近鉄特急part136(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part135(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1585749657/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>776
先頭車の向きが固定される特急なんていくらでもあるじゃん
あの時代だと、名鉄のパノラマカーとか、国鉄のこだま号とか
アーバンライナーも増結するには富吉に帰る必要があるし >>775
大阪だと国分にも
三重県内は全部の市に止まってるな
幸いにも津市がデカすぎるお陰で青山あたりまで津市や >>776
当時貫通型は特急タイプとして格下に見られてたんだよ。 津市は津以外は急行すら停まらない秘境駅だらけ東青山なんて悲惨の何の
四日市は富田とか塩浜とか特急停車駅並みに乗降員数が多い駅がわんさかある 初代ビスタカーの10000系は事故で片方18200系と同じ貫通型の顔に変わってしまったがこれを利用した増結運用は行われず
復旧費用節約で図面共通化したとか？ >>784
連結運転に必要なのは貫通ドアじゃなくてジャンパ栓
電気回路の増設には多額の費用と大がかりな改造が必要だから、連結できるようにはしなかった >>484
図面を流用したにしては行先表示機の位置がずれてるんだよなぁ 厳密には18200じゃなくエースカーの妻で復元
たまたま制作中だった18200の表示器を流用
位置がずれてるのはあわてて図面引いたもんだから
窓からの寸法を10cm大きく間違えたと鉄道ファン誌に載ってた。
復帰してからしばらくは誰も気づかなかったと書いてあったが、
複数の人間がかかわってるのに誰も気づかないはずは無く
現場復帰が最優先(だから流線形の復元も断念した)で黙認してたんだろな。 あの話は少し疑問なんだけどね、そもそもエースの顔流用するなら所定の星形マーク使えばわざわざ図面起こす必要もないし。
鹿◯さんは自分も鉄オタでもある。たまに吹かす事あったからな。 10100タイプ星形マークの扱いには難儀してたんだろな、
11400新エースと16000のマークが貫通扉固定の幅の狭いのに変わっていったし
10400旧エースは更新時に18200のバッテンとスナックの長方形表示の折衷型になった。
でも10000はフルだと7連の長物だから増結の可能性は低く
10100タイプの流用でも問題があるとは思えない。
18200は狭幅で新たに起こした平行四辺形表示機も狭苦しい
あれを幅広の車体に使いたい野望があったと勝手に想像。 行先板と言えば、旧エース10400の更新後と、スナック更新前の
行先板は共通サイズ？ ビスタカーの踊り場のどれみちゃん人形ってこのために制作したのかな？
あのでかい人形は当時でも市販されてなかったよな 羽根マーク時代の下部にあった行き先表示が回転式じゃ無く乗務員による差し替え式だと最近動画で知った >>794
あれが回転式ならわざわざ前面大規模改造なんかしない。 最近、ハズレくじのACEばかりでつまんない
スナックサニーはレアだから大当たり
でも、アーバンライナープラスが最高! 近鉄関係スレ住人には「何を今更」かもだけど
こんな記事きてた
ttps://news.mynavi.jp/article/20200608-hinotori/ 今日たまたま見たんだけどnextも昼間の名阪乙運用に入るんだね。 >>791
絶対18200の顔使いたい！という願望はあるよ。わざわざ分割特急に使う予定もないのに
図面起こしてるからな。
18200がBR賞貰うのも当時友の会でもあの外観が評判良かったというのもある。
国鉄でも房総特急用に183系貫通型を投入する事になったが、当初の案では高運ではなく18200によく似た
貫通扉左右に行き先表示を持つタイプだったそうだ。 >>801
157系を貫通型にしたような車両か。
コンセプト的には183は157の後継ともいえなくもないからな。 >>798
揚げ足で悪いが、バスターカーどころか、アーバンライナーですら抵抗制御だと言うことを知らないのかな？
