リニア中央新幹線を予測するスレ99
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このスレは2027年を目途に首都圏－中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「～するべき」「～したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ98
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1584749529/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>772
通行税は世の中に逆行する考え方
総務省：法定外税の新設・変更への関与の見直し
https://www.soumu.go.jp/main_content/000162256.pdf
道路通行税の濫立は物の流通に重大な障害を与えるものであり、法が想定している法定外税とは言いがたいものであると考えております。 >>774
伊那以南は飯田経由リニア、諏訪、岡谷、松本は中央線、木曽川は中津川経由リニア
伊那谷や木曽谷はすごく便利になる >>767
お前が提示すべきなのはトンネルによって生態系が崩壊した事を示す論文だよ。 >>775
のぞみ通行税は、請願駅の全額地元負担や環境受忍に対する応益性。
通行税という用語がいけないのだろう。
例えば自動車重量税、これで道路インフラをやっている。
請願駅の負担金には地域住民も理由なく担税できない。全国の自治体が赤字や経営難の鉄道会社を支援、救済している実態もあるのではないか。
請願駅の投資効果によって増益する場合、鉄道会社はどのような方法で還元すべきか。
静岡では旧国鉄の分割民営化で反古になってしまった。
ここに客観性、公平性の観点がない。 >>727
＞それぞれの自治体のやる気
沿線はみな○以上だよ
東京→○ だよ
まず名古屋が東京圏に組み込める
神奈川→○
なぜ横浜？
黒岩の発言無視？
山梨→◎
人口80万しか居ないのでリニアの効果絶大
長野→○
一応駅できるが端っこ
愛知→◎
県の中心である名古屋に駅ができる上にライバルの大阪より開業が早い
ここで反対してるのってしぞーか人だけでしょ
しぞーかが日本じゃないからどうでもよくない >>777
例えば、川が一箇所で枯れて魚や水棲昆虫が棲息できなくなるのだって、
十分に生物多様性上の問題で、開発者が対策する必要があるんだが、
お前は生態系全体が崩壊しなければ良いとでも思ってんの？ 生物多様性は世界単位の資源であり国単位で守るものだから、
個人や県レベルで持ち出す話ではない >>774
伊那谷は高速バス連絡でリニアだよ。
中央線沿線は今まで通りあずさ。 >>747
実際に高度を2,000m以上にさせる指導を考える。ユングフラウ鉄道の例は岩盤が硬ければ素掘りで十分と証明している。
南アルプスはそうはいかないのでコンクリート打設。しかし打設量の最小化、水資源への影響からは高度を上げて架橋渡河。ならば、畑薙第一ダム周辺まで迂回できれば、高度を下げて山体への影響は最小化できる。
40‰を25km上り下りしても都市や駅がある訳でもなくトンネルの中。
世紀の難工事と賞賛する人もいるだろうが、一般の利用者には87%のトンネル区間の一部でしかない。
車窓がないストレス解消、大抵の人は居眠りする。最も長いトンネル区間に八つ当たりする人も出るだろう。
静岡側は奥行きがあり、ユネスコエコパーク。
ならば諏訪側迂回の経済効果ではないか。 >>781
例えばじゃなくてデータを示せ。
「絶滅危惧種の唯一の生息域がここです」ぐらいのインパクトが無ければ、工事差し止めの根拠にならない。 森林面積や固有種の生息域は確かに日本や人類にとって重要
ただしこれは県単位ではなく国単位で調整する事柄
日本における固有種とリニアの重要性を議論するのは県知事の仕事ではない 見返り無く通させたくない根性で良くもまぁ色々引っ張ってくるわなーザコ県民 >>777
地下水の負圧の変化、土質から流速の影響を解析するのは困難で、掘ってみなければ分からない。
この分からない、をある程度の精度で予測、想定することが求められている。
