〔アーバン近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属84〔JR西日本〕

**名無し野電車区 (無能)** · 2020/05/16(土) 18:23:37.60

前スレは>>2以降

VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:: EXT was configured

**名無し野電車区** · 2020/11/17(火) 17:48:06.23

>>159
間違えた。和歌山人のHNの由来って奴が和歌山生まれだから？

**名無し野電車区** · 2020/11/17(火) 19:03:58.66

>>154
まあ三セクだし

**名無し野電車区** · 2020/11/18(水) 12:21:43.46

65 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa3b-2ixB) sage 2020/11/18(水) 03:24:49.28 ID:bTtAEMm8a
京阪今年度36両新造って誰かわめいてたけど…
どうなったの？全然気配ないけど。

66 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5701-c64c) sage 2020/11/18(水) 06:08:51.18 ID:JibhPzpZ0
>>65
ただいま川重で製造中。
某ブログの情報によると製造中の13000系が確認されている
3000系のプレミアムカーも今月末ごろに大きな動きがありそう。

**名無し野電車区** · 2020/11/18(水) 12:22:06.62

>>161
技術というよりは予算？

**名無し野電車区** · 2020/11/20(金) 00:38:06.59

8 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fb02-b6az) sage 2020/11/18(水) 23:45:43.76 ID:0HiIpXbt0
最近117系100番台が組み込まれたS3編成を見かけないな
運用離脱してないよね？

**名無し野電車区** · 2020/11/24(火) 01:00:42.42

311 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7f19-lg/s) sage 2017/11/10(金) 08:00:18.65 ID:Ljd6/TJ10
福知山線の篠山口以北は踏切始動点いじってないので223-2000性能だと踏切降下が間に合わない
6000解除するには地上設備の改修が必要となる
定期運用は無いが207が篠山口以北に入線する場合は同様の理由で3ノッチ制限になる

**名無し野電車区** · 2020/11/24(火) 02:42:34.58

323系を阪和線に投入して223系を岡山に転属で

**名無し野電車区** · 2020/11/24(火) 02:47:09.50

しない

阿保 · 2020/11/25(水) 16:49:19.41

**名無し野電車区** · 2020/11/25(水) 17:19:27.54

>>168
更新妄想スレ住民荒らすな

**名無し野電車区** · 2020/11/27(金) 12:35:53.27

富山は関東志向強い土地だから3セク移管して撤退して良くないか？

**名無し野電車区** · 2020/11/27(金) 18:54:09.09

それを誰が引き受けるの？

**名無し野電車区** · 2020/11/27(金) 22:16:46.98

>>171
ゲイの風富山鉄道

**名無し野電車区** · 2020/11/30(月) 01:59:19.91

宝塚線223の車内床が波打ってる車両があるがなぜ？

阿保 · 2020/12/04(金) 19:11:10.29

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2020/12/04(金) 21:26:16.81

207系ブラジル行きをあくしろ！！

118京阪2600系・南海6000系を許さない行動する鐵道愛好会2020/11/30(月) 14:25:48.38ID:kK5F+vkX>>119
JR東日本のジャポタベック(インドネシア)に対し、JR西日本はGUMI(ブラジル)でっか！！

ならば、JR西日本の二大汚物（207系・321系）をGUMIへ譲渡キベンヌ！！
同時に現在あるコロナウィルス100％発生させるシナ製の電車を駆逐させるのだ！！

119京阪2600系・南海6000系を許さない行動する鐵道愛好会2020/11/30(月) 14:28:19.73ID:kK5F+vkX
>>118 の続き

JR西、ブラジルの都市鉄道に出資発表　海外事業に本格参入
2015年12月9日 20:25

https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1604733489/l50

西日本旅客鉄道（JR西日本）は海外の鉄道事業に本格参入する。
インフラの海外展開を支援する官民ファンドの海外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）と9日、
ブラジルの都市交通事業に出資すると正式発表した。
JR西日本は技術者を派遣し、鉄道の安全・安定輸送を支援する。

JR西は少子高齢化で沿線人口が減少する中、人口増を背景に鉄道網の整備が増える新興国の成長力を取りこむ考えだ。

三井物産が全額出資するガラナアーバンモビリティの株式をJR西が33.9%、JOINは16.0%を取得する。
取得額はJR西が80億円程度とみられ、JOINは41億円。ガラナ社が出資する鉄道会社はリオデジャネイロ州で近郊鉄道を運行するほか、
2021年にサンパウロ地下鉄6号線、その後も2つの次世代型路面電車を開業予定だ。

