【μ】名古屋鉄道287号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道286号車【名鉄】〜鶴亀書き込み禁止〜
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ありがとう！
あとボクもようつべで意見発信しようかな
コロナで不安になってる人が多いだろうからね
鉄道業界に関して言えば道路と同じだから国がちゃんと保証するよ
安心してね どっかの誰かが前にレスってた朝ラッシュを除く岐阜スジの運休が現実になったな
もちろん岐阜スジでも運用に支障出る一部は運行続けるけどそれ以外は綺麗に運休するな 一部でなく、全部運休にすべき、電力の無駄
聚楽園も本線発車（空待避）になるだろうから撮りたいね
また、急行豊橋も4両で十分、3R2はゆっくり休んでもらって まだ当分先だけど名古屋に豊田市特急出来たら西尾線急行は名古屋から来なくなるの？(つまり普通も急行も新安城折り返しに統一)
ちなみに豊明停車の急行はまた豊川急行に任せればいい >>206
車庫にそんなに置いておく場所あるのかな・・・？ >>206
準急新可児が聚楽園本線着発になれば分岐器速度制限による速度節制を受けなくなるから、
その分太田川→聚楽園と聚楽園→大同町の惰行速度を低くして節電に出来るな。西ノ口退避の普通も本線着発になるかな？ >>206
空退避でも、準急は待避線はいるだろう。
運休なだけだから。
>>210
6R廃車でｗ。
2000は、東名古屋港の先に置けないか。あの解体場に置けばいいじゃんｗ
間違えて解体されんようにｗ
布袋も置けないし、鵜沼の短絡線もないし、名鉄はホント留置線がない。 台風なんかでミュースカイ運休の時は普通は待避線に入って発車時間まで停車 この時期に
名鉄で出かけようってCM
テレビで流すよな >>218
1社グループが広告の中心になってる番組とかはACに提供するとかテレビ局が拒否して出来ないよ。
東日本大震災みたいなテレビ局側が勝手にー自粛した場合は別だけど >>209
白紙改正しないと有松・中京競馬場前・知立以外の鳴海〜牛田の７駅は吉良急に最も客が集まるように出来てるからさすがに無いんじゃない
というか名鉄自体が30年以上もの間、白紙改正してないからな
作るまで３年ぐらいかけてもいいから白紙改正して欲しいわ 知立駅高架化が完成したら絶対にダイヤが変わるから
その際に白紙改正するかもな。 どう弄っても豊橋の時間は変わらんから白紙なんて無いわー 1897年製造のレール、だと…？
ここには1911年や1923年製造のレールがあるのは知ってたが、こりゃ俺が知る限りでは最古のレールかもしれん…
西枇杷島にこんなものが隠れているとは知らなかったなあ… >>219
公共広告機構(Ad Council)
怖いCMを流す団体
交流電流 >>223
そんなレベルの白紙改正じゃなくても白紙改正できるじゃん
豊橋スジはそのままに普通も支線急行とか色々変えればいいのに３０年前のスジからちょっとづついじってるだけだから
比較したら分かるけどほとんど変わってないよ 高架事業より名鉄名古屋の4線化のが重要
堀田出ると二ツ杁（西春）まで待避できないのはキツイ 今の状態では白紙改正なんかいらん
白紙改正なんかヲタの独りよがり 余ったミュースカイは扶桑と西ノ口の副本線に置いておけば邪魔にならん
計8編成停めれる コロナ対応の白紙改正あるかもな
平日と休日ダイヤ入れ替えるだけだろうけど 車両を止めておく留置線が少ない話はよく聞くけど
だったらなんで西枇杷島の待避線を無くしたんだろう？
待避線を留置線代わりに使っているケースは多数あるのに。 柏森の折り返し線は休日ダイヤの昼間にずっと100系が停められているな。 >>231
4両しか無理だから、特急車両は留置できない。
留置できる場所が少ないから仕方なく運行、ってケースもあるだろう。
猿投は解体前車両や導入前車両の仮置きに使われてるけど。 >>232
その100系を使って運転室解放イベントをやったことがあったな。
運転席の椅子の後ろに方向幕の操作盤があるのが見れた。客室からは見えない。 >>234
100系や300系の方向幕は、今でも新岐阜があるよね。
裏を返せば、ダイヤが乱れても各務原線では絶対に使わない考えなんだろうけど。
100系は6両固定な上に車体が長いから無理としても、300系の幕もそのままだし。 朝の土橋始発の2本（豊田市行き→そのまま上小田井行き）は方向幕使わないね。
幕を設定すると地下鉄直通と認識して、自動放送が作動するからみたいだけど。
だったら土橋を出る時点から上小田井にすればいいのに。
実際に乗ったことがあるけど、豊田市で一旦ドア閉めることなく上小田井行きに変わった。
一旦ドア閉めるなら別列車扱いにしないといけないけど。 100系の幕って三柿野や新可児、知立や土橋や猿投もあるよね >>231
