JR西日本車両更新予想スレッド Part75 [ﾜｯﾁｮｲ]
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
次スレを立てる際は本文冒頭に↑を2行以上重ねてください
（立つと1行目は消えコピペ用の2行目が残ります）
▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part74
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570337981/
●お願い
・スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮ください。
・労組ソースの情報を貼る際は直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
・次スレは>>950 を越えた辺りでスレ立てをどうぞ。
・950を越えた場合は書き込みを控えてください。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>845
種車は1979年製ポンコツ0番台だよ。
乞食二死日本では、まだまだ余裕で10年程度使える扱いのオンボロだが。 >>838
なにわ筋線も良いけど、大和路線の起点駅はJR難波になるのか、阪和線と共同で天王寺駅にしてしまうのか。
今のJR難波駅だと近鉄奈良線と競合する羽目になるので、分散化なら天王寺駅に切り替えだな。
今の現状、新今宮～天王寺間の大和路線は、大和路線系統に加え、阪和線系統の快速、特急が乗り入れてる。
パンクするのは必至だし、阪和線の遅れで大和路線が遅れたり、その逆になるのは勘弁でっせ！！ >>855
今の運転系統が延長されるだけで、本数が増えるわけじゃなかろ。
名前を変えただけで“渋滞”が緩和されるわけでもないし。 >>857
運転系統が延長されるメリットがようわからん。
そんなに「難波・奈良間」を維持しなければならない利権や理由なんてあるのか？
それに、おおさか東線に乗り入れてる「直通快速」なんて１日4便しかない時点で、直通運転させてるのが無駄でならないと感じてる。 >>857
今環状線に乗り入れている特急と関空紀州路快速がなにわ筋線に振り返られるなら
新今宮～JR難波の本数は増えるが、天王寺～新今宮の大和路線路を走る本数は変わらないな
>>855
新今宮～JR難波の本数が増えるから、なにわ筋線に入らない大和路線の一部を天王寺止にしたいが
天王寺の大和路線ホームを長時間占有すると邪魔になるし、引上線もないし
阪和線ホームには余裕が有りそうだが、渡り線を作るスペースが無さそう 関空快速ははるかと同じ新大阪行くより京橋行ったほうがいいと思うけど。 >>858
現状のJR難波乗入れは引き上げ線代わり。
なにわ筋線以後の新今宮～JR難波間は単なる通り道。
利権なんて大層なもんじゃない。 >>860
JR西日本は将来は大阪環状線で普通電車のみ運行の
自動運転をやりたがってるんだろうよ。
だから特急や快速など(っていうか自動運転を見越した323系以外)を
なにわ筋線に逃したいんだろう。
だろう表現ばかりですまないがそういうことだろうだろう 今のATSのままで自動運転できる(去年？報道公開してた)んだから、自動運転と手動運転が混在しても別に問題ないかと。 >>859
だからやねん。
現状のホームは厳しいから、終着駅ターミナル専用の路線を地下に移すしかない。
大和路線なら久宝寺駅か平野駅にて地下へ潜るスペースができる。それと同様に阪和線も杉本町駅から分岐して、南田辺付近で地下に潜り、今の地上ターミナル駅を地下に移し、大和路線と共同で使う。
理想としては、阪急宝塚駅を地下に潜り込ませた感じかな。むしろ阪和線天王寺駅のターミナル駅は老朽化がかなり進行してるから、なにわ筋線がきっかけで動いてほしいな！ 北陸新幹線金沢-敦賀間が開業延期らしいけど、W7系の投入も後ろ倒しになるのかな >>866
そりゃ普通に考えて水没車の代替新製以外は遅らせるでしょう。 使いもしない車両を作ってどこかに留置してたら、またぞろ水浸しになるかも知れないからな。 七尾線の521にIR石川用の車両が登場するようだ
近車で待機中 >>864
真ん中2線を折り返しに使えるなら時間8本までは余裕やろ>JR難波
実際は関空快速は東線乗り入れで久宝寺折り返しにして来そうだが >>870
心配されているのは、JR難波のホーム容量より
天王寺～新今宮の大和路線路の線路容量かと
ただ、ホーム容量も現状で天王寺発7時台が13本あるから
うち4本がなにわ筋線に直通するとしても9本折り返さないといけないな ん?