ブラジルでは16年のリオデジャネイロ五輪を控えて旅客需要が見込まれる半面、事故や遅延が多く、輸送力向上が課題になっている。
JR西は技術者を派遣し、運行や保線、車両の保守などで支援する。

台湾新幹線の開発支援などを手掛けたが、海外の鉄道会社への出資は初めてとなる。

阿保 · 2020/12/04(金) 23:03:05.54

奈良新聞 Nara News Paper
国内2020.02.25
元ＪＲ西社長の佐々木隆之氏死去 - 尼崎事故で退いた山崎社長の後任

https://www.nara-np.co.jp/dbimage/newspack/PN2020022501001946.-.-.CI0003.jpg
　ＪＲ西日本の社長、会長を務めた佐々木隆之（ささき・たかゆき）氏が２０日午前１０時５０分、病気のため死去した。７３歳。広島県出身。葬儀は近親者で行った。後日、お別れの会を開く予定。　
１９７０年国鉄入社。２００５年の尼崎脱線事故で在宅起訴された責任を取り社長を退いた山崎正夫氏の後任として０９年８月、副会長から社長に就いた。事故を受けた安全性向上や遺族対応に当たり、１２年５月から会長を務めた。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2020022501001919.html

**名無し野電車区** · 2020/12/05(土) 00:13:56.06

>>176
なんで井手、南谷、垣内、山崎は生きてるんだよ

**名無し野電車区** · 2020/12/05(土) 01:37:57.34

>>177
憎まれっ子世に憚ると言うからな。
オワコンピック馬鹿森元、ゴミ売ナベツネ、Go toコロナ2F、、漢字読めない阿呆う太郎も同様。

**名無し野電車区** · 2020/12/05(土) 03:09:03.33

207系更新車は321系よりいいと思う。

**名無し野電車区** · 2020/12/05(土) 03:09:58.48

>>177
民営化の置き土産。

阿保 · 2020/12/10(木) 23:12:01.91

鍵田忠兵衛
かぎたちゅうべえ
1957 - 2011
元奈良市長元衆議院議員奈良県議
命日まであと6日です。亡くなってから8年359日過ぎました。 54歳で亡くなりました。現在の年齢は63歳です。
1957年08月06日に誕生、2011年12月16日に亡くなりました。生誕62年が経過しました。没後8年が経過しました。
暮らした時代は、昭和(32年163日)、平成(23年348日) です。次の法要は3年6日後、2023年12月16日の十三回忌です
https://mairi.me/-/1072964

阿保 · 2020/12/10(木) 23:18:28.08

（おくやみ）鍵田忠兵衛氏が死去　元衆院議員、元奈良市長
2011年12月16日 21:21

鍵田　忠兵衛氏（かぎた・ちゅうべえ=元衆院議員、元奈良市長）16日、旅行先の韓国で死去、54歳。連絡先は奈良市の鍵田忠兵衛事務所。告別式は19日午前11時から同市佐保台1の3574の4のならやま会館。喪主は妻、美智子さん。

2004年に奈良市長に当選。翌年辞職し自民党から衆院選に出馬し初当選、1期務めた。

<おくやみ>
https://r.nikkei.com/article/DGXNASDG16040_W1A211C1CC1000?s=3

**名無し野電車区** · 2020/12/11(金) 00:06:46.87

ダイヤ改正発表は今日かな？

**名無し野電車区** · 2020/12/11(金) 01:45:41.33

春ダイヤかぁ…
はるか、どーなるんだろ…琵琶湖線の数少ない通勤特急なのに、
50号も54号？9号、13号までずっと運休させ続けやがって…

廃止…かね？最悪の場合。

**名無し野電車区** · 2020/12/11(金) 08:23:04.71

一旦はそうなるかも。

阿保 · 2020/12/15(火) 22:40:08.74

"【CM 1994】JR東日本企業CM 60秒"
http://youtu.be/l9yI7J0W53Y

小津安二郎
おづやすじろう
1903 - 1963
映画監督脚本家
亡くなってから57年4日過ぎました。
60歳で亡くなりました。 1903年12月12日に誕生、1963年12月12日に亡くなりました。生誕116年が経過しました。没後56年が経過しました。
暮らした時代は、明治から昭和です。一覧次の法要は42年7日後、2062年12月12日の百回忌です
https://mairi.me/-/1043412

