リニア中央新幹線を予測するスレ99
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ98
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1584749529/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 米のＩＲ事業者 日本への参入見送り「日本の枠組みでは困難」
2020年5月13日 22時02分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200513/k10012428961000.html
＞日本で検討されているカジノを含むＩＲ＝統合型リゾート施設をめぐり、
参入に意欲を示していたアメリカのＩＲ事業者が「日本におけるＩＲ開発の枠組みでは
私たちの目標達成は困難だ」として、参入を見送ることを明らかにしました。＜
＞林文子市長は「報道で撤退を知った段階だが、こういう経済状況なので、さまざまな要因が考えられる。
ＩＲは国家プロジェクトで、今のところ市の誘致の方針が変わるということはない」と話しています。＜
安倍の目指した、インバウンド頼りの経済政策（国家プロジェクト）は「コロナ恐慌」ですべて破綻か？
1、東京オリンピック延長、または中止？
2、IR構想頓挫？
3、大阪万博開催不能？
4、リニア新幹線工事中止？ >>242
川勝がまたトンチンカンなことを言っている
地方老人がわめいていると無視することだな >>244
地方老人でも相手が知事だと無視はできませぬ。 新型コロナ対策、ふじのくに基準では、現状を６段階の中でレベル３。
検査センターの設置が進んでいる。ウォークスルー方式は医療従事者の保護措置になる。 名古屋側の強気の背景はNHKを抑えていること。安倍さんを降ろして、後任は公明からなどと言って憚からない。
小泉環境相と滝川クリステル、東京五輪開催は自然遺産登録には国民的大チャンス到来。
名古屋側はこれを何とか阻止したい。 860億円？一部にせよIOCから延期費用を取りつけたのは良かった。
各国の理解と新型コロナ対策、国際的な連帯が早速、実になっている例。
新規感染者が毎日10,000人、寒冷の北国ロシアは北海道の状況に被る。
マスク増産で流通に目処が立てば、ロシア支援に回せないものか。
ロシアとの平和条約交渉も改憲議論の強硬策だけでは上手くいかない。
ロシアの東京五輪参加は難しいとしても、五輪憲章の精神は平和主義。 >>249
ご結婚されたので滝川クリステル夫人。
失礼ながらICOMOSの高いハードルをクリアできるとすればこの布陣しかないのでは。 >>214
数年だが、いろいろあったな。
談合裁判に始まり、豪雨災害の多発、新型コロナの前には、山梨実験線で試験車両が火を吹いた。焼岳で群発地震もあったが、東海地震は起きる気配もない。
静岡県の専門部会は最初からの進展がない。
JR東海は最初に完成させたシナリオから抜け出せない。時点補正も効かない。JR東海の主体性が重視されている。
静岡工区は両隣の長野、山梨工区に連担する。
長野側の遠山郷は日本のチロル、山梨側の早川水系は首都圏に近いが手付かずの自然が残されている。
各水系を足し併せて、東京大阪間では最後に残された秘境を為している。
環境権的な考え方として、東京から大阪に至る各都市圏住民にも影響する前提、配慮も大切ではないかな。 >>244
・国交省は傍聴者に全面公開している
・インターネット配信は別の問題
・そもそも全面公開の内容を国交省と詰めていない
・委員が匿名を求めているのに、全面公開で忌憚（きたん）のない自由な発言ができない委員は一人もいないと妄想
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200514-00000005-at_s-l22
同省鉄道局の森宣夫環境対策室長は取材に「『全面公開』の意味が県と違っていた。
