リニア中央新幹線を予測するスレ99
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このスレは2027年を目途に首都圏－中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「～するべき」「～したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ98
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1584749529/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 静岡土人「もうリニアは中止でいいだろ。諦めろよ。うちらになんのメリットも無いし」
JR「おっそうだな。じゃあ静岡の赤字路線全部廃止するわ。俺らに何のメリットも無いし」
国「地方交付金減額するわ。東京の人が稼いだ金をクソ田舎に投資してもなんのメリットも無いし」
静岡土人「あああああああああああブリブリブリブリブチチチチィ（脱糞）」 リニアなんか出来たら社畜や能天気な奴が無駄に利用してしまう
今後は移動や人との接触は最低限にするのがトレンドだしな
出張を最低限に出来ない社畜と企業は潰れてよし JR東海社長、初めて、リニア開業の遅れの可能性を示唆 国交大臣は静岡県知事の「恥を知れ」発言に不快感
5/29(金) 20:08配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/3317753e69eac9cd11d77c160c12174670d16e82
＞2027年の開通を目指すリニア中央新幹線について、JR東海の金子慎社長が初めて開業が
遅れる可能性を示唆しました。
JR東海 金子慎社長：「6月中に準備の了解が得られないと、2027年の開業は難しくなる」
JR東海 金子慎社長：「私の発言が関係の皆さんに不信を招くことになった。流域市町、
利水関係者の皆様にも同じ趣旨のお詫び、撤回をするということで、私からの所信で直接伝えたい」＜
＞ 一方、赤羽国交大臣は知事の発言に不快感を露わにしました。
赤羽国交大臣：「静岡県が求めている会議の全面公開との要件は基本的に満たしているものだと考える」
赤羽国交大臣：「水嶋鉄道局長を信頼して全て任せていて、有識者会議も順調に進んでいるので、
この問題については知事にご足労いただく必要はないと思っている」＜ >>578
ポンコツ倒壊の経営力不足で赤名だけだろ >>583
> 静岡県知事の「恥を知れ」発言
この言葉は相手を傷つけるし的を得ていない
認知機能に問題があるのでは？ ヒント
知事が「恥を知れ」とか言っている時点でダメだわ >>585
「恥を知れ」発言は、水嶋鉄道局長に対する発言。
会議の全面公開が守られなかったのが主因だが、以下の事まで遡る。
静岡知事「河川局・環境省入るべき」、リニア3者協給c
2019/11/6 19:42
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51862740W9A101C1L61000/
＞大井川の環境対策でJR東海と静岡県が折り合えない状況が続く。
3者は10月31日、事態の打開に向け新たな枠組みを設けることで一致した。
ただ川勝知事は、会談中に鉄道局の担当者が県の職員を「罵倒した」（同知事）ことを問題視。
「国の関与は本格的にやってもらいたい。しかし鉄道局が仕切れるのか」と強調した。＜
会談中に鉄道局の担当者が県の職員を「罵倒した」事に対し、知事が逆ギレした。
さらに、今回の会議の人選に県が公募し推薦した２名を、局長がけんもほろろに却下した
ことも一因であろう。高級官僚の横柄な態度が災いした模様・・・ >>587
静岡県の要望している全面公開は実施された
静岡県は全面公開からWeb公開にゴールポストを動かし、ゴネているんだよ
・ 静岡県から求められているWEB による全国配信については、委員の先生方から、生配信後
