近鉄特急part136(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part135(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1585749657/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>478
廃車の順番なんて経年よりも検査周期でしょ。
それより新車は次々来てるし、ボロもそれなりに廃車してるが、来年までにひのとり運用追加、アーバン名阪離脱があるのか気になるわ。 >>423
天王寺ては南大阪線と天王寺支線が並んでたけどな。地図上やけど。
あと、関空からエキスポへのフェリーが近鉄が南海フェリーをウェットリースしてやるみたいやな。
国道九四フェリーや志摩マリンでは力不足なんかな？ >>430
18200とか18400とかの細いやつのほうがビンボー四畳半って感じやったな。 今、アプリから
6/13から特急ひのとり増発のお知らせ来た！ HPのプレスみたら、ひのとりはやはり計画通りに導入するんだな
ということは12200の今年度全廃も変わらずやるっぽいな
そして、土日の名阪減便は6/13から解除。平日は継続。 チケットレス
名古屋難波 1,830円 チケレス割
366pt 実質1,464円
名古屋津 津名張 名張難波 920円×3 2,760円
1,380pt 実質1,380円
？？？？ 土休の大阪発17・18時台が4本連続で置き換わらないのって、輸送力の関係で最後までUL残すってことなのか？ チケットレス50%還元はうれしい。
920円区間まで対象なら難波ー名張、京都ー橿原神宮、名古屋ー津の利用者増えそうね。 ここまでひのとり増発されたら名阪チケットレス割がほとんど対象外になるじゃん
ひのとりも対象にしてくれ 乙特急もほとんどひのとりやんけ
あとは中川乗り継ぎか？ 閑散化が目立つ奈良２１：３０発大阪難波行きをひのとりにしても赤字になるだけじゃ・・・ >>486
教会の土地を切り売りしてるみたいだから多分そのうち破産すると思う 特急券1週間前から発売にしたの、コロナの影響ではなく
ひのとり追加タイミングの調整疑惑 ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール 会社の出張規定で特急料金はだしてもらえるけど特別料金はダメなのよ。
だから、ひのとりだらけになると自腹切るか乙特急で中川乗換に… >>508
3枚目は伊勢中川っぽいな。それより1枚目の特急乗りたかったな。ひのとりも良いけどこういう個性的なフェイスの特急が欲しい。 ビスタ２か初代あおぞらのどちらか１編成だけでも保存くらいできなかったのだろうか。 >>506
うちは特別料金を払わないと乗れない列車には乗れる規定がある
ミュースカイを念頭にした規定らしいんだけど、それを悪用してサフィール踊り子乗ったら経理からメール来たwww >>508
３枚目は八木の西口短絡線分岐付近やね。 >>508
1枚目と2枚目は同じ場所に思える
・勾配の具合、架線柱類や信号機の形・位置関係が同じ
・山の形が同じ(1枚目手前から2両目真上の稜線、2枚目右端の稜線) 撮影地アドバイスありがとうございます。2枚目左の山は耳成山でしょうね >>508
3枚目は1970年代に行われた名古屋線複線化・構内改良前の伊勢中川駅だろう。 全部大和八木の西側だよ。10100は昭和36年頃だな。飛鳥川の橋梁辺りでの撮影。
10000は八木西口への分岐点での撮影。 まだ京都方面への分岐短絡線や大和八木に待避線がない時代だね。 PN03
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NS56 京都と伊勢直通はいつから？
伊勢から上六行京都行の二階建てがあったと思ったけど何時ごろだったっけ、万博のころか？ >>519
伊勢中川の大阪線と名古屋線の間に家なんてない
よく考えて投稿するべきだったな >>523
京伊直通特急は1966年12月～
新ノ口連絡線は1967年12月～
阪伊と京伊の併結は臨時を除くと～2012年3月 阪伊と京伊併結は1976-3改正で一旦解消したよな。青山新線開通で完全複線化になって増発可能になったから。
