JR東日本車両更新予想スレッド Part255
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JR東日本車両更新予想スレッド Part254
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本数倍増ってことは、大汐短絡線も複線化するのかな
それともりんかい買収して京葉方面から直通する便を増やすのか 今年中に復活とは行かなくても来年の今頃には8割方戻ってるよ。 >>898
近年の空港アクセス鉄道の建設で国の補助金が入る場合の標準的スキームだな
（空港敷地内の施設は空港の付帯施設とみなして国の航空関連予算から支出される）
宮崎空港線や仙台空港鉄道なども同様のスキームだった
鉄道事業法上は上下分離ではなく、借り受けた施設を利用して第1種免許で営業することになる
（軌道桁や駅構造物などを道路の一部とみなして道路関連予算が支出された都市モノレールなどと同様の形態） >>889
ねーよ。高崎だから。
>>891
それも無い。高崎が高崎である限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しない。その理由は高崎だから。
>>893
そして、高崎以外のどこかに所属させて使うのか。 >>908
空港アクセス鉄道の場合は国の補助金分は空港使用料など航空会社や空港管理会社の負担で償還されるので
鉄道事業者は自己負担分のみの支払いで済む
一方、新幹線の場合は国の補助金分は完成後にJRが支払う新幹線施設使用料から償還されるので
国の補助金分も最終的にはJRが支払うということになる
すなわち、新幹線と同じではない >>910
買収しなくても、北総と京成みたいにTWR＝第1種免許のまま・JR＝第2種免許として
羽田空港発着の運賃・料金はJR総取り・それ以外は現行ルールのままとかすればいけるだろ >>897
飛行機もスッカスカだから不要な路線確定だな
とっとと中止すべき >>912
その方法だと、りんかい側が運賃をとりっぱぐれるのでは?
新羽田空港駅は中間改札作れなそうな構造だし、埼京・りんかい直通〜羽田・京葉直通の乗り換え利用も発生しうるわけだから。
通過利用を全部JRに持ってかれたらりんかい線大赤字でしょ >>914
新宿方面〜羽田〜新木場方面のルートで利用する客は所要時間的にそれほど多くないだろうから
羽田の改札を通過したかどうかで単純に判断すればおｋ
・・・と思っていたが、羽田〜京葉線直通の列車にりんかい線内で停車駅が設定されると
新宿方面から来てそれに乗り換える客が出てしまうのでダメなのか
あとはTWRが第3種免許に移行してJRが第2種免許とかかな >>874
今やるのは違うでしょう。
231のLEDと合わせるためってのもあるし、東海道ほ233作った当時はLCDとLEDでだいぶ値段が違ってたわけでして、今のを作ったときには近郊型にLCD
パットビジョンとかあんな狭苦しいLCDするくらいならLED継続の方がましだろうし、今やるなんてタイミングおかしすぎるだろう。
なにより今は横須賀線217を置き換えることが優先だからな。
ところが東海道の235も液晶付くわけでして、当然接続するわけでして。
そしたらようやく233をLCDにするわけだな。
LCDとLEDつなげたら両方とも何も表示されなさそうだし。 時間最大16本以上確保となると、ホームも2面4線に変更かな
どういうダイヤになるのか楽しみ >>916
LCDとLEDつなげたら両方とも何も表示されなさそうだしって？
それは車外スピーカーによる乗車促進や車掌自ら肉声放送流せないのと同じだな。
本当に併合するのかどうかはわからんけどもしやるのならこっちも連動するようにするのかな？
E231系と併合時は飾りだけになってしまっているし。 >>917>>919