山体への影響は予測不能と言っても、JR東海社が水収支解析に置き変えたい理由。田代ダムトンネルの集水機能が前提ではないかと考える。 >>787
通す必然性、ルート選択時の蓋然性が6,000億円の節減効果。にしても、JR東海がゼネコン以上に執念する理由が分からない。
JR東海に拠れば工事命令でやっているだけなのだと。
JR東海の幹部にせよどこで主導しているかは、国民的関心事、この際明らかにすべきではないか。 >>785
ポンプアップで水を戻す沢に観光客を集める手法をJR東海が責任を以って開発。
国益への影響からこれは必要になるのではないか。 >>785
工事の差し止め以前に、工事をするなら調査と議論が必要だっていう話なんだが、
JRはそういう調査をちゃんとやったのか？ >>766
IOCの東京五輪開催判断は10月。
コロナ対策は世界規模の協力なくしては効果がない。
ヤケになってWHOを叩いても国益にならない。
ユネスコが懸念し遺憾を表明すれば、東京五輪にも影響しかねずJOCも報われない。
今はJR東海も能く自重すべきで、リニアのJR東海や安倍政権の孤立化、半グレ化には国民の心配もある。
震災復興も大切乍ら、旧枢軸国、敗戦国側では久しぶりの開催となる東京五輪も、アスリートファースト、政治色を下げると同時に、先の大戦からの復興、国際協調を強く打ち出すのが有利な局面ではないかな。 >>745
台風の水害多発でダムの防災面が重視されたり状況も変わっている。
新型コロナ対策はニューノーマル。
作業員宿舎は山小屋に川勝知事が電線を引き込んでくれた。
夏季の登山、自然観察にも他の山小屋は全て閉鎖なので登山には注意が要る。
今シーズンは無理でも、対策を頑張れば来シーズンには出来るようになる。
環境省、難波先生、地元高校生が高山植物の食害防護柵設置を頑張っているな。 リニア問題 JR東海が大井川流量減の影響回避案を公表 有識者「検証できない」
6/4(木) 9:57配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/9fb2c69ee9fa37643228c6ae5018aabd92f9e3b5
＞未着工のリニア中央新幹線静岡工区を巡り、国土交通省の第3回有識者会議が2日夜、ウェブ会議方式で開かれた。
JR東海が大井川の流量減などの影響を回避する案を公表。静岡工区の南アルプストンネルを掘り進めれば、
トンネル内に地下水が湧き出して大井川上流の流量が減ると認め、
対策を講じることで「中下流域の水資源利用に影響を及ぼさない」と主張した。＜
＞終了後の記者会見で座長の福岡捷二・中央大研究開発機構教授は「専門家だけでなく、県民に理解してもらわないと
何も進まない。その方向で議論が進んでいる」と語った。
JRは有識者会議の意見を反映させて、影響回避案を修正する。＜
会議は長期化しそうですね・・・ 掛川市長「リニア工事で大井川の水が減らないように」（静岡）
6/4(木) 17:45配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/a41f56454efcd892b9318b90c8c483c19469ea01
＞掛川市で6月4日、水の恵みに感謝する集まりがありました。
掛川市は水道水の9割を大井川の水に頼っていて、
松井市長は「リニア工事で大井川の水が減ることがないように」と願いました。＜
＞＜松井市長＞「期限があるから妥協しなくてはいけないという考えは持っていない。
大井川の水がトンネル工事によって減ることがないよう対応してもらう。
その説明を市民、県民に分かりやすくしていただきたい」＜
地元住民の願いは有識者会議に反映されるのか・・・ リニア問題 １１日に静岡知事が現地視察 月内のＪＲ東海とのトップ会談も視野
6/4(木) 19:40配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/e172a62cd8c855b0bbf7bb68d6af9c38a341215b
＞リニア中央新幹線の南アルプストンネル工事に伴う大井川の流量減少問題で、
静岡県の川勝平太知事が１１日に南アの作業道や発生土置き場予定地を視察することが４日、分かった。
トンネル工事の作業道となる未舗装で狭い林道東俣線の改良工事の進み具合や昨秋の台風による被災状況、