リニア問題に関連して非難や中傷が発生した事例は聞いていないが、委員が匿名を求めている」と説明した。 川勝が嫌ならトンヘ信者かトンヘの関係者が知事選に出ればいいだろう
公約に「大井川問題放置・リニア優先・東海道線減便・静岡ひかり廃止」を掲げるんだぞｗ
それで選挙に出て勝てば問題無い 葛西名誉会長が取締役退任 民営化から３３年―ＪＲ東海
2020年05月15日20時27分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020051501124
＞ＪＲ東海は１５日、葛西敬之名誉会長（７９）が６月２３日付で取締役を退任すると発表した。
２０１８年４月に代表権を返上し、経営の一線から退いた同社の「顔」は、１９８７年の
国鉄民営化当時から３３年務めてきた取締役からも降りる。＜
JR東海も内部から変わっていくでしょうか・・・ JR東海考案、水収支モデルの精度の問題。
トンネル状構造物による地下流水の遮断効果などは無視できるのだろうか。
上流側から下流側に対して横断状に設置される場合の地下流水の流し方について、トンネル断面形状に拠る他、トンネル構造物の上下にスクリーン設置による集水排水などが開発されている。
地下水遮断による地盤の押し上げ、押し下げ効果の抑止、構造物本体の浮き上がり対策として提案されたりしている。
構造物周縁の地下水の負圧の変化の影響、止水対策上の薬剤注入となれば、長期間の負圧状態に拠り溶融し、局所的な水質汚濁の要因となる可能性。
地下水位にせよ増水、減水の実際に則し、自然環境への影響、改変の極小化が求められる技術力ではないか。 >>256
このリニア南アルプスルート主導の経緯、JR東日本とJR東海の間ではどのようなやり取りが行われたのか。後世歴史家に検証資料を残すことは大切ではないか。
このルートに関する責任論を国鉄の分割民営化とする人もいれば、単に国策と言うだけではなく、透明性は重要になる。
本質が見えないままに大井川下流域は受忍を強いられることになる。 >>253
委員の名前は公開されていて、県やマスコミがオブザーバー参加していて、議事録も公開するのに、
敢えて発言の委員名を匿名にする意味や意図は何？
マスコミが委員に直接確認すれば、本人が認めるかどうかはともかく、発言元は割れちゃうでしょうに。
…まあ普通に考えれば、発言が問題視されたときに、責任をうやむやにするためでしょうね。 リニア発言の注意を受け JR東海社長「真摯に解決」
5/15(金) 19:31配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200515-00010009-sbsv-l22
＞JR東海の社長発言を国土交通省が注意した問題です。JR東海の金子社長は5月15日の記者会見で、
リニア工事の有識者会議での発言を反省し、「真摯に問題解決につとめたい」と話しました。＜
＞＜JR東海金子慎社長＞「発言が障害や心配につながるのは本意ではない。注意はしっかり受け止め、
反省に立って真摯に問題解決、心配解消に努めたい」
金子社長は15日の記者会見で反省の弁を述べました。
一方で、2027年のリニア開業については、工期が切迫していて、
一日も早く準備を再開する必要があるとしました。＜ >>260
はやくリニア中止して辞めろ
酉様は山陽リニアで車両は201. 103 113. 111. 127のリニア改造型やで 東海地震が言われ始めてから東海地震・東南海地震はこず
中越地震、阪神淡路大震災、東日本大震災、熊本地震
新幹線が大きく被害を受けた地震だけでどんだけあったんだよ
来ないとは言わないが首都直下大地震、富士山噴火の方が確率的には近い将来で来るとされているんだから。
ぞれに東南海地震がきたとしてもリニアは地震の直後には何事もなかったかのように動かせるわけじゃなくそれなりの期間止めざるを得ないのは学習したんだから
東海道山陽新幹線を短期間の復旧出来るような方向の方角建設的だと思うぞ。
過去の事例だと高架は阪神淡路で落ちた例はあるが直下型の震源直上いがいは大丈夫で津波も高架区間は比較的簡単に復旧可能
