近鉄特急part136(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part135(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1585749657/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 全部大和八木の西側だよ。10100は昭和36年頃だな。飛鳥川の橋梁辺りでの撮影。
10000は八木西口への分岐点での撮影。 まだ京都方面への分岐短絡線や大和八木に待避線がない時代だね。 PN03
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NS56 京都と伊勢直通はいつから？
伊勢から上六行京都行の二階建てがあったと思ったけど何時ごろだったっけ、万博のころか？ >>519
伊勢中川の大阪線と名古屋線の間に家なんてない
よく考えて投稿するべきだったな >>523
京伊直通特急は1966年12月～
新ノ口連絡線は1967年12月～
阪伊と京伊の併結は臨時を除くと～2012年3月 阪伊と京伊併結は1976-3改正で一旦解消したよな。青山新線開通で完全複線化になって増発可能になったから。
そのかわり一旦この時点で大阪線の10両編成は消滅したが。 1966/12～1967/12はどのルートで京伊を直通させてたの？ 名阪特急って標準軌走ってんだからもっと高速化できないの？ #大村知事リコールに反対します＝反日
わかりやすいね！ 「時代の肖像ー絶滅危惧種 idiot JAPONICA 円墳ー」は、「idiot JAPONICA」は日本語訳すると「馬鹿(間抜け)な日本人」になる。だから、略して「間抜けな日本人の墓」になるのだけど、あれは、特攻隊員を揶揄しているので、マトモな「左翼」も怒るからマジで反日だね。 PN03
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残り56兩＋あおぞらⅡ＋かぎろひ >>536
なぜあんな尖ったものを一般人向けの芸術イベントで展示しようと思ったのか？
ただ大村愛知県知事も知っていたので彼は同罪
リコールされて当然だな
いけすかないYES！高須クリニックの院長だけど
右翼も左翼も関係なく流石に今回のことは賛成するわ >>508
貴重な画像のUP
有難う御座います、
わいはVⅡ乗った事
有るが試作機が有った
事は後になって知った、
混結してるのは何度も
見たが綺麗に2重連は
一度も見た事無い、
(サヨナラは見たが)
VⅠ乗った事有る人や
あおⅠも見た事無い人ここ
には多いんだろうか 大阪線だけ昔からコンパウンドカテナリーなんだよね、奈良線とか国鉄東海道線でもシンプルカテナリーなのに 近鉄と同じで阪神は特急料金取る事は主義に反するから、近鉄特急の阪神乗り入れは未来永劫ない
是非は別として、どちらか一方の価値観が絶対的に正しいなんて事はないからな ひのとりの最前列の展望席のB席乗ったんだけど隣の鉄オタ？のおっさんが話しかけてきてウザかったわ。
やっぱりA席じゃないとダメやな。 同業者だと分かると初対面でもいきなり馴れ馴れしくしてくるのが鉄ヲタだからなぁｗ おれのときは親子連れでAC座っていたのでB席を譲ってあげた >>541
神戸三宮発の上りは鶴橋まで乗車のみ、
神戸三宮行きの下りは鶴橋から降車のみで。 てかよくよく考えたらひのとりって最前列より1番後ろの席がいいよな。
座席どれだけ倒しても蹴られることないし 近鉄はどんなに偉大な車両でも一切保存しないからな。
近鉄博物館みたいなの作って10000や10100とか展示してれば
結構な集客があったと思うんだけど。 >>549
レギュラーシート含めて全席にバックシェルがついてるからどこでも倒し放題だぞ。 >>550
新しい展示物が一切入ってこない博物館として有名になりそう ひのとり増発で玉突きアーバンが名阪乙へシフトか。
これにより数少ない名阪乙ビスタも危うくなってきたな。 チケットレスで近距離が何と事実上半額、しかし長距離は2割でしかない。
松阪から大和八木や名古屋は伊勢中川で分割したほうが…
いや急行か普通に乗ったほうがいいかw >>550
それはもう昔から有名な話だよ、ビスタカー二世の廃車の際にも中に保存に全く興味ない人いたからな。
2200や2250、20100も保存話はあったが全部没。2200系保存話なんてまとまる寸前で解体された位だ。 10100系は復刻で造ってくれんかな？
あのハゲオヤジの顔みたいな前面凄いインパクトあると思う。 >>550
近鉄の場合は路線規模や車両保有数が他社に比べて多いし
