リニア中央新幹線を予測するスレ99
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ98
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1584749529/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>10
当初のJR東海のデータの根拠と対応に疑いが出て、否定できなかった。
また、途中から発言まで変更した。
すべてはJR東海の不誠実で不遜な姿勢に問題点があった。 >>11
発言を翻したのはJR東海、
お前はもう少し勉強しろ。 >>12
約束をしたが、その後約束を変えた。
朝鮮人じゃあるまいし。 >>13
果たせなかったらどうするかを言えばいい。
考えられるのは、
佐久間ダムからの豊川水系への融通水を中止して、JR東海が水路を作って流す。
それでも足りなければ、木曽川の水を買い、旅客を中止してリニアで水を大井川に運ぶ。 >>18
注射針みたいに物と言うけどその穴が原因で大量に漏れるってのもあるよ
仕事で雨が降る度に雨漏りが凄いが場所がわからないと言う現場に何度も行くけど
わずか1〜2ミリの穴から大量の水が入って雨漏りしてるってのが多々ある 隆起してできた岩山なんだからそんな穴ごまんと空いてる。
スポンジに水かけたってすぐに落ちるし、スポンジに穴開けたところで出てくる水なんてたかが知れてる。 >>35
赤石山脈は１億年前に海の底だった堆積岩が隆起してできた山脈です
表層は脆く風化していますが、地下は透水性の低い地質です
https://i.imgur.com/z7fWoJs.png >>36
そんなの想像図だろw
ボーリング調査もできてないのにそんな図書けるわけないし、
表層から数百メートル下は全部水通しませんなんてこうなったらいいなあレベルの妄想。
赤石山脈は褶曲でできた山なのでもっと複雑です。
やり直し。 >>37
静岡市の調査結果だから、静岡市に文句言って来いよ 大手ゼネコン 工事を順次再開 緊急事態宣言などで中断に
https://www.fnn.jp/articles/-/39859
リニア工事も再開に向かうかね。 国交省、JR東海社長を注意 リニア会議発言で
5/7(木) 20:38配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200507-00000148-kyodonews-soci
＞ 国土交通省は7日、静岡県内のリニア中央新幹線工事に関する有識者会議で、
JR東海の金子慎社長が県から抗議を受ける発言をしたとして
「（静岡県など）関係者間の信頼関係がない中では、建設的な議論は期待できない。
反省を促す」と注意する文書を金子氏宛てに送った。
会議が円滑に進むよう真摯な対応を求めている。＜
＞有識者会議は4月27日に初会合があり、トンネル掘削が大井川の流量に与える影響や対策をJR東海が説明。
金子氏は「（県などが）あまりに高い要求を課し、達成できなければ着工も認めないというのは、
法律の趣旨に反する扱いなのではないか」などと発言した。＜ 東海道新幹線「のぞみ」4割減に 山陽・九州も定期列車減便 新型コロナ影響で11日から
5/7(木) 15:57配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200507-00096128-norimono-bus_all
＞JR東海とJR西日本、JR九州は2020年5月7日（木）、新型コロナウイルス感染拡大による緊急事態宣言の期間延長と、
現在の利用状況を踏まえ、11日（月）以降の東海道・山陽・九州新幹線の運転計画を見直すと発表しました。＜
＞東海道新幹線は、「のぞみ」の本数を平日と土曜は約4割、日曜・休日は約3割減らし、
いずれの日も1日あたり101本とします。1時間あたり3本程度です。
「ひかり」「こだま」は引き続きすべての定期列車が運転されます。＜ 国交省が静岡の行動に法的逸脱を認めないというなら
川勝がいる限りどこまでも平行線が続くことになる
JR側は一方的に損失を被ることになる
