東北新幹線 part110
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
利府基地の、以前旧式の電気機関車やSLが留置されていた
ところですが防音シートが掛かって中に黄色のアームの小型重機が
あるんだが、なんか新規にできるんでしょうか。
イオンスタイル利府(利府イオン新棟)がだいぶ出来上がってきて一部の施設では外壁が見えてきてますね
2020年冬オープンと書いてありますが・・・ 茨城のデリ嬢が東京のホストクラブ行ってその足で新幹線使って青森行って出稼ぎだと
で青森で発症隔離
ふざくんな >>769
百貨店すら無いド田舎は新幹線も要らん
頼みのビジネスも牛肉とさくらんぼだけw
JR束は無駄な事業が大好きだなぁ みんなが知っている 北海道が税金泥棒だということを 北海道新幹線の利用者が1便に40人
北海道新幹線は新青森で東北新幹線と結合させるべき 北海道新幹線と東北新幹線を結合させれば 1時間に1便の新幹線を減らすことが出来る 福島駅のアプローチ線っうのは、
山形新幹線の増解結に時間がかかり
東北新幹線の運行に支障(増発もできない)があるから作るんだっちゃね。 ド田舎山形土人なんぞ福島乗り換えで我慢しとけ
なんちゃって新幹線は廃止で良し
ついでに盛岡以北もセットで廃止なw
四国にも惨敗なスッカスカ地域だからな 穀潰しどものナマポを打ち切ればよし
年金受給者や低賃金労働者よりもらってるくせにナマポを減らすなとは自己中にも程がある
だから敗訴するのだ
タ刈谷ざまぁwww 北海道新幹線関連の工事が進んでいる以上、刈谷に勝ち目無し 新幹線が発展しても没落が止まらない仙台以外の東北地区と北海道
自ら進んで、首都圏と仙台に搾取されるドM地域w
高知市にすら負ける青森・盛岡・八戸ワロタw ナマポランド北海道
ドーミンの生活保護費を削って、JR北海道救済に充てればいい >>779
新幹線ができる以前から東北から首都圏への流入は多かったが?
高速道路だったら首都圏や仙台へストローされないの?
どうせ無視だろうw >>770
こういうのがいるから500系が東海に邪魔にされたのがよくわかるな 東北新幹線沿線住民は上野発着に慣れていたわけだから、
無理して東京駅ホーム増設をしなくてもよかったと思う 始発じゃなくなった東北新幹線には上野駅自体が要らない子
池袋からの私鉄沿線住人だけど全席指定の現在なら大宮の方が便利 >>786
上野駅がなかったらJR東新幹線東京駅は
パンクします。 >>786
むしろ、JR束の新幹線は一部は大宮発着で基本は上野発着でいい
何でも東京に集める必要は無い >>789
超巨額な建設費に対して大きな利用増は
期待できないからなあ。JR東はまったくやる気なし。
だれかが作ってくれたら走らせてもいいよw
だれか、いる? >>788
上野止まりにするなら今の地下ホームやめて人工地盤構築して京浜東北から常磐線の上にホーム作り直してほしいね 上野駅の新幹線ホーム行きエレベータ。
東京駅丸の内地下中央口にある、横須賀線ホーム行き高速エレベータと
同じやつを2基、改札付近と現行の位置で付けてくれんかいな?
上野駅のはスピード遅すぎ… >>792
あのEV、まだ稼働してたんだ。
一時、運転休止してたから終了したかと思っていた。 >>795
束本社のバ幹部どもが、勇み足で臨時も併せて本数元に戻そうとしたが馬鹿過ぎるwww 防音アクリル/吸音パネル工事が済んでいる「戸田公園〜大宮」間
130km/h営業運転(特急あずさ、ひたち同等)の続報がまだ無いよね?
何時からだろう? >>776
というか「コロナゼロ」に貢献するためにも
東北新幹線そのものを廃止すべきだろw。
震災物乞い東北人(特に岩手)はもうイラネ。
物品もすべて黒磯〜白河で遮断して
首都圏だけで農産物品自給自足しよう。 >>800
だな
仙台以外はショボい東北は特急はくつる・ゆうづるで十分だったわ
鈴木善幸(盛岡延伸の戦犯)とか田中角栄(新幹線網)の罪は極めて重い 東北新幹線青森延伸のCMで三浦春馬が出演していたな。 これ好きだったな
【CM】JR東日本 MY FIRST AOMORI 全話 三浦春馬
https://www.youtube.com/watch?v=z-TUJbvFgK4 >>803>>804
ああん、今帰ってきてヤフートップ見たから、一番で書こうとしたのにん!