**名無し野電車区** · 2020/12/16(水) 00:27:41.66

小津正次郎は阪神のエライサンか

**名無し野電車区** · 2020/12/18(金) 22:07:57.73

ますます野洲優遇炸裂のダイヤ改正だな

**名無し野電車区** · 2020/12/18(金) 22:20:47.95

どこが？

**名無し野電車区** · 2020/12/18(金) 23:28:53.95

2021年春ダイヤ改正について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/12/page_17103.html

こちらをご覧ください。（PDF形式　548キロバイト）
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/201218_00_daiyakaisei.pdf
京阪神エリアについてはこちらをご覧ください。（PDF形式　930キロバイト）
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/201218_00_keihanshin.pdf
和歌山・南紀エリアについてはこちらをご覧ください。（PDF形式　999キロバイト）
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/201218_00_wakayama.pdf
北近畿エリアについてはこちらをご覧ください。（PDF形式　1,673キロバイト）
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/201218_00_fukuchiyama.pdf

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 04:08:24.61

はるか野洲発着

どうみても野洲優遇

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 06:44:00.88

323系を京都、神戸線に投入で207系はトイレ設置で岡山、広島に転属で
227系の一部を岡山に転属で

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 07:17:52.02

未だに入出庫ついでの運用なんかを指して優遇などと抜かしてるんだな
進歩せえよ

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 08:11:34.95

>>193
優遇以外の何者でもないやん
何僻んでるの？

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 09:48:31.80

>>191
車庫あるからしょうがないよ。

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 09:51:22.18

野洲発着はるか誕生の裏で、米原発着はるか消滅か…
別に運用的には米原まで行っても問題は無いかなと思うけど、野洲以東は利用者が見込めないのかな？

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 10:13:02.09

>>196
びわこエクスプレスで十分ということなんでしょ

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 10:51:47.34

>>194
勝手に僻んでるのは君だけだろう
優遇だとは思わん、という発言が僻みに見えるのなら大分認識が歪んでいるな

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 10:54:26.11

>>198
車庫あればそこに発着する列車ができるのは当たり前

結果論として優遇されるわけだが

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 11:16:13.29

車庫が大阪駅から遠ければ遠いほどその路線の早朝のスタートの早さと終電の遅さに比例してるよね

学研都市線なんか車庫が大阪駅相当の北新地に近い放出だから始発は兎も角忍ヶ丘から先での終電が早くなってしまうよね
新大阪駅の新幹線最終到着からの接続で到達可能なのが一番近いのは昔から学研都市線なのも車庫が放出だからだろうね

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 11:47:59.07

>>200
学研都市線はあれでも頑張ってるからな、祝園に留置線整備したりして

大和路線にある奈良区が基本大和路線奈良線用で満杯なのが痛い、立地的に大阪京都方面への発着に最適だから何気に重要だったりする

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 12:06:01.27

>>198
いるよ？
私ではないけれど、琵琶湖線の米原はるかとか、
グリーン車で毎日乗ってる御仁もいる。
運休後はどーしてるんだろーか…

自分語りですまないですが、自分は夜勤の出勤時にはるか50号(野洲駅20時分59着)使ってたけど
改正後は21時4分着になり、駅接続のバスに間に合わなくなって使えない悲しい……
帰りは13号無くなった代わりに11号使えるようになって凄くありがたいが。