ピンポイントで浜名湖付近の海に近い高架は心配だけどそれ以外は1ヶ月も掛からないで復旧可能だと思うぞ。
本当に心配なら天浜線に沿うように新幹線の別線を作ればいいかな。 >>263
そんなもんひともどき韓唐中止してが金儲けするためだけのやものやん >>260
JR東海側の静岡への嫌悪感を反映。
同じことを指摘されるにせよ、国土交通省ならともかくも静岡県から言われるのには我慢がならない。
JR内部、名古屋財界の空気感を立場的にも社長が代表しているのではないか。 NHK静岡など静岡のメディアも国と県民の板挟みで大変だが、県民企業側の取材力はついている。
沼津原町の紙会社がウェットティシュ紙と印鑑拭きを利用したマスクを考案。
全国放送になると役に立たないとか言われそうだが、緊急時に役立ち救える命もあるのではないか。
静岡の企業というだけで、名古屋移転に誘導する運動の方が間違いではないか。 リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題で、国土交通省は１５日、ＪＲ東海を指導するために設置した
専門家会議の第２回会合をオンライン形式で開いた。ＪＲが「トンネル湧水が県外に流出しても大井川の水は減らない」と主張する
根拠になっている流量予測について議論し、委員からは流量予測の数値を前提にしたＪＲの考え方を疑問視する意見が相次いだ。
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/006/766667.html
リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を巡り、１５日に開かれた国土交通省の専門家会議で、
座長の福岡捷二中央大研究開発機構教授は、４月の初会合でＪＲ東海の金子慎社長が県や流域市町の反発を招く発言をしたことで、
会議の趣旨から外れた事態に発展したとして「誠に遺憾。二度と会議の進捗（しんちょく）を妨げることがないように」と苦言を呈した。
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/006/766591.html
JRトンヘは専門会議からもボッコボコだなｗ >>267
いつもの静岡御用新聞のことだよ
中立性の全くない偏向報道 >>269
自覚がないということは洗脳されている証拠だよ
静岡御用新聞とは別のリソースで裏付けをとったり、多面的に見ることが重要だね >>268
全国も同じ報道だぞ、事実たから。
お前はJR東海新聞でも読んでるんじゃないか、 解決案として南アルプスの分水嶺、つまりここから北側は太平洋側でなく長野岐阜側に水が流れるところまでルートを少し北側に変更したらどうだろう。
静岡は大井川の水が減ることに文句を言っているのだから科学的に分水嶺を示して影響しないところまで北側にずらせば解決すると思うが。
完全に静岡を避けるところまで北にずらすのは難しいかもしれないが少しずらせば良いなら影響は少ないはず。
土かぶりも少なくなるし中央構造線からもずらせられるから工事も楽になるはず。 大井川減少量毎秒2トンに対して、JR東海は自然流下で1.3トン（緑色）、ポンプアップで0.7トン（黄色）を導水路経由で戻すとしていた
しかし、静岡県は山梨県に流れるピンク色の部分も含めたトンネル湧水全量を戻すよう要求した
川勝知事はこの条件を飲まないと許可しないと脅したため、JRはこの条件を飲んだ
すると、静岡県は「JR東海はトンネル湧水全量を戻しを約束した」と吹聴して回り、導水路設置前もトンネル湧水全量戻せとゴールポストを動かした
https://i.imgur.com/Jb7sGXV.jpg 静岡は最悪だな。いつまで国民に迷惑かける気だよ。みんな静岡に金落とすのは辞めような。 JR海は最悪だな。いつまで静岡県民に迷惑かける気だよ。
静岡県民には、何のメリットもないのだから、迷惑をかけないように作ってくれれば、それでいい話。 >>256 関連
JR東海、葛西氏が取締役退任 1987年の発足以来初