驚いたわ。新青森開通の際のCMは三浦だったよな。
何で死んじまったんだ? まだ30歳だってのに。 >>775
大宮以南が満杯だから福島改良後も本数は増えない。 >>775
大宮以南が満杯だから福島改良後も本数は増えない。 >>804
吉幾三と泉谷しげるはいいとして、新井浩文がなぁ…
しかし何で死に急いでしまったんだろう? 大宮発の増やせば増発出来るけどね
まぁアプローチ線の一番の目的は増発じゃなくて運行支障時の対応を柔軟にするためなんだろうけど >>808
新井は青森出身かもしれないが本籍は青森じゃない(国内ですら無い)し
泉谷しげるも青森出身とは言ってるけどこっちも本籍は青森じゃないだろうな
しかも歌が槇原
呪われてるとしか 皮肉だなあ新青森まで延伸したらCMに関係している者がとんでもない目にあうのだから
やっぱり新幹線は盛岡までにしておいて盛岡以北はミニ新幹線にすれば良かったか? 新青森自体、八戸駅と同じ町外れなのに、大成功のように語られた八戸延伸と比べ新青森延伸はやたら低評価だったし
開業4か月後はやぶさ運転開始したらわずか1週間も経たずに大震災が来てしばらく運休 ヒント
新幹線1日平均乗車人数(Wikipediaより)
JR糞倒壊
東京駅104451人
品川駅36000人
新横浜駅33307人
名古屋駅員74000人
京都駅39227人
新大阪駅84467人
JR糞東日本
東京駅79991人
上野駅12337人
大宮駅30535人
仙台駅27771人
盛岡駅7784人
いわて沼宮内駅83人
八戸駅3481人
新青森駅4219人
我らのJR西日本
新神戸9674人
岡山駅11738人(2011年度)
小倉駅11263人
博多駅22956人
札幌駅の愚かな予想(笑)↓
912 名前:名無し野電車区 (ワッチョイ 135d-uikQ [202.140.202.40]) [sage] :2020/06/06(土) 19:57:58.56 ID:gitsjyhC0
札幌の17000は大袈裟だとしても、12000程度は行くと思うよ。 札幌駅の新幹線乗降の12000/日は、決して無理な数字じゃないと思うけどな。 >>812
自分で書いてるやん盛り上がらなかった理由 >>815
ヒント
無理なんですよ。都市間流動人口が多い小倉駅より多くなる訳がない。 ヒント
1日何本赤字ガラガラ北海道新幹線走らせれば12000人運べますか?(笑)
915 名前:名無し野電車区 (ワッチョイ cfef-uikQ [121.92.45.100]) :2020/06/06(土) 20:11:07.05 ID:qUTHUIU40
>>912
東京ー札幌300万人とすれば、道央―道南、東北を
あわせると1万2千人ぐらいになるね。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線札幌開業で4倍になるのか?こんなご時世そんな利用者増は絶対無理だ
1日の乗車人員
赤字ガラガラ北海道新幹線4890人
赤字ガラガラ北海道新幹線悲惨すぎる ヒント
JR糞東日本収益内訳(営業収益30020億円、営業利益4848億円)
鉄道事業(関東圏在来線64%、新幹線32%、その他在来線4%) 68%
流通・サービス業 17%
不動産・ホテル事業 12%
その他 3% >こんなご時世
開業は10年後だけど?その頃にはコロナも収まってるだろう。 今より悪化してる可能性も無きにしもあらず
先の事は誰にも分からん こういうのもあるけどね
↓
新型コロナ、日本で重症化率・死亡率が低いワケ
https://toyokeizai.net/articles/-/363402?display=b
意外に大したことなかった、ってなるかもな >>818
東京〜博多は1日何十便もあって年間利用者は飛行機の10% 80万人
1日に2200人なんだよ
札幌駅の1日の利用者は仙台などの東北からの利用者も含めて…せいぜい1日2800人だろ 東京―札幌300万人はあり得ないと思いたいんだね。 >>824
東京〜博多間の所要時間と羽田〜福岡空港間+博多への所要時間を考えたことある? 離島民には考えようにも知識も経験もないから無理だろうな >>826
札幌〜新千歳空港 46.6q 快速エアポート1h/5本
所要時間 最短時間33分 平均38分
福岡と変わらない 超便利
広島空港は滅茶苦茶不便
九州の空港も福岡と宮崎を除けばバスで1時間以上もする不便な空港だらけ
どれだけ札幌は空港が恵まれているのか知らない札幌土民 >>828
キミはどこの世界の日本に住んでいるんだい?
ちなみに自分が住んでいる日本では
福岡空港駅〜博多駅間では、6分程度の所用時間なんだが 博多ー福岡空港 3.3km 所要時間5〜6分
天神ー福岡空港 5.8km 所要時間11分
本数は平日日中でだいたい8本/h
どこが変わらないんだよ?全然違うわ >>828
あと、正論を指摘すると土民と返す世界の日本なのかい?
随分と野蛮な世界の日本に住んでいるんだね
とにかく、身辺には気を付けてそっちの日本で生きてくれ >>829
東京だけど 福岡市の西新に1年だけ住んでた >>825
ありえないんだなぁこれが
札幌便は最速でも4時間50分に運賃2万9000円だし、4時間45分・2万3000円の博多のぞみですら悪戦苦闘してる
札幌民も首都圏民も飛行機一択だろw
4時間切りの新函館すら完敗だしなw >>834
新幹線の速度は何キロ?