西俣地区の作業道の現状などを確認する。途中、燕沢（つばくろさわ）地区の発生土置き場予定地も視察する。
ＪＲ東海の担当者が説明のため同行する。＜
＞ＪＲ側が求める今月中の準備工事再開について川勝知事は「ともかく現場を見に行く。
それをベースにしておのずと判断が出てくる。今は現場を見てからということだ」と明言を避けた。＜ >>779
＞ここでリニアに賛成してるのって糞味噌県民だけでしょ
トリエンナーレ哀痴は日本じゃないからどうでもよくない＜
＞東京、神奈川、大阪のやる気が無いからこんなグダグダになる＜
東京-------来年のオリンピック開催
神奈川（横浜）---IR誘致
大阪----------IR誘致と2025万博開催
それぞれコロナ対応をしくじれば、開催不能になるかもしれんからなー・・・
リニアなんても「もうどうでもええわ」てな感じか・・・
リニアに３兆円も投資するなら、引き上げて「コロナ対策費」に使わせて
欲しいというところか・・・
「2027リニア開業」に固執し続けとるのは、Ｏムラ血痔だけやろ・・・
「2022トリエンナーレ」も開催予定やし、哀痴県民は不憫やノー・・・
リコールが成立したら、リニアも頓挫じゃろ・・・ >>792
調査ってじゃあ具体的に何しろと？
山を周りから見たところで中の様子なんて分かりませんよ。
試掘以外の事前調査は無意味です。
これは試掘させない静岡県側に問題があります。 >>801
自分で考えろ。
静岡は散々あれやれこれやれ言ってるだろ？
意味が分からないか？ >>802
だから言っているだろ。
「試掘しないと分からない」
流出水量の推計なんて、内部の地質が判明しないと無理。 試掘も認めませんので工事も出来ません。
という落ち。 わからないならアセスメントはどうやって完成させたんですか？ 工事で影響する場所の生物多様性を評価して保存などを考えるために、
まず試掘させろとか、笑い話か？ 東京都で新たに20人の感染を確認 5日連続の2桁に
https://news.yahoo.co.jp/articles/c559555db094c669f8856a263c523fabaa60a236
脳ミソトンスルのゴミムシ韓唐にはコロナはきょうてきすぎた
まあ、エベンキ韓唐寄生虫が戦争で勝ったことはない
元寇、九州武士
日露、薩長
アホ韓唐東朝鮮偽日本にリニアなんて繋げるな、静岡は正義だわ 太平洋戦争、キチガイ国賊韓唐エベンキ、国賊そのもののだいはいたい 中部地整の道路案内表示、県を跨ぐ移動はなるべく自粛では規制効果は弱い。
依然予断を許さない東京アラート。
やはり県跨ぎの移動は規制本来で、なるべく自粛では静岡県内の新規感染者も増える可能性ないだろうか。 JRトンヘとリニアこそ要らない
トンキンと大阪から搾取してるだけの糞会社は無くて結構
動物が社長でも潰れないしな >>797
>「専門家だけでなく、県民に理解してもらわないと
またゴールポストを動かすのか… エベンキ蝦夷ベクコロとか言う国賊そのものの韓唐を、はやくBANしようぜ 【速報】電通本社ビルに爆破予告 「6月7日早朝を期限とする」
6/5(金) 16:21
東京・港区の大手広告会社「電通」の本社ビルに爆破予告があり、周辺のビルは入館禁止となっている。
爆破予告があったのは、港区東新橋の電通本社ビルで、爆破予告は、5日、電通のウェブサイトに書き込まれ、「6月7日早朝を期限とする」などと書かれていたという。
5日午後4時現在までに不審物などは見つかっていないが、電通や周辺のビルは、すでに従業員などを避難させ、ビルの入館を禁止している。
警視庁は、警備を強化するとともに、威力業務妨害の疑いもあるとみて捜査している。
国賊組織しかない韓唐エベンキなんかに繋げるなよ >>804
水平ボーリングというか先進導坑。
鉄道局の表現では大量出水があれば工事中止。
トンネル本体工事のためには山体の水を抜かなければならない。
この標高、土被り深度の環境影響を議論するでもなく、掘ってみなければ分からない式。
環境影響、自然保護はクリア済とトンネル本体の止水技術の議論に置き変えてしまう。
このリニア工事でも山体には合理的に水を抜くための坑道が縦横に計画されている。
リニアの次は自動車道路。 川勝平太静岡県知事、１１日にリニア・南アルプストンネル工事現地視察 終了後にＪＲ追加工事可否判断
（2020/6/5 07:34）