３兆円の財投もいずれは返さねばならない >>43
専門家会議は科学的議論の場だから、法律論は別の場でやるべきだったね 法律で問題無いレベルの対策で良い
反対はローカル3両分 賛成はのぞみ分
静岡の負け決定 法律論はそもそも問題ないから
議論するまでもないんだね >>46
トンネル湧水1滴残らず戻すのは法的根拠がないね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
楽しいちゅーぷる
愉快なちゅーぷる
ちゅーぷる >>50
口約束ですら契約になって法的拘束力を持つのに
全量戻しが例外とは >>45
もし静岡がリニアに合意しても、ひかり毎時1本なのは変わらんわ
JRトンヘはさっさと諦めろ
人口減少に在宅ワークが加速してるしな >>44
科学的に議論したらJR東海に勝ち目はないから焦って墓穴、コロナで一気にドボン。 >>50
だったらリニアに中止だな。
法的根拠ないから。 リニアの建設を中止するってどういう意味が分かっているのか？
国道の建設中止とは訳が違うぞ。
GDPの数十%をふっとばし、
リニアという輸出産業を失い、
万人単位の失業者を生み出す、
日本の屋台骨そのものを失う行為だぞ。 リニアなんか無くても問題無い
あんな不良債権より自動車や家電関連の工場のが雇用や経済を支えてる
現に製造業が盛んだった頃のが景気良かったし、新幹線が発展しても意味がない
JRは外貨稼がないからなｗ 良いこと言うねえ。
リニアって輸出商品なんだよ。
アメリカへの技術供与は決まっていて、これでリニアで使うヘリウムを確保する手筈。
で、時速500km超の大量輸送手段は大陸国は喉から手が出るほど欲しいわけ。
日本で実用化されたリニア技術であれば、新幹線以上の魅力的商品になる。 アメリカはコスト高くてリニアはお断りだし、どこが買うんですかねぇ･･･
多くの国は武漢コロナ流行が深刻だから、リニアより給付金や医療に金使う方が自国の為になるでしょうｗ
トンヘ信者は昭和から抜け出せないようだな 国交省、JR東海社長に反省促す「立場にそぐわない発言」静岡県からの抗議受け
5/8(金) 11:50配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200508-00010001-satvv-l22
＞静岡県と大井川流域の市や町は、JR東海の金子社長が先月の専門家会議で
「県は実現困難なことを求めている」などと発言したことに対して、
国交省に抗議文を提出していました。
これを受け国交省は、水嶋智鉄道局長の名前でJR東海の金子社長宛に文書を送付したと発表しました。
その中で「会議の趣旨、JR東海の立場に必ずしもそぐわない発言で誠に遺憾」と指摘した上で、
「反省を促すとともに会議の趣旨を踏まえて説明責任者として真摯に対応されたい」と求めました。＜
次回の会議は来週にも開かれる予定です。
詳細は下記
http://www.mlit.go.jp/report/press/content/001343222.pdf
関連スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1588861413/
>>58
輸出となると中華リニアと競合する
あっちは簡便な構造だが６００ｋｍ出てしまう
JR方式で勝てるかどうか このコロナ後の世界では、新幹線乗車人数は限定される。
従来の1/10以下に落ち込むのは確実。
これではリニア建設どころではない。 数年は、そうだろうね。
ただ、開業年となる2020年代後半も同じ状況かな？
コロナ不況が終わった後の好景気、ビジネス需要も国内観光需要もインバウンド需要も旺盛になる時期に、
東海道新幹線だけだと輸送力は不足するだろう。 >>62
１０分の一なんてなんの根拠もないことを。
ワクチンができれば元に戻っていく。国も消費増を
刺激する政策をとる。出張減というが、直接顔を
合わせないとやりにくいという声も多々ある。
あとは中国人の訪日の大反動が起きる可能性も。
だがこれはちょいと怖いｗ 当面の間 品川甲府開業でいいよ
2年経って皆さんの反応次第では
特に東名阪の人達の反応次第 今後も不要不急な外出を減らすにはリニアは絶対要らんな