函館は市街まで実質4時間半で3割。
セオリー通りの結果になっていますが、
見て見ぬふりをするしかないようですね。 >>835
320km/h出しても道南地区ですら惨敗なのが現実
札幌行きは軒並み5時間超えだから飛行機90%、新幹線10%が良い所だろう?
4時間神話が崩壊してJRコヒも束も終わったなw 「4時間神話が崩壊してJRコヒも束も終わったなw」というワードを
ただ書きたいがために
さまざまなファクターを無視してるってことがだだ分かりで草 >>834>>836
鉄建機構 令和元年度業務実績等報告書
https://www.jrtt.go.jp/corporate/asset/b53bb2d278acb910665c4cc027258820_1.pdf
P.9
・JR北海道より列車速度の 320km/hへの向上の要請を受けたことから、
既に開始していた明かり構造物の設計について、前提となる条件の確認が必要となったが、
機構内にプロジェクトチームを設置して、設計の基準となる事項等を迅速に整理し、
令和 3 年度から明かり区間の工事発注が開始できるよう、詳細設計等を計画的に実施している。
北海道区間は少なくとも260km/hからの引き上げはほぼ固まったようだな。
盛岡ー新青森間も続きそうだが? H5運用が38号と思って切符買ったけど3月から42号に変わってて慌てて変更したわ
今年の情報少なすぎるんだよな、「運用は変わりません」と紛らわしい書き方してるブログがあるし
(実際はダイ改前の38号がダイ改後の42号) >>836
東北や北海道新幹線の高速化もうそっぱち。
JR北が4時間半にすると言っているのもうそっぱち。
まあこういうことですなw >>835
ヒント
パイが小さい路線で3割と言われてもね。アホなのかな? >>841
たぶん、あなたよりはマシだと思いますw >>841
それは羽田〜函館間の話でしょ
いまはコロナで利用低迷しているが年間利用が
1000万に迫る羽田(成田)〜新千歳間の空路から
3割を新幹線に転移させることにパイが小さいといえるのかい?
年間300万の利用者は、山形新幹線の利用に近い数であり
それだけの数が東京〜札幌間で利用したとなると
売り上げは山形新幹線の比ではないことは理解できるよね? >>838
東北新幹線は2024年(度末?)から
高速化するそうですよ。 >>843
ヒント
言葉のキャッチボールも出来ないの?僕さ東京〜函館がパイが小さいと言っていたんだよ。 >845
北海道新幹線の終着が新函館北斗ならパイは小さいが
暫定の終着駅であり、目指すのは札幌だ
暫定終着駅の新函館北斗がセオリーどおり3割を奪取しているから
進行中の施策が進捗すれば、札幌延伸時にもそれがあてはまる >>846
残念だけど盛岡以北の高速化は既定路線だよ >>847
ヒント
予想以下の乗客数しかいない空気輸送の赤字ガラガラ北海道新幹線なのに何言ってんの?頭大丈夫? >>846
東北新幹線、盛岡―新青森320キロへ
https://www.asahi.com/articles/ASLDV65ZRLDVUTIL04L.html
>約200億円を投じ、盛岡―新青森間の防音壁の
かさ上げや吸音板の設置、トンネル出入り口の設備
改良などを進め、おおむね5年以内の完成をめざす。
2019年から5年以内ね。 >>849
3割取れているのだから想定内でしょうに
アタマ大丈夫?w >>844
>>850の記事の通りね。あれから続報が聞こえてこないもんで…
もうそういう方向で動いているのは間違いないよね。
>>845
「羽田ー函館間の話」って書いてるじゃん?よく読めよ。
で、ヒント連呼おじさんはいつ実力行使するの?
また新八雲の予想図や新函館駅前の田んぼアートの画像のコピペか?(笑) ヒント
JR北海道の新幹線赤字予想48億円
現実約100億円の赤字(笑) ヒント
新幹線(札幌延伸)開業後、乗降客数予測
新幹線建設の為、お役人がたてた横暴な数字設定
札幌駅 約17000人/日
新小樽駅 約1200人/日
倶知安駅 約1500人/日
長万部駅 約4400人/日
新八雲駅 約500人/日
新函館北斗駅 約9900人/日
新函館北斗駅の1日乗客数2017年実績633人(笑)
札幌開業で15.6倍に増えるのかな? 自分の言葉で反論できないから
腹立ちまぎれのコピペときたもんだw ヒント
現実はこれ(笑)
赤字ガラガラ北海道新幹線主要駅1日平均乗車人員数
奥津軽今別駅 33人
木古内駅 67人
新函館北斗駅 633人 >>854>>856
あんなレンタカー屋やホテルが数軒しかない中で600人/日もいるんだ?
