近鉄特急part136(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part135(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1585749657/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>200
今頃かよってのが本音だけど・・・ 回送車同然の列車も多かったし。 今の情勢が続くと鉄道の屋台骨を支えてきた特急が
逆に鉄道事業の収益を圧迫して息の根を止めることにもなりそうだな
万博向けの特急も7000系をクロスシートに改造して
架線集電区間は吊りかけ駆動の6軸電気機関車2両に押させるような構成になりそうだな
パンタ無くても発電制動は使えるから上り坂だけクリアできれば両方走れるし 大阪・京都も近々自粛解除されるし、県外への移動もそのうち緩和されるだろう
だから必要以上に減便するのはまずい いまさらやるのは緊急的な減便じゃなくてある程度長期的な減便なんだろうな
発売止めてあった今週末からやらなかったのは先週末の様子見たかったんだろうが
先週末今週末の予想がつかないようなら来週以降も予想つかないだろうに
それとも減便解除は前週判断くらいでスムーズにできるからとりあえず減便しとくのか
（ところでﾏﾀﾞｰ10年ぶりくらいに見た気が） ひのとりとアーバンライナー 座席はどっちが1番倒れる？ ひのとりプレミアムはめっちゃ倒れるわけじゃないけど倒すとかなり快適
アレなら2時間快適に寝ていける 火の鳥で前のやつがリクライニング倒したら蹴っていいの？ >>233
ひのとりはレギュラー席も含めて全席バックシェルがついてるので、フルリクライニングしても後ろに影響はありません。 >>235
筋金入りバ関西人乙
リクライニングでムカつくなんて器量が小さいな
仮にムカついて蹴っても暴行罪か傷害罪で捕まるのがオチ >>216
日本と言うか、関西以外は30年で新車に置き換えるけど、
海外とかに100年以上走ってるような鉄道車両ってあるかな？ バックシェルつきシートを倒すと座面が前へ出るから
倒されて蹴るんじゃなく、倒した本人が前を蹴ってしまう
初代クラスJ(JAL機材)がそんな感じだった。
前の人が倒しても頭が沈んでいくのが確認できるだけ
後ろに座ってる者には全く圧迫感は無い。 >>239
リスボンのトラムは第二次世界大戦以前の車両があるとキオク(あいまい) >>239
100年以上だと観光目的の保存鉄道しかないのでは
ポーランドだかに80年前の気動車が現役の路線があったような
イギリスにも90年前のトロッコが現役のナローゲージがあったはず 自粛警察や煽り運転常習犯かよ、
相手の非をわざわざでっち上げてまで文句が言いたいだけ。
第三者が入ると完敗するのにな。 >>225
執拗に名阪ノンストップにこだわるのも同程度にキモいわ どう見ても甲特急津停車にこだわる方がキモい
通過したっていいじゃないか、たかだか休日の数本程度。 たかだか朝の数本ぐらい、のぞみは名古屋を飛ばしたっていいじゃないか
て言ってるのと同じだわ 渦中の検事長は取り調べの可視化に尽力してきた人物
何故叩かれてるのかが分かるね
∧＿∧
（ ´∀｀ ） ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい？
/⌒ ｀ヽ
/ / ﾉ.＼＿M
( /ヽ |＼＿__E）
＼ / | ／ ＼
（ _ﾉ | / ｳﾜｧｧﾝ ヽ
| / / |ヽ（｀Д´）ﾉ|
| / / ヽ（ >>1）ノ
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∠／ 【近鉄】12200系NS47廃車陸送
2020年5月20日、明星検車区に所属していた12200系NS47が廃車解体のため高安検修センターより陸送されました。