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/006/773036.html
＞静岡県は４日、川勝平太知事が１１日にリニア中央新幹線南アルプストンネル工事に関係する
道路整備の状況や掘削した土砂の置き場を視察すると発表した。
ＪＲ東海が「準備工事」として県側に同意を求めている追加工事の実施について
川勝知事は４日、取材に「現場を見てからということにさせてほしい」と述べ、
視察後に可否を判断する考えを示した。＜
＞視察は同社が進めている道路整備を含む準備工事の現状を確認する狙い。
南アルプスの視察は昨年６月以来、１年ぶりになる。昨年１０月の台風１９号で被害を受けた
林道東俣線の復旧状況や燕沢の土砂置き場、県道三ツ峰落合線の新設トンネル予定地などを見る。
同社の宇野護副社長が現地入りして説明する。＜
＞同社の金子慎社長は非常用トンネル坑口付近の追加工事の同意を得るためとして、
川勝知事に面会を要請している。５月の記者会見では、追加工事の同意が６月中に得られなければ、
目標とする２０２７年のリニア開業が難しくなると表明した。難波喬司副知事は同意は時期尚早だとの
見解を示している。＜ 川勝劇場でのパフォーマンスがリニアを遅らせているんだ
リニア騒動の真相40「川勝劇場」の正当性探る？
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/05/31/rinia40/
水嶋局長批判は「筋が通らない」
１０市町長は「川勝知事一任」を決めたはずだ？
知事の現地視察は時期尚早である >>760
>>763 続き
リニア計画は首都圏1極集中を加速させるだけです。
「スーパーメガリージョン構想」とか言って、名古屋大阪が首都圏の通勤圏になると
宣伝していますが、時間が半減しても費用が半減するわけではないので、
便利な東京へ人口が集中するのです。結果コロナウイルスが首都圏で蔓延しました。
1極集中のもうひとつの負の部分は、住コストが上がることです。
家賃が上がり、家を所有しようとしても、庶民には無理な話です。
それと首都直下地震が来たら、首都東京は壊滅します。
北朝鮮からミサイルが飛んでくるかもしれません。
リスク分散為、地方にいかに政治、経済の中枢を分散させるかを
考えておく必要があります。ただし名古屋、大阪はすでに都市化が進んでおり、
地震津波のリスクを抱えています。
地理的に見れば静岡は最適地です。 >>818
その39までの流れを無視して、「リニアを遅らせている」という
個人的な感想のデマを付け加えるとは、またえらい恣意的ですねえ。 >>819 訂正
>>763 続きは >>762 続き の誤り リニアは陸のコンコルドか？
伝説の旅客機、コンコルドに搭乗！ あり得ない狭さに驚愕、、、
https://www.youtube.com/watch?v=3hggaCZy8J0
【現場から、】平成の記憶、超音速「コンコルド」～夢の軌跡～ 190214
https://www.youtube.com/watch?v=KlqjIA2If8s
リニアとコンコルド共通点。
1、スピードの追求。マッハ2.2---超音速「コンコルド」
時速600ｋｍ/ｈ---夢の超特急「リニアモーターカー」
2、時短の追求。パリ---ニューヨーク間３時間
品川---新大阪間70分
3、維持費の高さ。燃料バカ食い
電気バカ食い
4、速度に対応する安全性の不安。
5、乗車時の快適性のなさ。（狭い座席）（外の景色が見づらい）
さらにリニアはインフラの整備に９兆円。
時短リニアの失敗が見えています。 「伊豆餓死、駿河乞食、遠州泥棒」
これは、「もし食べるものがなくなったらどうするか？」という問いに対する答えで、
伊豆は「働くのが面倒くさいから餓死する」、駿河は「働くのが面倒くさいから乞食になる」、
遠州は「働くのが面倒くさいから泥棒する」 ということだ。
三者三様、それぞれ性格が出ていて面白いが、 いずれにしてもどの地域の人も 働く気はないようだ。
静岡は、古くは東海道五十三次で通り道営業 をしてきた。
ただ地形的にＡという場所とＢという場所の中間にある。それを利用して通行料をがっぽり取り、
何もせずに地の利だけでウッハウッハと稼いで来たのである。
こういった 何もしなくとも金の入る地域的アドバンテージ が、