意外に多い印象。
まあ乗り換え客はそれ以上だろうけど。
コレも現実よね
↓
新幹線1日平均利用者数
徳島駅 0人 あのさ、県庁所在地とただの一地方都市と比べて、なにを言いたいのさw
もう、乾いた笑いしか出てこないのだけれどw >>859
その関係ない東海道山陽スレで
赤字ガラガラと喚いているのは
誰でしたっけ? >>859
その裏と中
https://i.imgur.com/q2wRtHr.jpg
https://i.imgur.com/MyZ91bz.jpg
https://i.imgur.com/Vjr8YPe.jpg
ハリポタ、もといハリボテ感満載w
新函館北斗にもある自動改札やホームドアもないし。
つか駅ビルも半分しかテナント埋まらず商店街も閉店ガラガラ、
そして駅前のそごうももうすぐ潰れるのにどこが都会だって?
県庁所在地がこれじゃイカンでしょ。 1日の乗車人数が600人台のヘナチョコ新函館w
隣街のパコ館市は人口も産業も徳島市に負けw
身の丈に合って無いのがよく解るな 新幹線、在来線乗り換え数って、どのぐらい?
あんななにもない駅で1日に600人も乗り降り
しているなんて、ある意味すごいなw
地元客、レンタカー、観光バスの割合はどんな
ものだろう。 新函館北斗駅至近のホテルを拠点にしての道南エリア観光ってことなんだろうと推測するけど
こまかい数字の内訳までは残念ながらわからないな >>843
調べてきた
羽田空港〜新千歳 894万人
羽田空港〜福岡 822万人
東京〜博多 80万人
札幌は年間利用者は40万人程度だろ 運賃が高過ぎて利用者は敬遠する
新函館北斗駅の1日利用者は633人
函館空港利用者は年間176万人1日4500人 羽田空港〜函館の利用者は3000人余りかと
新函館北斗駅の利用者が全て函館利用者としても 新幹線利用者が30%と言うのは大嘘 新幹線利用者は10%程度だろ
飛行機で函館 帰りは新幹線とか その逆のパターン等で御試し利用者が大半
札幌でも初期はそういう現象が起きる
そして新幹線が相当きつく無理な事を理解して利用者は居なくなる 運賃が高くても新幹線が快適に乗れるのは700q以内 >>868
その通り
新幹線は片道300〜700q程度の利用が最適
岡山や新青森は東京駅から675q程度だから飛行機に勝ってる
同じ820qでも、広島までは新幹線62%なのに新函館は29%とか終わってるw
札幌まではどうなるか言うまでもない JR東日本が出しているファクトシートは、2020年版(2019年実績)は
東京〜函館間のシェアは、JR28:Air72の割合
ちなみに新函館北の利用者は、新函館北斗駅の改札から出場した数値で
乗り換えは含まれていない >>869
1993年以前の広島空港は、どこにあったか認識している?
広島駅からわずか20分で到着できる瀬戸内海に面した市街地の空港だぞ
それが山中に移転し、利便性が悪くなったため空路から新幹線へ流動数の
シェアが逆転しただけのこと >>870
アンチにとって新函で新在乗り換えする人は
存在しません。東北北海道新幹線での高速化は
ありません。JR北が4時間半を目指すと言っているのも
ウソです。
まあこういうことらしい。 >>870
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の1日の乗客数は4700人を見れば?悲惨さを全く感じないの? 航空機と新幹線が競合してても航空機の利便性で勝敗が変化する
青森と広島じゃぜんぜん違うだろ 暫定の終着で、たかだか人口5-6万程度の駅に何の悲惨さを感じるの?
むしろ県庁所在地の駅が2面3線という事実には悲惨さは感じないの? 1000q以上も飛行機と競う時点で異常
新幹線は本来、300〜700q向けの移動手段なのにJR束とコヒは精神異常者だわw
そんなに長距離便がイイなら、北斗星やカシオペアを復活させなさい
寝台特急なら1500qでもOKだぞw >>870
新函館北斗駅の利用者は1日633人×365日→23万人
函館空港利用者は176万人
空港利用者がJR駅の利用者の7.65倍
新函館北斗駅の函館空港に対しての利用者数の割合は13%
空港利用者は全て羽田空港とは限らないし 新函館北斗駅利用者が全て函館迄の利用者とは限らないが
利用者が30%は全くのデタラメだろ JR東日本が出した数字が全くのデタラメというなら
自分の見解をここで披露してドヤる以前に
JR東日本に問い合わせるのがスジってものだろうよ JR東は嘘つきだから本当のことは言わない 嘘で固めるだけ 草原 >>879
633人の中にはこだてライナーで函館市内まで行く客は入ってない。
だから新函館北斗駅の函館空港の利用者に対しての割合を根拠に30%がデタラメとか言っても意味ないの。 >>882
633人が全てでも空港利用者の13%が事実 まさか乗車人員と乗降人員で比較してるのか?
