小田急電鉄を語ろう!Part169
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part168
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1584758390/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>805
折り返しで唐木田20時台の上り最後の急行になる列車以降はほとんど入庫みたいね
その後の運用があっても多摩線を各停で行き来して終わりなんで、やはり車庫戻しがてらに近い感は否めない >>804
車庫のキャパってそんなに逼迫してるの？
大野も海老名もパンパンには見えないけど。 外気を取り込むことができる空調設備がついた車両は、およそ65％にあたる1万1438両でした。
さらに、会社ごとにその割合を見てみると、
▽京急と京王が100％、
▽ＪＲ東日本が99％、
▽京成が80％、
▽東急が73％、
▽相鉄が62％、
▽西武が58％、
▽小田急が46％、←．．．．．．
▽東京メトロと東武が0％ ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20200602/k10012455421000.html
これか。 8000、2000、3000が外気取り込み出来ないタイプなのかしら >>817
ロマンスカー込みで46%になる組み合わせを探しただけなんで詳しくは知らないです >>818
通勤電車についての値みたいだぞ
1000と8000の空調装置は構造的に大差ないようだから多分非対応で
3000と4000合わせてちょうど40%ぐらいになるからその2形式かな？
(2000も入るかも) >>806
それあり得るね。
4月以降のテレワークでも週に数回日中の新宿-町田下り利用せざるを得ないけど、快速急行は1両に10名前後で急行なんかは誰もいない車両もあったからな。車内広告も減っている気するし。
広告収入減で空気輸送なら少しでも消費電力削減、といったところだろう。
でも先週からすごく増えているような、なぜテレワーク辞める... >>818-819
各社似たような空調装置を載せてるはずなのに数字の開きが大きすぎる
NHK取材の聞き方が良くなくて、会社によって違う解釈で回答したとかありそう >>820
従業員は止めたくて止めてるわけじゃないぞ 2022年小田急10月ダイヤ改正
快速急行は、増発します。 >>800
車両基地での入れ替えも兼ねることあるし、走行距離調整もあるし >>23追加
2022年小田急10月ダイヤ改正
快速急行は、増発します。
通勤快速急行は、登戸、開成・栢山・富水・螢田・足柄には停車しません。
通勤急行は、経堂・登戸には停車しません。 送風機能は普通の車両ならあると思うんだが、外気取り込みじゃないの？
内部循環か扇風機ってこともなくはないけど 昨日登戸のホームでお前みたいなやつが「昨日は5000だったのになんで8000なんだよ」とブツブツ言ってたw 空調使用時に窓開けは2センチ程度に留めろって言ってるが大丈夫か？ 窓は複数箇所開いていれば開口幅は小さくとも換気はしっかり成り立つ。
開けすぎると熱気が入ってきたり湿気が入って不快度が増してしまうから。
ましてマスクしていると熱中症になりやすくなるし。 ◎―◎―◎
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>悪城屋
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 2022年小田急10月1日ダイヤ改正から快速急行は、増発しますよ。 2022年小田急10月1日ダイヤ改正から快速急行は、増発しますからね。 増発されてもな～。本厚木から開成までは各駅停車だから嬉しくない。愛甲石田、鶴巻温泉、渋沢を通過しよう。 通過駅を無駄に設定したがるのは非利用者の特徴
稀に海老名に行きたい秦野民もいるかもしれないが ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000形を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 本厚木ー開成間の表定速度って都内区間より高いのだよね 何せ駅間距離が違うからね 快急→急行
急行→区急(多摩線 新松田～小田原は各停)
通準→準急
これでよくね？ で、快急は朝のみにして以下の停車駅に変更
新宿 新百 町田 海老 本厚 伊勢原 秦野 松田 小田
ちなみにこれでも昔の急行と数が一つ少ないだけ >>849
平日の 通勤時間帯に、本厚木から 西側乗ったことある？ マジレスすると海老名～秦野は東名そばの工場や研究所が大量にあるので通勤客は多い
特に愛甲
というかそれくらいこのスレにいるなら知っとけ 埼玉に住んでるから神奈川には詳しくないだけっしょ
しゃーないしゃーない >>856
何ドヤ顔で誰でも知ってる事書いてんの？ >>858
>>851は知ってて書いてるとしても果たして通過させろさせろ言ってる奴は知ってるのか