の各委員のご発言の取り扱われ方等について懸念が示されており、そのような公開の仕方は、
委員の忌憚のない自由な発言を阻害する要因になり得ると考えている。
・ また、事務局である国土交通省としても、委員個人への匿名者による非難・中傷等が発生す
るおそれ等は生じないようにするべきであると考えている。
・ 国土交通省としては、WEB による全国配信によらずとも、報道関係者の傍聴、会議後の記者
ブリーフィング、議事録の速やかな開示により、透明性を確保することで、会議の全面公開と
の要件は満たしているものと考えている。議事録については委員名は伏せて公開する。 リニア水問題 ＪＲ東海社長「２７年開業難しく」
（2020/5/30 07:54）
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/003/771162.html
＞リニア中央新幹線について「南アルプストンネルの静岡工区の準備工事が６月中に
再開できないと２０２７年中の開業は難しくなる」と述べた。
同社によると、準備工事はトンネル本体工事の前に行うヤード整備や、非常用トンネル、
導水路トンネルの入り口付近の樹木伐採や整地を指す。
地権者との約束で県の同意が必要になっているという。
県の担当者は「再開する準備工事が何を指すのか、ＪＲ東海から直接説明を聞かないと
具体的によく分からない」としている。
県側はトンネル本体工事に直結する工事は現時点で認めない方針。＜ >>589
樹木伐採や整地くらいやらせてやれよ
ホント、静岡県は意地悪だな こんな事で何年も揉めるより
ちょっとだけ北に移して北岳山頂直下ルートにすりゃいいんじゃないの？ 東海旅客鉄道株式会社
代表取締役社長 金子 慎殿
国土交通大臣 赤羽一嘉殿
リニア中央新幹線の工事中止を求める要請書（抜粋） ２０２０年 5 月１日
リニア新幹線沿線住民ネットワーク
https://df1c051d-1da3-4f70-a06c-2c9bc99a8bf4.filesusr.com/ugd/39bc9b_a3829e14d5a3463fa6a6c9c7dde96d2c.pdf
ＪＲ東海は２０２７年開業を目指し、緊急事態宣言解除後はリニア工事の遂行を
急ぐことを表明しています。
私たちは、ＪＲ東海がリニア工事を直ちに中止し、あの３兆円もの財政投融資を返上、返
済すべきであると考えます。
一方国土交通省はリニア新幹線事業の推進に当たって大きな責任があります。突如巨額の
財政支援をするなどＪＲ東海の勝手を支持・協力してきた国交省が今すべきことは明らかで
す。新型コロナウイルスによる国民的被害を重く受け止め、長大なトンネルを掘り、河川水
や地下水の枯渇や建設残土を山や海に振りまく事態を防ぐためにも工事認可を撤回し、ＪＲ
東海に対して直ちに工事をやめるよう指導することを私たちは強く求めます。 >>591
ルート変更なら最低でも10年以上遅れることくらい、ちょっと考えればわかるだろう >>590
認めていないのは下記によります。６月に知事自ら復旧状況を確認予定とのことです。
現場へ続く“唯一の道路”で複数の崩落…台風19号の影響がリニア工事にも
全面復旧まで約1年か
10/16(水) 18:48配信 （東海テレビ）
ソースは消却済み
＞工事現場に続く静岡市の林道が、複数の場所で崩落しているのが見つかりました。
崩落が起きたのは、静岡市葵区の林道東俣線で、台風19号の大雨で川が増水した影響で
複数の場所で道路が崩落しました。
この林道は、リニア新幹線静岡工区の工事現場に続く唯一の道路ですが、
全面復旧には1年ほどかかる見通しです。＜ >>571
この組合は旧動労系の過激派だね
さもありなん
JR総連はこんなこと言わない >>594
静岡市が管理する林道だから、静岡市に確認すればいいんだよ
知事自ら現地に足を運ぶような暇があるなら、コロナ対策などもっと頭を使う仕事があるだろ >>588
国交省会議、透明性どこ？ リニア水問題、ネット一般傍聴認めず
（2020/5/25 07:50）
