【μ】名古屋鉄道287号車Ｂ【名鉄】〜転載禁止〜
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【μ】名古屋鉄道サブ 272号車【名鉄サブスレ】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549901485/
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【μ】名古屋鉄道283号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道284号車【名鉄】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1579183316/
【μ】名古屋鉄道285号車Ｂ【名鉄】〜転載禁止〜
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580129438/
【μ】名古屋鉄道286号車Ｂ【名鉄】〜転載禁止〜
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582009375/ ソースは？
さすがに東岡崎<<前後 だとは思えん。 こんなどしゃぶりの中、対応される関係者は大変でしょう。 >>662
少なくとも東岡崎は乗降約４万の内、東岡崎を目的地にする人が1.5万は確実にあるだろうから東岡崎からどこかへ行く人は乗降2.5万人ぐらいだろうな
そう考えると岡崎市の昼間流出人口割合は名古屋都市圏の中でも特に名古屋市が占める割合が低いことを考えるとそんなもんじゃない？
まあ鳴海より少ないかどうかは疑問符がつくが 知立駅の高架化完成は23年度になってるけど本当に間に合うのかな？
本線の高架工事は進んでるけど三河線は海、山線ともに全く工事されてないぞ。 大都市交通センサスの「初乗り・最終降車駅間経路別人員表」という資料で計算してみたけど、東岡崎から名古屋・金山（およびそこから乗換えでの名古屋市内各駅）の利用人員は前後の2倍はあるぞ
知立と前後は比較的近いがそれでも知立の方が多い
驚いたのは、それよりも豊橋の方が多いって事だ 表現悪かったな 知立より豊橋の方が多いってこと さすがに東岡崎よりは少ない
あと、鳴海有松はいずれも知立よりやや多い
つまり、名古屋方面以外の利用の大小で利用人員が決まってくる感じだ 乗り換えは乗降駅にならない
豊橋は他社だから乗り換えも乗降駅になる 豊橋は地域内(雇用圏内)の鉄道駅や周辺人口が少ないからね
東岡崎の5分の1にも届かないレベル
そして名鉄沿線はもっと人口無い
地域内移動の需要が比較的少ないのに乗降3.5万もあるってことはそれだけ中距離〜遠距離の需要があるって事だろうから東岡崎より豊橋の方が対名古屋需要が多いのは別に驚くような事じゃないと思うが てか長距離になるほど移動者は少なくなるはずだがな
豊橋-名古屋は気軽に買い物とか行くような距離じゃない
名鉄にとって幸いなことにJRが対抗して特定運賃設定しないのは新幹線に影響してしまうからだろうな 布袋と喜多山と苅安賀って高架化する必要無いやろ。布袋と喜多山は国道に陸橋を作って鉄道をオーバーパスすれば良いやん。 >>672
そんなん道路のオーバーパスと鉄道のオーバーパスと費用対効果を比較した上で鉄道オーバーパスにしたに決まってるだろ
税金でやる以上コスト検討は必須なんだよ 建設費以外の問題も
道路の高架化は沿線の店が衰退する
鉄道の高架化は沿線の店の商圏が広がる どっちかというと、いつまでも住民がゴネてる南区の高架化はさっさと諦めて、道路を陸橋にしてくれとは思う >>675
道路を高架化した場合はその道の踏切しか除去できないが、鉄道を高架化した方が周辺の踏切も除去できることも多いしね
今は道路単体より鉄道を高架した方がメリットが多いんじゃないかな？ 知多半島西側の市は知多市・常滑市・東海市の中心部の駅が上に上がって同時に
曲線も大幅緩和されて東西分断が解消した（名和付近は古くて曲線緩和の精神がなかった？）
半田市は住吉町が肝なんだけど無理っぽい（青山横の県道やJR半田高架が進行） >>679
このあたりだと大抵は鉄道側を立体交差にすることが多いけど、金山や神宮前近辺みたいに交差する鉄道の線路数が多い場合や、仮線の用地が確保出来ない場合、または地形的な要因(高低差とか)がある場合は道路側を立体化することもあるね しかし下手に道路をオーバーパスにしてしまうと後から鉄道の高架化ができないという罠。