七尾線の521系って15本中3本がIR持ちになるんじゃなくてJR持ち15本+IR持ち3本ってことになるのか? >>872
IRロゴ入り521-100が近畿車輌で目撃されてるからそういうことでしょ >>873
本数で見れば15本→18本に増殖するけどこれは6連運用が残るってことでいいんだろうか… >>872
現状はJR車両がIR線に乗り入れてる片乗り入れ
→IRはJRの車両を借りて自社線を営業している
ということでIRはJR西に車両使用料を支払う必要がある。
(実際は並行在来線分離の協定で何年か安価か免除なんだろうが)
その車両使用料を相互直通運転にすることで相殺するためにIRも車両を持つことにしたんだろうね。 >>871
現状では阪和線～天王寺～大和路線～新今宮～環状線と走っている列車が
なにわ筋線開業後は阪和線～天王寺～大和路線～JR難波～なにわ筋線に変わるだけなので
天王寺～新今宮の列車密度に関しては現状と変わらん
JR難波の折り返し容量に関しては、ラッシュ時を中心に阪和線からの直通をなにわ筋線に振った分
現状ではJR難波発着の大和路線を環状線直通に振るなどして対処することになるんだろう >>871
ホーム容量て大阪環状線のことやないかい！
どのみち「天王寺〜新今宮」間は今のままならぱんくする！ >>864
天王寺を地下にしたら谷町線より深い地下4階の深さになっちまうんだが >>878
終点にするなら地下階の深さは関係なくなるはずやが？ >>876
うん、関空紀州路快速をなにわ筋線に降るだけなら、天王寺～新今宮の大和路線路の本数は変わらないし
JR難波の折り返し容量の都合でJR難波行の一部を環状線に振り替えても天王寺～新今宮の大和路線路の本数は変わらない
ただ、環状線乗り入れが大和路線ばかりになるので
阪和線も!となると、天王寺～新今宮の大和路線路の線路容量が増えるが
満杯なので、やはり阪和線の環状線乗り入れはできなくなるのだろうな >>877
たまたま天王寺発時刻起点でJR難波行の本数を調べただけで
新今宮発時刻起点で調べ直しても7時台のJR難波行は13本あって、いずれにしてもJR難波のホームの話ですよ >>882
いずれにしてもネットの時刻表で調べたら、1時間で最大6便か。
しかし、もしものことを考えたら分散させたほうがええな。
阪和線の事故に大和路線や大阪環状線まで巻き込まれるのは御免だぜ！
大阪環状線ユーザーの俺曰く
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/58-45/d1 阪和線は大和路線にホームを返して欲しい。
特急だけは認めよう。 汚物115系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>887
儂は総裁閣下な MIOなんか作らずにホームを増設すれば良かったのに。
駅西部でも南海天王寺支線の跡地が有効活用出来たのに。 >>891
あそこは南海の縄張りだったし当時のステーションデパートにも出資していたから
駅ビルにした方がJRにも南海にもメリットがあったかと サロンカーなにわの客車状態はしばらくは持つレベル？
改造は83年だが種車の14系は70年代製造かと >>893
金帯から黄帯になった辺りだかで更新はしたはずだが、それからでも大概年数は経ってるからなぁ >>893
タネ車は1号車のスロフ14 703が1973年製、それ以外は1974年製
2011年のリニューアル時に体質改善工事と同様のレベルの車体更新が実施されてたはずだから
少なくとも2023年の改造40周年は迎えられるかと
>>894
黄帯になったのは1994年のリニューアル時だそうで 天王寺は上野みたいに高いホームと低いホームがあって紛らわしい
阪和線は高いホームか低いホームか分かりやすいように天王寺到着番線を出した方がいい 来春には国鉄型車両を使っているJRの電車特急が
「やくも」だけになってしまうのか 銀河「そうならんように、ワイがデビューしといたで」 阪和線は普通、区間快速、快速が上でそれ以外が下じゃないの？ >>902
夕方以降に環状線から直通してくる快速もいるんだよなあ サロンカーなにわは残すべきだろ
国鉄高砂工場の最後の傑作だぞ >>888 の続き
とりあえず、大和路線と阪和線の共同ホームにするかどうかというのは一案として、大和路線の場合は、おおさか東線に乗り入れしとるんなら、それを有効活用しろと。あと、阪和線は高速道路建設予定地を利用して複々線したうえで、「大阪メトロ松屋町筋線」にて、天王寺から先に直通するつう案もある。
どうするかは西日本次第だが、このまま「なにわ筋線」をつくるとなれば、ダイヤがややこしくなることだけは言っておく！ 321系・207系を海外譲渡させる名目で、
323系を227系1500番台または227系2000番台に改番すべき!!
221系の後継車は新型321系でOK！！ 207も221も223も最低45年は運用すべき
どっかも緑色の会社はすぐ廃車にするからタチが悪い
車輌の長寿化こそ鉄道会社最大の効率化である 117より前の車全廃したらオールATS-P対応になる？ >>933
では207系を南海電鉄か近畿日本鉄道へ譲渡キベンヌ！ とっとと大和路に新型車両入れろや知恵遅れ会社。
221とかゴミ回してんじゃねーーーよ、基地害どもが。 大和路の221はまだいいじゃないか。
阪和の225(5000番台)は見た目がお古になってきてる。
223系と混ぜて、5100番台のような改造を受けるべし！！
あと混雑の原因になるから大和路の区間快速乗り入れるなら、
阪和も快速か区間快速を乗り入れるべし！！ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