静岡県民をどんどん怠け者にしていったのだ。 >>821 再 訂正
>>763 続きは >>753 続き の誤り
＜川勝平太知事＞「日本再生宣言にうたわれている新次元の分散型の国土の創出のためには、東京一極集中を打破し、
東京中心の時代に今こそ終止符を打たなければいけない」＜ >>825
川勝の発言は「日本再生宣言」の趣旨から外れる詭弁だな
「コロナを乗り越え『地域から日本を再生する』新たな時代を創っていかなければならない」とする「日本再生宣言」を採択。 >>824
お前は考え方が明らかに異常。
論理的に考える事を練習した方がいい、将来のためにも。 >>826
東京都知事こそ、東京都内に来ないように再三の要請を出している。
東京五輪の開催が掛かっている。 >>827
オイオイ、コピペに反論されてもね
「伊豆餓死、駿河乞食、遠州泥棒」でググってみろよ >>828
おじいちゃん、何言ってるのかわかんない >>829
5ちゃんでのコピペというのは、貼る場所とアレンジの仕方に、
書き込む人間のセンスと品位が問われるからねえ 倒壊の報復なんて出来るものなら見てみたい
どんなのか知らんけど リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を議論する国土交通省の専門家会議で、静岡県が求める「全面公開」が
実現しない状況が続いている。オンライン形式で開かれた2日の第3回会合でも一般の傍聴は認められなかった。
議論の行方を注視する県議も傍聴できず、会派を問わず国交省の対応を問題視する声が上がっている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6543fbc9b8a0671ce3688241abd70e1b713d2323
カルト創価国交省の手口はいつもセコイな
多くの人間に知られるとマズイんだなｗ 一般傍聴不可変わらず、静岡県議も対応問題視 リニア大井川水問題、国交省専門家会議
（2020/6/6 07:50）
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/003/773399.html
＞リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を議論する国土交通省の専門家会議で、
県が求める「全面公開」が実現しない状況が続いている。
オンライン形式で開かれた２日の第３回会合でも一般の傍聴は認められなかった。
議論の行方を注視する県議も傍聴できず、会派を問わず国交省の対応を問題視する声が上がっている。＜
＞ 県議会は、県とＪＲ東海の対話を促す決議案を可決したり、同社幹部を招いて集中審査したりしてきた。
リニア水問題を所管する危機管理くらし環境委員会の四本康久委員長は
「国交省会議の専門家の話は県議会の議論の参考になるはず。
県民の代表がなぜ傍聴できないのか」と首をかしげる。
別の県議は「専門家会議が委員名を伏せるのは、本県に対して厳しい結論を出そうとしているからでは」と
不信感を募らせ「会議の結論を県議会で検証するためにも傍聴は必要だ」と訴える。＜
>>819 続き
コロナで“地方移住”が増える？（静岡）
2020年06月05日（金）
https://www.at-s.com/sbstv/videonews/index.html?id=9PfytXnLLvk
＞「新型コロナで急増。地方移住検討者。都市圏の６人中１人が検討、関心を持つ」
５月、静岡市の調査会社「トムス」が気になる調査結果を発表しました。
調査対象は主に首都圏で働く約２００人。
「今後、テレワークが定着して週１回の出勤で良いとなった場合、
地方に住みながら都市部に出勤する働き方をどう思うか」を聞いたところ、
「すでに地方移住を決めている」「現在検討している」と答えた人が４％、
「検討したい」と答えた人が１４％に上りました。
新型コロナでテレワークが広まったことをきっかけに、
大都市に住む人の地方移住への関心が高まったとみられます。＜ >>835
さっさとリニアを開通させ、甲府、飯田、中津川に省庁を移転させろ 【山田厚史の闇と死角】核燃サイクル、まだまだドブに血税捨てる～コロナの影の悪だくみ② 20200526