実例としては太田川〜新日鉄前間の道路オーバーパス。 鉄道と道路の上下入れ替え事例もあるしなんとかなるんじゃね >>683
あそこにオーバーパスが無ければ新日鉄前まで高架化されていた？
>>684>>685
道路を壊して鉄道高架化はあちこちに例がある。
だた、鉄道高架を壊して道路をオーバーパスという逆はないんだよな？ >>683
インターから大池公園に向けて道路が一気に丘を登る勾配だから、鉄道を上にすると、インターから出て急に下って急勾配で登る感じにになるんじゃないか。 >>678
南区の高架化は治水と堤防封鎖による運休解消がメインだから
山崎川と天白川の２つの堤防を高くした際に市と県は名鉄部分の堤防を高くするのをケチった結果、名鉄部分だけ堤防が低くて大雨警報レベルで堤防封鎖＝名鉄運休になってるから
名古屋市も堤防封鎖されて運休しても別に困るのは安城や豊田など市外の人だからって問題視しなかった >>666
そもそも山線は高架化どころか土地買収すらされてない場所が多いんだが >>672
喜多山と苅安賀はえげつない渋滞だよ
喜多山は小幡周辺の深刻な交通マヒを喜多山に流すという意味もあるし、３０２の利用を促進して３０２の内側の混雑を解消する意味合いもある。
苅安賀は朝を中心に激混み
昼はJCTから北に２km行くのに普通は２分で行けるのに朝は５０分ぐらいかかってる
高架化すれば４車線化出来るから西尾張IC建設と合わせて朝の所要時間を８割以上減らせるようになる
この２つは高架化効果がめちゃくちゃ大きい そういや最近ラジオの交通情報に苅安賀がよく登場するな。確か工事やってる。 苅安賀が混むなら尾西線を廃線にした方がいいだろ
あの路線これからも赤字が膨らむ一方だぞ >>692
広見線末端ですら赤字が２億しか出てないんだから距離あたりの利用客が５倍以上ある尾西線は黒字だろ
しかも広見線末端は犬山までの利用が９割だけど尾西線は名古屋や岐阜まで行く人多いから利用客の数字以上だろうし あ、犬山で降りるのか…
697は見なかったことにしてねw >>651
あれは鹿優先道路（奈良公園を県庁から天理方面へ抜ける道）を通る馬鹿がいるせいだろ >>696
その広見線末端区間の利用の統計が取られたのが西可児に学校があった頃だからだと思われる
犬山駅自体は言うほど関係ないかと
当時の協議会で出たデータだと新可児までの利用が６割で、犬山までの利用が９割、犬山線・小牧線・各務原線へ乗継するのが１割と短距離客が多い
広見線末端区間の廃止問題は赤字なのもそうだが、利用客が少ない上に平均利用距離が著しく短いから鉄道である意義が少ないから名鉄が廃止を持ち出したわけで 国土交通省からのお知らせと言う車内アナウンスで
「時差通勤やテレワークにもご協力をお願いします」というのに違和感。
時差通勤はわかるけどテレワークは電車に乗るなと言うことなんだが。 >>703
だからこそ電車に乗ってる人に向けて放送してんだよ
快速特急豊橋ゆきで笠松発車後に「県をまたぐ移動はお控え下さい」とかもう手遅れな放送もあったぞ 明日から東京含めてイベントなどさらに緩和って政府が言ってるのに
さすが二流官庁の国交省（運輸）だな
>>706
木曽川渡る前に飛び降りろか、降りずに豊橋まで乗って折り返して笠松以北に戻れと理解した
（一宮から先は乗車不可） >>707
残念だけどコロナ第二波で大パニックだね
選挙対策で数を出し渋ってたからこんなことに SKE48だったかのイベントがアイチスカイエキスポで久々に今週末開催されるよう
リモート握手会らしい、名鉄は臨時便までは出さないようだ アイチスカイエキスポのイベント、愛知在住者限定のためかガラガラだとか、最悪 元祖と本家ってどっちが上なん？
ラーメン屋によくあるけど。 >>711
会いに行けて握手とかふれあえるアイドルだからいいのに
テレビでしか見られない雲の上のアイドルになったら昔のアイドルと一緒だからな
それにAKBは踏み台に過ぎず卒業したあと、知名度などを生かしてさまざまなタレントとして羽ばたいていかないといけない 鶴亀のツイッターなくなってないか？
うさにゃんの方 >>719
すまん嫌がらせで凍結しとったわ！
先程解除されたゾ そういえばA線,B線,C線の区分け
いい加減変えないか？ 運賃下がるような変更をするわけがない
だから格下げしかないけどいいのか？
新たにD線が設定されるかもな #大村知事リコールに反対します＝反日
わかりやすいね！ 名鉄の乗務員が泊まる宿泊所は個室が殆ど無く
