近鉄特急part136(ﾜｯﾁｮｲ表示)
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part135(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1585749657/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>550
パルケ・エスパーニャ内にみさき公園みたいなのでもいいから >>557
今は知らないがバブル期なんて露骨に鉄道部門を電車屋なんてと下に見ていた連中がいたのは確か、鉄道会社なのにな。
ビスタカーはさすがに全国人気だからイベントとして三重連を何度もやったが。
少なくとも2200や10100は産業遺産的にも残す価値はあったと思うぞ。貴賓車2600なんてのも
跡形も残さないのはさすがに異常だわ。 在阪大手で昔から車両保存に熱心なのは、極端な話阪急だけだからなぁ。
今でこそ京阪や阪神でも保存車抱えるようになったけど。
ここも有料特急へのスタンスみたいにキタ系（阪急・阪神・京阪）とミナミ系（近鉄・南海）で分かれてるのは偶然なのかねぇ。 ･･･ま、南海の場合は保存を拒否ってた訳でなく、やる気はあったし実行に移したけど体力がなかっただけとも言えるけど。 阪奈の特急料金260円キャンペーンか
名阪も1000円ぐらいか
ずっとこうしといてくれ 一番大きいのは10000系・10100系廃車の時の近鉄車は廃車後の部品流用が当然で、
当時は渾身の車両を歯抜けの状態だったり、カットボディにしたり、
京成のように違う車両の部品を入れてまで置いときたくなかったからでは。
阪急や東武の保存が積極的なのは同族オーナー系企業ってことも影響しているのかもしれない。 そして10100系の部品流用車はB更新されて現役w
電力コスト高で保守にも手間がかかる旧型抵抗制御車は早期廃車して
奮発してVVVF車新造したほうがコスト面人員面で有利なのに…
南海や阪急は最近それに気付いて新車導入ペースアップしてる >>551
座席倒し放題、1人座席だから快適
これで名古屋まで2時間寝ていけるわ
寝過ごす心配もない >>567
いい保存状態で残すにはお金がかかるので大きくて余裕のある会社でないと難しい
無残な保存状態の名車とか見てられないからな
あれなら廃車にした方がいい
だから安易に残せ・保存しろとは言わない >>573
その割には無駄な投資は多いからバカにされてんだけどなw
払い下げや売却話があっても断ってたり。
国鉄は財政難であっても貴重車両を各地に分散、後々鉄道博物館として重要コンテンツとして活用されただろう。
散々言われてるパルケだって鉄道で乗り入れて保存車両活用でもすれば、閑散期の集客ネタにはなってたからな。 実は、旧生駒トンネルかどこかの使っていないトンネルの中に古い車両が保存されているって聞いたことあるけど本当？
あと生駒山上公園のちかくに昔の近鉄車両が置いてあるってのも聞いた事あるけど。 年寄りしかいない田舎に止めてなんのメリットがあるの？ >>575
実は近鉄は悔し紛れに平城京の下に地下車両基地を作って地下水だらけの保存車両があるんだよ。
判る奴には判るネタ。
生駒山中にはガチで旧型車両がある。
また近鉄車両ではないが、榛原近くの山中にはオリエント急行の貴重な車両が数両保管してあったが現状はどうなったかは知らない。 生駒山上周辺のアレはぐうぐうまっぷの航空写真を丹念に見てみるとわかるよな。 奈良線は移設されて
西大寺〜平城京朱雀門〜リニア奈良駅〜JR奈良駅〜近鉄奈良駅に迂回するらしい >>571
保有車両数が700両を割り、大手で12位と下位の南海はこれでいいと思うけど、
1300両の阪急は東京メトロ、東武、近鉄に次ぐ堂々たる大手4位の規模を考えると、
これでも不十分かつ中途半端なんだよねぇ。
5000系を今津線に回したり、5100系を能勢電に押し付けたり、
旧2200系を7090番台に改番してまでまだまだ使おうとしてる。
他の私鉄の感覚なら初期VVVF車の8000・8300系が一部廃車解体されたり、
支線送りにされたりしてもおかしくないのに。
中島マンハッタン計画の破綻と阪神大震災で緊縮経営に追い詰められ、
銀行団に睨まれたトラウマがまだ残ってるのかもしれないが。
ところで南海と同規模のおけいはんも13000系の大量追加導入をアナウンスしたけど、
通勤車が1400両と阪急より多い近鉄は一体どうするんだろう？？？ 近鉄の通勤車両新造は、近畿車輛に対する公共事業だぞ。
近畿車輛の仕事がなくなったら、発注をかける。
現状、国内ならＪＲ西や南海や大阪市、海外なら公営交通を中心に引き合いはたくさんある。
あと、近鉄向けはひのとりのを受注してる。 急勾配のある奈良線と大阪線だけ新車入れて、他線は他社から中古で買うとかw 近鉄は企業規模が大きく、時価総額も高いから
通勤車新造するための資金調達なんて簡単だと思うが…
10年以上ビタ1両も新車入れないなんて単にケチかやる気がないだけだろうw 今の技術でB更新したら鋼製車でも60年持つ事が分かったから置き換える気ないんやろ 結局目立つ特急車だけ格好つけて見栄張ってるだけのような
通勤車入れないツケはいつか払う羽目になるような…
