詰まってほぼ停車状態になる前提のダイヤだからこうなってる >>611
準急佐屋を急行に
急行岐阜を準急に
これで解決だね >>612
それやると二ツ杁への列車間隔が２２分間隔になるけど？
まあそれを分かった上で提案してるならいいけど >>613
二ツ杁は本来毎時2本でいい駅
文句あったらJR枇杷島つかえ 国内航空路線がぼちぼち復活（100%以前と同等ではないが）、ミュースカイは
どうなんだ。国際線はまだまだ復活の道のりは遠い 名古屋駅発豊橋方面（昼間）
０１ 空港特急
０３ 豊橋特急
０８ 豊橋急行（岐阜発、国府宮待避、須ヶ口まで普通、国府待避）
１０ 岡崎普通（鳴海特急待避、前後急行待避、新安城特急待避）
１２ 内海特急（津島発、名古屋まで普通）
１５ 空港準急
１８ 豊橋特急
２０ ミュースカイ
２３ 豊川急行（岐阜発、国府宮待避、須ヶ口まで普通、その後待避なし）
２５ 岡崎普通
２７ 内海急行 しねしねしねしねしねしねしねしねしねしねしねしねしねしねしねしね
ゴミ雑魚共早く死ねよ >>618
ダイヤ考える時は本線東部と太田川方面と本線西部で分けて考えた方がいいぞ
ごちゃごちゃになったのか本線東部の緩急接続とか列車間隔が悲惨だからそこに集中して考えられる >>621
まあそりゃみんな不満はあるだろ
というか金山での接続に固執しすぎなんだよな
いい加減にしろって思う
金山での接続に固執しなければ今より柔軟にダイヤ決めれるのに 迷鉄ほど見た目は便利そうで実際乗ってみると不便なダイヤはないと思う
特急なんて最近じゃ急行と大差ないし本気出して走ってるのは空港線だけだろ 空港線の特急も最初の頃は「なんでこんな駅止まるの」と言われてたがな。
まぁ、それ以前の特急標準停車駅より3駅増えたのは事実だが……。 名鉄の言う地域密着は駅単位で見ると小さい駅でも一定間隔で列車が発着してるってことで
ダイヤ、主に対名古屋の利便性で考えるとゴミだからな そう。帳尻合わせのために特別停車とかして種別まで分かりにくくなる 太田川始発急行中部国際空港行き
「急行ですが、西ノ口、蒲池、榎戸に止まります。なお長浦、日長、多屋は通過します。
西ノ口で、後から発車します、快速急行に追い越されます。
常滑、中部国際空港へは快速急行が先の到着です。
なお、りんくう常滑へはこの電車が早く到着いたします」 >>627
こういう出勤・通学時間に合わせた列車が名鉄の数少ないいい所なんだよな
あんな列車、通勤と通学客しか居ないから分かりやすさよりも利便性を重視するところ
北安城の急行停車とかもそうだが
JRは分かりやすいが利便性は最悪だから 名鉄株主総会の記事が今朝の新聞に載ってた。「ビルの開発計画を時代に合わせる」
って大幅見直し必須かな、2022年着工予定もリニア開業が2027年は無理っぽいと
JR東海社長が発言しだしたし、着工を後ろにずらすことができる >>629
地上のビルはこのご時世やむを得ないかもね
需要が回復したときに身動きを取れなくなる可能性があるのが難点だけど、現状の計画では銀行からカネ借りられないのかも
むしろ気になるのは名古屋駅の４線化だけど、何か進展あったのだろうか？ >>629
あの墓石ビルはデザインを改めるべきだよな コロナ禍で名鉄百貨店が持ちこたえられるのか･･･
正直、今は再開発よりグループ会社支援で手一杯だろ 静岡のせいにしてみんなで２年くらい遅らせようキャンペーンだなｗ >>632
不採算部門の切り捨てがまた始まりそうだね
百貨店はやるしかないんじゃない？
まあコロナについてはトランプがもうじきワクチンできるって言ってたから大丈夫だろうけど
インバウンドはもうダメだと思うよ10年くらいは