そのかわり一旦この時点で大阪線の10両編成は消滅したが。 1966/12～1967/12はどのルートで京伊を直通させてたの？ 名阪特急って標準軌走ってんだからもっと高速化できないの？ #大村知事リコールに反対します＝反日
わかりやすいね！ 「時代の肖像ー絶滅危惧種 idiot JAPONICA 円墳ー」は、「idiot JAPONICA」は日本語訳すると「馬鹿(間抜け)な日本人」になる。だから、略して「間抜けな日本人の墓」になるのだけど、あれは、特攻隊員を揶揄しているので、マトモな「左翼」も怒るからマジで反日だね。 PN03
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残り56兩＋あおぞらⅡ＋かぎろひ >>536
なぜあんな尖ったものを一般人向けの芸術イベントで展示しようと思ったのか？
ただ大村愛知県知事も知っていたので彼は同罪
リコールされて当然だな
いけすかないYES！高須クリニックの院長だけど
右翼も左翼も関係なく流石に今回のことは賛成するわ >>508
貴重な画像のUP
有難う御座います、
わいはVⅡ乗った事
有るが試作機が有った
事は後になって知った、
混結してるのは何度も
見たが綺麗に2重連は
一度も見た事無い、
(サヨナラは見たが)
VⅠ乗った事有る人や
あおⅠも見た事無い人ここ
には多いんだろうか 大阪線だけ昔からコンパウンドカテナリーなんだよね、奈良線とか国鉄東海道線でもシンプルカテナリーなのに 近鉄と同じで阪神は特急料金取る事は主義に反するから、近鉄特急の阪神乗り入れは未来永劫ない
是非は別として、どちらか一方の価値観が絶対的に正しいなんて事はないからな ひのとりの最前列の展望席のB席乗ったんだけど隣の鉄オタ？のおっさんが話しかけてきてウザかったわ。
やっぱりA席じゃないとダメやな。 同業者だと分かると初対面でもいきなり馴れ馴れしくしてくるのが鉄ヲタだからなぁｗ おれのときは親子連れでAC座っていたのでB席を譲ってあげた >>541
神戸三宮発の上りは鶴橋まで乗車のみ、
神戸三宮行きの下りは鶴橋から降車のみで。 てかよくよく考えたらひのとりって最前列より1番後ろの席がいいよな。
座席どれだけ倒しても蹴られることないし 近鉄はどんなに偉大な車両でも一切保存しないからな。
近鉄博物館みたいなの作って10000や10100とか展示してれば
結構な集客があったと思うんだけど。 >>549
レギュラーシート含めて全席にバックシェルがついてるからどこでも倒し放題だぞ。 >>550
新しい展示物が一切入ってこない博物館として有名になりそう ひのとり増発で玉突きアーバンが名阪乙へシフトか。
これにより数少ない名阪乙ビスタも危うくなってきたな。 チケットレスで近距離が何と事実上半額、しかし長距離は2割でしかない。
松阪から大和八木や名古屋は伊勢中川で分割したほうが…
いや急行か普通に乗ったほうがいいかw >>550
それはもう昔から有名な話だよ、ビスタカー二世の廃車の際にも中に保存に全く興味ない人いたからな。
2200や2250、20100も保存話はあったが全部没。2200系保存話なんてまとまる寸前で解体された位だ。 10100系は復刻で造ってくれんかな？
あのハゲオヤジの顔みたいな前面凄いインパクトあると思う。 >>550
近鉄の場合は路線規模や車両保有数が他社に比べて多いし
保存するだけで税金がかかるし、社内では現役で走らせている内が華という考え方かもしれない
数十年後、しまかぜ・ひのとりもこの世に１両も残っていない可能性が高いかと
例えば、養老鉄道で何とか生き残っている初代ラビットカーを
関係する自治体が買い取るなり静態保存できないかな 殆どの車両が40年越え
全体が走る博物館状態やんか。 ケーブルカーは山麓公園やら三郷町に残して貰って恵まれてるね
やっぱり地元に根付いた車両は大事にされるのかな >>550
パルケ・エスパーニャ内にみさき公園みたいなのでもいいから >>557
今は知らないがバブル期なんて露骨に鉄道部門を電車屋なんてと下に見ていた連中がいたのは確か、鉄道会社なのにな。
ビスタカーはさすがに全国人気だからイベントとして三重連を何度もやったが。