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/003/769266.html
＞リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を科学的に議論する国土交通省主催の
専門家会議が議論を本格化させる中、会議の公開の在り方を巡って県が同省への反発を強めている。
同省が一般の人の傍聴を認めず、県が事前に約束したとする「全面公開」に応じていない上、
議事録は匿名にする方針を発表したためだ。流域の利水者からも批判の声が上がり始めた。
「県民、関心を持っている人に分かりやすくというのが、会議の役割だ。そのために設立された」。
会議を担当する同省鉄道局の江口秀二技術審議官は４月下旬の初会合後の記者会見で断言した。
ところが、４月２７日と５月１５日にオンライン形式で開かれた２回の会議は、
インターネットでの傍聴を流域市町や県の担当者、報道関係者らに限定した。
同省は、原子力規制委員会のように動画投稿サイトで全国配信するのは技術的に可能だとするが、
５月１３日に発表した公表方針で報道関係者の傍聴や議事録の速やかな開示で
「全面公開」の要件は満たすと説明した。＜ >>597
国交省での会議は静岡県が要求した５項目を満たす内容で行われた
Web公開しろとかどこにも書いてなく、言いがかりだね
http://www.pref.shizuoka.jp/kankyou/documents/200130.pdf
１ 会議は、透明であること 会議は、全面公開で行い、静岡県とＪＲ東海のこれまでの対話の内容をよく踏まえた上で、県民にわかりやすい議論が行われること
２ 議題は、引き続き対話を要する47項目全てとすること 貴職御提案の２項目だけでなく、生物多様性、水環境等を含むこと
３ 会議の目的は、国土交通省によるＪＲ東海への指導とすること これまでの県とＪＲ東海との間で行われてきた科学的根拠に基づく対話を評価した上で、
ＪＲ東海に対してデータ等に基づく適切かつわかりやすい説明を促すこと
４ 委員選定は、中立公正を旨とすること これまでの経緯を踏まえて、静岡県の見解を避けずに議論のできる人選とすること
議題に関連する省庁の専門家や県の推薦者（専門部会長等）が委員として参加すること 利水関係者等地元住民の代表者がオブザーバーで参加できること
５ 会議の長は、中立性を確認できる者とすること ＪＲ東海の設置した委員会や県の専門部会の委員、利害関係者等を除くこと >>596
ＪＲ東海・金子社長がコロナ下強行開催のリニア有識者会議で「大ひんしゅく」【サンデー毎日】
5/29(金) 10:26配信
＞政府が緊急事態宣言を発令して外出自粛などを求めた４月下旬。
集団感染も疑われていた国土交通省が〝強行〞した会議が波紋を呼んでいる。
会議はリニア中央新幹線を巡る有識者会議。
主なテーマは南アルプスを貫く巨大トンネルを建設する影響で、
静岡県の大井川の流量が減る問題だ。＜
＞「『３密』を避けて行っている。集中的にやりたい」
（同省の事務局）と急いだ会議は裏目に出た。
静岡県の川勝平太知事は同30日の定例記者会見で、
「こういう時期によくやるなと思った」とあきれ顔だ。
オンライン会議やテレワークも急拡大するコロナ禍。
リニアの意義も揺らいでいる。＜ >>589 続き
3兆円の投入があったから2027年の開業を死守しなければいけない。
工期を急ぐあまり、静岡県との交渉も大雑把になる。
「大筋を決めておいて、問題が出てきたらその時考える」
それでは静岡県民は納得しないでしょう。
３兆円国に返却すれば、当初の予定通り2045年大阪開業でよろしいでしょう。
色々問題が出てきたら、一度立ち止まって考えることが大事です。
「急いては事を仕損じる」「急がばまわれ」です・・・ >>600
大阪は万博終わったら衰退まっしぐらだから2045年まで持たないな
リニアは中止が妥当でしょうなｗ 静岡への無言の嫌からせ、楽しみだわー
国損県だからな。 >>596
スペインは割と上手くやっている。高く評価して良いんじゃないか。
イタリアが大変だったが、英国の対策が問題な印象。