となると航空会社がどんどん潰れるから空港需要は低迷
ミュースカイはどうなるだろうね >>634
空港需要が萎んだら一特特急を廃止してミュースカイと準急だけにすればいいんじゃね？
ある意味空港開業前に近い状態に戻るわけだが ようやくダイヤ見直されるチャンス来たか？
どのみち名古屋改良で変わるか 名鉄名古屋線妙興寺駅
【愛知】PIAGOプラス妙興寺店、2020年6月27日開店−一宮市のアピタ･ユーストア･ピアゴ跡、「個店経営」新業態1号店
https://toshoken.com/news/19357
＊旧アピタ妙興寺店→旧ユーストア妙興寺店→旧ピアゴ妙興寺店→PIAGOプラス妙興寺店 土休日ダイヤの夕方以降の本線快特、特急が本来8両のところ一部6両で運転されてるが
なんで変わったのかな？ >>640
結局昆布、鶴亀、ｵｲｺﾗﾐﾈｵが来て暴れるよ >>640
昆布がいないからこっちのほうが平和だもんね >>640
元々 分裂の流れを見る限りこっちが本スレだから
過疎ってるし重複混乱回避の為に勝手にBを付けたらしいからから本スレじゃないように見えるが >>629
そもそも中層ビルを名古屋市各地で一気に作ろうとしてた計画に無理があったからな
名鉄名古屋周辺を除く名駅エリアだけでも５つの中層ビルを建設する予定だったから
地権者との交渉や各種手続きなどの予定を決める過程をすっ飛ばして先に開業日を決めて期日ありきで計画してたから >>620
本線東部は、豊明準急と吉良吉田急行を抜くと、昼間の閑散期でも激込みになりますかね
岡崎普通が、名古屋から前後まで一番早く行く形にしても、普通には乗らないかなあ 元々昆布をNGにするためにワッチョイありのスレを作ったのだが
昆布がワッチョイ消ししてさらに昆布が鶴亀をNGにできるという理由で
そっちに定着したからこっちが平和になったという >>647
さらにｵｲｺﾗﾐﾈｵに至っては名前：ｵｲｺﾗﾐﾈｵだけでNG登録可能だったからな >>647
まぁ290号車はワッチョイ無しだから大荒れだしこっちにも飛び火するだろうな >>646
現ダイヤで鳴海で吉良急と接続する普通東岡崎ダラは鳴海でほとんどの乗客が入れかかわるが、鳴海時点でかなり混んでるから
前後まで先着は無理
そもそも昼間の２両が遅延乱発してるのに鳴海や前後で接続無くなったらもっと頻発する
少なくとも鳴海での緩急接続は必須だろうな >>652
荒れるってわかってて新スレ立てたバカが居るんだから当然の成り行きでしょ >>650
なるほど
鳴海の緩急接続が必須なわけですね
名鉄はどうして時刻表を本で出してくれないのかなあ
本にしても売れないからか 最後に出したのが太田川の高架化で修正した時だよな。
次に大きく変わりそうなのが知立高架化か名古屋４線化の時だろうから
それまでは出さないのではないか。
喜多山高架化も大きく変わるが瀬戸線だけなので出ない。 時刻表なんて現場や関係者用に作ってついでに変人用に販売するみたいな感じだろ >>654
コツとしては各地からの利便性や所要時間が多くの駅で出来るだけ下がらないようにするのが理想
あとはいかに鉄オタ的想像を無くせるかも重要だったりする >>656
現場や営業マンやメディアなどの地元以外への定期外利用で使用されるイメージが持たれがちだがそれとは別での意味もあった
昔は駅周辺に家建設したりする業者や土地を持つ地元不動産会社、自治体関係者が使用したりするなどあった
昔なんて知多半田や東岡崎などの一部の主要駅であった名古屋まで○分とかの表記が無い駅は知る術が無かった
自治体や不動産会社等が名古屋まで○分とかアピールして皆知る訳だが、それを出すためにはこういうのが必要だった