2020/5/15 18:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59163080V10C20A5000000/
＞JR東海は15日、葛西敬之取締役名誉会長（79）が取締役を退任する人事を発表した。
6月に予定する定時株主総会後に決まり、名誉会長の職は続ける。
葛西氏が取締役から退くのは1987年の会社発足以来初めて。
合わせて社長、会長を歴任した山田佳臣取締役相談役（71）や、
2004年から社外取締役を務めた張富士夫・トヨタ自動車元名誉会長（83）も
取締役を退任すると公表した。＜
＞金子慎社長は15日の会見で、葛西名誉会長の取締役退任について
「経営責任のある立場からは退くが、対外的な活動をサポートしてほしい」と話した。
取締役は18人中7人が退任し、5人の新任で16人体制とする。＜
＞JR東海は同日、4月の東海道新幹線の輸送量は前年同月比で90%減ったと発表した。
1カ月で1100億円の運輸収入の減少になるといい、金子社長は「会社発足以来の厳しい局面」と話した。
「難局を乗り切るため」（金子社長）として、社内取締役や執行役員の計42人の5〜7月の役員報酬を
10%削減すると明かした。＜ 萎れ行く大阪の為にもリニアは要らんぞ
名古屋は自動車だけだし、欧米や上海や香港みたいな都市とは程遠いのが日本だ >>278
大阪様は全宇宙の首都やぞ
そのための関空やんけ 2020年05月16日（土）
リニア有識者会議 ＪＲ東海に厳しい意見
https://www.at-s.com/sbstv/videonews/index.html?id=eAtVXEvOXXg
＞リニア中央新幹線の工事と大井川の水問題をめぐる国交省による２回目の有識者会議が５月１５日の夜に開かれ、
委員からはこの問題に対するＪＲ東海の姿勢を正す意見が相次ぎました。
新型コロナウイルスの対策でインターネットを通じて開かれた有識者会議には、委員やＪＲ東海、県のほか、
県内の利水団体もオブザーバーとして参加しました。会議ではトンネル工事による大井川の流量の変化について
ＪＲ東海が示す予測の妥当性などが議論されました。
委員からはＪＲ東海に対して「数値が確定的であるかのように言い切るのは前近代的と感じる」
などの厳しい意見もあり、流量減少のリスクについてより詳細なデータに基づいて考えるよう促す意見が目立ちました。
＜福岡捷二座長＞「（ＪＲは）正当性を主張するがために、非常に狭い議論に陥りがち。トンネルだけの問題ではなくて
周囲にいろいろな形で影響してくることを考えないとトンネル事業の本当の重要性が浮かび上がらない」＜ >>276
名古屋大阪間は近鉄も競合する。
国交省の専門部会には公取委とか消費者庁がオブザーバー参加しても良かった。 >>284
近鉄は競合しない。
近鉄は勝負を降りて賢島への輸送に注力する。 >>261
東海道線在来線の新型車両は座席を減らして立ち席化、短編成化も新型コロナには弱い。
座席定員との関係で真面目に対応、６両固定編成を復活させるとかなれば、18きっぱー達の溜飲も下がる。
東海道新幹線の運賃、料金収入に影響することはやりたがらない。この聖域化がJR東海。 多少でも静岡県内で東海道線の在来線を利用している人ならば、島田の製紙工場、焼津の海産物加工場の臭気を知っている。
地場産業と考えればこそ、市民も受忍に耐えて企業も対策に取り組んできた。
東海道新幹線は旧国鉄長期債務の返済の大義、新東名建設には環境負荷に対しても、東名高速道路の混雑緩和、地域経済効果の便益がある。
南アルプスルートは、既に許容度の小さな地域への環境負荷の集中、増大効果しかならない。
掛川のシンポジウムなどで難波先生が静岡県への支持をお願いしているが、JR東海の広告力も強いので、東海道新幹線しか利用しない人達にはなかなか上手く伝わらない。