こんなの出来たら無駄に首都圏や大阪・名古屋に移動する国賊が出てくる
これに関して言えば、コロナと静岡GJだわ 屑岡は利害関係者でも何でもない
東海は会議やらを直ちに打ち切って工事を開始せよ リニア問題、国交相「JRの姿勢確認」 社長発言巡り次回会議で
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200508-00000025-at_s-l22
長崎新幹線といいリニアといい、ボンクラが社長をやってると面白いなｗ
佐賀も静岡も反抗して当然っすな >>61
最高速度は日本のリニアのほうが高いし、構造的に限界が高いのも日本の方式だろ
日本のは超伝導に全賭けだからそこが複雑に見えるだけ 国交省自身がリニアを潰すのなら、
3兆円は帰ってこないけど、そのこと分かっているのかなあ。 >>69
そんなことできる筈がない。
直ちに金子逮捕となる。 リニアの開通の見込みは、ほぼ断たれたと考えていいと思う
よくよく考えたら、40年も前に宮崎に実験線はすでにあった
それがいまだにこの状況だ、技術的にはクリアしてても実現していないのは
単純に需要が見込めないからと、素直にとらえた方がいいだろう そう簡単に断たれるわけにもいかない
もう何兆円もかけて工事してるし
車両だって製造始まっている 宮崎県から続いているリニアへの思い
山梨実験線からでも30年経っている
この間リニアは地球何周走ってるのか
意地でも品川甲府で開業してほしい
後は終了でいい 品川相模原で通勤リニア リニア発言で国交省 JR東海社長に「反省を促す」
5/8(金) 19:34配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/42565b530bd8a2046ced0b52b723779fe261f3e4
＞＜赤羽一嘉国交相＞「（水資源対策を）科学的に議論する有識者会議の場には必ずしも
そぐわない発言だったと認識している」
赤羽国土交通大臣は、5月8日朝の記者会見で、JR東海の金子社長の発言に苦言を呈しました。
国交省は「関係者間の信頼関係がない中では建設的な議論は期待できない。反省を促す」と注意する文書を7日、
JR東海の金子社長宛に送り、真摯な対応を求めました。
その上で、赤羽大臣は「自然環境への影響回避と、リニアの早期実現を同時に進めていけるよう、引き続き調整を行う」と述べました。＜ GW、新幹線利用94％減 JR東海、外出自粛で最低【新型コロナ】
5/8(金) 9:09配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200508-00000011-at_s-l22
＞JR東海は7日、ゴールデンウィーク期間中（GW、4月24日〜5月6日）の東海道新幹線の利用者数が、
前年同期比94％減の29万2千人だったと発表した。GW期間中としては1987年の同社発足以来、最低。
特急「ふじかわ」「ふじさん」の利用者数も95％減の計1千人にとどまった。
今後、新幹線の「のぞみ」と、在来線特急列車の一部で運転を取りやめる。＜ >>72
３兆円戻さないといけなくなるから、迂回ルート一択になるのではないか。 >>45
戦前の静岡連隊の出役には殆どに鉄道利権が絡んでいる。先の大戦では中国の華中鉄道の防衛に各地を転戦。
仮に終戦せずに戦線拡大していたら、静岡県民は絶滅していただろう。
東清鉄道の争奪戦、日露戦役では遼陽会戦で連隊全滅。
山東出兵が損害軽微とか言われるが、戦没者が多い静岡県では山東出兵と言わずに日独戦争。
直接、間接的にも鉄道利権防御の為の戦没者数
が多い。 3兆円程度なら、被害が軽かったと考えるべきだろう
福島原発の処理には天文学的な費用がかかる、原発を止められない政府は狂ってる
仮に開通しても採算がペイするとも思えない
世界遺産に申請して、観光収入で地道に取り戻すのが正解だろう。 葛西名誉会長は神様が見ても採算は取れるから大丈夫と >>45
戦時中の豊川海軍工廠では砲弾を製作していた。空襲では勤労動員の多数の学生達が爆死。
これには静岡県からの動員学生が多かった。