東京五輪に影響するのか、させたいのか。 >>599
倒壊国賊エベンキチヨンこエベンキ丸出し糞会社はとっとと壊滅しろ >>562
スーツはJR側に利害あるから、圧力が掛かれば弱いだろ。
JRを敵にしては商売にならない。 >>567
地震予知態勢の整備が要る。
JR東海は財投３兆円の一部でも投入するとか言えないものかね。
文部科学省、国土地理院はJR東海側に付く可能性ある。 >>577
JR東海の資料が不十分のままで今判断したら、不許可となるだけ。 27年に間に合わないとかは一企業のエゴ。
問題が世に知られるほど、JR東海には逆風が強まるたけ。
そして、リニアと環境との大問題は鉄道局が仕切れる事ではないのが明白。
JR東海と鉄道局はコロナに紛れて一気に着工に進めたかったが、すでに世に知れ、リニアそのものの是非までの事案になりつつある。 静岡への逆風が強まってるだけだなw
基地外じみた要求により無駄な金、自然破壊がどれだけあるか公表すべし >>614
加害者が正しいデータと万が一の保障を示すが先だろ。 >>614
倒壊が破綻するのをみんな楽しみにしてるよ 日本は民主主義の国なんだから、話し合いで解決できないなら多数決しかないな。
議論が国会にまで及んだら東京大阪名古屋の議員の方が静岡の議員より多いんだから。
安倍ちゃんが「リニア推進法」でも作って強行すればいいさ。 >>617
今後は移動を減らすのが優先なのにリニアとか、どれだけ時代の流れに逆らうんだよ
JRトンヘもトンヘ信者も国交省も昭和脳の老害しかおらんようだなｗ
今後はリニアの建設は中止で、のぞみは毎時4本程度で十分 川渇も水の１点だけで推していけば良いものを
金とか空港駅とか余計なこと言うから 安房トンネルは火山の影響で難儀したそうだが、北岳は日本第２の山
トンネルの土かぶりは2000m近くなり、チャレンジする理由は何もない >>617
ゴキブリ寄生虫チヨンこエベンキ韓唐のおまエラは死滅しろ >>617
東京が賛成かどうかは分からんぞ、また他のリニアに関係ない地域も環境かスピードかを争ったら多数決でも答えは明らか。 >>617
それと民間企業の一事業に国会は無関係。 >>628
アベノマスク配布も国の政策だぞ
トンヘ信者は必ず着用しろよｗ >>630
気味悪いんだよトンヘ信者
アヘ・火災主義者はロシアか中国か北朝鮮へ行け
米軍や自衛隊の施設ならまだしも、リニアごときで国云々言っても寒すぎる >>632
言っている事が差別主義者そのもので笑えない
リニア反対の人ってこういう人ばかりで怖い >>631
民間会社が近道になるから川の下に有料トンネルを作らせろ、
トンネルの悪影響はないから、
と言ってるだけ。 >>631
中央新幹線は国の計画に基づく事業。
建設会社が民間ビルを建てるのとは違う。 >>633
いいからアベノマスクを着けろよ
アヘもリニア推進派なんだから刃向かうなトンヘ信者 >>636
お前、ちょっと言葉の使い方が古いな
結構年行ってるだろ >>625
むしろ反対派のほうが朝鮮臭いだろw
「静岡を素通りするなんてウリのプライドが傷ついたニダ！謝罪と賠償を要求するニダ！」 >>638
いやいや、大和民族様でもない韓唐エベンキはまんまチヨンこエベンキだわ エラハリチヨンこエベンキ安部統一のつけてるマスクは穴だらけでなんの役にもたたんぞ
しゃべると口がはみ出そう、だえきどびまくりだあれ 名古屋側も妥協ということを考えるべきではないか。
仮に南アルプスでなくても諏訪側に迂回させればリニアは通せる。経済波及効果も高い。
名古屋の需要も大切にはなるが、少なくとも静岡は通らない安心感もある。 >>644
諏訪に通すって時間どれくらいかかるとおもってるの？ ベクコロ超絶不潔なシナチョンコエベンキ丸出し偽日本韓唐国賊なんかと繋ぐな
胸くそ悪いし不健康 静岡のウザさが世間に浸透したところで、静岡シカトで建設というプロセスは悪くない。 今更迂回はなあ
JR東の縄張りに入らないルートを引けるかね >>645
今更も何も。JR東海がゼネコンに出来るか確認して、ゼネコン側ができると回答しただけ。
ルート選定時の国交省小委員会でも詳細な検証がされていない。