静岡県から東京、大阪のみならず世界各国の人達に、南アルプスの希少性、自然保護への理解を促す策も必要になる。 なので銭ゲバチヨンこエベンキ丸出し倒壊の崩壊が世間様の要望なんだよ 新型コロナが鉄道交通の重要性を否定する訳ではないけれど、例えば国の強靭化などという場合にも、軍事装備品とか高速鉄道、道路整備だけでは間に合わないと実感する。
医薬品の認証など、薬品大国も国際競争だな。 >>289
医薬品に重要なのは研究開発部門
製造だけならどこでもできる 飲食や観光業などを下に置くのではないけれども、経済ダメージ、市民生活への影響緩和を考えれば、静岡など生産施設、設備が多い地域を守っていることは好影響。
中国政府の対応、責任を批判する人も多いが、静岡空港の中国便一斉停止は良いインパクトになって、効果的だったのではないか。 >>289
おまエラ倒壊チヨンこエベンキなんかいなくても大阪様の圧勝ですから >>292
万博終わったら大阪も完全終了だな
こんな街にリニアとか北陸新幹線とか要るんですかねぇ・・・
去年がピークなのは誰が観ても明らかなのにｗ いるよ
本当の日本の大阪様に本社を戻すとか割りと検討されている。
おまエラ糞田舎でキチガイ政府から国賊トヨタで支えられている糞地とはちがうからな
大阪様は神武陛下から選ばれた畿内の本当の日本だからな 串カツ2度漬けを不衛生だと非難され、大阪人発狂
【大阪】消えた串カツ２度漬け禁止「調子でないな」客戸惑い【一部解除】 [少考さん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1589680700/ しょうもね
そりゃいままでできたのにキチガイ韓唐エラハリ偽日本ゴキブリ寄生虫のせいでできなくなったんだから気分悪いだろ
韓唐と、倒壊エラハリ寄生虫を駆除するしかねーわ “地方に転職したい” 都市部の若者に意識広がる コロナ影響か
2020年5月17日 6時28分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200517/k10012433391000.html
＞新型コロナウイルスの影響で、地方に転職したいという意識が都市部の若者に広がっていると
みられることが就職情報サイトの調査でわかりました。
感染が収束したあとはＵターンやＩターンの転職が増えるのではないかとみられています。＜
＞地方への転職を希望する理由については「テレワークで場所を選ばずに仕事ができることがわかった」とか
「都市部で働くことにリスクを感じた」、「地元に帰りたい」といった答えが目立ったということです。＜
都市部を避けて、地方に移住・・・
三大都市圏からの移動を考えると、静岡は最適地ですね・・・
新幹線、東名高速、静岡空港などインフラはすでに整っており、
雪も降らず、気候は温暖・・・
富士山、南アルプス、浜名湖、伊豆など風光明媚で自然もたっぷり・・・
津波を避けて、少し内陸部に住めば安全ですよ・・・ 将軍、山田、張が退任して金子は難局乗り切れるかね。
静岡県も国交省も今までの将軍に抑えられてた分を倍返しで反撃しますよ。 >>287
トンネル通したぐらいでは南アルプスの自然はなんら影響ないから安心しな。 >>299
JR東海に所有権が移っているが、請願駅は地元負担。のぞみ増発による収益には請求書が出ても不思議ではない。
新幹線駅の利便性を、南アルプスルート許可、水と引き換えとはとんでもない話。 大阪府知事人気に表れた政治不信の根深さ
5/17(日) 15:00
記者らの質問に答える大阪府の吉村洋文知事＝大阪府庁で2020年5月7日、菱田諭士撮影
大阪府の吉村洋文知事に評価が集中したのには率直に驚いた。もう少し東京都の小池百合子知事と拮抗（きっこう）するのではないかと予想していたからだ。安倍晋三首相の評価が低いのは理解できる。想像以上だったのは、野党にも向けられた政治不信の根深さだ。
そもそもおまエラ韓唐ベクオリ国賊チヨンこエベンキ偽日本なんて信用に足りず、日本そのものの大阪様に国政を譲れってことだ
これは神武陛下の勅命だ
頭狂寄生虫なんて更地に戻せよ >>301
高山植物は移設措置、87％トンネル区間は物議になる。
数分の迂回ならば諏訪、高遠辺りに回るメリットが勝る。