鉄道省浜松工場の空襲、艦砲では多くの市民が巻き添えになった。
東海道線が東西に伸びる静岡県下の空襲にはあらゆる爆弾が投下され、空襲回数は全国一位。 >>80
国が勝手に3兆円寄越して
国が勝手にリニア潰したんだから
JR東海は3兆円返す義理はないし、
実際「開業後に返す」契約になっています。 静岡県民は戦前から鉄道事業に大きく貢献している。失われた人命、損害の大きさというのはある。
請願駅が不要と言うなら、リニア開業後の東海道新幹線は赤字ではないか。
現状に於いても、のぞみ12本ダイヤを可能にしている請願駅による収益は建設費を負担している沿線自治体に還付する必要ないだろうか。 新型コロナウイルス感染拡大が、ＪＲ東海のリニア中央新幹線の整備計画に影響を及ぼしている。
緊急事態宣言の５月３１日までの延長が決まり、東海道新幹線の旅客数の回復が先延ばしとなったほか、
リニア中央新幹線の工事の半分が一時中断を余儀なくされているからだ。同社は、運輸収入の約９割を占める
東海道新幹線の収益力を背景に、リニア新幹線の建設費を全額自社で負担する計画だが、計画の見直しへの懸念が高まっている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200509-00000504-san-bus_all >>65
全リニアの名古屋停車を諦めれば、諏訪迂回に要する時間を捻出できる。
名古屋の人達は割安なひかり、こだまを利用する人が多いので、現在のような全のぞみ名古屋停車は必要ない。 品川橋本間は荏原、田園調布、宮前平、新百合丘、多摩センターと駅を設置すれば便利と考えるが。
品川橋本間は複々線でも良いな。 >>74
発言に不適切な部分もあるかわからないが、それぞれに立場があって主張している。
イエローカードに注意は要るが、物を言わない人よりは良い。 >>56
自然遺産登録の経済効果を過小評価していないか。
諏訪ルートならば長野側に経済効果。
科学的根拠がないとか言われそうだが、冬季五輪のメダル数も増えるのではないか。 不況になれば経済対策と雇用対策のために公共事業を進めるのが定石なのに、
国はリニア妨害してガチで景気冷やしにきてるな。
自殺者増やしたいとしか思えない。
公明党は何考えてるんだ？ リニア中央新幹線建設に反対する１都６県の１２団体でつくる「リニア新幹線沿線住民ネットワーク」は８日、
建設工事に伴う大井川の流量減少問題を巡る国土交通省の専門家会議で不適切な発言があったとして、
ＪＲ東海の金子慎社長に抗議文を送付したと発表した。送付は７日付。
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/005/764340.html 新型コロナがもたらす「ニューノーマル」に覚悟を コトラー氏ら論客5人が語る生き残りの条件
https://business.nikkei.com/atcl/NBD/19/depth/00585/?i_cid=nbpnb_arc
＞世界での死者数が16万人を超えても、依然として感染拡大の収束が見えない新型コロナウイルス。
中国では1〜3月の経済成長率がマイナスとなるなど、世界経済の前提が大きく変わろうとしている。
新たな世界で生き残るため、企業や国は何をなすべきか。5人の論客が語った。（新型コロナウイルス問題取材班）＜
＞新型コロナウイルスは企業経営にどのような変革を迫るのか。
「近代マーケティングの父」と称される経営学の泰斗、フィリップ・コトラー教授が説くのは、
「ニューノーマル」への適応だ。＜
＞現代人は自然を征服できると信じて生きてきたが、自然は私たちを征服する能力を持っている。
我々は細菌やウイルスと暮らしながら、それらをコントロールすることを学ぶ必要がある。
多くの人々が充実し満足する生活ができる機会が得られる「ニューノーマル」をつくっていくべきだ。＜
「現代人は自然を征服できると信じて生きてきたが、自然は私たちを征服する能力を持っている。」
リニア南アルプストンネルは現在の土木技術で掘れるが、水循環、残土処分等の自然を
破壊してしまったら、異常気象等により大井川流域に人が住めない状況になるかもしれない。