南アルプスルートの困難性は当初から予想されていた。 >>645
ヤード設置ならば飯田線の飯田以北、伊那松島以南の飯田線沿いに用地を求めるべき。
飯田線をフル活用し、セメント他資材を運び込み、極力飯田線近くに測量設計。
リニア開通後の作業用道路は飯田線の線形改良に転用すれば一石二鳥。
10数キロの導水路トンネルやる金があるなら、中央西線の改良に回せばどうか。
リニアは駒ヶ根以北まで来れば、中央西線は振り子式の後継車両の開発費用も不用になる。 土量収支の最小化は、土砂災害、防災対策を勘案。小規模な崩壊地形の解消は土砂災害の抑止で地域住民にもメリットになる。
切土法面を最小限にして、盛り土は天竜川佐久間ダムの堆積土砂を戻すのはどうか。これにも飯田線を活用できる可能性。 >>651
線路沿いに家がいっぱいあるんだがこれを買収するの時間かかるよね？
長野県だから田舎で家が無いとか偏見の目で見てたの？ 後補機あれば60‰でも鉄道は通せるが輸送量、コストに跳ね返る。
リニアのトンネル内40‰勾配、何もない場所に10kmも登坂し下るのはやはり無駄だろう。
諏訪ルートは20‰以下、鉄輪在来新幹線との転用、互換性を想定した路盤工を開発できれば、海外での在来新幹線の商機にもつながるのではないか。
開通後には輸送力の問題は必ず生じる。
在来新幹線の例から、リニア方式での高速分岐の技術開発が分からない。
東海道本線の例、当初開業は山北経由、丹那トンネルのように問題がある南アルプストンネルは後回しで良いのではないか。 >>653
伊那谷の地形、南北の天竜川に支流は東西から直交に流入する。
飯田線は天竜川に沿って敷設されずに、架橋可能な支流の渡河地点まで段丘を登り下りするのでΩ線が連続する。
飯田線の高速化、線形改良となれば、これは全く河川渡河の架橋の話になる。
結局、高架橋の連続、段丘のトンネル掘削ならば、リニアを通す工事と基本変わらないのではないか。
現在の飯田線はローカル線で小さな駅が連続するが在来線改良、廃止可能駅等あるとすれば、JR東海にこそ知見があるのではないか。
リニア飯田駅は元善光寺以北、在来線との接続を良く考慮すべき。 総理と公◯と葛◯が会談した時には川勝県政終わって官僚か馬◯女子アナが知事で工事開始と思ったけど今は無理か >>614
この時代、トンネル工事も機械化、省力化でコストダウンというのはゼネコンの努力もあっての話、長期債務返済の為に長年努力して、これを採るJR東海側を不明とする人もないだろう。
急がば回れ。
どこかに203高地があるのではないかな。 中央東線富士見側は山麓稜線部、諏訪湖方面は片勾配でリニアの適性上は問題ない。
というか寧ろリニア方式の得意ではないな。
釜無川など並行する河川の浚渫、堤体補強と合わせて施工、残土が生じれば中央東線が利用できる可能性。 >>615
JR東海はすでにデータを示しています
それに反論するには静岡側が反論の根拠となるデータを示さなければなりません >>471
お前は一連の経緯を知らないんだな。
小僧、勉強してからだな。 >>647
迂回すると言うことだな。
諏訪湖回りなら、
JR東にも経営参加させれば可能となる。 >>659
有識者委員会で、その水収支のデータに対する疑問が散々出されてるから、
まずそれに誠実に回答して、少なくとも専門家の委員達を納得させるのが筋というものでしょうね
その後には、生物多様性に関する議論も待っているので、その時にまた色々疑問が出されるでしょうね >>564
番組見たけど、
島田市の染谷市長が「大井川の水は1滴も渡せない」と言っていた
大井川の水とトンネル湧水の違いを理解していないことがわかった
多分、バカの壁だと思う >>663
関連は深いだろ。
何言ってんだ？
東海の屁理屈は屁理屈過ぎて根拠も誠実さも
全くないってことだ。
東海は水が減ると報告して適当に乗り切ろうと
したがその目論見は破綻。
水の問題はまたスタートにも立てていない。
言った、言わないすでにメリット提示もなし。
とにかく工事を、したい！ってだけの東海。
静岡側は東海の投げたボールをひたすら納得す