19年度の函館空港の国内線乗降客:163万2697人
新函館北斗の17年度の乗車人員が633人/日→23万1045人/年
乗降だと約2倍の46万人程度はいることになるのだが >>884
空港利用者も新幹線利用者も減ったな
今年はコロナで200億円の大赤字かな 大草原
国の税金ドロボー 数字が読めない奴か
上で176万とか書いてる空港利用者数にまさか国際線含んだりしてないだろうな >>885
文体で大体の見当がついた
長崎スレのキチガイで
国は佐賀県に制裁しろクンだろw >>879
国際線を差引いてからの数を出してから
どやってくれないだろうかw >>886
駅も633人の全てが函館方面に行くとは限らない >>887
お前が長崎や北陸を荒らしている糞野郎と断定 >>871
広島空港が現在地に移転した後もしばらくは航空優位が続いたけど
品川駅開業によるのぞみ大増発のあった2003年以降新幹線が巻き返してシェアが逆転した。
今は新幹線6:飛行機4だけど、これが真逆だったからね。
>>886
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
最近では180万いってるらしいけど、含めちゃってるみたいねw 経済や財政を荒らしてる整備新幹線
消費税を食い潰す極悪新幹線こそ事業仕分けされるべきだなw
JRと大都市を肥えさせる悪の路線めw >>895
東京ー函館間の旅客の話に道央からの客が関係あるかよw >>898
はこだてライナーの利用者が新幹線利用者だけとは限らん 新幹線は本来、在来線の混雑緩和の為なのに、飛行機と競う見苦しい列車になってしまった
スッカスカな東北北部や北海道には要らない子w
JRとか国交省は恐ろしい 数字に弱いのはフリでも何でもなくガチだったぽい?
たまたま直後に俺がレス書いたけど
693 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2020/07/20(月) 02:07:01.07 ID:3msswmWp
>>692
博多〜博多南は制限速度130/h
そのYouTubeの画面は80q/h〜130q/h
博多南〜新鳥栖も傾斜が35‰もありスピードが出せない
博多〜新鳥栖 26qの所要時間12分 表定速度130q/h
博多〜博多南が120q/h 博多南〜新鳥栖135q/h位かと
694 :名無し野電車区[sage] 投稿日:2020/07/20(月) 02:54:13.42 ID:J4HPJvXj
みずほの車窓見た
博多出発から西鉄線とのクロスの約4.4kmに3分25秒、平均すると77.3km/h程だが
その直後10秒立たずにN700のインバータの同期の音が鳴りだしたのでクロスの時点で100km/hくらいは出してる
西鉄とのクロスから福岡都市高速くぐるまで1.45kmを40秒、平均で130.5km/h
さらに都市高から博総分岐通過までの1.7kmを40秒で走ってるからこの区間は平均で153km/hは出てるぞ
本線側に特に制限はないな >>901
新幹線初体験の為に新函館北斗で降りて新函館北斗〜青森・岩手を往復する客かもw
道央からは函館市内は飛行機が速いし料金も安い
長万部〜新函館北斗の函館本線はJR北海道1の大赤字路線 利用者が居るのかよ
北海道一番の大赤字路線に新幹線とは大馬鹿 >>834
>4時間切りの新函館すら完敗だしなw
数字の上での少数だけを見て完敗とは簡単に言えるけど、新函館でのライナー乗り継ぎ・乗車を合わせて、
東京〜函館が4時間半〜約5時間でシェア29%は、東京〜博多(4時間50分〜5時間強)に比べたら
大健闘な部類だよ。しかもお説のように博多より正規で東京〜博多より高いにもかかわらず。
実際はJR東海が挟まれているおかげで、東京〜博多では何故か早得21が存在しないし(新山口まで)、
宿泊付きのパックも無い(または無いに等しい)。昔は23区内の駅の緑窓ヨコに、東京〜博多で往復
新幹線利用&1泊で3万円台なんてチラシもあったんだけどねぇ。
ところが、東京〜函館(もちろん、新幹線の新函館利用)には、JR直売りの割引もあるし、ネットを探れば
函館のホテル利用のパックが存在してる。こういうのも、新幹線シェアアップに貢献してるかと。 >>841
でも実数は実数だから。
ところで、パイが小さいと書いたね?
パイが小さいからこそ、軽く7倍超えのパイが存在する大都市への
連絡に打って出るんだろ? >そんなに長距離便がイイなら、北斗星やカシオペアを復活させなさい
そん代わり16時間超のコースだけどな。
差し引き11時間強は、どうやって補填してくれるの? >>904
札幌〜函館は、公共交通では今でも鉄道が一番利用多いぜ? ところで、東北新幹線スレで長々と函館・札幌ネタはそろそろ終わろうぜ? 東北の漢字読めないヒント連呼おじさんとナマポ三河土人が書き込むので そういうことかw
E4系がまさかの高速試験をやっていたなんて妄想しちゃったじゃないかw 速度表示は、こんなレイアウトなんだ
330km/hまで刻まれているところがとても興味深い
E6系も同様のレイアウトなのかな
いずれにしろ、なかなか見れない物を見させて貰いました
多謝多謝 >>915
こういうのって、確か車掌室にも表示されてたよね? E4S系なら300km/h以上いける!?