アフターコロナ後の、多くの人々が充実し満足する生活ができる機会が得られる
「ニューノーマル」の世界とは？・・・ もう静岡通さないルートにしたら、時間が1〜２分かかるかもしれんが >>97
だが、その2県は駅利権が有るから、静岡よりは賛否両派の分断工作がやり易い
そういうのはJRの得意技でしょう？というか、それしか対応の仕方を知らんのがJR >>95
JR東海が生き残るために「やらなければいけないこと」とは、JR東海の稼ぎ頭であり、
日本経済の大動脈である東海道新幹線をリスクから守り発展させることだ
東海道新幹線の最大リスクは南海トラフ地震に起因する震災、津波、噴火など災害だ
これらリスクの回避には、震度の小さい中央ルートを通り、地震に強いマグレブ式のバイパスを作ること
＞フィリップ・コトラー教授が説くのは、「ニューノーマル」への適応だ。
＞企業が生き残るためには「やらなければいけないこと」をしっかりやらなければならない。
＞その過程で顧客を失ったり、仕事のない従業員に給料を支払ったりすることもあるかもしれないし、
＞貸し渋る銀行が出てくるかもしれない。 訪日客頼みが一転… 新型コロナ、リニア計画見直し懸念 ＪＲ東海の憂鬱
5/9(土) 11:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200509-00000504-san-bus_all
＞リニア整備計画は、東海道新幹線の経年劣化や大規模災害に備え、日本の大動脈の東京−大阪間のバイパス機能を確保する目的がある。
東京・品川−大阪間をつなぐリニア新幹線の総工事費は９兆３００億円に上る。
令和９年に品川−名古屋を先行開業、１９年に大阪まで延伸する計画だ。
東海道新幹線と合わせて一体的な経営を実践することで財務体力を維持、
回復しながら建設費を自己負担して進める方針だ。
整備計画の財務面の裏付けの一つが、高い収益力を誇る東海道新幹線だが、
新型コロナの影響で、出張などのビジネス利用や観光利用が激減している。
東海道新幹線の旅客収入の減少や低迷が続けば、自己負担の見直しを迫られる可能性も出てくる。＜ >>93
海外に鉄道を敷設すれば、その利権を守る為に出兵。鉄道があるところ、どこまでも戦争は拡大する。
鉄道敷設は住民宣撫に効果的として、中国大陸の鉄道を獲りに出たが、莫大な人命が 失われた先の大戦の実態がある。
シビリアンコントロールが大切ではないか。 >>99
アフターコロナ後の、多くの人々が「充実し満足する生活」ができる機会が得られる
「ニューノーマル」の世界とは？・・・
コロナウイルスが蔓延し、大過密都市東京、大阪、ニューヨーク等が存続の危機に立たされています。
大都市間を短時間で結ぶリニアは東京１極集中を助長するだけです。
東京は、住む方々が「充実し満足する生活」ができる都市ではなくなりました。
高い住居費を払い、満員電車に揺られ通勤することも苦痛でしょう。
三大都市間を高速移動する必要性もこれからは少なくなるでしょう。
現行新幹線を補強し、津波対策には部分的にバイパスを作るなどして
現行インフラを大切に使いましょう。
9兆円も賭けてリニア必要でしょうか？・・・ >>97
長野案で青柳から高遠、駒ヶ根で良いのではないか。松本、長野方面へは青柳から在来線特急を接続すれば良い。
青柳駅ならば飯田駅を駒ヶ根側に計画変更、または高遠にリニア駅を設置し、連絡在来線の新線を併設。リニア甲府も塩山側に移転できる。 静岡県が新駅欲しいと言うなら作ってあげればいいじゃん。
「リニア静岡駅」
ガチ秘境駅ガチ政治駅の安中榛名を超えるやばい光景が眼下に広がっているから。 >>104
リニアを南ア経由から諏訪経由に変更しようとすると、
なにが起こると思う？ >>99
名古屋の地盤は軟弱であり、太平洋岸であるという事実をどう考えるのか。
有事に際しては、空路が確保され北陸新幹線が機能する。
陸路が支障するならば海路もある。被災箇所の予測には予めバイパス線を敷設付替すれば良い。在来の東海道新幹線の復旧に際しても、安全性の高い路盤への付替変更は生じ得る？ >>105静岡駅作ります
って言ってホームだけ作って「人が来れるように穴掘ったら一日一本止めてやるよ」は有りだよな 静岡県民はよく分かっていると思うが