500km/hにおいては短絡効果も限られている。 新幹線掛川とか新富士の開業が旧国鉄がJR東海に転換する直前、建設途中で旧国鉄から民間企業に手続きが変わる煩雑さを避けるのは理解するが、JR東海に経営転換した途端に、同社による静岡冷遇キャンペーンの餌食となる。
国鉄のままなら機能すべき信義則も、民間企業の自主性、独立性によって反古にされている。 >>275
JR東海の手法というのもある。
山梨や長野にも環境破壊に関する懸念が当然的にあるが、並行在来線の廃止や三セク化を恐れて地域の声が届かない。
JR東海の手法は、県を利用して地域の宣撫などに当たらせる。
静岡県民のアンケートでは、東海道新幹線の便益性、とりわけ東海道新幹線の運賃料金面への不満が多数を占める。
旧国鉄債務返済に目処が立った段階では当然に生じ得る。
これに対する名古屋側の対応方針が静岡県の無力化による利権擁護であることが鮮明化している。
並行在来線の廃止を盾に万事抑え込み、受忍を強いる実態ならば、中央リニアに並行在来線たる東海道新幹線の三セク化、再国有化による競争環境の回復が自由主義経済国家の本来となる。 関西まで1時間ちょっとで結ぶ必要は無いからリニアは要らない子
カジノだの万博だの見苦しいヤクザ都市は没落せい ベクコロ寄生虫なんて世界から相手にされんから更地にしろ >>306
>静岡県民のアンケートでは、東海道新幹線の便益性、とりわけ東海道新幹線の運賃料金面への不満が多数を占める。
まったく井の中の蛙だね
消費増税で運賃も値上げ 良心的なJR東日本と東海、大幅値上げの北海道
https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20190924-00143827/ JR東海の資料で、トンネルを作ると大井川の流量が増える？理由として、
「トンネル湧水を下流に流すと、上流側の流量が減るので、その分田代ダムの取水量を減らして計算している」
と説明してるんだが、こんなやり方を東電は容認してんの？
それともまさか、JR東海が好き勝手に仮定して、流量増の根拠にしてるだけ？ 容認だろうな。
なにせリニアの電力の数割は東京電力のものを使うんだからJR東海は大口顧客だし、
電力供給のために鉄塔を100基以上設置している。
リニアにポシャられたら数百億円規模の損だ。 >>311
田代ダム導水トンネル自体の集水機能を考えているのではないかな。
昔の暗渠構造物では珍しい話ではない。
理由があるが開示していないのだろうか。 >>312
抗議文の連名
静岡県知事 大井川土地改良区理事長
島田市長 神座土地改良区理事長
焼津市長 金谷土地改良区理事長
掛川市長 大井川右岸土地改良区理事長
藤枝市長 特種東海製紙株式会社取締役執行役員産業素材事業本部長兼資源再活用本部担当
袋井市長 新東海製紙株式会社取締役島田工場長
御前崎市長 島田市(水道事業)市長
菊川市長 静岡県大井川広域水道企業団企業長
牧之原市長 牧之原畑地総合整備土地改良区理事長
吉田町長 東遠工業用水道企業団企業長
川根本町長 中部電力株式会社静岡水力センター所長 事態は悪化の一途をたどっている
コロナ騒ぎで静岡以外誰も興味持ってない
当分は何も進まない >>317
これまでが前哨戦。
国土交通省に移ったこれからが本番戦。 >>316
東電と中電の違いが分からないおバカですか？ 新型コロナで万事休すか、リニアを待つ無残な末路
人口減少フェーズのなかコロナショックで出張の需要は激減
2020.5.18（月）
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/60543
＞ 新型コロナウイルス対策の長期化がほぼ確実になったことで、鉄道各社の業績懸念が高まっている。
特に新幹線への依存度が高く、リニア中央新幹線の建設を行っているJR東海への影響は大きい。
JR各社は民間企業とはいえ、もともとは国鉄であり、極めて公共性が高い。
コロナ後の社会を見据えた上で、鉄道網をどう運営していくのか国民的な議論が必要だろう。
