京阪電車スレッド Part215
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスレッドです。
時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
常連荒らし（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介)）の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
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京阪電車スッレド Part214
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581953360/
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むしろ関西医大前枚方市では。
かつては滝井だったが。 >>617
大和田は免許センター口駅にしたほうがいいかも 片町線の同志社前は同志社大学へはわりと結構歩くな。同志社女子大駅にすべきかw 深草が示す範囲に4駅もあるし龍谷大前だけでもいいっちゃいいのかもね >>619
学校に限らず施設名はな。
京コンピュータ前も無駄金使って改名だし。
地名由来の駅名は市町村合併などがあっても残ることが多いが。 ○○大前○○駅とか、
スポンサー料もらってるのか？ 祇園四条は「いつから東大路通を通ってはるんですか??」と言われたとか言われてないとか
でも山城祇園とか、筑前祇園じゃなんか変だしねぇ 祇園の玄関口の駅であるのは確かだから
川西能勢口のように
四条祇園口にしておけば良かったのだ オマエモナー
同類ということに気づいてないどうしようも無いヲタ >>617
大歯大前樟葉って言うのかい、贅沢な駅名だねえ。
いいかい。お前の駅名は糞袴だよ。 祇園四条駅は駅のある四条大橋交差点から一筋すぐ東の四条大和大路を過ぎたらもう祇園町だからセーフ >>600
埋立てじゃなくてフタして暗渠化だな。
1990年くらい？に暗渠化された部分は
遊歩道「西三荘ゆとり道」になってる。
駅からはいくらか離れてるけど（鶴見緑地まで続いてる） >>627
副駅名の場合は毎年スポンサー料が入る。スポーツ施設の命名権と同じ仕組み
正式駅名の場合は原則、提案者が改名費用を負担するがその後は何もない かつて松下前とか企業名が候補に上がっても没にしたのに、
方針転換って事か？ 公立学校だと微妙だが、
私立学校だと営利企業だしな。 どれだけ金が入るか知らないが、しょうもない学校や企業とコラボして街のイメージを下げる事だけはやめてほしい
ただでさえ駅名が長くなって迷惑なのだから >>644
東急5000系6ドア車みたく車体廃棄の上機器流用で13000系と予想 3000系と13000系は、車体の断面のカタチとか、機器のシステムもほとんどおなじだし、3550形は、車内をロングシートにして、カラーリングを変えれば、そのまま13000系の編成に、連結できるんだよ。
10000系の編成に、7200系・9000系の中間車を組みこんだり、むかしだったら、1900系の編成に、2600系の中間車を組み込んだり、そういう混ぜかたに、京阪電車は頓着しない風土が、あるからねえ・・・ 使いすぎ句読点と使える漢字使わずにひらがな使ういつもの… >>621
キミは大和田から免許センターに行くのかい？ >>648
大和田じゃなかったっけ？
10年以上前に行ったっきりで忘れた。 免許センターに免許初回取得時以外は車で行ってしまうかもな
駐車場が広大な辺鄙なところにありがちだし >>623
深草という駅名のせいで名神深草の最寄と勘違いしてしまう
深草か藤森に統一できんのかな 京阪深草駅周辺も名神深草BSも京阪藤森駅周辺も深草から始まる住所ってのが厄介どころだ >>641
JR総持寺駅がそうなりかけたパターンやな。
あそこは駅名決定の際に、追手門学院のロビー活動で「追手門前」「総持寺追手門」が署名数トップになったが、地元住民が「あんなアホ大学の名前付けたらイメージ悪くなるから止めて」と猛反対して今の駅名に落ち着いたという経緯がある。 JR西は出雲神西で痛い目を見たので正式駅名に施設名を入れる事には特に厳しい
大学が駅設置費用を全額負担した西川原駅ですら認められなかった（駅名標だけは西川原・就実だが路線図や運賃表では西川原表記） >>659
施設名入っていないよ
あれは馬鹿が一定数いたと言うことを明らかにした >>661
いや、出雲大社口って言われたら普通は何かしらの連絡手段があると思うでしょ。 甲子園口っていうだけで阪神甲子園球場に近いと勘違いする奴も一定数いる模様
甲子園口からは阪神甲子園方面へ阪神バスがあるからまだアクセスは可能だが >>664
93年に神西から出雲大社口に改称。
色々あって99年に現在の出雲神西に再改称。 西宮北口も考えようによっては、西宮北インターへさくらやまなみバスで行けるから西宮北−口 「口」をやたらと駅名に使うのが関西の特徴なんだっけ。
「妙見口」みたいに目的地への出発点を意味する駅は各地にありそうだけど
「西宮北口」みたいに市街地各方面のはずれ（市街地の入り口）の位置表示に使うのは関西独特？
かつては「枚方東口」「西宮東口」とかもあったし。 >>666
大社線が廃止になったからJRとしては代わりが欲しかったんだね >>670
関東の私鉄は寺社仏閣の目の前まで線路引けたからかな？
京急大師線だとか東武大師線とか、京成の成田とか。成田はちょっと違うか？ 厚木駅なんて厚木口の方が良さそうなのに堂々と名乗っちゃうしね >>678
厚木駅は海老名市ってことだろ？本厚木駅は厚木市だけど
川越駅と本川越駅はどっちも川越市 石坂線だけど近江神宮前駅と名乗っていながら徒歩10分近く掛かる近江神宮