勘違いしてない？
往復で16本/h、片道だと8本/hだぞ？ >>910
ちゃっかり舞浜を15両対応させようとしてるし、
束はやる気満々 >>900
主要な路線になりそうなだけに
部分的とは言え単線はないよなあ
かと言って田町の北側に2線分取れる用地はないけどさ ヒント
計画した路線を国につくらせるたかりJR糞東日本
JR東日本が建設計画を進める羽田空港と東京都心直結の新路線「羽田空港アクセス線」に関し、国が空港内の地下トンネルや駅の基礎工事を担い、
同社が借用して営業する方向で調整していることが10日、関係者への取材で分かった。
JRが1時間当たり8本とする当初案の2倍超の本数を最終的に確保する見通しであることも判明した。
新型コロナウイルスの感染拡大で今年に入り、航空需要は世界的に失速しているが、国は「首都の玄関口」として羽田の機能強化は不可欠とみている。JRの負担を軽減し、各地と結ぶ鉄道路線の充実を図る考えだ
https://news.yahoo.co.jp/articles/122b73828c448523765162b2cc3e2bf0642226f0
5/10(日) 21:00配信 お待たせいたしました。
正当な次スレ立てました。
JR東日本車両更新予想スレッド Part256
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1589153970/
スレ完走後はこちらをお使いください。
それではご歓談をお続けください。 りんかいのところは、今までの新宿からくる奴は
新木場どまり、羽田からりんかい線経由の千葉行きのみ
のみが直通になるんだろうね
新宿からのアクセス線の一部がりんかいに入ってるのかは
よく知らないけど >>929
天王洲アイル〜八潮車両基地までの連絡線作るやろ
東京テレポートでスイッチバックは非実現的 羽田からりんかい線を通ってどう走れば千葉に行けるんだろう…蘇我で折り返し？ >>921
あれはホーム混雑緩和のために上下線の停止位置をずらすだけ。武蔵野線北朝霞駅などと同じ考え方だよ。 新宿方面からのアクセスの為に東品川短絡線を作る予定だよ 羽田新線りんかいルートなんてウン十年後なんだから
その頃にはタッチレス車内運賃収受が実用化されてるだろうと楽観 >>914
対策するとしたら、羽田〜京葉線ルートは新木場を含めてりんかい線内は全部通過するか、
スカイアクセスみたいに新木場のりんかい線ホームを200m延伸して改札分ける（新木場〜羽田空港無停車）しかないよなぁ >>934
それ実現すると、鬱陶しい脱法大回り厨をある程度排除できるな りんかい線は性質上コロナで壊滅状態だから買うなら今年がチャンスか りんかい線が弱小私鉄だと思っている馬鹿なんだろうよ
りんかい線とゆりかもめは都営なんだからいくら赤字でも大丈夫
東京都官僚の大事な天下り先だから それ言ったら多摩都市モノレールも含めてあげなさいよw >>943
でも東京臨海高速鉄道の株主の9割以上が東京都だから事実上都営みたいなもんだね >>943
形だけの三セクなんだよ
東京都100％だと交通局管轄になってしまうからな >>946
txみたいに変に資本分けるとグダグダになる 東京都出資比率は当初89.5%でしたがその後比率が上昇したのかな?
2019.3月期決算
売上高 212.8億円
営業利益62.6億円
経常利益52.5億円
純利益38億円
田舎三セクとは全く異なる立派な会社ですね >>931
蘇我で折り返しできるのか？
回送とか営業外の列車は貨物線で折り返しをやってるが
四季島とかイーストアイなんかは誉田まで行って折り返ししてる >>954
この人は間違いを正しただけじゃないの？
都営と三セクは全然違うけど E217はインドネシアに行かない...
勿論7000・8000も来ない...