アーバンライナーはあの五月蝿いコンプレッサーが付いていない以外では元祖スナックカーとほぼ同じ
インテリアを白壁オレンジシートにしてデッキを取っ払ったらあら不思議、スナックカーに大変身！ 房総特急用は分割併合タイプにする事は最初から決まっていたそうだからね。
それまでにも20系寝台なんかでも貫通型＋左右表示タイプはあった。
でも電車特急用は他線区用や交直流タイプの派生も考えられるので、結局581系の顔を使う事に。 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね？ >>773
八尾に西武を誘致した恩智出身の当時の市長を恨めよ。 ひのとりが出揃ったら代走とかで乙運用来るかな？
将来的には車両当たりの定員数が減った汎用特急が来そう
名前はaceかSNACKかSUNNYのどれかだろうな エースカーで編成によってMT比が変わって懲りたのか以降の車両は必ず編成両数が偶数になるようにしたな
それも4両編成を組むと運転台が←→→→と来て美観を崩しまくってた
青の交響曲で久々に奇数両編成が登場した >>806
反日乙
#大村知事リコールに反対します＝反日
わかりやすいね！ 西武あり無し関係なく八尾は特急どころか急行も元から停めなかっただろう。 >>816
1988年、21000系デビュー時、DXが2両やったもんな。
プラス改造される前のDXの方が豪華やった気がする。
シートモケットも妻面化粧板と合わせて凝ったステッチ入ってたし。
今のDXのグレー色のブヨブヨ枕がどうも合わない。堅めの枕の方がええし。
大阪教育大前の新トンネルできる前とか桜井駅前後の減速やら、
名古屋線も結構高架化されて微妙に減速区間が緩和されたと思う。
それより1988年頃って、まだ大阪線でも木の枕木で、
ロングレール化されてなかったところあったんちゃうかな。
ロングレール区間も少なくてジョイント音がいい感じ。
近鉄の部品点数の多いシュリーレン台車が「ガッシャガッシャシャシャドスン」って
音を立てながら110〜120km/hですっ飛ばすのが面白いもん。
21000系でも20メートル車、重量45トンくらいでドッシリして乗り心地はいいし。
動画で短尺レールを高速で飛ばす伊勢若松駅の名古屋方面行き本線が、
鈴鹿線とのクロッシングになり、90km/hに減速されたのが面白くなくなった。 12200系はまだまだ使えそうでもったいないけど、
クーラー作動し始める今頃が、
メッチャ車内がかび臭くなるねん。
車内折り戸入り口横にて洗面台があり、
乗ったら手を洗えみたいな配置は、
コロナ禍を予見してたのであろうか？ >>816
教育大前って無閉塞で侵入した後続列車が中継進行見て追突したとこだっけ？
>>818
デッキは乗降しないとき使えるから
他社の車両でデッキを煙所にしてるのが称賛されてたとんでもない時代もあったもんだ >>801 >>804
「カッコいい貫通顔を作れ！」の至上命題に対して
近鉄設計陣が出した答えが12000系だったんだよな。
「これはカッコいい！絶対ブルーリボン獲れる！」
と息巻いてたら、国鉄がほぼ同時に581系というもっとカッコいい
貫通顔を作っててブルーリボンをかっさらわれたんだよな。 >>817
オレが門真から真美ヶ丘へ引っ越した頃だな、
門真では京阪の高架複々線が開通した直後で
真新しいPC枕木とロングレールが誇らしげだったが、
五位堂駅はいまだに木製枕木と従来型継ぎ目の短尺レールで唖然とした。
ホームは最大4連までしか停まれず、構内に踏み切りもあったし。
でも急行停車対応のホーム延伸より前にいつのまにかロングレールに化けてたな。 >>816
大阪教育大学前駅が、出来る前の河内国分〜関屋だね。西名阪道と玉手山トンネルを抜けているね。
西名阪道が出来る前はもう少し、マシな線形だったらしいが、西名阪道開通による地滑りを警戒してグニャグニャな借り線に移したらしい。
桜井駅は、トラブル時に桜井折り返ししていた時のもので、開通同時に東側に何かのお堂があって、それを回避する為にS字路線にしたようだね。
近鉄富田駅辺りは出来ないのかな？ >>816