ただ今はHPやアプリであるので必要無くなった
ましてやPC普及後も営業マンやメディアなどで使用する人が使っていたがフリーWiFiで家やオフィス以外でもPC経由でHPで時刻表見れるようになったし、スマホが登場し誰でも見られるようになり、人件費と印刷費の高騰でトドメをさされた。
誤字脱字があると他の書籍以上に問題になるからタダでさえ膨大な量がゆえに多くの人員が必要なのに誤字脱字チェックの為にとんでもないほどの人件費がかかってるからね… >>654
名古屋・金山への駅単体の利用客順だと
前後>知立>有松>鳴海>東岡崎>中京競馬の順なのに有松や中京競馬の客を普通電車で乗り通しなんて無理があるから
さすがに所要時間的にも鳴海での接続は欲しいところ ソースは？
さすがに東岡崎<<前後 だとは思えん。 こんなどしゃぶりの中、対応される関係者は大変でしょう。 >>662
少なくとも東岡崎は乗降約４万の内、東岡崎を目的地にする人が1.5万は確実にあるだろうから東岡崎からどこかへ行く人は乗降2.5万人ぐらいだろうな
そう考えると岡崎市の昼間流出人口割合は名古屋都市圏の中でも特に名古屋市が占める割合が低いことを考えるとそんなもんじゃない？
まあ鳴海より少ないかどうかは疑問符がつくが 知立駅の高架化完成は23年度になってるけど本当に間に合うのかな？
本線の高架工事は進んでるけど三河線は海、山線ともに全く工事されてないぞ。 大都市交通センサスの「初乗り・最終降車駅間経路別人員表」という資料で計算してみたけど、東岡崎から名古屋・金山（およびそこから乗換えでの名古屋市内各駅）の利用人員は前後の2倍はあるぞ
知立と前後は比較的近いがそれでも知立の方が多い
驚いたのは、それよりも豊橋の方が多いって事だ 表現悪かったな 知立より豊橋の方が多いってこと さすがに東岡崎よりは少ない
あと、鳴海有松はいずれも知立よりやや多い
つまり、名古屋方面以外の利用の大小で利用人員が決まってくる感じだ 乗り換えは乗降駅にならない
豊橋は他社だから乗り換えも乗降駅になる 豊橋は地域内(雇用圏内)の鉄道駅や周辺人口が少ないからね
東岡崎の5分の1にも届かないレベル
そして名鉄沿線はもっと人口無い
地域内移動の需要が比較的少ないのに乗降3.5万もあるってことはそれだけ中距離〜遠距離の需要があるって事だろうから東岡崎より豊橋の方が対名古屋需要が多いのは別に驚くような事じゃないと思うが てか長距離になるほど移動者は少なくなるはずだがな
豊橋-名古屋は気軽に買い物とか行くような距離じゃない
名鉄にとって幸いなことにJRが対抗して特定運賃設定しないのは新幹線に影響してしまうからだろうな 布袋と喜多山と苅安賀って高架化する必要無いやろ。布袋と喜多山は国道に陸橋を作って鉄道をオーバーパスすれば良いやん。 >>672
そんなん道路のオーバーパスと鉄道のオーバーパスと費用対効果を比較した上で鉄道オーバーパスにしたに決まってるだろ
税金でやる以上コスト検討は必須なんだよ 建設費以外の問題も
道路の高架化は沿線の店が衰退する
鉄道の高架化は沿線の店の商圏が広がる どっちかというと、いつまでも住民がゴネてる南区の高架化はさっさと諦めて、道路を陸橋にしてくれとは思う >>675
道路を高架化した場合はその道の踏切しか除去できないが、鉄道を高架化した方が周辺の踏切も除去できることも多いしね
今は道路単体より鉄道を高架した方がメリットが多いんじゃないかな？ 知多半島西側の市は知多市・常滑市・東海市の中心部の駅が上に上がって同時に
曲線も大幅緩和されて東西分断が解消した（名和付近は古くて曲線緩和の精神がなかった？）
半田市は住吉町が肝なんだけど無理っぽい（青山横の県道やJR半田高架が進行） >>679