https://www.youtube.com/watch?v=dgBfHBW-kdw
＞コロナ騒ぎで大きく取り上げられることもなく、議論もされず、こっそり進むトンデモ政治。
今回は六ケ所村でまだしつこく続く、核燃サイクル事業に垂れ流される国費について。原発再稼働も進まず、
もんじゅはとっくに廃炉になり、核燃料サイクルなどと気構想はとっくに不可能なことが分か邸ます。
それでも事業は取りやめにならず、ゾンビのように立ち上がる。
その歴史と顛末を、初任地青森で六ヶ所村の核燃事業を追いかけていた山田さんに聞きます。＜
安倍の原子力政策すべて破綻・・・
それでも原発再稼働は強行・・・
「リニア計画」と一緒です・・・
失敗が見えても、修正できず、強行のみ・・
血税いくら溶かしたら気が済むんでしょうか？・・・ 大井川流域で振込詐欺が急増。
こちらも第２波に備えが要るな。 >>836
国会は静岡市に誘致。
各省庁は静岡県内の新幹線停車駅（浜松、掛川、静岡、新富士、三島）近辺に誘致。
９兆円もかけて、リニア通すこともないで・・・
既存の新幹線、東名高速、静岡空港を利用すればええんとちゃう・・・
雪も降らず、気候は温暖、風光明媚な富士山、浜名湖、南アルプス等
自然にも恵まれていまっせ・・・海でサーフィン、山で山岳登山、
コロナウイルスを気にせず、健康で文化的な生活が送れまっせ・・・
唯一の懸念、浜岡原発は永久廃炉でよろしいがな・・・ 時事ドットコム（時事通信ニュース）
@jijicom
【速報】
時事通信の５月の世論調査で、安倍内閣の支持率は３８．１％、不支持率は６１．３％だった
危機的数字ですね・・・
リニア計画も終了？・・・ >>825
はっきり言うとエベンキ国賊韓唐リニアとか国賊ゴキブリ寄生虫にしか作られんと言うことやわな リニアどころか寄生虫韓唐更地やろ
あいつら国賊には相当な賠償をさせるべき
やつらはシナチョンコエベンキらしく不治のアホ放送糧に謝罪と賠償をシナチョンコエベンキ丸出しでわめきまくっているが、陛下わおとしめた国賊の賠償とかとんでもがくになるわな >>840
南は太平洋、北は峻険な山に挟まれ、猫の額のような狭い平野に人々が肩寄せあって住んでいるのが賤丘
もうこれ以上、広がれないし、南北の交通がなく災害時には陸の孤島になる
南海トラフ地震、津波、富士山噴火、土砂崩れと災害リスクの宝庫
ノホホンとした土地柄で文化的魅力はなく、優秀な若者は成人を迎えると東京・名古屋に進学し、二度と戻ってこない
甲府、飯田、中津川に期待しよう 隣に広大な平野があるやんけ
あほか、ひともどき韓唐エラハリチヨンこエベンキ >>848
知ってるけど
静岡市内だけで判断するな ポンコツ在来線を改良すれば両サイドの平野が使える
むしろ海岸部は疎開させなければならない >>850
井の中の蛙だな、目を開いて地図を見てみろよ
関東平野が別格に広くて、濃尾平野、大阪平野と続く
濃尾平野は伊勢平野とつながっていて、豊橋平野、浜松平野ともつながっている
次に、甲府盆地、松本盆地、伊那盆地、佐久盆地、長野盆地がくる
志太、静岡、富士のあたりは平野と言えるか微妙なところで、３つ合わせても浜松平野より狭い
https://i.imgur.com/Gwi42Pm.jpg 東京はあまりにも巨大すぎ災害リスク等考慮すると
政府機関などは移転すべきだとは思うけど
南海トラフ地震で超巨大津波(33M)、死者10万9千人（都道府県別最大）被害想定の静岡はあり得ない
http://www.asahi.com/special/nankai_trough/ >>851
顔真っ赤にして早口で言ってそうw
しかも庇っているのがど田舎静岡w >>852
だから皆が内陸フロンティアと言い出している。
南海トラフのリスクを指摘しながら、諏訪、伊那谷放置のJR東海の例では、静岡の壊滅には便乗するが対策は考慮されない。 >>851
浜松平野とは天竜川辺りのことか。
浜松市街は丘陵の尾根伝い南北方向に旧市街。
過半は丘の上にあって谷や凹地が複雑に入り込む。 >>846
ジオでは静岡から糸魚川線辺りは日本列島形成の核心部。
フィリピン海プレート上の伊豆半島もある。
南アルプスは屈指の多雨であり、隆起を続ける山体の侵食が激しい。
掛川市内小笠山の礫岩層は古代の大井川の形跡とされ、豊富な地下水を供給し続けている。 >>844
静岡は地域経済のテコ入れを兼ねて分県を検討するのも良い方策ではないか。