全車両フルアクサス
シングルアーム短パンタ
2階からロングノーズ
空気バネによる斜体傾斜装置
2階から全周幌
フルカバー台車 周回遅れ気味だが、旅客地域流動調査を利用して対函館の新幹線シェアを計算してみた
使ったデータは↓の2017年度版
https://www.e-stat.go.jp/stat-search/files?page=1&layout=datalist&toukei=00600460&kikan=00600&tstat=000001016696&cycle=8&tclass1=000001067591&result_back=1&result_page=1
関東1都7県⇔道南のJR利用者数は408,800人
東京・千葉⇔道南の航空利用者数は1,096,960人
よってJRのシェアは27%余りとなる
ちなみに、関東⇔道央の鉄道シェアは1%台に過ぎないが、利用者数としては150,800人と関東⇔道南の1/3以上の数字になる
いかに関東⇔道央のパイが大きいかがわかるというもの どうして関東と東京・千葉になるんだ? 作為を感じるな
関東1都7県⇔道南のJR利用者数は408,800人
東京・千葉⇔道南の航空利用者数は1,096,960人 羽田と成田の所在地ってだけじゃねえの
作為的と思うなら同じ資料の他県の航空利用者数探して足せばいいんじゃね >>921
航空路線の利用者数ってことなんでしょ。
羽田と成田。
今年の秋に全国流動調査が行われる
予定だが、平時の数字が出るのかな。 >>921
リンク貼ってるんだから元データ見ろよ
空港ない県は全部0人だw 書き忘れたが、元のデータは単純に発売された切符を元に発着地を集計していると思われる
例えば東京〜滋賀の利用者数が妙に少ないが、東京→京都→大津みたいなのは京都打ち切りで別々に計上されていると考えれば説明がつくので 羽田利用者は神奈川、も埼玉も群馬も栃木も茨城もいるだろう 追記
道南の定義が明確で無いな
苫小牧、登別、室蘭、洞爺も道南になるんじゃないの
その地域との往来には千歳空港利用になるのだな >>927
仕方ないからデータへの直リンを貼ってやる、ちゃんと見ろ
ttps://www.e-stat.go.jp/stat-search/file-download?statInfId=000031817431&fileKind=2
道南の定義は渡島支庁と檜山支庁、つまり木古内から長万部まで
ttps://www.e-stat.go.jp/stat-search/file-download?statInfId=000031817433&fileKind=0
神奈川県→道南の航空利用者が何人いるか表を見ればわかるだろ
例えば横浜駅から京急で羽田に行き、そこから函館空港まで飛んだ客は、神奈川県→東京都の民鉄利用者と東京都→道南の航空利用者1人ずつとして計上されていると思われる データを眺めてたが、福島県〜宮城県の定期利用者は道東〜道東や道南〜道南より倍以上(?)も多い
新幹線の威力ってのもあるが、北海道(札幌圏以外)の鉄道の定期利用者が少なすぎるな
それと青森県〜道南の定期利用者が2人、青森県〜宮城県には6〜7人いるらしいw それでは道南バスは道央バスに社名変更が必要ですね ハハハ 突っ込みどころがなくなったから茶化すしかなくなったらしい
かわいそうだからほっといてあげよう >>920
>ちなみに、関東⇔道央の鉄道シェアは1%台に過ぎないが、利用者数としては150,800人
という事はシェア3割に留まっても利用者数は年間約300万人、1日平均片道4千人以上は利用する計算になるのか。 トータルコストで観たら250〜260km/hが妥当なのに320km/hとか異常だな
どれだけ高架や路盤を痛めて、電力を浪費するんだよマジで
JRコヒと束は珍走団より酷い異常者集団だ
エコと言うよりエゴな列車だことw しっかりとした根拠のある数字を出しているのにもかかわらず
根拠のない曖昧な数字でしか反論することしかできないタカリヤに草 大した技術革新もないままタ刈谷の好きな0系100系みたいな
電気バカ食いのクソ重い車両を延々と走らせる方がエコじゃないし
路盤や高架も痛め放題だわw .>>933
飛行機+新幹線で300万人になるのすらいつになるのか。
1000万人は夢また夢。 >>934
新幹線の電力消費よりお前のネット接続による電波の方が無駄
速く死ね ヒント
空気輸送の赤字ガラガラ北海道新幹線が一番無駄 ことしの夏休み期間(お盆休み)の予約状況は
過去最低で推移してるみたい・・・JR東プレスから ヒント
自分の顔を鏡で見たら、誰が頭おかしいかわるぞ。 >>805
>>808
暇さえあれば四六時中弄らずにいられない、アホスマートフォン重度依存症馬鹿ばかりで脳もやられてクルクルパーになってる、ジャップにコロナバイ菌を媒介する最大のアホ馬鹿トンチキゆとり野郎だったから。 普段なら連休初日で、臨時はやぶさ・こまち(一部所要時間詐欺)が賑わうのにね。
ある意味、盛岡で降りるのはリスキーだし。岩手県データ的に。 おかしなのがいるのは北海道と愛知だろ
知事は真逆だけど なんか変になった
北海道と愛知の知事が真逆ということで愛知のキチガイと愛知の知事が真逆という意味ではない 東北本線で十分だったのに新幹線集った岩手青森宮城(仙台以北)は異常だな
鈴木善幸や小沢を神扱いしたり、大島のジジイを大勝させる土人村めw 東北北部と北海道は実力あって困るわ
国から金を集る能力だけはw
仙台と札幌を抜くと産業も沿線駅の人口も四国に完敗のくせに新幹線とか贅沢極まりない ・定期はやぶさ3、12号
・臨時はやぶさ300番台
・臨時大宮はやぶさ
はやぶさ料金取りながら、290km/h以上出さない場合も多い詐欺便。
今更なんだが、大宮の新幹線ラッシュ(特に上り)どうにかしてよ! >>960
とりま275km/h以上ならはやぶさ料金取られたっていいじゃないか
上越なんか整備新幹線以下の240km/hだぞ 新青森駅は将来通過列車設定可能ってマジ?