まあ停泊に限ったら栄生〜一宮は凄い余裕があるというのは大きいかもね
国府宮とか新清洲は停泊容量が１６両に対して全然使ってないし
あと停泊は併結した状態での６両や８両が結構多いのに西枇杷島はそれが出来ない
逆に国府〜豊明が全く余裕が無い。矢作橋の留置線のおかげででなんとかなってる
須ヶ口の構造が構造だから新川or須ヶ口以西からの回送列車は西枇杷島でしばらく待機するとか多かったけど、今は回送がスジを変えて、旅客扱いしたり４両の列車に併結して持っていくようになって全て消滅したし 西枇杷島のデルタ線には留置出来ないのかね？
>>239
新清洲と国府宮の停泊は無くなったのですか？ >>240
デルタ線の留置はやってるよ
朝の1800系須ヶ口ゆき普通2両が須ヶ口到着後にデルタ線まで回送される
ちょうどメイエレックとかサニクリーンの前のところにしばらくいるよ
ただ何両までいけるのかは分からない
近くに作業用車両も留置されてるし >>237
＞一旦ドア閉めるなら別列車扱いにしないといけないけど。
ドア閉めなくても別列車扱いできると読めるようなこと
自分で書いてるよね。
それが答えなんじゃないの。
それにこんなことやってるのは別に名鉄に限った話じゃないし >>231
西枇杷島は外に晒しっぱなしの係員を削減したいのと、駅舎もホームも古いのと安全優先 >>237
そんなのJRや近鉄でもあるし。
普通浜松行きが、浜松到着後に快速大垣になったりする。 >>237
相互直通運転区間を豊田市までって言ってるのを守る建前さ。 サイレント減車してる？
本線6両の急行が一部4両にされてるよ 中部国際空港が開業して間もない頃
空港発着の快速特急が利用者の少なさから
「回送特急」と呼ばれていたのが懐かしい 今日くらいが頂点∩かもしれないから名鉄ふんばりどころ。ソースは台湾研究者試算 >>240
新清洲がC2＋3R2の８両
国府宮が3R4＋3R2×2の８両
半分しか使ってない >>248
だって1/29鉄道一般開業だったけど2/16まで飛行機の発着無かったんだもん。
初日は物珍しさ需要があったけど。 岐阜から一宮まで乗ったけどスーパーウルトラガラガラやな
帰りはJRだが311系4両の豊橋快速がガラガラ
名古屋行きのひだが客1人とか >>254
尾張一宮1447発の快速豊橋行きは311系4両ですた 昨日の新規の感染者は東海3県で愛知県の一人だけなんだよな。
このままの状況が続けば非常事態宣言はそのままでもせめて特定警戒都道府県から愛知岐阜は解除して欲しい。 緊急事態緩めると東京からコロナ入ってくるからな
どうにもならんわ 今年は中部空港開業15周年
こんなご時世でなかったらイベントを開催して臨時列車を走らせたりしたのだろうか 5月7日から高校以下は10時登校・少人数体制で再開でいいと思う
大学・専門は引き続き休校でいい、そして金のない女子大生は風俗に来てほしい
航空会社が悲惨なことになってるけど、外国人はいない方が平和だな
愛知はここ数年で外人が増えすぎた 早ければ明日にも3月分の月次営業概況が出てくるだろうけど
前年比でどのくらい落ちてんのかな
定期定期外合計で▲20%くらいで踏みとどまってりゃいいが 問題は4月分だな
ものすごい数になりそう
設備投資計画も出してないし、確定事項だけでも出してほしい
石仏の東駅舎は作ってるみたいだし
知立の高架化が遅れないといいけど、市が出してるから大丈夫か >>256
× 感染者 ※実数は誰にもわからない
○ 検査で陽性判定者 >>262
さすがに豊明準急は２両だとパンクするから無理。
岡崎(犬山)ダラも鳴海→豊明が厳しい
伊奈(岩倉)ダラは行けそうなんだけど犬山線直通という…
>>260
それはすまなかった。前に見た2018の時から変わってないと勝手に思ってた2019年の1月の運用改正あたりに変わったのかな >>265
まあ日本で１万人を超えた時点で感染者数はどうでもいい値だからね
陽性判定者数、重傷者数、死者数の３数値だけが重要。
むしろこれら３数値に対して感染者数が多ければそれだけ免疫を持ってる人が多いということだからプラス材料になりうる。 >>266
書き忘れたが
豊明準急は吉良急と運用がセットだから尚更 両数変更が厳しい 県境を越えた移動自粛のアナウンスしてるけど、岐阜・鵜沼・可児行きの車内で言われても説得力無いよな >>269
じゃあもう美濃は愛知県に入れよう
飛騨はいまだに感染者ゼロのはず 木曽三川あたりの県境はあってないようなもんだからな・・・ >>269
可児から県庁行くとき
多治見から県庁行くとき
愛知県通った方が便利 名古屋豊田以外の名鉄バスが土休日ダイヤになったから
平日ダイヤのままの名鉄電車との接続がおかしくなった >>269
ダンピングしまくりのJRとは違って名鉄は特定運賃の区間と減額が少なくて
名鉄は定期外運賃で特定運賃があるのは４箇所しかない。