静岡東部にも地力があるので、伊豆の韮山県を復活。
県西部は明治初期に地租改正反対をやり過ぎた結果、浜松県が取り潰されて静岡県に併合されているが、先の大戦の結果からこれは免責されるべき筋。
静岡を３分割して120万人規模の県が３つ。
山梨県を加え４県を以って１道州は可能ではないか。
静岡県は無駄に広いとか言う人も減るだろう。 >>833
創価より東大閥の方ではないか。
JR東海側から全幹法が繰り返し出てくるが、リニア中央新幹線と東海道新幹線の一体経営は、運賃料金の認可に影響する。
全幹法の法制趣旨、本来的に鉄道局の許認可権にもJR東海が指図を出すかの態様では、法治ではなく門閥統治の例になりかねない。
安部内閣支持率からも国民は法治国家体制の継続を望んでいる。
先の検事長再任用の騒動でも、弁護士会が街頭に立つなども滅多にない光景になっている。
南アルプスルートも法治の根幹を疎かにすれば、東大閥、官僚体制の信任問題にも拡大しかねない。 倒壊寄生虫ゴキブリ国賊鉄道が邪魔しとるけどな
>>851
いやいや県内にあるなら広く使えよ >>852
いやいや馬鹿韓唐池沼丸出し韓唐のあほ、機関の存在がアラート頻発だわ >>854
津波被害は内陸五キロくらいまでだろ
それよりは奥を使えば問題ない 東京大阪の人達皆が南アルプスルート支持として、静岡側に圧力を掛けるという思考が分からない。
生活者たる都民、首都圏民の日常に照らせば、あずさの廃止、減便などは利便性の低下にしかならない。 企業の「東京一極集中」進む 本社移転、東京圏は9年連続で転入超過 大阪圏は29年連続の転出超過
6/2(火) 14:00配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/bb01c37c3928ebafaf7b08b90c3144bf96f3be8d?page=3
＞新型コロナで急速に普及した「テレワーク」、企業の東京集中を見直す契機になるか
ただ、今後の企業の本社移転動向は三大都市圏、特に東京圏を中心に、
災害対策などの面からも、本社の周辺地域の移転や拠点の分散化などの動きが本格化する可能性がある。
新型コロナウイルス感染拡大をきっかけに、本社機能や主要拠点の東京圏への集中が
事業継続の面からも弊害が出ていた。＜
＞一方、在宅勤務やテレワーク、Web会議といった、出社せずとも業務が可能な制度の導入を
進めるケースが企業規模を問わず進んでいる。これまで、地方創生の在り方の一つとして
テレワークが非常に有効であるとされてきたものの、あまり普及が進まなかった。
しかし、新型コロナによる対応をきっかけにテレワークへの認識には変化も見られており、
その有効性が徐々に認められつつある。そのため、必ずしも都市部に本社機能を
有する必要がない企業などでは、賃料の低い地方部への移転やサテライトオフィスの
開設などの動きが増加する事も見込まれる。＜
民間も地方移転の動きが出てきている・・・
2027年「リニア開業」など待ってられません・・・ >>862
いやいや韓唐ベクコロなんかにリニアをつなぐなといってんだろ >>844 ＞甲府、飯田、中津川に期待しよう＜
東京----名古屋間を４０分で結ぶ「リニア計画」・・・
なるべく短い距離（直線）で結ぶ必要があった・・・
本来、中間駅など必要なかったが、単なる通過だけでは
地元の承認が得られるわけがない・・・
よって各県１駅の条件で造られる中間駅・・・
各停リニア毎時１本では、さして利用客は見込めまい・・・
首都圏、中京圏、関西圏を70分で結ぶという「スーパーメガリージョン構想」・・・
コロナ蔓延で、「スーパーメガ、コロナ蔓延都市直結構想」に変わってしまった・・・
状況が一変した今、「リニア計画」の見直しが必要かと・・・ >本来、中間駅など必要なかったが、単なる通過だけでは
>地元の承認が得られるわけがない・・・
>よって各県１駅の条件で造られる中間駅・・・
従って静岡にも1駅必要。 >>862
ルートは10年前に国交省で集中議論され、静岡県は南アルプスルートに賛成したではないか
工事が始まった今さら異を唱えても誰も納得しない
10年前、静岡県はリニアが国立公園の地下を通り、地質や河川法にまで言及している
トンネルにより河川水が減少する可能性は想定済みだった