保存するだけで税金がかかるし、社内では現役で走らせている内が華という考え方かもしれない
数十年後、しまかぜ・ひのとりもこの世に１両も残っていない可能性が高いかと
例えば、養老鉄道で何とか生き残っている初代ラビットカーを
関係する自治体が買い取るなり静態保存できないかな 殆どの車両が40年越え
全体が走る博物館状態やんか。 ケーブルカーは山麓公園やら三郷町に残して貰って恵まれてるね
やっぱり地元に根付いた車両は大事にされるのかな >>550
パルケ・エスパーニャ内にみさき公園みたいなのでもいいから >>557
今は知らないがバブル期なんて露骨に鉄道部門を電車屋なんてと下に見ていた連中がいたのは確か、鉄道会社なのにな。
ビスタカーはさすがに全国人気だからイベントとして三重連を何度もやったが。
少なくとも2200や10100は産業遺産的にも残す価値はあったと思うぞ。貴賓車2600なんてのも
跡形も残さないのはさすがに異常だわ。 在阪大手で昔から車両保存に熱心なのは、極端な話阪急だけだからなぁ。
今でこそ京阪や阪神でも保存車抱えるようになったけど。
ここも有料特急へのスタンスみたいにキタ系（阪急・阪神・京阪）とミナミ系（近鉄・南海）で分かれてるのは偶然なのかねぇ。 ･･･ま、南海の場合は保存を拒否ってた訳でなく、やる気はあったし実行に移したけど体力がなかっただけとも言えるけど。 阪奈の特急料金260円キャンペーンか
名阪も1000円ぐらいか
ずっとこうしといてくれ 一番大きいのは10000系・10100系廃車の時の近鉄車は廃車後の部品流用が当然で、
当時は渾身の車両を歯抜けの状態だったり、カットボディにしたり、
京成のように違う車両の部品を入れてまで置いときたくなかったからでは。
阪急や東武の保存が積極的なのは同族オーナー系企業ってことも影響しているのかもしれない。 そして10100系の部品流用車はB更新されて現役w
電力コスト高で保守にも手間がかかる旧型抵抗制御車は早期廃車して
奮発してVVVF車新造したほうがコスト面人員面で有利なのに…
南海や阪急は最近それに気付いて新車導入ペースアップしてる >>551
座席倒し放題、1人座席だから快適
これで名古屋まで2時間寝ていけるわ
寝過ごす心配もない >>567
いい保存状態で残すにはお金がかかるので大きくて余裕のある会社でないと難しい
無残な保存状態の名車とか見てられないからな
あれなら廃車にした方がいい
だから安易に残せ・保存しろとは言わない >>573
その割には無駄な投資は多いからバカにされてんだけどなw
払い下げや売却話があっても断ってたり。
国鉄は財政難であっても貴重車両を各地に分散、後々鉄道博物館として重要コンテンツとして活用されただろう。
散々言われてるパルケだって鉄道で乗り入れて保存車両活用でもすれば、閑散期の集客ネタにはなってたからな。 実は、旧生駒トンネルかどこかの使っていないトンネルの中に古い車両が保存されているって聞いたことあるけど本当？
あと生駒山上公園のちかくに昔の近鉄車両が置いてあるってのも聞いた事あるけど。 年寄りしかいない田舎に止めてなんのメリットがあるの？ >>575
実は近鉄は悔し紛れに平城京の下に地下車両基地を作って地下水だらけの保存車両があるんだよ。
判る奴には判るネタ。
生駒山中にはガチで旧型車両がある。
また近鉄車両ではないが、榛原近くの山中にはオリエント急行の貴重な車両が数両保管してあったが現状はどうなったかは知らない。 生駒山上周辺のアレはぐうぐうまっぷの航空写真を丹念に見てみるとわかるよな。 奈良線は移設されて
西大寺～平城京朱雀門～リニア奈良駅～JR奈良駅～近鉄奈良駅に迂回するらしい >>571
保有車両数が700両を割り、大手で12位と下位の南海はこれでいいと思うけど、
1300両の阪急は東京メトロ、東武、近鉄に次ぐ堂々たる大手4位の規模を考えると、
これでも不十分かつ中途半端なんだよねぇ。
5000系を今津線に回したり、5100系を能勢電に押し付けたり、
旧2200系を7090番台に改番してまでまだまだ使おうとしてる。
他の私鉄の感覚なら初期VVVF車の8000・8300系が一部廃車解体されたり、
支線送りにされたりしてもおかしくないのに。
中島マンハッタン計画の破綻と阪神大震災で緊縮経営に追い詰められ、
銀行団に睨まれたトラウマがまだ残ってるのかもしれないが。
ところで南海と同規模のおけいはんも13000系の大量追加導入をアナウンスしたけど、
通勤車が1400両と阪急より多い近鉄は一体どうするんだろう？？？ 近鉄の通勤車両新造は、近畿車輛に対する公共事業だぞ。
近畿車輛の仕事がなくなったら、発注をかける。
現状、国内ならＪＲ西や南海や大阪市、海外なら公営交通を中心に引き合いはたくさんある。