新東名こそ環境破壊の最たるもの 人口減少時代に向けて取り壊して元にもどしたら >>107
地下構造物は地震に強いよ。仙台地下鉄は
３日後に走り出している。 >>105
自然遺産登録が優先するだろう。核心地域を避け協議が必要になる。
JR東海に於いて考慮すべきは、環境問題については開業後に批判が生じ易いことではないか。
リニア名古屋開業で東京から日帰り観光も、木曽谷や伊勢志摩が限界。日帰り飛騨高山は無理ではないかな。
三都市の一体化というのは、恐らく朝鮮半島情勢を踏まえて韓国側の要望を汲んだものではないか。
南北分断に応分の責任はあるが、日本の国土、地理は朝鮮半島のそれとは異なる。 >>110
軟弱地盤の被災地に物資を供給するためのリニア名古屋工区。
リニアは貨物線ではないから有事の脱出用だろうか。 在来線の３倍の消費電力と言われている。
有事の際には運行を停止し、被災地の電力需給に協力する考えはないのだろうか。 @
名古屋の某情報番組を見てたら、ACの広告が複数回流れたので、どこが提供やめたのかなぁと見続けていたら、JR東海だった。 >>76
豊川海軍工廠の空襲では多数の静岡県民（動員学徒）が犠牲になっている。 リニアなんて大地震起きたら全く役に立たんから要らん
3.11の時は東北新幹線より東北本線のが役に立ったしな >>99
東海地震説が否定され始めている折、南海トラフと用語を差し替えているが、濃尾地震とか長野県西部地震というのもある。
南アルプスルートの選定理由、蓋然性に疑問とはそう言う意味で、それを静岡県民に限らず国民にも説明しなければいけない。
財投３兆円とはそういうことではないか。 ルート選定理由は用地取得の容易性、メンテナンス需要含めゼネコン、建設受注業者側のオーダーという意味だろうし、民間事業者であるJR東海側の事情は当然とした上で、環境影響などを踏まえて河川法の審査となる。
既着手工区を以って許可を出さないのは不当となる性質ではないな。 >>85
中央本線沿線があって中央リニアではないか。
中部圏の中心都市だから３兆円貰ったと理解すべきかどうか。
JR東海が貰ったものを返す返さないと言う場合にも同様。 静岡県東部と神奈川県西部を結ぶ新規高規格道路の設置機運高まる。
小田原厚木道路、西湘バイパスを熱海、三島方面へ延長。
既存の箱根新道の南側に高速道路となれば、ボトルネック解消。在来の東名高速には余力が生まれ、首都圏と静岡以西の陸上物流は改善される。
ここにもシールドマシンの転用先はあるのではないか。 新幹線の空港駅じゃなくて、旧駿遠線的な東海道線別線(空港・御前崎方面経由)をおねだりした方が、
県の発展には良かった気がするけどね。 >>122
静岡空港の民間利用を廃止して、自衛隊基地か米軍基地にするのがベストだよ >>87,>>99
JR東海の新幹線も、コロナの影響で乗客減及び運休が３か月以上になる公算が高まった。
年間で１兆円以上の利益を稼いでいる新幹線がこのような状況が続くと、リニアに回す
金がなくなり、リニア工事は経済的にご破算かと予想する。仮にコロナが収まっても、
リモートワークの普及で出張が大幅減になれば、乗客数も利益もがた減りで自己資金の
拠出もままならない状況に陥るとも予想できる。
それより先に社長が国交省に追加融資をお願いするかも。でも大井川の水量の件で
静岡県との調整が難航する以上、国交省は首を縦に振らないと思う。
どちらにしても資金難でリニアは実現不可能となってしまう公算が高い。 抗議文の連名
静岡県知事 大井川土地改良区理事長
島田市長 神座土地改良区理事長
焼津市長 金谷土地改良区理事長
掛川市長 大井川右岸土地改良区理事長
藤枝市長 特種東海製紙株式会社取締役執行役員産業素材事業本部長兼資源再活用本部担当
袋井市長 新東海製紙株式会社取締役島田工場長
御前崎市長 島田市(水道事業)市長
菊川市長 静岡県大井川広域水道企業団企業長
牧之原市長 牧之原畑地総合整備土地改良区理事長
吉田町長 東遠工業用水道企業団企業長
川根本町長 中部電力株式会社静岡水力センター所長 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
