近鉄特急part136(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part135(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1585749657/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured しまかぜで画像検索して出てくるあのガキはだれやねん
エロいかっこしやがって！ 予約されている席は窓上のランプが緑になるのね。
これ立席特急券がある列車にこそつけるべきだわ ひのとりのレギュラーとアーバンのデラックスどっちがコスパ良い？ 近鉄の一般車両が乗り心地良かったら近鉄特急に乗らないと思う 乗り心地は悪くないけど、座り心地がダメだね。
JR東日本の走るんです一族よりコストを掛けてるはずのに、それに劣る座席を出すなんて。 仕事で名古屋大阪を移動する人もいるから名阪特急は必要かもしれないけど、
甲は運休で、乙だけの運行でいいのでは？
阪伊は完全運休で、賢島〜伊勢中川の臨時特急を設定し、それに接続するため、
名阪乙は伊勢中川でのショートカットを当面中止して、スイッチバックで運行。
それでも良さそうだけど。 >>279
赤の間違いだろ
予約客が来て緑に変わる
予約外や未払い客は赤のまま変わらない >>286
それは東日本だろ
伊勢志摩についてるランプは青、緑
東と違うのは停止駅ごとにリセットされたり、なんか緩い >>285
中の人がさんざん検討した結果が今なんでしょ。
車両運用とか指定席システムとか考えたら君の案はすぐボツになりそうだわw PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか？
十分注意してみよう！
玉川徹 青木理 >>285
12200系全盛期の時代ならそれでも良かったかもしれないが、
今の近鉄特急は固定編成化していってるからな。 ひのとりはダメっていう会社もあるみたいやけど、時間的にひのとりじゃないと間に合わないときでもダメなんかな。
あとよくアーバンライナーのデラックスシート乗ってるリーマンの2人組の会話が結構うるさいよなー。会社の金だからってデラックスシート乗るなよw >>285 >>289
一時期は全廃寸前だった名阪甲特急が息を吹き返したのは
国鉄の大幅値上げが原因なんだよな。
つまり名阪甲特急は新幹線との価格差が少ないと客が乗らない。
今は価格差が小さくなったから、名阪甲特急の客はコロナが
収束しても、それほど回復しないだろう。
近鉄は「コロナさえ収束すれば･･･」と楽観視してるみたいだけど。 >>292
名阪間移動は、名阪マル得廃止後は新幹線使えって会社が多数派だろ。 そしてリニア開業後は名阪マル得新幹線ができるんですね、わかります >>293
ひのとりは特別料金とってるんだからチケットレス割引せんとな あと週末名古屋からのひのとりが820のあとは1200までないのもないんかしいや。 >297
所詮は名古屋だから我慢しろ
来年になったら全部火の車だからな 歌舞伎座やハルカス(バス乗り換え)へ行く客が迷子になるぞ >>293
それだけでなく低価格志向の層も高速バスに移ったからな。
第二京阪の開通や新名神の開通・延伸で渋滞が緩和されてからは、
高速バスも名阪間で着実に競争力を付けてきてるし。
名阪特急はスピードでは新幹線に、価格面でも高速バスに太刀打ち出来なくなった今、
今後（というかコロナ後）は中間層相手に快適性で勝負するしかないだろう。 快適性で勝負するにも、家族連れやグループで乗ろうとする分にはいまいちなんだよなひのとりは。
まぁこれについては伊勢方面が充実しすぎてるってのが実態なのかもしれないけど。 >>292
まだひのとりを認識していない総務部の人がいるだけ
むかしののぞみ号だな(笑)
うちは自腹で差額を払えば乗れる 上六から伊丹行きのリムジンバスが
地味だけと便利やわ！ のぞみは時短効果があったけどひのとりはシートが贅沢なだけだからな、グリーンと同じ。平社員に社費で乗せるメリットは無い
名阪甲がひのとりだけになった時、甲の時短効果に価値があると判断してもらえれば旅費として支払える
急いで行かなくてもいいですよって言って、特急料金すら出さない会社もあるから ドマイナー陸の孤島上本町とど田舎奈良を結ぶ誰特路線で開業した時から貧乏は始まった >>262
なんで高いほうばかり集中するんだ？
もう2ヶ月(実質半月？)だが…
半月もすれば普通は減るのが普通だろ。 >>305
あれ今は止まってるんだよな
https://www.okkbus.co.jp/info/88/
行きはまで良いが帰りは上本町交差点右折してメルパルクまで迂回
初めて乗ったときはどこへ連れてかれるのかと不安になった。
といって難波発のも行きは良いが、帰りは道頓堀出口を降りてから日本橋を通過する、
どちらのルートも帰路は無駄に引き回してくれて
乗れる列車が一本後になることも多い。 意外にも、後期車のNS52が廃車とは...