在阪4社はなんだかんだコツコツ通勤車入れてるのにまずいやろ >>589
メディアートの粉飾決算と穴埋めに22600系？債を使ったせいで
銀行激おこでもう車両がらみですんなりお金貸してくれないなんてここで言われてたがホントかなあ
格好つけて見栄張る特急車は株価に直結する（＝お金増える）からお金を借りやすい
引き換えに廃車する特急車はボロだから省エネ目標にも近づくし >>585-587
ただでさえ「特急命」の姿勢が、近年さらに顕著になっているよね
フリーゲージなんかに金落とすなら、通勤車に予算回せよって思うわ
せめて長期間使うなら、阪急5000や阪神8000みたいなフェイスリフトしてくれ。あの古臭いツラはいい加減見飽きた 阪急は2000系から8000系まで車体に大きなモデルチェンジが
無かったから誤魔化せているけど、
近鉄の丸屋根車の前面を弄っても余計にボロを取り繕ってるのが
強調されてみすぼらしくなるだけだと思う。
はかるくんに貫通扉を付けたような姿を想像したら分かるかも。 そりゃ大半が山中走る電車に通勤タイプは中々予算回すの難しいんだよ。
ただでさえ沿線人口減ってるからな。 ここでボロクソ貶されてる割に実車の車内は「あれ、新車か?」と見まがうほど
更新には力いれてるけどな。
とくにドア内側と妻板付近が黒くなったヤツ。 名古屋〜難波でひのとりって。
高いし1回乗ればいいかなって感じ。
俺ならアーバンライナーの1番後ろの席にするわ。座席どれだけ倒しても文句言われないしな。
そもそも普段からガラガラなのであの雰囲気も好きなんだよね。 奈良線の8000系で外板に錆が浮いてボコボコの酷い状態の車両がある件
比較的手入れが上手い関西私鉄の中であそこまで状態の悪い車両も珍しい
アレを見ると特急以外はどうでも良いのかなぁ、と… 名阪まる得廃止→ネット割→ひのとり200円加算
最近の値上げがひどいな。これで客逃げないものなのか。 600（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
600ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
600（･∀･）ｲｲ!! ひのとりの場合ネット割効かんよね？
もしかしてヤフオクで1000円で買った株主優待も使えないとか無いよね？ >>591
老朽置き換えの他にもうひとつ理由がないと銀行はカネ貸してくれないんじゃないの？
「置き換え+増収計画→融資」みたいな。
通勤電車は置き換えても増収は見込めない。維持経費みたいなもの。特急も汎用だとこの範疇。
ひのとり製造してスナック廃車では全体の使い勝手は落ちるのに用途固定を作るのはそういうことなんじゃないの？ >>603
それなら特急新車を作り続け、捻出された旧特急車でローカル車置き換えるしかないか？ >>606
有利子負債=10内部留保の近鉄だぞ…？
西武や東武ですら有利子負債=3〜4内部留保なのに
その上、額自体も規模が4,5倍違う相鉄とタイマンという悲惨なレベル
要するに内部留保なんて釣り銭程度しかない 補助金にでも期待するしか無いな
このご時世環境に悪いボロを走らせてたら出してくれるかも 新車は奈良線に入れて日中の運用車VVVF車100%にしようぜww 半額は920円区間までだったのか…
それ以上は割引額が緩和されてる。
通勤列車の蜜を避ける施策であって
名阪間や伊勢観光客向けという訳
ではないが、あまりにも利用者が
減少したから全区間ということに
したのだろう。
ミナミ・ＵＳＪが平常にならないと
ひのとり飛翔できないね。 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね？ 人身事故による運用変更で一般特急車になりました
ご了承ください >>583
スナックはもう二度と乗れないから我慢しろ
ひのとりは5年後10年後でも乗れる スナックカーが不評なのでもってレアな車輛をご用意しました、
元鮮魚の2680系です、海の幸の香りをご堪能ください。 飴ちゃんをくれるおばちゃんとそれを疑いもなく食べちゃう関西人 もう特急ですらひのとりという沿線外民をターゲットにした戦略になってるからな
意地でも特急偏重で行くなら、ひのとりではなくボロの置換えにしてもらいたかった >>620
女からバレンタインチョコもらったら、躊躇なく食べるだろww >>592
阪神8000って新型車やろ。丸屋根と一緒にするなや。
南大阪線ようには名鉄の6000系の廃車が始まるから台車付け替えて名古屋線経由でもってきたらいいかと。 >>622
東大阪とか八尾の沿線住民やなければ新幹線やろ。ひのとりも沿線住民の裏切り防止策かと。 >>621
結構楽しいぞ
乗り鉄するときは必ずピンだ
二人以上で乗るのももろちん楽しいけどさ 車(新名神経由)vsアーバンライナーっていう企画が動画であったな
渋滞が無ければ、烏森まで車がリード出来る事は意外だったわ どうせ名古屋なんてそのうち滅ぶんだから
阪名特急じゃなくて伊勢志摩特急に新車は導入すべきだろう >>615
なぜ甲特急やしまかぜの代走がオンボロ車両になるんだろうか...
nextが出た当時、人身事故で故障した時も網棚スナックの代走だった時の無念ときたら...