反対するなら、10年前にすればよかったんだよ
静岡県庁の問題なんだよ
https://i.imgur.com/LqLN0l7.jpg >>867
静岡から賠償金が取れる補償もないと考える。
賠償請求を主張すれば静岡側の補償請求リスクにも直面することになる。 >>867
一極集中させたいのか、分散させたいのか、国民、国交省どちらかを選択するべき。
八方美人、総花主義、役所の悪癖の解消も要る。都心回帰で高騰する家賃は現象であり、政策にはなり得ない。
国交省内旧国土庁は規制するのが本来で、鉄道局と調整が要るのではないか。 10年前のリニアルート議論の際、静岡県は南アルプスルートに賛成した
この意思決定は大井川流域にも相談したのではないのか？
そして、流域市長らは知事に一任したのではないか？
しっかり意思決定したのに、なぜあとになってゴネるのか？ >>870
射程距離ということではないか。
流域猛反発が既定路線。即ち、JR東海は名古屋文化圏に完全に乗ってしまっているのでどうにもならない。
地中海岸の鷹の巣村は環境保護されて観光地になっている。イタリアは多くの街が山の上にある。
遠山郷には日本のチロルと称される下栗の里は山上集落、静岡側の熊、月などの集落も水源を絶てば移住する他ないのではないか。
何の保護も為されず名古屋民衆は文化大革命。 JR東海もウイグル人を強制収容する中国政府と大差ない。
一般的には名古屋側重症の話だろう。
諏訪、岡谷エリアはJR東日本管内だが首都圏には人口が集中している。 静岡県というのは本来は３県口。
東海道新幹線の６駅は各県２駅で３箇口。
何の問題もない。 求められるのは“レジリエンス” ウィズコロナの世界経済は
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200605/k10012457941000.html
スティグリッツ教授
「新型コロナウイルスの感染が広がり始めたころ、多くの人たちが政府の景気対策で
何とか持ちこたえれば経済はＶ字回復すると期待していた。
2、3か月間、経済活動を停止さえすれば、その後は短期間で元のところに戻ると思っていた。
それは希望的観測に過ぎなかった。アメリカでは外出制限が長期化し、小売業の破綻が相次いだ。
これまで私も飛行機に乗って人に会いに各地に出かけたが、オンライン会議で十分だと気付いた。
パンデミックによってこれまでの構造転換は加速するだろう」
さらに、スティグリッツ教授は経済や社会が大きな衝撃を受けても
そこから立ち上がる力＝“レジリエンス”が必要だと強調します。
スティグリッツ教授
「われわれは2008年の金融危機のあとも近視眼的な対応しか取らず、効率重視の道をまっしぐらに進んできた。
言ってみれば予備のタイヤがないような車をつくったのだ。
そしてタイヤがパンクした時のことなんて考えもしなかった。
今回の危機を抜けたあとは今度こそ、次なる危機に備えないといけない。
目指すべきは経済危機、感染危機、気候変動がもたらす危機にも立ち向かえるような
“レジリエンス”のある経済と社会だ」
続く >>873 続き
サマーズ教授
「アフターコロナの世界では、出張は減って会議はオンラインで行い、職場に通わず在宅勤務が増えるだろう。
個人、企業、社会のいずれもショックに対する“レジリエンス”が問われる。
効率を重視して必要なものを必要なだけ、必要な時に調達する“ジャスト・イン・タイム”的な手法から、
いざという時に備えて在庫や予備のキャパシティーを用意する“ジャスト・イン・ケース”に
軸足を移さざるを得なくなる。あらゆる企業が戦略の見直しを迫られる」
「世界的に張り巡らせたグローバル・サプライチェーンは今後、グローバルでなくなるだろう。
グローバル・サプライチェーンのよさというのはその効率性にあったが、今後はそれが効果を発揮しないからだ。
これだけアメリカと中国の対立が深まると、各国の企業はグローバルに供給網を展開するよりも、
国内回帰を好むだろう」
アフターコロナの時代に、インバウンド需要の回復が以前の水準まで望めないとすると、
「リニア」は過剰で無駄なインフラにならないか？・・・
そこから立ち上がる力＝“レジリエンス”をそいでしまいそうだが・・・
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