多くは多人数の相部屋や二人部屋に二段ベッドと聞いたが
ただでさえ給料安いのに環境が悪すぎるんじゃないか。 ＞726
MCが一緒に行動してんのに1人部屋って何言ってんの >>728
JRは個室あるし、地下鉄も名古屋大学は個室だと聞いたよ >>726
給料安いという人はまず融資報告書や四季報や業界地図や官報を見たのかな？
高くないのは完全な事実だけど安くは無いぞ
給与形態とか抜きにして単純な平均給与だけで言ったら、年によるが物価が高い関東地方の京急とか京王と同レベルの給料
ただ労働環境悪いのは強く同意する >>726
名鉄沿線住民やニートって給料の額でしか判断出来ないよねｗ
給料安くても楽な仕事や長続きする仕事のほうが良いんだけど、
生活が苦しい貧乏人の名鉄沿線住民や働いたことが無いニートにはわからないんだろうねｗｗｗ >>731
あとは職場の人間関係とかも大切だよね
給料良くても人間関係が悪い職場はマジでキツイ 現業は知らんが、事務系のウチの親はいつも定時上がりだった。まぁ昔の話だが。
もちろん給料は安かったみたいね
車掌1年やってたらしいが車掌時代の話はあんま聞かないな
車掌のくせにパノラマカー運転したとかやたら自慢してきたが >>734
事務仕事で定時上がりとか人間関係さえ良ければ最高やん！
>>735
それな。名鉄とか三重県の近鉄の沿線ってDQNとかヤンキー多そうな地域ばかりだし
だから名鉄スレの住民は偏差値が低い＝学校が荒れてると思っちゃうんだろうねｗ このスレ中年ばかりだしｗ
そもそも今の10代の子っておとなしい子ばかりだから、偏差値が低い学校でも荒れていないんじゃないかな？ 名鉄に限らず鉄道の現業社員って寝る時間も不規則だし
どこの会社も労働環境は厳しいように思うけどね。 >>737
工場労働者は寝る時間も規則的なのか？ｗ >>738
工場による。勤務時間が固定されていれば（個人の努力にもよるが）規則的に寝れる。
でも昼夜交代勤務とか3交代勤務とかだと週によって昼夜逆転生活になったりする。
炉とかボイラーとか使う工場は交代勤務で不規則になりがち。簡単に火を落とせない（一度落とすと再始動がめちゃんこ大変だ）から。 神宮前の新しいビルなんかも、相変わらず個室じゃないのかな？
中部空港とか太田川みたいな新しい駅ならともかく、東岡崎とか少し前の知立みたいな古い駅で寝泊まりする人は確かに大変そう 聚楽園の跨線橋から駅舎二階の中がちょっとだけ見える・・・・・・ 今、橋上駅化工事してる新安城駅や駅舎新築してる豊川稲荷駅は
宿泊所なのかはわからんが職員の施設を新しくするようだし
女性乗務員も増えているので労働環境改善はやっていくべきだね。 >>742
2段式ベッドが見えるんでしょ 作業員の部屋か
あの駅に阿久比駅方式でエレベーターは無理か? >>726
あくまで仮眠設備だからね
新しく建設した宿泊所は狭くても個室だけど
大体女子用だよね
昔は女子の深夜労働禁止だったから乗務員の採用自体がほとんどなかった 名鉄 新車や改造車に握り棒を増やしているがちゃんと消毒しているか?
座席配置の棒は不要だろ 今までなかったんだし
座席定員でちゃんと座れる為だけど >>725
いや今リコールなんてしたらコロナの中で選挙とかメチャクチャになるだろ
バカウヨは時期を考えろよ CBCラジオの『気分爽快!!多田しげおの朝からPON』で『愛は勝つ』が流れた
『美合は勝つ』を思い出した 中日ドラゴンズ
ぶちかませ
大勝利を信じてる
がんばれ
くじけるな 岡ビル、堀田駅ビル、津島駅ビル、上飯田駅ビルと
名鉄の駅ビルは改築もされず昔のままだがいつまで放置する気なんだろうね。 駅ビルの時代はもう来ないからだろ
一宮クラスの街でもギリギリだったのにコロナで完全アウツだ
駅ビルの成立する時代は過ぎ去って二度と戻らない 駅ビルでもないし名鉄の持ち物でもないが、西枇杷島の平和ビルが気になるな
かつてはそこそこはやってた雑居ビルだったんだろうが、店舗部分は完全に撤退しちゃってるし、上の住居部分の2〜3階はかつてあった火事(死人もでたらしい)で廃墟化しかけてるわりに今でも4階は人は住んでるらしく、電気は来てて夜には共用階段や明かりもつく部屋もあるね
中がどうなってるか見てみたいものだ… >>746
いわゆる風俗とかも例外だったのか警察が取り締まってなかっただけだったのか・・
法律の想定は深夜に交代勤務で工場で働く奴だけど
女工哀史みたいなのを禁止するための法律 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