せめてACEやビスタにしておけばよいのに >>601
今なら大阪駅前ビル地下の金券屋で株主優待900円で売ってる。 >>634
それでダイヤ乱れがなければ「aceをなんで車庫で寝かせてるんだ」とプンプン怒るんだろ？
あーあ。 13日から名阪ひのとり11往復、阪奈ひのとり2往復になるのか
だいぶプレミアム取りやすくなるね まるとく廃止時点ですでに実質値上げ。
でも定員が減ってるから実質値上げして需要をある程度絞らないといけなかったんだよ。
貧乏人はピンクのバスで行けってことよ。 これ(ひのとり導入)が名阪特急2両時代の再来の幕開けになるとは
一部の近鉄マニアをのぞいて誰にも思いもよらなかったのだった
〜続く〜
次回 第2話 コロナで誰も乗らないんです 名古屋発の一般特急車２号車の１Aから１Dって購入できないの？ >>629
ひのとり選ばれて欲しいけど対抗馬のサフィールが強すぎでしょ
>>635
近鉄沿線の金券屋は1600円〜1700円くらいだな
たまに1400円で売ってる奴もある
それでも普段より少し安い ガチで受賞狙いに行かなきゃならん所は大変だな。
ブルーリボン賞なんて、タイミング次第では寝てて鼻糞ほじってても転がり込んでくるのに。
･･･って、ちょうちょマーク付いたDHが西の方で聞いてきたらしいよ。 しまかぜはななつ星に勝ったけどサフィールは大票田の首都圏なのが有利か。 今日のひのとり列車番号名古屋はそこそこ混んでるな。プレミアムシートは名古屋〜難波までは満席だったし。 >>646
〇道〇モの会のQ嫌いミトーカ嫌いに救われたなしまかぜ。 日本一運賃の高い鉄道会社だな
京阪や阪急は日本一安い なんでレギュラーより高いひのとりプレミアムが満席になるんだよ ひのとり四日市停車で、津よりしまかぜも停まる四日市の方が停車する特急の本数多くなるんだ
津はスナックサニーだけ停めておけば良いと思うがw >>646
ななつ星は料金が高過ぎて鉄オタ受けはイマイチな感じ
サフィールも全車グリーンで乗りにくい電車だけどどうかな？ >>649
京阪の中距離利用の運賃は高いよ。
近鉄より運賃が高い鉄道会社はいくらでもある。
大井川鐵道の運賃は近鉄の特急料金＋運賃相当だった。 >>624
>>592 が言ってるのは丸屋根飽きたから阪神や阪急みたいなツラにしてくれ
って意味では？
>>621
1人でこそ旅の醍醐味だろ。
周りの意見聞いて振り回されながら自分で好きな工程や目的を果たせない旅ってつまらんぞ。
相方が喜ぶのが最大の目的〜ってんならそれでもいいだろうけどさ。
…しかし、ひのとりの増備も落ち着いたし、
そろそろいい加減、遅くても来年度あたりには新車の話とか出てこないもんかね…
近鉄はどんなビジョンを持ってるんだろーね。 取り敢えず、ひのとり作り、夢洲特急作り、GCT作る片手間で仕方なく通勤車作るかみたいな感じだったのが
通勤車作らなくても自然減でなんとかなるんじゃね？ってなってるところだと思う >>657
別に趣味が合えば複数旅もいいんだけど現地でコンビニやマックで食事済まそうとするやつや疲れてイライラする奴いたら苦痛な旅に早変わりだから俺も好きにできる一人旅がいいわ。
計画いらずその場しのぎで目的地変えられるしな。 >>656
運賃高くて特急と同じダイヤで移動できる無料特急があるのと、運賃安くて速達便は別途料金が必要なのとでは
客はどっちを好むんだろう？
通勤手当が出る人は、前者の方が嬉しいだろうけど >>657
丸屋根飽きたって・・・今の車両は味気ないわ。まだ昔の10100系のハゲオヤジみたいなフェイスの方がいいわ。
丸屋根が古臭いといってる奴は沿線の人間ではない。 ビスタカー二世は末期に乗れば外れ扱いだよ。
狭いし揺れる、階下席は便所臭いし。それでも子供は喜んでたが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