野洲発着に変更したのは雪の影響を加味してかね？
大雪遅れで空港連絡特急を遅延させたくないとかだったりして？

ダラダラ長文申し訳無い。

**名無し募集中。。。** · 2020/12/19(土) 12:18:48.72

おおさか東線に221系が来るらしいけど
新製した225系100番台を入れた方が
沿線住民に喜ばれると思うけどね

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 16:28:50.56

ナラの担当路線だから･･･。

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 16:30:33.53

130キロ出さない路線に130キロ対応車を投入する意味がそもそもあるのかと言う次元

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 17:18:07.99

>>205
湖西線に130キロ運転できる車両を入れるようにキク象に投書した

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 21:23:40.10

コロナ前の日曜夜に米原行きはるかを使っていたが
京都以降はガラガラもいいとこだったから、
少なくとも土日は短縮やむなしかな

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 23:01:26.55

>>206
入っとるやんか

**名無し野電車区** · 2020/12/19(土) 23:46:44.13

>>208
全車という意味

**名無し野電車区** · 2020/12/21(月) 10:20:05.84

>>209
各停が130キロ出す意味……

**名無し野電車区** · 2020/12/21(月) 11:43:27.74

>>210
特急の足引っ張らないため

**名無し野電車区** · 2020/12/21(月) 11:46:03.49

ホシ223,225系のあの絶望的な高速域の加速力では普通(各停)では相当駅間かつ線形が良くないと130出すの無理ゲーなんだが

**名無し野電車区** · 2020/12/21(月) 11:50:06.34

駅間5km以上ないと130km/hは厳しい。

**名無し野電車区** · 2020/12/21(月) 14:26:12.11

>>210
回復運転

**名無し野電車区** · 2020/12/21(月) 14:31:14.95

>>212
普通用云々というよりはダイヤ乱れした時の運用変更に臨機応変に対応できるメリットありそうだが。
奈良線にあるような103系による快速代走みたい運用が湖西線にあるかは知らんが

**名無し野電車区** · 2020/12/21(月) 14:40:03.65

>>215
京都と網干でトラブル時だけでも共通運用できれば柔軟性はあがるな。
例として京都の車両が新快速についたり、網干の車両が嵯峨野線走ったりなど。
以前その観点から京都の置換は225系が良いとの案も出ていたが揉めてたな。奈良と京都の221系の転属対決とともに。
ただ、奈良への221系転属で決着したため、京都は130km/h対応型に統一される可能性は十分にある。

**名無し野電車区** · 2020/12/21(月) 18:07:38.30

>>216
嵯峨野線の221が奈良になる可能性はある

**名無し野電車区** · 2020/12/21(月) 18:39:19.15

>>217
それはない

**名無し野電車区** · 2020/12/21(月) 19:08:35.35

>>214
最高速度上げるより、加減速性能の向上やろ

**名無し野電車区** · 2020/12/21(月) 21:04:35.72

>>219
加速性能が良く適してる車両は何？

**名無し野電車区** · 2020/12/21(月) 21:44:08.33

>>220
車両の問題じゃなくて、地上設備だと何度言えば

**名無し野電車区** · 2020/12/21(月) 22:03:00.57

京都は網干に225増投入で捻出された223だよ

**名無し野電車区** · 2020/12/22(火) 00:03:36.69

>福知山線事故より前にスピード重視を諦めて方針転換していたら
>201は明石で新造車に置き換え後は直接廃車だったかもしれない

**名無し野電車区** · 2020/12/22(火) 15:53:55.90

225は加減速性能良くなった？

**名無し野電車区** · 2020/12/22(火) 16:03:38.20

仮に225系単体で性能アップしてても223系と共通・併結運用している以上そっちに合わす事になるだろ

**名無し野電車区** · 2020/12/22(火) 19:40:17.55

変電所がそのままだから270kW主電動機は持ち腐れ

**名無し野電車区** · 2020/12/22(火) 19:56:54.22

>>226
あれは回生能力に余裕持たせるためというのは酉が言ってることだったかな

**名無し野電車区** · 2020/12/22(火) 20:00:30.58

速く走るとか、高加速とかにするには、いまや地上設備の要因が大きいからな

**名無し野電車区** · 2020/12/22(火) 20:02:27.75

今の酉は加速性能より確実停められるブレーキ性能を重視してるよな

**名無し野電車区** · 2020/12/22(火) 20:34:02.60

加減速がもう少し良くなれば、今ほどまでにダイヤを寝かさないでも余裕が生まれるのにな。
変電所だったり設備を弄るのはやはり相当ハードル高いのか。

**名無し野電車区** · 2020/12/22(火) 22:34:32.44

>>223
福知山線の脱線事故が、起こってない状況で「スピード重視を諦め」？ないよねえ・・・「スピード重視を諦めて」、明石支所の201系は取り替えられたあと、すぐつぶされる？どんな理屈なんだい？
JR西日本は、会社ができたときから、つかえるおカネが限られてたんだ。だから頑張って、稼げる状態（それこそ、「スピード重視」だったわけだね）にすることと、設備を更新するときが、イッキにくることを考えて、貯めていくしか、なかったんだよ。つかえるおカネは、一点豪華主義的（これも「スピード重視」だね）に、やることが選ばれていった。なんでもギリギリにするクセが、ついちゃったんだよなあ。
そんなことを、10年～15年くらいつづけて、やっと余裕が出てきて、たくさんあった、古い103系・113系・115系・475系とかを、取り替えるメドが、立ってきたんだ。521系・321系はそのときに、考えられてる。それでも、103系・113系・115系の体質改善車両は、まだまだつかうつもりだったし、201系の消滅なんて、とんでもなかったよ。ギリギリにするクセは、なくせるはずなかったし。そして「スピード重視」は、稼ぐ手段だったのに、やめられるはずないじゃん。
「スピード重視」も、ギリギリにするクセも、やめるキッカケは、福知山線の脱線事故だったからね。ギリギリにするクセは、まだ治りきってないけどさ。

