【μ】名古屋鉄道287号車【名鉄】
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【μ】名古屋鉄道サブ 272号車【名鉄サブスレ】
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【μ】名古屋鉄道285号車【名鉄】〜転載禁止〜
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【μ】名古屋鉄道286号車【名鉄】〜鶴亀書き込み禁止〜
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582953417/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 確か4年前の8月だったか。パノスパ展望席の冷房故障で全く効かない時は地獄だった >>939
そもそも常滑線南部もほとんどは名古屋方面への需要だから
空港への通勤需要なんてしれてるからね >>932
ミューの待避と男川４本化は賛成
幕無し６Ｒは送り込みがあるから厳しい
というか幕無しは名駅で混乱するかもしれんが、行先標が無い駅だともっと混乱するから
名駅は肉声案内も質問出来る駅員も行先標もあるからまだマシ
個人的にはまずは本線の急行があまりにも寝てるのをどうにかした方がいいと思うけど
あと６Ｒが暑いというなら夏に中央線の列車にでも乗ってみるといいよ 太田川の下りに通過線作っとけば待避しながら接続もできたのになぁ >>955
そうそう！ 俺はそう感じないけど211は暑いと感じる人が多いらしいね。大学の友達で211暑いって言う奴が多かった >>951
7000の1・2次車を除いて展望室の2列目が一番涼しい席じゃん
運転台下に攪拌用のファンが付いていて、もろに冷気を当てられる席だったぜ！
>>957
飯田線の213-5000はギンギンに冷房効かしてるよ
あまりに涼しいので車内温度計を見たら24℃になっていたｗ
あの涼しさは全盛期のP車に匹敵するな
個人的には銀や2300の空調は夏暑く、冬寒いということでクソ
冷房能力はあるのだろうが制御設定が問題だな
暖房の方は完全に能力不足 本当の弱冷房車は6018F(ボツ)〜6515F
冷房能力はたったの12,500kcal/h×2
その弱冷房車で大リニューアルした三河線6R2(6014Fを除く) つーか冷房なんて強めにしておかないとクソ暑い駅から乗った直後とか混雑時とかに全然涼しくないからな
乗った直後は丁度いい涼しさだと思っていてもずっと乗ってると寒く感じるようになる >>958
え？ 2列目そんなに涼しかったっけ？ 1列目は床置き型クーラーやファン？から出てくる冬場の外気で寒かったけど・・・
213は2ドアだから夏は涼しいし冬は暖かいんだろうね
しかし、お前らが郵便配達やったら1日で辞めそうだなｗ モ510のイベント列車に乗ったら死にそうｗ 非冷房の5000・5200系やAL・HL車がパノラマカーと一緒に走っていたことが
冷房車当たり前と思っている人たちには信じられないでしょうね。 5500系もかなり涼しかった
銀色の分散クーラー（7000系だと7013Fまでか）
一部の7000系中間車の足回りをパノラマDXに譲って没になった車体からクーラーを
瀬戸線6600系に流用したな でもあんまり涼しくなかった 中部地方に限った事じゃないけど、島国は気温より湿気が厄介。
ハワイみたいに乾燥して暑いのは良いけど、日本は蒸し暑い。 ハワイもニュージーランドも空気がカラッとした島国だろ
何が言いたいんだ >>962
俺は夏にモ510のイベント列車に夏乗ったが平気だったぞ。 2ドア車輌こそ最高であり最強
ラッシュ時以外は
パノラマカーほどではないが、7700や7100も名車だった >>967
暑さはともかくオタの汗臭さがヤバかったなｗ >>963
懐かしいなぁ、冷房車と非冷房車との混結編成。
運用決まってないから、毎日ドキドキ？したな。 帰宅ラッシュに乗ってた7000系や7500系の6両は今なら密接で大問題
座席の関係か7700系はそんなにドア付近がぎゅうぎゅうにならなかった
群馬県知事が今後は団体の温泉地訪問が減り、個人客を想定しないと
とBSフジに生出演。これからは換気の低い観光バスより天井ファンフル回転の
鉄道で観光地へが期待できるかも >>971-972
相席になりやすい公共交通よりマイカーにシフトするだろうね。
今までのようには戻らないと思う。 >>964
７０００の中間車はあのクーラー８個のせていたけど、６６００は６個だからね。
しかし、８両＊８個＝６４→１２両＊６個で足りないいけど、どうしたんだろう。。。
>>970
7300に当たれば天国ｗ
>>971
夕方の内海・河和急行は、神宮前で酷いことになっていたなｗ もしも猿投・豊田市まで直通する三河線直通優等を作ると、東岡崎ダラが毎時２本金山止まりの犠牲になるだろうけど
そうなると犬山線ダラはどこから持ってくるんだ？ 仮に豊田優等が犬山線ダラに充当するとなるとすると豊田市と梅坪で同じ行先なのに伏見・名駅の2種の経由が出てくる
となると豊明準急が犬山線ダラにあたって、豊田優等が津島線ダラにあたるのが現実的か？ >>975
今でも気になるんだよね 6600系のクーラー不足分
同様に1850系の運転台も…(中間運転台があった7515Fから流用)
非冷房混結で7300∔3800系か かなりの格差があった
でも晩年の7300系広見線で7300(2両)+800(811or812)という編成も存在した
自分はスタンプラリーで乗車したが、秋の夕方だったので敢えて812に乗車した
車内ナンバープレートは無く手書きだったし、床が木だった 豊田特急の話で山王での本数を減らせないから不人気な豊橋急行を金山折り返しにした方が良いって意見もあったな。
名古屋本線急行が名古屋を通らないのはおかしいって言われるけどね。 準急停車駅にして豊橋急か豊川急を知立〜名古屋で準急にすればよし。
ダイヤは白紙で引くだろう。 >>980
それだな。どうせ知立待避になるんだろうし準急にしても問題無いだろう >>978
6600系の予備クーラー(部品)として保管してたんじゃない？？ >>980
確かに前後客も知立の特急回避客も豊田優等乗ればいい話だもんな
なら準急もアリだな >>974
昔のホーム上の有人窓口、酷かったな。
ミューチケットをあらかじめ連番で打ち出して売ってたから、
１両に二人しか客いないのに、見知らぬ爺さんと相席www 準急停車で補完するなら東枇杷島もだな。
犬山線の普通減らすと西春までの先着列車も減る。 ミューチケといえば
昔の新鵜沼(ホーム増設前)では
発車直前になると
発券したチケットを持って
駅員が立ち売りしてたけど
今でも見れる？ 未だに駅の券売機では座席表から買えない名鉄
東海を見習えよ 常滑線北部の偏りも何とかならないか？
金山ダラが不便すぎて新可児準急に客が集中する。 >>978
>>982
975ですが、そうなんですよね。まだ、7500初期車の出物ないし。
クーラー予備品といっても１つや２つじゃないので、国鉄のサロとか１５７系？に似たのがあるから
それじゃないかとｗ。意外と、国鉄や大手私鉄の廃棄品はいいもの多いと何かで聞いたことある。 >>984
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