るまで投げ返すだけだ。 シカトするから問題無い。
国損県静岡は壁あてでもしてろ 諏訪ルートなら飯田の街中をブツ切りにする必要もない。
街中高架橋、景観ともあれ、日照権とか補償の厄介も不用。
大鹿村に至っては、美しい村登録。村議会で議決ではなかったか。日本のチロル、遠山郷も南アルプスと不可分として環境保護を優先して欲しい。
在来の飯田駅はΩ線の北側出口側に近い。
南側からのリニア駅利用を考慮する必要性も、飯田駅通し乗車の輸送量勘案、利便性も従来のままで大丈夫ではないか。 >>666
あのさ、現在ルート決定時に既存飯田駅はJR東海にお断りされたの
買収に多額の費用がかかるってね
諏訪ルートなら尚更だろ >>664
大井川の水とトンネル湧水の違いもわからないバカか？ トンネル湧水とか水収支とかに関しては、とにかくまずは有識者委員たちが納得するように、
JR側が分かり易い説明をすれば良いんだよ
この問題で静岡県側に与する意見を罵倒している奴らは、
静岡県側に理解を示している、有識者委員会を罵倒しているのも同然 >>659
デタラメなデータ、無責任な返答。すべては工事優先。
意味のない27年目標。
これらから問題が継続中。
JR東海が原因。 >>663
お前の方がもっとバカだと思うぞ。
言葉尻を捕まえて。立憲党みたいだな。 >>671
言葉尻じゃなくて本質がわかってないということだよ 分からず屋とボンクラとごね得狙いのコジキ田舎もんにこれ以上どう丁寧に説明しろと？ 民主党推薦で静岡県知事になった川勝は京都人。
いけづはお得意。
確かリニアは京都も通過だったんじゃなかった。
人の話を聞かないのは静岡県民もわかっている。
犬猿の仲の静岡市長も人の話を聞かない。
よって、リニアは静岡県を外して建設したほうが早く完成する。 JR北海道とJR四国、コロナで事業継続の危機の足音…東海、リニア計画見直しも現実味
2020.05.30 06:40
https://biz-journal.jp/2020/05/post_159945.html
＞ JR東海は今年3月14日のダイヤ改正で、車両を「N700A」タイプに統一し、
「のぞみ」を1時間あたり最大12本運転可能な新ダイヤを導入した。
しかし、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う緊急事態宣言の発令を受け、
4月の東海道新幹線の輸送実績は前年同月比9割近い落ち込みとなっており、
列車本数を削減。いまだに真価を発揮できずにいる。
JR東海の金子慎社長は運行本数を削減しても費用の削減につながるのは年間1％程度と説明している。
これは人件費や修繕費、減価償却費など固定費の割合が高い鉄道事業に共通した特徴である。
減収分が減益額に直結するため、需要減による業績の落ち込みをカバーすることができないのだ。＜
＞JR西日本の長谷川一明社長は、「経営的には会社発足以来の最大の危機であると認識している」として、
5月16日から、一部の社員を一時的に休業させる「一時帰休」を実施し、1日当たり1400人を
日替わりで休業させると発表した。ほかにも、JR九州が1日800人、JR四国が1日150人、
JR北海道が1日1450人の規模で一時帰休を実施している。＜
＞鉄道需要の減少は長期化するとみられる。その結果として鉄道離れが起こった場合、
JR北海道、JR四国とともに事業存続の危機が現実化することにもなりかねない。
新型コロナウイルスの影響は、JR各社の経営を揺らがせるところまで拡大している。＜
3兆円の財投を手元に置き、余裕ぶっこいて「リニア」博打にのめり込んでるJR東海・・・
企業倒産の原因は「過剰な設備投資」と「放漫経営」でっせ・・・
大丈夫かー・・・倒産する前に３兆円返してくれー・・・ >>676
クソブスN700で統一したり、のぞみ12本化を企んだり、環境破壊リニアを建設した罰だな
武漢コロナはトンキン五輪やJR各社を攻撃した事だけは評価したい
右肩上がりを想定し続ける老害JRざまぁｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