ホームドアが他の通過可能駅と同様車体と離れて設置してある
新幹線エクスプローラーか何かの本で書いてあった覚えがあるがJR東日本の乗務員が越境乗務することになるし南側に急カーブがあるので160キロくらいが限界か >>962
そもそも駅の構造が真っ直ぐな状態だし
下手すれば札幌の延伸後の青森市の人口は20万を切るとも言われている
ゆえに拠点性がないも同然ゆえに通過はあり得るかもな
>>963
通過出来ると言っても果たして黒字可能だろうか?
更なる赤字増大は覚悟しないといかんのでは?
JR東もそこそこ稼いでいる駅を見捨てる程バカではないしw ヒント
盛岡駅たいして多くない。宇都宮駅の方がはるかに多い
新幹線1日平均乗車人数(Wikipediaより)
JR糞倒壊
東京駅104451人
品川駅36000人
新横浜駅33307人
名古屋駅員74000人
京都駅39227人
新大阪駅84467人
JR糞東日本
東京駅79991人
上野駅12337人
大宮駅30535人
仙台駅27771人
盛岡駅7784人
いわて沼宮内駅83人
八戸駅3481人
新青森駅4219人
我らのJR西日本
新神戸9674人
岡山駅11738人(2011年度)
小倉駅11263人
博多駅22956人
札幌駅の愚かな予想(笑)↓
912 名前:名無し野電車区 (ワッチョイ 135d-uikQ [202.140.202.40]) [sage] :2020/06/06(土) 19:57:58.56 ID:gitsjyhC0
札幌の17000は大袈裟だとしても、12000程度は行くと思うよ。 ヒント
宇都宮駅
新幹線 - 2019年度(令和元年度)の1日平均乗車人員は13,233人である。
東京駅、大宮駅、仙台駅、高崎駅に次いで5番目に多い数字である。 ホームドアが離れてるのは車両によってドア位置が異なるから必須
新青森駅直近のS字カーブのカントが新青森駅発着用に設定されてる
よって新青森通過は設定されないだろう
ただ本線と副本線のホームドアの形状が違うのが気にはなるけど
どっちにしろ北海道との流動がない盛岡を通過させるほうが優先度が高い >>962
R2500がある
カント量が不明だけど速度250-270km/hくらいかな
http://haruka.saiin.net/~mirai/shinkansen/123.htm 宇都宮の新幹線利用客の8割が、宇都宮以南との行き来だろ?
そのデータ出されて、新函館行きを宇都宮に停めようと運動していた奴ら、黙っちゃったじゃん? >>969
北海道側にR2500のS字カーブが存在
某ブログによると新青森方がカント85mm、新函館北斗方が200mm
某サイトで計算すると新青森方が制限135km/h、新函館北斗方が210km/h
どう見ても新青森前停車前提の設計でしょ >>967
>どっちにしろ北海道との流動がない盛岡を通過させるほうが優先度が高い
は?札幌延伸で更なる流動が増加するかもしれんのにアホ?
現状では一旦花巻へ南下からの新千歳経由の札幌という面倒臭いルートのせいで流動がないのだよ それに盛岡通過は仙台民にもデメリットがある
現状45分で盛岡到着可能から1時間台に増加する事で
ビジネスで仙台-盛岡を利用する者にとっては頭の痛い話になる ヒント
盛岡通過で時短が出来る。全て止めるほどの客数もいない >>970
栃木民の大半は『なすの』を利用するからなあ ヒント
盛岡駅は通過できるようにホームが設計されている。通過しないと意味がない 朝のなすのは小山で座れない奴いるくらいだしな。コロナの今はどうだか知らんが 宇都宮⇔大宮
宇都宮線快速:1時間5分
E5系やまびこ:ちんたら運転で23分
そりゃねぇ… ヒント
徳島は盛岡を笑う資格はない
通過させたらデメリットだらけ 流石に盛岡駅はここまで酷くないぞw
862名無し野電車区 (ワッチョイ 7db0-sEH0)2020/07/19(日) 21:41:14.43ID:Ppx9IFag0
>>859
その裏と中
https://i.imgur.com/q2wRtHr.jpg
https://i.imgur.com/MyZ91bz.jpg
https://i.imgur.com/Vjr8YPe.jpg
ハリポタ、もといハリボテ感満載w
新函館北斗にもある自動改札やホームドアもないし。
つか駅ビルも半分しかテナント埋まらず商店街も閉店ガラガラ、
そして駅前のそごうももうすぐ潰れるのにどこが都会だって?