GW期間中の新幹線利用者数は95％減
JR東海は新幹線がマイナス94％、在来線がマイナス96％、
JR西日本は山陽新幹線がマイナス95％、在来線特急も95％のマイナスとなっており、
各社とも総じて95％程度、利用者数が減少している。
今後、高速鉄道に対する需要は激減？
新幹線に代表される長距離高速鉄道に対するニーズは、長い目で見た場合、すでにピークを超えた可能性が高い。
もはやJR東海1社で手に負える問題ではない？
事業の収支予想についても疑問符が付く。もともとリニア新幹線は政府が建設を主導するはずだったが、結局、
JR東海の単独事業となり、同社は9兆円の建設費を自己負担している。
同社は新幹線とリニアから得られる収益で借入れを返済する必要があるが、
仮に予定通り開業できたとしても、見通しは厳しいというのが現実である。
日本は今後、急ピッチで人口が減少する
オリンピックについては開催ありきで話が進み、リニアについても同様に
建設ありきのプロジェクトだった。
こうした惰性によるプロジェクトを継続する余力はもはや残っていない。＜ 大阪府の休業要請が一部解除されて初の平日となった18日朝、JR大阪駅周辺では多くの通勤客が行き交った。
外出自粛が広がる前に比べ人通りは少なかったが「電車で間隔を十分に取れなかった」と感染リスクを恐れる声も。
大阪市内では百貨店などが再開し始め、街は本来の姿に一歩近づいた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200518-00000034-kyodonews-soci
粉物からコロナ者文化大阪の誕生だな 竹田宮の若の懸念、原発は有事の際には第一の攻撃目標になることを理解していない人が多いのではないか。
宮家の政治利用は厳に戒められる必要はあるが、竹田宮に於いて再稼働に慎重な意見があるのは国民的には心強い。 N即のレスを見ると
熱烈賛成派 ３０％くらい
熱烈反対派 ７０％くらい
だけど実態は
賛成派 １０％くらい
反対派 １０％くらい
無関心 ８０％くらい
無関心層をいかに取り込むかが勝負！ 長野、静岡２県は経済が停滞し、大井川下流域が衰退。
仮に名古屋のGDPが多少増えたとして、国民経済的にどちらが得かと考えてみる。
長期的に見てもマグレブリニアは国益なのかというとメガリージョンが出てくる。
新型コロナ対策も首都圏各都県知事の自信は良いのだけれど、一極集中が良いのかどうか。 静岡様が徹底抗議してるから、リニアは要らない子なのが明白になってるな
JRトンヘと大村は反日売国奴だから無視無視 東海道新幹線は莫大な収益を上げている。
社長指摘の甚大な被害想定、長期間止めなければならないならば予め付替えるのが本来ではないか。
浜名湖鉄橋も桁下があれば地元の船舶は便利この上ない。 静岡県は行政機関、JR東海は民間会社であり、本来であれば民間会社の許可申請を行政機関が関係法に従って粛々と審査すればよいのです。
しかし、行政の長たる川勝知事は、大井川の水が涸れて砂漠になる、62万人が塗炭の苦しみを味わうなどと、流域住民の過去の苦しい状況を
連想させるデマを流して民衆を恐怖の淵に追いやっています。このような嫌がらせ作戦に踊らされた民衆の誤解を解く対応が必要です。
韓国には「泣く子は餅一つ余計にもらえる」ということわざがありますが、静岡県は餅一つもらわないと引っ込みがつかない状況になっています。
金子社長は川勝知事とトップ会談を行い、餅一つの中味を話し合ったら良いでしょう。 建設許可を出せば全て静岡に責任転嫁できる。
そう考える前提がなければ、そのような話にならない点を指摘されている。
結局、建設認可、許可を得て着手完成した場合にも予測される批判などは考えておく必要がある。
認可権者は静岡でも、国民に対して透明性、客観的合理性を説明する責任、必要があってコンセンサスが要るのではないか。 川勝が「水枯れは自分の流したデマでした」
というほか状況を解決する手立てはないだろ。