教育大前の曲線は名阪国道建設していた頃に発生した地滑りによる仮線だからだよ。
元々は国道沿いに並行していた。 桜井の複雑な曲線は元々初瀬鉄道が国鉄桜井駅東側から発着していたから、それを乗り越える
必要があったせいもある。
今でも桜井の東側にはしばらく空き地があるのは線路跡の名残り。
戦前にあった桜井から中川まで三線軌道化する計画では、初瀬鉄道の路線跡を借りて国鉄桜井線に乗り入れする予定もあったと言われてたからな。 富田周りは20年前ならショッピングセンターが閉店した跡地を使ってなんとかできなくもない状況だったけど、宅地開発されたので今は無理。
やるなら霞ヶ浦から川越富洲原まで一直線がいいのだろうけど、コストがかかりすぎて議論する意味もない。 初瀬鉄道の線路跡は国鉄桜松線の建設の際にそっちに転用するつもりだったらしい。
だが参急（今の近鉄大阪線）が開通したために桜松線の建設は今の名松線区間だけでストップして、
旧初瀬鉄道の路線も戦時中に不要不急路線とされて廃線になってしまったからな。 今は亡き伊勢線は改良して名伊甲特急の専用線にすれば良かったかもな >>826
それは時系列が変。初瀬鉄道は参急開通時点で大軌に買収されて戦争前の昭和13年に廃止になってなるからな。
廃止直後に例の名阪直通狭軌化計画があり、阿倍野駅や橿原神宮前の改装、狭軌乗り入れ用2227系の新造がある。 130km/hで走れる区間をもっと増やせ
山田線はなぜあの区間だけ130で走れてそれ以外はダメなんだ？
ずっと一直線が続いてるのに 名古屋線も130km/hで走れそうやけどね
東名阪に新名神に高速道路ネットワークが完成してきたし
京都〜伊勢方面なんか新名神経由でマイカーが速いもん
近鉄特急はビールとおつまみ買ってボーッと乗るのが面白いけど >>775
市の中心駅1駅だけ停車なら奈良京橿系統だけで見ても
新規通過駅(同一市内に他にさらに大きな停車駅がある)
上本町、高の原、学園前
新規停車駅
大久保、寺田、新田辺、郡山
になるぞ 新型コロナウイルス感染防止のため各地で大規模なマラソン大会の中止が発表されるなか、
12月に開催が予定されていた「奈良マラソン2020」も中止が決定されました。
これにより「奈良マラソン」恒例の朝の大阪難波発奈良行き臨時特急の今年の運転はございません。 >>834
都構想で難波と上六は別の自治体になるからな。アベノと上六が同じ自治体にはなるけど。アベノのほうが主要やから上六通過とかにはならんやろ。
近鉄本社の人が困るやろ。 終始、本気でぶっ飛ばさなきゃいけない特急
ひのとり、しまかぜ、青シン
ISはレギュラーが特急券だけで乗れるから、まあよしとしよう 今日のひのとり8列車、プレミアム満席、レギュラー9割5分埋まってる…
こんなに乗ってるの見るの久しぶりw >>833
名阪甲をこれ以上早くしても
名古屋や大阪難波での到着後の回送の取り扱いに困りそうな気がする…？ >>839
あとは愛知・三重県内からＵＳＪに早く行けるようになればいいね。
今は大阪だけだけど、次の解除で榛原から行けても名張からは行けない
状況になるのは辛いｗ >>841
三重県が東海三県から抜けて関西に加入すればええんやで。 >>841
ああ、早く行けるようにってコロナ的な意味か。
また大阪線の130km/h区間増やせとかそういうことかと思ったぞ。 巨額の投資をして数分間10キロ早く走ったところで。
名阪甲以外の全てを犠牲にして難波〜名古屋間を2時間切りしても客の数は変わらんと思うぞ 平日の難波19:10分発の宇治山田行き特急はビスタカー重連なんだね。
これもひのとり増発効果か。 宇治山田だと明星回送みたいなもので早朝便は分離して運用だろ
しかし伊阪には絶対UL使いたくない方針かはしらんがACEビスタが回ってくる(難波行きビスタ4両は土日混むから面倒だけど) むしろ近鉄奈良を貫通するバイパス線作って20分縮めたほうがマシって感じがするけど >>753
売り上げが大きいのに利益がないの代表は百貨店
連結子会社に流通業がない阪急阪神が利益率が高い >>848
近商も返品されたし。
でも、三交クリエイトだったかは流通では利益があるんやないの？ >>845