とは言ってもアーバン風改造第一号で、白壁オレンジシートのNS31の方が後に改造されたりするわけだが
試験塗装もされた編成だったかな >>310
だな
右折した所で降ろしてくれと思うよな >>91
高の原あたりの京都府民は改札通過出来ないな。 >>310
コロナ前に伊丹なんば便に2回乗ったが道頓堀で降りるルートではなく湊町出口でOCATに行かずに下に降りてなんば停留所にむかいまたOCATに行くルートだったが、それをあまり合理的ではないよな。
時間帯によって出口の使い分けをしてるのか？ >>306
21000と80000の走行性能ってそんなに差が無いだろ。
ひのとりに統一されても大幅な所要時間短縮は無さそうだけどな。 >>314
うちは大阪線沿線だから当然難波便は極力避けてる
それでも数年前に上本町便のタイミングが合わず難波へ回ったときは日本橋通過で
まだこんなことやってるんだと愕然とした。
OCATで先に降ろしてもらえるならそのほうが良いな、
所詮は南海沿線向けリムジンということか。 >>314
このルートでもOCAT先着にはならない。
単に湊町出口で下に降りてなんば停留所に向かうだけ。
あくまでOCATは後回し。 >>306
新幹線代出すから早く帰ってきて働けって会社の方が多いんだよなあ
何故敢えて近鉄を使うのかは必ず聞かれる
目的地は桑名なんだから近鉄だろうが！ >>319
出発地によるけど、たとえ大阪難波駅前スタートでも新幹線の方が桑名に早く着くんだよなあ
四日市でトントン、さすがに津なら近鉄一択になってくるが >>316
スナックとビスタが減って原則それで走らないといけないスジがなくなったのが大きいかと >>313
生活圏が一緒の場合は県外でも生活圏までは移動できるぞ
そもそも不要不急でない買い物や仕事・通勤通学などはOKだ
ゆっくり経済を回そう！ この前新幹線で新大阪まで行って乗り換えて難波まで行ったけど、乗り換えめんどくさいのとトータルで1時間半かかる。
アーバンライナー名古屋難波2時間くらいやし30分しか変わらん。どう考えてもアーバンライナーが良いよ。 50年前は無料特急が日本橋に停車してた。
生駒や学園前が通過の時代。 >>316
そもそも走行性能を上げてもそれを活かせる区間がないでしょ。
登坂性能を上げても曲線制限に引っかかるし、加速性能も特急車では効果薄だし。
国分の分岐器改良で幾分速くなる？
あとは山本と楠は何とかできそうだけど、それでも全部合わせて1分捻り出せるかどうか。 今までスナックでも代走できるように運転曲線抑えてたから
21000系以降に統一できるなら表定速度は上がるよ
榊原温泉口 → 西青山を160km/h運転すればもう1分くらい削れるんじゃね
あとは車体傾斜装置ですね
アクティブサスと構造はほぼ同じだからやろうと思えばいつでも出来る
問題は保線に対して極めて消極的な会社に線路の維持が出来るかどうかだ 京都線京都〜奈良の特急は22000系(22600系)4両又は6両運用がほとんどですか？Vマークは30000系ビスターカーは分かります。 >>309
そりゃ安い方はそもそも乙に乗っても大差ないからなぁ
一番価格帯が中途半端なのよ >>316
いくら速い車両ができても先行列車に頭を押さえられるから何を持ってきても時短は無理。
信号待ちが増えるだけ。 大和高田駅は結構利用者がいるから止めてもいいかもな
ラッシュ時や夜は阪伊乙特急すべて停車しているからこれ以上は増えないか ホームライナーを設定して高田や高はその停車駅にすれば良いんでは。