変に静岡県が折れればプロ市民による第2ラウンドがスタートする。 まあ川勝がそうする理由が無い、というのがポイントかな。
べつにリニアの建設をしなくてもいいと思ってそうだし。 川勝のデマ発言
https://business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400010/
「静岡県の6人に1人が塗炭の苦しみを味わうことになる。それを黙って見過ごすわけにはいかない」
「もうルートを変えることも考えた方がいい。生態系の問題だから。水が止まったら、もう戻せません。
そうなったら、おとなしい静岡の人たちがリニア新幹線の線路に座り込みますよ」
https://toyokeizai.net/articles/-/304059
「水がめ」から水が出てしまったあとに残りの水を戻すというのはとんでもない話です。
注：JR東海はトンネル工事に際し、覆工コンクリート、防水シート、薬液注入など何の対策も行わない場合に、
河川流量が毎秒2トン程度減少すると予測しているが、実際には地質に応じた施工方法を実施することにより、
減少量は予測よりも少なくできるとしている。 >>334
川勝はリニア賛成派だったが、静岡空港駅が否定されると嫌がらせを始めた
＜第5回中央新幹線小委員会 2010年7月2日議事録より抜粋＞
川勝知事：リニア中央新幹線ができますと縦でつなぐことができます。
東海道工業地帯というのが海岸部にございますけれども、天竜、大井川の北のほうも大変な過疎地帯です。
しかしながら、飯田と浜松を結ぶ三遠南信自動車道が整備され、また、リニア新幹線が飯田を通ることになれば、
大きなネットワークになります。したがって、過疎地域はとても喜ばれる。
それからまた、静岡市と甲府が中部横断道路で結ばれ、リニアが甲府を通ることで、北陸までの大きなネットワークになります。
そうしますとそこも活性化する。したがって、過疎地域の人が非常に喜ばれる。
つまり、日本の中央のところがやや元気がないことに対する縦軸への弾みができてくるということでございます。 そもそも静岡空港自体が無駄設備。
木を何万本も倒し山を削り、水源地を除草剤で汚し湧き水は飲めなくなった。
大して利用もされてないんだし廃港処分が妥当だろう。 >>339
JR東海は最初から全否定してるのに、川勝がネチネチ言ってたんだよ
静岡空港新駅を完全否定 ＪＲ東海社長「架空の話」 2013/12/12
http://www.at-s.com/news/detail/872135869.html
山田社長は小田原、熱海、三島の新幹線３駅を挙げ「短い区間にたくさん駅を造った国鉄時代の輸送上の失敗」などと指摘した上で、
「静岡地区でもう一回繰り返したら、絶対に輸送量は傷む」と強調した。
静岡空港新駅「困難」 ＪＲ東海、収益性の低さ指摘 2014/4/3
http://www.at-s.com/news/detail/994112775.html
川勝平太知事が掲げる静岡空港への東海道新幹線新駅設置構想について「輸送ダイヤに与える影響が大きく、
困難」と述べ、同社の従来の見解をあらためて強調した。
理由として柘植氏は、構想上の新駅が静岡駅から２８キロ、掛川駅から１５キロの場所に位置することを挙げ、
「距離が非常に短く、ダイヤが組めない。トータルの運行時間も延びてしまう」と説明した。
さらに、「空港周辺に住んでいる人が少ない」と、収益性の低さを指摘した。
空港新駅構想をめぐり、現会長の山田佳臣前社長も同様の認識を示し、昨年末の定例記者会見では「
架空の話でキャッチボールさせられるのは非常に迷惑」などと不快感をあらわにした。
川勝知事は、防災拠点としての新駅活用を念頭に「国家有事のための駅。非常時の国益を考える観点で申し上げている」と再考を求めていた。 >>340
これさえつくればリニアと等価交換扱いなったのに
メリットがなくなったからな 収益性等による金の問題ならそれこそ静岡は川については反論するのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