**名無し野電車区** · 2020/12/22(火) 23:42:59.15

まぁ容量追加は金かけたらできるけど、現実的には20年30年に一度の設備更新するときにしかできないね
それに容量を増強したら収入が増えるものでもないし

**名無し野電車区** · 2020/12/23(水) 12:55:09.30

変電所設備は国鉄時代のまま？

**名無し野電車区** · 2020/12/23(水) 13:01:13.87

貨物の輸送力増強の名目で補助金ついて増設はされてる

阿保 · 2020/12/24(木) 16:55:28.90

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾍ
　　　　　　　　　　　　　　　　（　ヽ
　　　　　　　　　　　　, ‐-、　丶┴=l
　　　　　　　　　　　j_ρ_,)―一‐‐- 、
　　　　　　　　　／、　　￣￣￣`ヽ`r⌒丶　わいのこと
　　　　　　、　/　　￣　　　　ー-　Y⌒））　　どんなふうに
　,～⌒＼_ﾉﾉ　ｌ `ー―´￣`＼　　　　ヽ´ノ　　　思うねん？
く　　　＿ノ´ 　| 　　 ┌‐-ﾍ、　＼　　　ﾉ　　　
　`ー´（　⌒ヽ |. 　　　＼_　 `ﾌ　 `ー-‐１
　　　　ー-、　＼　　　　￣　　　　　　,/
　　　　　　　＼　 `7　　　　　　　　ノ
　　　　　　　　　ー/　＿　　　　　く
　　　　　　　　　　 l／´　 `ヽ　|＼　ヽ,
　　　　　　　　　　｜　　　 |　レ'　ノ／⌒ﾌ
　　　　　　　　 l　・　　ﾉ（　,`＿__／
　　　　　　　　　　　ヽ＿__∠,ノ￣＼　ヽ、
　　　　　　　　　　　　ヽ　ヽ/ 　　　　`～‐`
　　　　　　　　　　　　　Λ 　＼
　　　　　　　　　　　　 /　＼　ヽ、
　　　　　　　　　　　　 `ー´ ヽ、 .）

**名無し野電車区** · 2020/12/24(木) 18:00:42.31

207系の0番台のころから、旧のアーバンネットワークでは、インバータ制御の車両が、これから増えていくことを考えて、変電所を強くしたり増やしたり、ってことが、されてきたんだ。
321系をつくってるときは、JR神戸線・JR京都線だって、もっと増やす必要があるよね、ってなところでさ、基本的な設計は、編成のすべてが、1両に動力台車は1つだけなんだけど、完全な付随車を一定の割り合い（3両のうち動力車が1両）まで、暫定的でも連結できるように、考えられたんだよね。
主電動機が270kWになったのは、そのとおり、回生ブレーキブレーキの効率を上げるためでもあるし、特急型電車が時速160kmくらい、近郊型電車でも時速140kmくらいなら、余裕で運転できるもの、ってところ。JR西日本としては、編成のすべてが、1両に動力台車を1つにして、大きな出力の主電動機にすれば、かなり省エネルギーになる、って考えてるんだよなあ。
225系を設計してるときに、変電所の問題を解決する、仕上げがされていて、それからはいまのとおり、つくられる直流電化の電車は、編成の半分が動力台車、ってそろえられてる。