3月改正からの名張増結の折り返しだろ。
撮り鉄には有名な運用だよ。
スナック4連が徐々に運用離脱してるから。 ひのとりのデッキに立ち客が出るくらい盛況じやないとね >>818
スナックカーの車内は原型を留めてないとはいえ、クーラーだけ製造当時のを使い回しているからな 12039に乗車したが、愛称何に当たるの？
12:30なんば発4連 ひのとりは近いうちにネット割の対象にはなりそう
アーバンライナーに比べると客少なすぎる >>855
ありがとう
スナックカーみたいだね
今年で廃止なのか？乗っといてよかったのかも 中川短絡線を通ってるんだが、なぜかアーバンライナーが名古屋→伊勢方面へ通っていった >>842
勘違いしてる人多いけど、三重は正式には近畿に分類される
東海三県とは、愛知、岐阜、静岡を指す 関東首都圏で言うと三重は山梨に近い立ち位置だな。
山梨は中部地方だけど首都圏でもあり関東の一部にもなる。 >>860
分類やなく関西に加入したら防災ヘリコプターやらを費用負担してその代わり面倒みてもらうって仕組やで。
奈良は加入がおくれたので洪水になっても関西のヘリには放置されて自衛隊に泣きついていたかと。 今日からひのとり白子・四日市・桑名停車列車が誕生か 三重県は本来は近畿地方だからな。
三重県は名古屋圏とはかつては疎遠だった。
その三重県が名古屋圏化してしまった最大の原因が近鉄なんだよな。
名古屋線を開通させて、その後どんどん利便性アップさせたから
三重県内と名古屋を行き来する客が激増して名古屋圏化してしまった。
名古屋線が出来る前は、本数少なくて遅い関西本線しか無いから
三重県内と名古屋を行き来する人は少なかった。 増発甲ぐらい津と八木通過しろ馬鹿野郎
八木と津は定期甲だけ停車すれば十分 >>866
そういや方言の境界線も元来は木曽三川が近畿方言と東海方言の境界だったし。 江戸時代は、桑名の七里の渡しと熱田神宮の間は海だったんだよな。ブラタモリでも説明してた。 塗装更新したサニーだかスナック(背の低いボロシート)は南大阪線のあれ同様そのまま動体保存車両として未来永劫運用するんだろうな 12200は消えても15200や15400は末長く活躍すると思われる
2連組の適当な代替車いないし(ACEはもったいない)
どうせならPN03を特急色にして羽根マークつけてくれないかな
18400みたいに >>871
PN3はさすがに古いから変わるかもヨ
N31のPN04も他のPNに比較すると中期あたりだから
N53〜55あたりを塗り替えて代替したりNS後期を2連化する手もある。
元々12200の増備のはずだった12400系も2連化は出来るのでは？ >>871
そのためだけの部品の維持管理は大変よ。
適当な代車がなくなればその団体さんを断れば済む話。定期列車に乗せる手もある。 >>871
むしろあおぞらの存続の問題があるのだが。 >>870
ビスタ三世の中間車を22000か22600に組み込んで両端２両を動体保存したらいい VXも貸切運用できるしね。
三宮は限定されてるし。 >>853
話それるけど40年前のクーラーを今でも使うって電気代やばそう
あと壊れたら修理できるのか？
廃車から部品取りしたのと交換してるのかな。 >>853
>>878
40年どころかほぼ50年前では？
東芝製の分散式クーラーは一度も交換したことないのだろうか？
近鉄といえばメインバンクが三菱系の会社やからエアコンも三菱製とはなってないのが謎
制御機器類は三菱か日立かどっちかやし
とはいえ鉄道車両のクーラーは歴史的に東芝の方が先行してたのかな
とにかくクーラー稼働し始めの今頃の時期に
12200系に乗ると、鼻がもげるようにカビ臭い車両がある
ダクトやエアコンのフィン自体がカビだらけなのかな
車両自体はドッシリ安定してていいのだけど
そういや昔乗った難波寄りの網棚スナック12226はずっと蛇行動を起こすように
左右に揺れながら走ってたな
ガラケーで写真撮ってある
総谷トンネル被災編成やったみたいだけど
何か事故で影響あったのだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