あと、近鉄向けはひのとりのを受注してる。 急勾配のある奈良線と大阪線だけ新車入れて、他線は他社から中古で買うとかw 近鉄は企業規模が大きく、時価総額も高いから
通勤車新造するための資金調達なんて簡単だと思うが…
10年以上ビタ1両も新車入れないなんて単にケチかやる気がないだけだろうw 今の技術でB更新したら鋼製車でも60年持つ事が分かったから置き換える気ないんやろ 結局目立つ特急車だけ格好つけて見栄張ってるだけのような
通勤車入れないツケはいつか払う羽目になるような…
在阪4社はなんだかんだコツコツ通勤車入れてるのにまずいやろ >>589
メディアートの粉飾決算と穴埋めに22600系？債を使ったせいで
銀行激おこでもう車両がらみですんなりお金貸してくれないなんてここで言われてたがホントかなあ
格好つけて見栄張る特急車は株価に直結する（＝お金増える）からお金を借りやすい
引き換えに廃車する特急車はボロだから省エネ目標にも近づくし >>585-587
ただでさえ「特急命」の姿勢が、近年さらに顕著になっているよね
フリーゲージなんかに金落とすなら、通勤車に予算回せよって思うわ
せめて長期間使うなら、阪急5000や阪神8000みたいなフェイスリフトしてくれ。あの古臭いツラはいい加減見飽きた 阪急は2000系から8000系まで車体に大きなモデルチェンジが
無かったから誤魔化せているけど、
近鉄の丸屋根車の前面を弄っても余計にボロを取り繕ってるのが
強調されてみすぼらしくなるだけだと思う。
はかるくんに貫通扉を付けたような姿を想像したら分かるかも。 そりゃ大半が山中走る電車に通勤タイプは中々予算回すの難しいんだよ。
ただでさえ沿線人口減ってるからな。 ここでボロクソ貶されてる割に実車の車内は「あれ、新車か?」と見まがうほど
更新には力いれてるけどな。
とくにドア内側と妻板付近が黒くなったヤツ。 名古屋～難波でひのとりって。
高いし1回乗ればいいかなって感じ。
俺ならアーバンライナーの1番後ろの席にするわ。座席どれだけ倒しても文句言われないしな。
そもそも普段からガラガラなのであの雰囲気も好きなんだよね。 奈良線の8000系で外板に錆が浮いてボコボコの酷い状態の車両がある件
比較的手入れが上手い関西私鉄の中であそこまで状態の悪い車両も珍しい
アレを見ると特急以外はどうでも良いのかなぁ、と… 名阪まる得廃止→ネット割→ひのとり200円加算
最近の値上げがひどいな。これで客逃げないものなのか。 600（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
600ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
600（･∀･）ｲｲ!! ひのとりの場合ネット割効かんよね？
もしかしてヤフオクで1000円で買った株主優待も使えないとか無いよね？ >>591
老朽置き換えの他にもうひとつ理由がないと銀行はカネ貸してくれないんじゃないの？
「置き換え+増収計画→融資」みたいな。
通勤電車は置き換えても増収は見込めない。維持経費みたいなもの。特急も汎用だとこの範疇。
ひのとり製造してスナック廃車では全体の使い勝手は落ちるのに用途固定を作るのはそういうことなんじゃないの？ >>603
それなら特急新車を作り続け、捻出された旧特急車でローカル車置き換えるしかないか？ >>606
有利子負債=10内部留保の近鉄だぞ…？
西武や東武ですら有利子負債=3～4内部留保なのに
その上、額自体も規模が4,5倍違う相鉄とタイマンという悲惨なレベル
要するに内部留保なんて釣り銭程度しかない 補助金にでも期待するしか無いな
このご時世環境に悪いボロを走らせてたら出してくれるかも 新車は奈良線に入れて日中の運用車VVVF車100%にしようぜww 半額は920円区間までだったのか…
それ以上は割引額が緩和されてる。
通勤列車の蜜を避ける施策であって
名阪間や伊勢観光客向けという訳
ではないが、あまりにも利用者が
減少したから全区間ということに
したのだろう。
ミナミ・ＵＳＪが平常にならないと
ひのとり飛翔できないね。 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね？ 人身事故による運用変更で一般特急車になりました
ご了承ください >>583
スナックはもう二度と乗れないから我慢しろ
ひのとりは5年後10年後でも乗れる スナックカーが不評なのでもってレアな車輛をご用意しました、
元鮮魚の2680系です、海の幸の香りをご堪能ください。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