石山寺駅と名乗っていながら徒歩10分くらい掛かる石山寺 関東は口を駅入口（駅前大通りぐらい）感覚で使うからな 車内LCDの文字ニュースが無くなっていた。経費削減の一環だろうね。
東海道新幹線は、３月で終了していたけど。
｜新幹線の文字ニュース３月終了 ＪＲ東海、無料Ｗｉ−Ｆｉ整備完了で
｜https://www.chunichi.co.jp/article/360 >>687
鞍馬口が烏丸線の駅名パターンの交差する通りの名称だとはあまり思わんわなあ。
駅には鞍馬に行けない旨の注意書きがあるんやな。
鞍馬と対の貴船口駅はほんまに貴船の入り口にあるからややこしい。
嵐電にはかつて三条口があったな。 >>685
あれってむしろ新聞社が広告がてら金出しても良いぐらいw >>690
たぶんしない。
ホームドアを設置するのだから、６連なんか組成したらホームドアの仕組みが複雑になる。
今後はおそらく、４連・７連・８連に統一されて、５連が組成されることも無くなるだろう。 >>691
伏見桃山と東福寺が解決したら4と8のみすら視野に入るが 7連駆逐と伏見桃山東福寺のホーム延伸改築費用を天秤にかけたらとてもじゃないけど7連運用でいいやって思えるくらいの差があるんだろうな >>656
藤森も含めてあの一帯が深草と呼ばれる地域だから深草駅改称の際、新駅名は龍谷大前だけでも良かったような気がする 京阪沿線物語なんてやるんだな>>694
阪急電車っていう映画もあったな 御大・西村京太郎の鉄道ミステリーに「阪急電鉄殺人事件」があるから
京阪も「プレミアムカー」で密室殺人が起こる「京阪電鉄殺人事件」を書いてもらったら。 枚方市は駅務室に入場専用の簡易IC改札があるね。なんで置いたんだろ
なんかローカル線みたいで不思議な感じがする。 3000系の3850形だったっけ、プレミアムカーが寝屋川車庫に、今日の未明に、運びこまれたみたいだね。
>>690
むかしは、編成の長さがいろいろあったのに、4両編成・7両編成・8両編成だけにそろえていくのかな、って感じだったよね。
それが最近になって、いくつかの駅で、6両編成の停車位置の目標が、新しくつくられてるわけでさ。いらないものを、わざわざつくることはないから、6両編成が、なにかのかたちで登場するんじゃないかなあ。
2020年度に、13000系を36両つくるって話だったかな、シンプルにかんがえると、6両編成が6つだから、そういうことになっちゃう。
だけど、できあがってきた3850形を、3000系に組みこんで、あまった6両を、13000系の中間車に3ヶ月くらいかけて改造しちゃって、それを、2020年度にできあがる6つの6両編成へ組みこんで、7両編成を6つにするつもりだから、6両編成は暫定的なのかもしれない。
それは、それとして・・・
まえにさ、新しい通勤車両が、4両編成・3両編成のくみあわせだったら、6両・7両・8両がつくりやすい、って話を誰かがしていて、旧3000系でいちど終わりにしちゃった、編成をつないだりはずしたりって作業を、定期的じゃないけど、13000系でまたやってるし、まんざらじゃないよなあ、って思っちゃった。
ただ、13000系のまんまじゃあ、編成のなかの動力車の割り合いが、大きくなっちゃうので、JR東海の313系みたいに、かたほうの台車だけ動力がある、ってな、それ向きの新しい系式にする必要が、あるのかも。 >>698
テレ朝の「日本海縦貫殺人ルート」とか、
ＴＢＳの「伊勢志摩殺人迷路 円空の謎」なんかが放送されてる。 一先ず13000は6連確定かな？
3000系からT車組み込み前提で3M3Tなんだろうが足回りも一新された可能性が高い様だね、続番では番台区分が新たに設けられたみたいだ 13000に3000中間車組み込むなら、椅子はそのままで相鉄の8000や9000みたいに一部中間車だけセミクロスシートみたいにしても面白いんだけどな。 >>706
9000系をロングに変えた前科があるから望み薄だな 9000系クロスシート椅子はすぐほかしたんだよな
大津線800系くらいしか予備で使えそうにないし 書いてみて思い返すと、京阪の転換クロスシートは自動転換できる特殊仕様だし、なおさら望み薄いかw 3000系の窓配置13000系と違うけどどうなるんだろ >>709
9000のは固定式だったはず
どっかの私鉄に転売されてなかったかな？鉄道部品としてオタ向けに販売されたんは知ってるが 過去に8000系の座席も一般販売されてたな
あのイス座りごごちいいから、新品で販売してほしい >>702
お前の文章は無駄に長い上に句点だらけで結局何を言いたいのか全くわからん
働いてるのか知らんが、会社でも報告は結論から言えって言われてるだろ >>715
ハハハ、残念ながら、試験の調書とか、お役所への申請書類を出すとき、文面の相談とか添削とか代筆は、職場でもプライベートでも、よく頼まれるんだよなあ・・・
ポイントを抑えるのが、やっぱり上手いんだよ。必要におうじたコトバの使いかたが、確かなのは、もうまちがいないからね。キミが反応してることは、コッチのねらいどおりなんだよ、ハハハ。 >>718
つまりアンチへの嫌がらせなのか
>>702,705
落成間近の13000増備車から形式変更？ >>702
あー、ここは雑だったかな。自己レスしておくとさ、3両編成だったら、JR東海の313系みたいに、動力台車と付随台車の、"半分だけ"動力車両をつくっておけば、編成のなかで動力車の割り合いが、半分にできるってこと。
7000系から京阪電車は、動力車の割り合いが、半分か、それよりも小さいくらいのところを、志向してるよね。
>>705
足まわりも一新？取りつけられてる機器が、いままでにない感じになってるの？
>>719
アンチ？いやがらせ？んー、すくなくとも、「何を言いたいのか全くわからん 」ってのは、ウソなんだよね。だって、話題の流れ的に、誘導できてるわけでさ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