県庁所在地がこれじゃイカンでしょ。 >>970
新函館行の宇都宮停車は地元もさることながら北海道内の要望も多かった。
停車による速達性の低下と東京〜宇都宮客のせいで対函館の供給が激減するのを嫌ってJRが蹴ったと聞いたんだが違うのか?
確かに長距離で対宇都宮と対仙台を同じ有効列車にするのは良くないだろうけど。 >>983
ヒント
デメリットなんてないよ。時短になるから便利になる。赤字ガラガラ北海道新幹線の唯一の好材料 山陽新幹線は一時期岡山駅通過を検討してたらしいがのぞみ301号の名古屋・京都通過みたいに70キロで通過する羽目になるかと
新青森はそれに加え会社境界駅通過という問題も抱える >>989
岡山と小倉通過で東京〜博多を4時間30分台を目指す案があったらしいですね。 ヒント
盛岡通過はよ。こわすぎる。
「今、東京から?」拒まれ、仮住まいで焼死 岩手「ついの住みか」のはずが
岩手県花巻市の小さな商店街で11日朝、火災があり、出火元の隣の住居から1人の男性の遺体が見つかった。岩手の文化や自然に憧れ、「ついの住み家に」と東京から3日前に引っ越してきたばかりだった松尾利明さん(72)。
新型コロナウイルスの感染を警戒され、入居が決まっていたマンションの住民に「しばらく来ないで」と告げられた。市からも転入届の提出を待つよう求められた。追われるように仮住まいに移ったばかりの悲劇だった。
略
だが3月末、マンション住民の会合に参加すると雲行きが変わった。松尾さんはその夜、店主に「『東京に住んでいました』とあいさつすると、『今東京からですか』と嫌な顔をされてしまった」とこぼした。
略
松尾さんはしばらく入居をあきらめ、その夜は店主が所有する車の中で寝た。「東京から来たから、とひとくくりにされてしまうのは仕方ないのかな」と寂しそうだったという。
翌9日。気の毒に思ったのか、大家が近くで所有する元店舗の空き部屋を提供した。火事はその2日後、隣の店舗兼住宅で起きた。松尾さんは焼死だった。近所の男性(89)は「『助けてくれ』と何度も叫ぶ声が聞こえたが、助けられなかった」とうつむいた。
https://mainichi.jp/articles/20200417/k00/00m/040/323000c ヒント
火災情報(盛岡市)
■2020年07月26日02時55分 頃
■盛岡市大通 2丁目地内において
■火災 自火報発報 中高層が発生しました。
https://www.gaccom.jp/safety/detail-543609
火災情報(盛岡市玉山)
■2020年07月25日12時54分 頃
■盛岡市玉山 字大二子(オオフタゴ)地内において
■火災 車両 が発生しました。
https://www.gaccom.jp/safety/detail-543489 ヒント
徳島はこんな事になっている
やはり岩手を笑う資格がないな
アホばかりだな
徳島以外ナンバーにあおり 知事、差別的行為と指摘
4/24 16:06
新型コロナウイルス感染拡大に絡み、徳島県外ナンバーの車に
「暴言やあおり運転、投石、傷つける」といった差別的行為が発生しているとして、
飯泉嘉門知事は24日、そうした行為をしないよう定例記者会見で呼び掛けた。
差別行為から自己防衛するため「徳島県内在住者です」と明記した車用のステッカーも
販売されている。あおり運転を受けた知人の依頼を受けて、製作した徳島市の販促企画会社は
「みんな、ぴりぴりしている。肩身の狭い思いをしている人のためになれば」としている。
県によると「県外ナンバーに乗っていたら嫌がらせを受けた」と被害を報告する声の一方で
「県外ナンバーが多い」との指摘など、ナンバーを巡り1日数十件程度の声が寄せられているという。
徳島県は感染者が24日現在で計5人と少ない。
飯泉知事は21日に「感染リスクの高い地域との往来は危険」と、県外から人の往来を調べるために、
県外ナンバーの数の調査を指示。飯泉知事は24日の会見で「強いメッセージになり過ぎたかもしれない」
と釈明した。
https://www.topics.or.jp/articles/-/355270 >>988
×時短になる
○東京民は結局安く早く到着する飛行機に乗る為予測より低い需要となり
これに盛岡方面への利用者消滅が加わり結果赤字は更に増える事に
アホなん? このスレッドは1000を超えました。
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