近鉄なんでライナーやらないんでしょう >>309
だって700円追加したら２時間極楽だし。
いま大阪の金券ショップで株主優待1200円ぐらいだから
ほぼ４千円でプレミア乗れるしね。 乗車券は金券屋で買った株優です！
が一番ケチくせえw 高田に特急を停める必要ない
座って行きたきゃ南大阪線使え ラクマでも近鉄株主4枚4000円とかだいぶ安いな。まあ金券屋でもコロナの影響で1枚1400円くらい。普通は1800円くらいなのにな。 >>347
市側は快急を停車させたがっていたが近鉄が応じず、代わりに阪伊乙を停車させることで折り合いをつけたと聞いたけどな。 >>352
いや、布施は準急・区間準急で上等。
特急どころか急行も停めなくてもいい。
そもそも駅の構造見ただけでもハナから停めるつもりなかったし。 全便、布施、榛原、伊賀神戸、榊原停車でも良いから、速度を130にしろ >>357
それいいね。ただ、榊原温泉口にそこまで需要ないでしょ。それなら、桜井、五位堂とかの方が。 阪伊は布施・大和高田・榛原・伊賀神戸・榊原温泉口にも停車する丙特急と
大阪上本町・鶴橋・大和八木・名張・伊勢中川・松阪・伊勢市・宇治山田・五十鈴川・鳥羽・志摩磯部・鵜方のみに止まる乙特急にわけてくれ
早朝と夕方以降は丙特急のみでいいから 【大阪線 運転見合わせ】
５月２７日 １８時３０分 現在
大阪線は、美旗駅構内で１７時１３分頃に発生した人身事故のため、名張〜東青山間の上下線で運転を見合わせています。
現在、現場では警察官による現場検証が行われています。運転再開は１８時４５分頃の見込みです。なお、現地の状況により運転再開見込み時刻が変更になる場合があります。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。
運転見合わせ区間：大阪線 名張〜東青山間
影響線区：
名古屋線 近鉄名古屋〜伊勢中川間で一部の列車が運休しています。
山田線 鳥羽線 志摩線 伊勢中川〜賢島間で一部の列車が運休しています。
代行バス：運転しておりません
振替輸送：
実施していません。 >>347
なぜか「火垂るの墓」の節子の声で再生された… 今日の事故関係で
近鉄の列車走行位置を確認していたら
桜川行き特急が大阪線を走っていた
桜川までは行くんだろうけどさぁ・・・ >>363
50年くらいまえだけど客車と貨物半々の車両あったぞ。中川の駅で見た。大阪線と思う。 布施もいらんし大和高田は朝晩だけで充分だが
吉野線の停車駅の多さはなんとかならんのか
毎時２本特急あるなら千鳥停車で停車駅へらすべき
それに比べて名古屋線の特急はスッキリしている。
他に停車が妥当な駅がないからだろうが >>369
あれから誰も観測情報をツイッターに上げてないから分からん>楽リニュ >>366
デトニ2300じゃね?
貨物と荷物の区別もしっかりしないとワケワカメになる。
おおむね全国レベルで狭軌は官鉄から貨車を乗り入れるために採用され
標準軌は旅客が自力で乗り換えるから貨車を考慮していない。
近鉄では柏原-古市-富田林の河南鉄道や吉野口-六田の吉野鉄道が該当する。
大軌は最初から貨物輸送は考慮していないと思われる、
関西急行はどうかな?狭軌とはいえ関西線紀勢線と並行してるし。 >>373
養老線から名古屋線への貨物乗り入れはあった？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