知ってたら余計にタチ悪い 快速急行を廃止にしても
信号とドア閉めの扱いをJR東日本と同等にしたら
急行が快速急行並みの時間で走れるんじゃないかと思う。
快速急行を残して速くするのも手だけど。 >>850
快急は朝上りに数本で他は急行でいい。
無料特急的な立ち位置にしただけ >>863
問題になってる（らしい）のは、複々線化自体ではなく線路の位置だろ >>863
川崎市と小田急はどっちも好き勝手やって結果的にどっちも動けなくなるのをよくやってる >>849
朝の愛甲の集中度を知らないから そういうデタラメな案が出てくるんだ >>868
アナログ波の時は朝の定時運行状況連絡でよくその辺の遅延報告が出てたな。 >>851
なんでもいいけどそんじょそこらの人たちも、よっぽどエリートさん達が多いと思うよ 神奈川の片田舎から新宿に早く快適に移動したい方にはロマンスカーの
ご利用をおすすめします。 >>867
川崎市
小田急が線路を動かすのを決定しないと区画整理出来ない
小田急
区画整理して4線化の用地を確保してくれないと動けない
こんな感じかな？ 小田急
区画整理して4線化の用地を確保してくれないと動けない、が正解です
地面が無いと線路敷けないのは当たり前のことです
遊園踏切付近の移転と側道の廃道化の手続きが終了しないと線路を敷く土地が生まれないのです >>870
テクセンのこと言ってるの？
あんなところに通うの嫌に決まってんじゃん。
>>871
そうなんだ。ふーん。
俺は愛甲石田から大学に通ってたけど大学は移転しちゃったよ。ド田舎過ぎて。 >>861
比較的電車が速く走っていた1999年の時刻表を見つけたので
見比べたら昔の急行の方が早かった（急行は経堂、開成は通過）
現快急12：01→小田原13：31
旧急行12：01→小田原13：30
特急はもっと顕著で現行は本厚木1駅だけ余計に停車してるだけでこの違い
現特急12：00→小田原13：14
旧特急12：00→小田原13：07 がんばって速くしたけど実際には時刻表通りに走れないことが多く
次回以降は遅く修正したというオチだろ ちゃんと修正するだけマシ。
それに比べて平時ですら遅れるクセして2駅も臨時停車させる隣の会社は… 昼間のロマは単純に組み方がひどい
町田～本厚木と新百合～新宿が改悪された上に接続も死んでる。
てか遊園の上りの×を本厚木みたいしろ どんなに小田急が糞でも西武新宿線よりはましだから我慢しとけ >>879
今は複々線区間が登戸から代々木上原で東北沢からの1999年より
線路条件良いし
車両も2600、旧4000、旧5000が居なくなって性能上がっているはずなのに。
朝ラッシュ時の速達と本数増加にしか役に立ってない複々線。 そんな事言ったら上りの特急は悲惨だぞ
1960年の急行 ８駅停車 79分
2020年の特急 ４駅停車 79～82分
急行型を使ったロマは快速急行に名前を変えて半額にしてくれ >>851
月～金、本厚木から新松田まで通勤しています。だから快速急行や急行が来ても？？？です。 毎日使ってて何故通勤型で通過運転されてないか理解出来ないというのはなかなかアレだな >>891
関連
新聞チラシで 伊勢原のマンション 広告『 快速急行停車駅！』なんて言うのがあった。
違和感ありありで 一昔前はよくあった小田急千代田線停車駅！よりはマシかと なんつうかこんなはずじゃなかった感が強い
複々線完成と共に新体制にしたけど不運が重なりすぎて全然進めてない >>891
それなら
新松田か本厚木で各停に種別変更すれば理解できるかと思ったが、
通過区間になる手前で再度種別変える手間になるな。
各停なら全駅に止まっても理解できるだろう。 何で優等種別が全区間で通過運転してないといけないんですかね >>888
ちなみにこの1999年のダイヤはほとんどの優等が速く走れていて奇跡的に良く出来ていたが
この2年前の97年（喜多見～和泉多摩川間の複々線完成直後）の上り急行は凄まじい糞ダイヤだった
急行：小田原12：15→新宿13：54、次の急行：小田原12：20→新宿14：16
急行の5分後に出た急行が22分も遅く新宿に着くのは新松田まで各停、新松田で特急退避
伊勢原で特急退避、相模大野で連結、遊園で特急退避してるからで早朝の各停より遅い
この急行失格電車が昼間に30分おきに走っていたから極力乗らないように避けてた 99年って相模大野にロマンスカーとまるようになったときでサポート号全盛の時代か >>901
そういえば、そんなダサいネーミングのロマンスカーがあったな それで車掌が回送列車でJKとサポート(援交)したのかw 複線時代は朝はノロノロだったが、昼間はダイヤにも余裕があって案外速く走れた。
だが本数が少ないゆえ、昼間でもラッシュ並みの混雑になった。
昼間の遅延理由で混雑などと言う会社も小田急くらいなもんだったし。 18年の複々線完成改正でかなり余裕時分を持たせるようになったんだよな
それまでは平気で2,3分の遅延してたのに今はほとんどなし レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