その内２箇所が新木曽川→岐阜と一宮→岐阜という県を跨ぐという…
JRだと岐阜→名古屋とかもあるから県境越えまくり GWと言っても、愛知じゃトヨタ系基準だから今週の土曜からだな >>266
お前は知らないのか、
2008年のダイヤで準急豊明で2両の定期運用があったことを
まあ2両ししろと言ったのは極論だが 名鉄って、（例えば）地下鉄や山手線とは違って運行本数ではなく両数で供給値を変えるからこういう時に無駄を削減しにくい
SRは無くなったが車種がまだ豊富なので運用も複雑 利用客が元通りになることはまず難しい
テレワークが出来る事、無駄な出張を削減したこと、外国人が来なくなったこと
せっかく右肩上がりになり、（蒲郡線でさえ右肩上がりだった）これからどうするのか Skypeがマイクロソフト傘下になってることを最近知ったし、発展してteamsもあることも
リモート出演が斬新に感じる。電車利用はバーチャルでは不可能な身近な移動くらいか 吉良急ユーザーだが、いつもこんな空いてたらいいのにな 飯田線沿線も集落の最寄り駅が隣の県とかよくある。たとえば愛知県北設楽郡豊根村富山の最寄り駅は静岡県の大嵐駅。
（ここに出てくる地名をすべて正しく読めたら褒めてあげる） ミュースカイはマジで減便になったな。
今は準急で充分だし、特急も全車一般車か快速急行で良いぐらいだ。 >>283
聞いてもいないことを堰を切ったように喋りだす典型的なアスペルガーｗｗｗ きっしょｗ 久しぶりに乗ったら名鉄名古屋駅、特別車のりばホームにあったミューチケット売り場が
15日で営業を終了してた。スマホでミューチケットを買えるようになったこともあり
人員削減ということかな。 >>277
今は廃止された平日昼間の時間帯はあったはず
逆に夕方に６両運行もあった
>>281
ホントそれな >>281
新川留置の車両で須ヶ口から6両にするのは簡単だけど、
西尾線内は4両ホームの駅があるから新安城で切り離さないといけない。
（特急が米津通過になったのは一特化、つまり6両になったことが理由か？）
新安城駅には切り離した車両を留置する場所がない。
ってことだろう。
切り離した2両は矢作橋へ回送し、吉良吉田から戻ってくる頃を見計らって
新安城へ折り返す方法もあるが、あまり現実的ではないな。 窓口販売の縮小とともにミュー券売機やネットで乗継ミューを買えるような方向にいくといいが 西尾線急行の6連化は永遠に無理になったな
コロナが収まっても4連で十分だろうし >>211、>>221
つまり話をまとめるにあたり、今の準急豊明スジはそのまま吉良吉田まで延長することぐらいか
準急だけに二ツ杁、有松、中京競馬場前、豊明と停車駅が更に増えるが名古屋、神宮前の種別変更する必要無いしね(須ヶ口から普通は従来通り)
あと豊田市特急の鳴海特別停車は普通列車の接続のために設定されるだろうね >>285
人のことをアスペルガーと決めつけて気色悪がるあなたは昆布ですか？ >>289
どこかで、新安城で切り離した2両を後続の西尾ダラに使えば、という案を見たけどね。
須ヶ口では前にしか増結出来ないから、増結するなら下りの佐屋行の段階で6両にしておかないといけないねぇ。
若しくは2両＋2両＋2両にするかだけど、ちょっと勿体ないし…。 名古屋から特急(ミュースカイ含む)以外の空港行きは準急しかないの？ >>294
あと、6両にすると5000系は使えなくなるのも面倒ですなぁ。 >>295
急行も快速急行もあるぞ。ないのは快速特急だけ。 セントレア開港時には誤解を起こしやすい駅名の見直しが行われたけど
（新名古屋駅と名古屋駅は、新横浜駅と横浜駅、新大阪駅と大阪駅と同様に考える可能性がある）
リニア開通時には読みにくい駅名の見直しを。
上ゲ→あげ
栄生→さこう
石刀→いわと
国府→こう
甚目寺町と七宝町が「海部市」では「かいぶし」と読んでしまう可能性が考えてか「あま市」になったみたいに、
最近は読みにくい字を平仮名表記にする例が多い。
豊田市行きと豊橋行きは犬山線にあるが、車両も種別も違うので誤乗の可能性はほとんどない。
今後は同じ車両による特急豊橋行きと特急豊田市ができることになるので、
聞き間違え防止のため豊田市駅も豊田駅に改称を。 >>296
1800系は物理的には連結可能だけど、ドアの一斉開閉ができない
（連結する側とされる側、つまり運転士と車掌が2人で開閉操作をしないといけない）
ことが理由で回送以外では連結しないと聞いた。
本当かどうかは不明。 刈谷市駅も改名した方が車内アナウンスの注意も要らんな >>298
その前に新川橋除く新のつく駅と名電のつく駅をすべて名鉄〇〇に変えないといけないな >>298
まーた改名厨かよ
いつも熱田神宮前とか日鉄前とかでうだうだ言ってるのにまだ言うか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