少なくとも2200や10100は産業遺産的にも残す価値はあったと思うぞ。貴賓車2600なんてのも
跡形も残さないのはさすがに異常だわ。 在阪大手で昔から車両保存に熱心なのは、極端な話阪急だけだからなぁ。
今でこそ京阪や阪神でも保存車抱えるようになったけど。
ここも有料特急へのスタンスみたいにキタ系（阪急・阪神・京阪）とミナミ系（近鉄・南海）で分かれてるのは偶然なのかねぇ。 ･･･ま、南海の場合は保存を拒否ってた訳でなく、やる気はあったし実行に移したけど体力がなかっただけとも言えるけど。 阪奈の特急料金260円キャンペーンか
名阪も1000円ぐらいか
ずっとこうしといてくれ 一番大きいのは10000系・10100系廃車の時の近鉄車は廃車後の部品流用が当然で、
当時は渾身の車両を歯抜けの状態だったり、カットボディにしたり、
京成のように違う車両の部品を入れてまで置いときたくなかったからでは。
阪急や東武の保存が積極的なのは同族オーナー系企業ってことも影響しているのかもしれない。 そして10100系の部品流用車はB更新されて現役w
電力コスト高で保守にも手間がかかる旧型抵抗制御車は早期廃車して
奮発してVVVF車新造したほうがコスト面人員面で有利なのに…
南海や阪急は最近それに気付いて新車導入ペースアップしてる >>551
座席倒し放題、1人座席だから快適
これで名古屋まで2時間寝ていけるわ
寝過ごす心配もない >>567
いい保存状態で残すにはお金がかかるので大きくて余裕のある会社でないと難しい
無残な保存状態の名車とか見てられないからな
あれなら廃車にした方がいい
だから安易に残せ・保存しろとは言わない >>573
その割には無駄な投資は多いからバカにされてんだけどなw
払い下げや売却話があっても断ってたり。
国鉄は財政難であっても貴重車両を各地に分散、後々鉄道博物館として重要コンテンツとして活用されただろう。
散々言われてるパルケだって鉄道で乗り入れて保存車両活用でもすれば、閑散期の集客ネタにはなってたからな。 実は、旧生駒トンネルかどこかの使っていないトンネルの中に古い車両が保存されているって聞いたことあるけど本当？
あと生駒山上公園のちかくに昔の近鉄車両が置いてあるってのも聞いた事あるけど。 年寄りしかいない田舎に止めてなんのメリットがあるの？ >>575
実は近鉄は悔し紛れに平城京の下に地下車両基地を作って地下水だらけの保存車両があるんだよ。
判る奴には判るネタ。
生駒山中にはガチで旧型車両がある。
また近鉄車両ではないが、榛原近くの山中にはオリエント急行の貴重な車両が数両保管してあったが現状はどうなったかは知らない。 生駒山上周辺のアレはぐうぐうまっぷの航空写真を丹念に見てみるとわかるよな。 奈良線は移設されて
西大寺～平城京朱雀門～リニア奈良駅～JR奈良駅～近鉄奈良駅に迂回するらしい >>571
保有車両数が700両を割り、大手で12位と下位の南海はこれでいいと思うけど、
1300両の阪急は東京メトロ、東武、近鉄に次ぐ堂々たる大手4位の規模を考えると、
これでも不十分かつ中途半端なんだよねぇ。
5000系を今津線に回したり、5100系を能勢電に押し付けたり、
旧2200系を7090番台に改番してまでまだまだ使おうとしてる。
他の私鉄の感覚なら初期VVVF車の8000・8300系が一部廃車解体されたり、
支線送りにされたりしてもおかしくないのに。
中島マンハッタン計画の破綻と阪神大震災で緊縮経営に追い詰められ、
銀行団に睨まれたトラウマがまだ残ってるのかもしれないが。
ところで南海と同規模のおけいはんも13000系の大量追加導入をアナウンスしたけど、
通勤車が1400両と阪急より多い近鉄は一体どうするんだろう？？？ 近鉄の通勤車両新造は、近畿車輛に対する公共事業だぞ。
近畿車輛の仕事がなくなったら、発注をかける。
現状、国内ならＪＲ西や南海や大阪市、海外なら公営交通を中心に引き合いはたくさんある。
あと、近鉄向けはひのとりのを受注してる。 急勾配のある奈良線と大阪線だけ新車入れて、他線は他社から中古で買うとかw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