このあたりだと大抵は鉄道側を立体交差にすることが多いけど、金山や神宮前近辺みたいに交差する鉄道の線路数が多い場合や、仮線の用地が確保出来ない場合、または地形的な要因(高低差とか)がある場合は道路側を立体化することもあるね しかし下手に道路をオーバーパスにしてしまうと後から鉄道の高架化ができないという罠。
実例としては太田川〜新日鉄前間の道路オーバーパス。 鉄道と道路の上下入れ替え事例もあるしなんとかなるんじゃね >>683
あそこにオーバーパスが無ければ新日鉄前まで高架化されていた？
>>684>>685
道路を壊して鉄道高架化はあちこちに例がある。
だた、鉄道高架を壊して道路をオーバーパスという逆はないんだよな？ >>683
インターから大池公園に向けて道路が一気に丘を登る勾配だから、鉄道を上にすると、インターから出て急に下って急勾配で登る感じにになるんじゃないか。 >>678
南区の高架化は治水と堤防封鎖による運休解消がメインだから
山崎川と天白川の２つの堤防を高くした際に市と県は名鉄部分の堤防を高くするのをケチった結果、名鉄部分だけ堤防が低くて大雨警報レベルで堤防封鎖＝名鉄運休になってるから
名古屋市も堤防封鎖されて運休しても別に困るのは安城や豊田など市外の人だからって問題視しなかった >>666
そもそも山線は高架化どころか土地買収すらされてない場所が多いんだが >>672
喜多山と苅安賀はえげつない渋滞だよ
喜多山は小幡周辺の深刻な交通マヒを喜多山に流すという意味もあるし、３０２の利用を促進して３０２の内側の混雑を解消する意味合いもある。
苅安賀は朝を中心に激混み
昼はJCTから北に２km行くのに普通は２分で行けるのに朝は５０分ぐらいかかってる
高架化すれば４車線化出来るから西尾張IC建設と合わせて朝の所要時間を８割以上減らせるようになる
この２つは高架化効果がめちゃくちゃ大きい そういや最近ラジオの交通情報に苅安賀がよく登場するな。確か工事やってる。 苅安賀が混むなら尾西線を廃線にした方がいいだろ
あの路線これからも赤字が膨らむ一方だぞ >>692
広見線末端ですら赤字が２億しか出てないんだから距離あたりの利用客が５倍以上ある尾西線は黒字だろ
しかも広見線末端は犬山までの利用が９割だけど尾西線は名古屋や岐阜まで行く人多いから利用客の数字以上だろうし あ、犬山で降りるのか…
697は見なかったことにしてねw >>651
あれは鹿優先道路（奈良公園を県庁から天理方面へ抜ける道）を通る馬鹿がいるせいだろ >>696
その広見線末端区間の利用の統計が取られたのが西可児に学校があった頃だからだと思われる
犬山駅自体は言うほど関係ないかと
当時の協議会で出たデータだと新可児までの利用が６割で、犬山までの利用が９割、犬山線・小牧線・各務原線へ乗継するのが１割と短距離客が多い
広見線末端区間の廃止問題は赤字なのもそうだが、利用客が少ない上に平均利用距離が著しく短いから鉄道である意義が少ないから名鉄が廃止を持ち出したわけで 国土交通省からのお知らせと言う車内アナウンスで
「時差通勤やテレワークにもご協力をお願いします」というのに違和感。
時差通勤はわかるけどテレワークは電車に乗るなと言うことなんだが。 >>703
だからこそ電車に乗ってる人に向けて放送してんだよ
快速特急豊橋ゆきで笠松発車後に「県をまたぐ移動はお控え下さい」とかもう手遅れな放送もあったぞ 明日から東京含めてイベントなどさらに緩和って政府が言ってるのに
さすが二流官庁の国交省（運輸）だな
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