https://2nd-train.net/topics/article/27910/ >>241
車体はレトロなのにカルダン改造されてツリカケ全滅なのが面白くない。リスボン >>253
名阪甲の名古屋通過はやらかしたことあるんかな？
五番線には油圧ダンパーついてないから未経験と思うけど。 火の鳥相変わらずブレミアだけ△でレギュラーガラガラだな。
先頭席じゃなきゃレギュラーで十分だと思うけど。 >>259
そりゃ座席数の分母が違い過ぎるからな。 >>>259
濁点と半濁点はちゃんと使えｗ
>>261
分母じゃなくて母数だし母数を含めてもレギュラーにはそのそも人が乗ってない
プレミア10人乗っててレギュラー１人とかそういうレベルだぞ >>259
ひのとりの先頭車はそこそこ埋まってる
どうせのるならプレミアムの離隊しな 1両編成になった鮮魚って何人乗ってるんだろう
あと戻っていく鮮魚車両って空なの？ 県外移動自粛だと、ひのとりに乗れるのは大阪民だけか 特急車両の廃車は一応進んでるみたいで安心したけど1両づつ運んでるて事は選り抜き→魔改造用に少しは残る感じだな しかし5月末日には県外移動自粛も解けられる（緊急事態宣言が咲に解除された県同士だけだけど）
奈良県〜三重県もＯＫに
お伊勢参りに行くぞ Googleで「ひのとり」を検索するといちいち「火の鳥？」てなるのが鬱陶しい >>273
逆にひとのりと入れたら一発で近鉄ひのとりが出てきた しまかぜで画像検索して出てくるあのガキはだれやねん
エロいかっこしやがって！ 予約されている席は窓上のランプが緑になるのね。
これ立席特急券がある列車にこそつけるべきだわ ひのとりのレギュラーとアーバンのデラックスどっちがコスパ良い？ 近鉄の一般車両が乗り心地良かったら近鉄特急に乗らないと思う 乗り心地は悪くないけど、座り心地がダメだね。
JR東日本の走るんです一族よりコストを掛けてるはずのに、それに劣る座席を出すなんて。 仕事で名古屋大阪を移動する人もいるから名阪特急は必要かもしれないけど、
甲は運休で、乙だけの運行でいいのでは？
阪伊は完全運休で、賢島〜伊勢中川の臨時特急を設定し、それに接続するため、
名阪乙は伊勢中川でのショートカットを当面中止して、スイッチバックで運行。
それでも良さそうだけど。 >>279
赤の間違いだろ
予約客が来て緑に変わる
予約外や未払い客は赤のまま変わらない >>286
それは東日本だろ
伊勢志摩についてるランプは青、緑
東と違うのは停止駅ごとにリセットされたり、なんか緩い >>285
中の人がさんざん検討した結果が今なんでしょ。
車両運用とか指定席システムとか考えたら君の案はすぐボツになりそうだわw PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか？
十分注意してみよう！
玉川徹 青木理 >>285
12200系全盛期の時代ならそれでも良かったかもしれないが、
今の近鉄特急は固定編成化していってるからな。 ひのとりはダメっていう会社もあるみたいやけど、時間的にひのとりじゃないと間に合わないときでもダメなんかな。
あとよくアーバンライナーのデラックスシート乗ってるリーマンの2人組の会話が結構うるさいよなー。会社の金だからってデラックスシート乗るなよw >>285 >>289
一時期は全廃寸前だった名阪甲特急が息を吹き返したのは
国鉄の大幅値上げが原因なんだよな。
つまり名阪甲特急は新幹線との価格差が少ないと客が乗らない。
今は価格差が小さくなったから、名阪甲特急の客はコロナが
収束しても、それほど回復しないだろう。
近鉄は「コロナさえ収束すれば･･･」と楽観視してるみたいだけど。 >>292
名阪間移動は、名阪マル得廃止後は新幹線使えって会社が多数派だろ。 そしてリニア開業後は名阪マル得新幹線ができるんですね、わかります >>293
ひのとりは特別料金とってるんだからチケットレス割引せんとな あと週末名古屋からのひのとりが820のあとは1200までないのもないんかしいや。 >297