なので205が最後の譲渡車両 >>954
りんかい線が都営はいくらなんでも無理があるだろ >>959
都営を都営地下鉄や都営バスの都営と解釈するからだろ
東京都の天下り団体を設立して運営しているんだから悪い意味で都営だよ >>932
相模線の海老名駅でもやって欲しい限り
幸いにも、ホームを伸ばせるスペースは何とかあるんだし >>959
東京都出資比率89.5%なんだから実質都営でしょう >>942
実質上の都有だからこそ、JRに利益取られたら都議会が黙っていないかと
>>937
りんかい線内全通過にしても、羽田-(りんかい)-京葉ルートと羽田-(東京乗り換え)-京葉ルートを区別できない問題は残るんだよね…
羽田新駅のホーム長的に京成方式は難しいし、運賃統一するか京葉地下ホームに中間改札作るかくらいしか解決案が浮かばない >>964
これ言っちゃ元も子もないんだが羽田臨海ルートなんて相当先の話なので
上でも書いたタッチレス車内運賃収受みたいに根本的に今より技術革新が起こってる可能性もあるっちゃある
今出来る出来ないの話じゃないと思うよ >>963
正規職員の身分が公務員じゃないのに都営はあり得んよｗ >>964
いや、そこまで厳密に取りっぱぐれを潰す必要もなくないか？
インパクト的にはJRの運賃だけで新木場〜大崎を乗り通せてしまうのが問題なだけで
羽田空港〜京葉線方面の客がどっちを経由しようと、東臨が既存客の運賃を取りこぼすワケじゃないし
それほど難しくない両社間の協定や特例運賃の設定で落ち着くんじゃないかな 九段下の改札取っ払って白金高輪との相互でキセル出来る様になってるのに取りッぱぐれ追及なんてしないだろ >>966
都営地下鉄の駅職員にすら公務員がほとんどいないのに
時代遅れなこと言ってるのな >>937
羽田〜臨海副都心の需要の取り込みも意図しているようだから
東京テレポートや国際展示場に停車する前提で考えておいたほうがよさそう
>>964
JR線〜りんかい線〜羽田の利用については現行のSuica・PASMOの他社跨ぎ時のルールと同様の処理
（実際の乗車経路にかかわらず乗車駅〜下車駅の最安経路で計算）になるかと >>969
都営地下鉄の頃は酔っぱらいが駅員を殴ると公務執行妨害になったんだよな りんかい線は都営の理屈からするとJR北海道とJR四国は国鉄だったのか・・・
というかJR化を国鉄分割民営化っていうけど分割直後は民営化してなかったのか・・・ >>972
多分りんかい線は都営って言ってる連中は真顔でそうだけど何かって言う
実際別のスレで見たことあるし >>918
近鉄や京急で日常茶飯事だけどそんなこと聞いたことないゎ >>973
東西線の西船橋寄り車両から目黒に向かう奴でとにかく「回数は複数回でいいから長距離乗り換えしたくない奴」
･･･くらいしかない もっとも東寄りだと日本橋→溜池山王乗り換え選ぶから落合、早稲田、神楽坂くらいか >>975
京急はともかく近鉄ってそんなに日常茶飯事だっけ
LCDなんか固定編成の特急ばっかりで通勤車のLCDなんか殆どないのに >>975
E231は電気系統の都合でLCDとの併結無理だとかここで見た
他は小田急もLEDと広告付きLCDが無理とか 都がりんかい線を売るわけがない
38億もの当期純利益をたたき出すし大切な天下り先
これから羽田アクセス線でさらなる増収が期待できるのに
大阪の東西線もだけどリスクだけ行政等事実上の第三セクターに取らせて
儲かるようになったら売れとかよこせというのは筋が違う もともと第三セクターの割高な運賃だから利益が出るが、
JR運賃だと赤字となるようなところは多いからな JR運賃+加算運賃150円というのはどうか？
これなら線内利用の収益は変わらない >>979
E235側に読み替え装置付ければいける。
三菱が特許取ってた。 >>987
まさに「キヤー!!!!!!!!」な感じだな >>982
りんかい線は建設費の償還に目処つけばJR運賃でも黒字になれる。
JRはりんかい線の債務が圧縮されるまで待ってるんじゃないか E131プレス発表ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>990
>>991
乙！相模線、日光線、鬱飲み屋線にもキベンヌ >>973
完全民営化はしてないだろ
だから民間企業にはない法律も適用されるし レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