**名無し野電車区** · 2020/12/24(木) 18:26:47.85

ただのまとめに長文恥ずかしいw

**名無し野電車区** · 2020/12/24(木) 18:28:04.10

句読点が不必要に多いのが気になってしょうがない

**名無し野電車区** · 2020/12/24(木) 20:42:59.34

ｻｻｸｯﾃﾛこのスレにもいるのかよ

**名無し野電車区** · 2020/12/24(木) 21:41:34.13

句読点の使い方、独り語りからすると、健常者判定されてるプチ発達障害かな？w

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 00:26:06.60

>>236
225-0の全0.5M達成は、住吉の変電所新設が大きかったな

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 02:48:26.99

201系は播但、加古川、福塩、岡山地区に転属で
岡山地区以外は基本2両で播但ラッシュ時用に6両1編成配備で
岡山配属はトイレ設置で

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 12:29:03.63

>>242
岡山行く前に近畿圏で生涯を終えるよ。
だいいち使い道がない。

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 12:58:38.67

201系は魔改造しない限り最短4両編成だぞ
昔の113-800をサンパチ化した車齢当時より現201系の方が古いやつもあるのに魔改造する意味が無い

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 15:13:04.58

電機子チョッパの保守に手を焼いて手放そうとしてるのにこの期に及んで転属かｗ

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 15:59:08.54

よし、3両で使える207系だな！

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 16:40:25.27

>>246
組み替えれば、2両から使えるよ

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 16:42:38.88

3両どころか2両でも使えるけどな(1000番台以降)
2両での営業運転実績は1000番台のみ(6両編成と併結で8両編成で運転)

**名無し野電車区** · 2020/12/27(日) 12:41:04.67

北陸や広島はなぜ転クロにしたんだろうな
北陸の3両→2両や、広島の4両→3両もロングにしたら詰め込みきくのになぜか転クロにして、結果混雑で苦情が出てる
高速バスとの競合も福山ー広島くらいしかなくね？

**名無し野電車区** · 2020/12/27(日) 12:46:20.71

七尾線では3両→4両の列車が多い

**名無し野電車区** · 2020/12/27(日) 13:23:27.77

>>249
ヒロの問題の1つは、同じ総数276両でも2連より3連の割合を多くしたこと
もう1つは可部線などはロングにしたら良いのに、転換クロス(車端ロング)に統一したこと

結果、本線では4連が適正でも4連が組めず3連が走り
可部線で帰宅ラッシュ程度で4連が走っても過剰に感じない状態に

**名無し野電車区** · 2020/12/27(日) 16:58:35.34

>>250
6両→4両も多いで

**名無し野電車区** · 2020/12/27(日) 18:43:26.42

>>252
6両はそもそも数少ないよ

**名無し野電車区** · 2020/12/27(日) 19:09:52.39

>>249
20～30年先の利用者減見据えてだろうな。
結果的にコロナで利用者が激減したからある意味間違ってなかったのかもしれないな。

**名無し野電車区** · 2020/12/27(日) 19:49:27.14

>>249
北陸は編成単位の定員ベースだと
419系298人/312人
475系308人
413系366人
415系434人
521系252人
だから七尾線以外は意外に変わらないんだよな

**名無し野電車区** · 2020/12/27(日) 19:54:49.55

食パンが糞過ぎるほど積めなかったんだな。

**名無し野電車区** · 2020/12/27(日) 21:45:27.45

元が特急用だしな
積めない上に、わけわからんデッドスペース多いし、ドアは一人しか通れないしいいとこなしだったぞ

**名無し野電車区** · 2020/12/28(月) 08:36:24.19

座れれば結構良い電車だったんだけどね～。
一度は寝てみたかった。

**名無し野電車区** · 2020/12/28(月) 10:03:14.10

京都市交、市バス一日券を700円に値上げへ　コロナ乗客減で「危機的な状況」

2020年12月26日

https://www.traicy.com/posts/20201226193487/

京都市交通局は、新型コロナウイルス感染拡大による乗客数の大幅な減少で、
市バス・地下鉄事業が危機的な状況にあるとして、バス一日券の700円への値上げなどを含む見直しを行うことを明らかにした。

乗客数の減少で、4月から10月までの間のみでも、市バス・地下鉄事業あわせて収入が106億円減少。
2020年決算は、市バスは52億円の赤字、地下鉄は55億円の赤字となる見込みとしている。
市バス事業は18年ぶり、地下鉄事業は6年ぶりの赤字決算。

10月時点で、Go To トラベル事業の効果などもあったとしながらも「バス一日券」が55％を超える利用者の減少、
「地下鉄・バス一日券」は50％の減少となっている。
全体でも定期利用は20％を超える減少、定期外利用は約30％の減少となっている。
同局は、これらの乗客数減少を京都市では観光客や大学生の利用が多いことを要因に挙げている。

2021年度以降も乗客数の大幅な回復が見込めないとして、事業の見直しを行う。2000年当時は700円で発売し、
一時500円まで値下げした「バス一日券（現在は600円）」は、700円に値上げする。
地下鉄・バス一日券は900円から1,100円に値上げする。
また、磁気カードのコストが増加傾向にあるとして、「地下鉄・バス二日券」を廃止するとしている。