所詮は名古屋だから我慢しろ
来年になったら全部火の車だからな 歌舞伎座やハルカス(バス乗り換え)へ行く客が迷子になるぞ >>293
それだけでなく低価格志向の層も高速バスに移ったからな。
第二京阪の開通や新名神の開通・延伸で渋滞が緩和されてからは、
高速バスも名阪間で着実に競争力を付けてきてるし。
名阪特急はスピードでは新幹線に、価格面でも高速バスに太刀打ち出来なくなった今、
今後（というかコロナ後）は中間層相手に快適性で勝負するしかないだろう。 快適性で勝負するにも、家族連れやグループで乗ろうとする分にはいまいちなんだよなひのとりは。
まぁこれについては伊勢方面が充実しすぎてるってのが実態なのかもしれないけど。 >>292
まだひのとりを認識していない総務部の人がいるだけ
むかしののぞみ号だな(笑)
うちは自腹で差額を払えば乗れる 上六から伊丹行きのリムジンバスが
地味だけと便利やわ！ のぞみは時短効果があったけどひのとりはシートが贅沢なだけだからな、グリーンと同じ。平社員に社費で乗せるメリットは無い
名阪甲がひのとりだけになった時、甲の時短効果に価値があると判断してもらえれば旅費として支払える
急いで行かなくてもいいですよって言って、特急料金すら出さない会社もあるから ドマイナー陸の孤島上本町とど田舎奈良を結ぶ誰特路線で開業した時から貧乏は始まった >>262
なんで高いほうばかり集中するんだ？
もう2ヶ月(実質半月？)だが…
半月もすれば普通は減るのが普通だろ。 >>305
あれ今は止まってるんだよな
https://www.okkbus.co.jp/info/88/
行きはまで良いが帰りは上本町交差点右折してメルパルクまで迂回
初めて乗ったときはどこへ連れてかれるのかと不安になった。
といって難波発のも行きは良いが、帰りは道頓堀出口を降りてから日本橋を通過する、
どちらのルートも帰路は無駄に引き回してくれて
乗れる列車が一本後になることも多い。 意外にも、後期車のNS52が廃車とは...
とは言ってもアーバン風改造第一号で、白壁オレンジシートのNS31の方が後に改造されたりするわけだが
試験塗装もされた編成だったかな >>310
だな
右折した所で降ろしてくれと思うよな >>91
高の原あたりの京都府民は改札通過出来ないな。 >>310
コロナ前に伊丹なんば便に2回乗ったが道頓堀で降りるルートではなく湊町出口でOCATに行かずに下に降りてなんば停留所にむかいまたOCATに行くルートだったが、それをあまり合理的ではないよな。
時間帯によって出口の使い分けをしてるのか？ >>306
21000と80000の走行性能ってそんなに差が無いだろ。
ひのとりに統一されても大幅な所要時間短縮は無さそうだけどな。 >>314
うちは大阪線沿線だから当然難波便は極力避けてる
それでも数年前に上本町便のタイミングが合わず難波へ回ったときは日本橋通過で
まだこんなことやってるんだと愕然とした。
OCATで先に降ろしてもらえるならそのほうが良いな、
所詮は南海沿線向けリムジンということか。 >>314
このルートでもOCAT先着にはならない。
単に湊町出口で下に降りてなんば停留所に向かうだけ。
あくまでOCATは後回し。 >>306
新幹線代出すから早く帰ってきて働けって会社の方が多いんだよなあ
何故敢えて近鉄を使うのかは必ず聞かれる
目的地は桑名なんだから近鉄だろうが！ >>319
出発地によるけど、たとえ大阪難波駅前スタートでも新幹線の方が桑名に早く着くんだよなあ
四日市でトントン、さすがに津なら近鉄一択になってくるが >>316
スナックとビスタが減って原則それで走らないといけないスジがなくなったのが大きいかと >>313
生活圏が一緒の場合は県外でも生活圏までは移動できるぞ
そもそも不要不急でない買い物や仕事・通勤通学などはOKだ
ゆっくり経済を回そう！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
