JR東日本車両更新予想スレッド Part257
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JR東日本車両更新予想スレッド Part256
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured さすがに冨士回遊充当はないと思うから劣化が案外激しい元あさぎり組を置き換えるのかな
それとも富士登山電車後継？ そういやトーマスランド号も元ハエ２８のは中継ぎだって言ってたような 女装鉄、ついにT71編成を盗撮してTwitterに上げる。
ttps://twitter.com/kitamagome_TV/status/1267729791387439104
バレバレの自演。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>677
2連そのままの状態で運転、一部編成を方転して2+2運用、3連化して中間に簡易運転台封じ込めして運用
どっちに転んでも面白い編成組成必須なのは面白い >>679
って事はe257にトーマス装飾される感じになるのかな はやく東京都市圏の電車が全て蓄電池式の車両になって架線がなくなればいいのにね。
そうすれば架線の停電で広範囲に運転見合わせってのもなくなるし
線路上空がスッキリする。
まあ鉄道会社としてもそれは長期的視野は当然入れてるだろうが。
SL→ディーゼル→電気→〇〇電池式架線レス
で鉄道技術としては完成形になるね。 燃料電池でも電池不具合で自走不可とかありそうだけどな どうなる？梅雨期の”窓開け”運行 鉄道各社の対応は
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200602/k10012455421000.html
JR東日本車は冷房装置への新鮮外気導入装置の内蔵率が99%だそうで
豊田のクハ201-1が計算に含まれてる？ >>685
電池の不具合は退かさなきゃいけないとはいえ一つの編成で完結する問題
架線トラブルはその区間ずっと止めなきゃいけない
まあどっちにしろ信号いかれたら終わりなんだけど >>680
こう言う盗撮も迷惑行為防止条例で逮捕することできないのかねえ 盗撮されたくなけりゃもっと高い塀でも作りゃいいのに 架線レスになればパンタによる断線やエアセクション区間停止による停電
ビニールや布団のような飛来物による断線リスクが全てなくせるし
>>687のように列車に不具合があっても当該列車だけ後方の列車でどかせばいいので復旧も早い。
架線自体のメンテナンスもなくなるから作業員の移動の負担も軽くなるし
車両にバッテリー積む手間を含めても架線レスが本格化すれば利用者はもちろん鉄道会社にとっても
間違いなく経営的なメリットは大きいと思うけどね。
高雄LRTと同じものが在来線レベルでできる日が来るのが楽しみ。 >>689
別に女性のあれやってる訳じゃないから無理だろ
何でも盗撮とか無理ありすぎ >>691
架線レス化には大いに期待したいが
貨物が走る線区では現時点で技術的な見通しが立っていないのも事実。
架線剥がしてディーゼル機関車というのはナンセンスだし、CO2実質排出量ゼロという目標にも合致しない。
まあのんびり待とうや。 >>680
4号車ユーザーだし管理人は早くアク禁にしないと大変なことになりそう
https://4gousya.net/members/ichigaya/profile/
さち＝立正といい問題児ばっかりだな >>688
防災面は明らかにメリット
勿論燃料電池そのものに問題がないこと前提だが
あと景観面は所詮景観面だが小池もJRもノリノリだ >>694
旧客は非冷房だろ
115系じゃないのか 燃料電池はディーゼル車と同じく燃料補給の手間隙
蓄電池式は充電に時間掛かる
何れも車両の回転率が悪くなる
車体が重くなることのエネルギーロスも大きい 【悲報】撮り鉄さん、リフレクション(水面に電車が反射)したくて勝手に田んぼに水を張ってしまう [854257486]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1591100106/
頭おかしい 今日KY入場したE531系K458編成
改造入場のようで0番台もワンマン改造始まるか？ >>702
あまり言及するとお前のIPも規制されるぞ。 >>686
シス車の乗り入れのせいで東海道線があと一歩のところで冷房化率100％にならなかったのを思い出した 架線レスの話題が出てたけど、有り得そうな区間を考えてみた。
奥羽線(新庄〜大曲or横手)、磐越西線(喜多方〜会津若松)、弥彦線、越後線(吉田〜柏崎)、信越線(安中〜横川)、中央線(岡谷〜塩尻) >>707
EV301や819を使うのなら、八高北線（高麗川〜北藤岡駅構内）も入れたいなぁ
児玉・寄居・小川町・越生あたりに剛体架線を設置する感じで >>684
一般車格下げでハエ28自体が無くなる訳じゃないだろ？ >>709
そもそも無くなるなんて一言も言ってないけど富士急譲渡ならそんな感じじゃない
玉突きで元京王5000一般車置き換え >>677
クモハはクハの顔と運転台機器移設だな。 >>677
Tc Mc Tcの3両化だと貫通路の幅が合わないからアダプター必須。
205系と同じやり方でTc Mc Tcで買ってTc1両は部品取り用だろうよ。 >>645
Jトレイン貨物機関車特集によると、全般検査施工が続く桃太郎901と0番台は更新せず、検査切れ時期に全廃の計画。 >>693
激しく同意
>>703
乙！
>>708
電化にしろ >>676
富士急は昔々キハ58持ってたし車両使用料払うばかりでなくF353が3連1本くらいあってもいい希ガス
松本常駐になりそうだが >>707
2両編成以下のとこはGV-E400にして節約になりそうか。
松本ー南小谷間も特急乗り入れやめて、糸魚川まで一体運用出来るな >>715-717
スレチだが、これだけ早期に置き換えということは、
大容量バッテリーやバイモードのような
機軸を機関車に導入するということかな？
（貨物駅の架線なしレーンも移動出来たり、
もしくは赤熊の後継機で新函館北斗−東室蘭を
DLモードで通り抜け可能にするとか）
機関車の場合重量増えたとしても牽引力になるわけだし >>729
入れ替え用以外の機関車がそんなことできるようになるのは遥か遠い未来 山手線にもはよ電池付けて下さいな
歩かされるのヤダ 基本編成なのに両端電連なのは後の小山国府津向けと共通化するためか >>730
逆じゃねえよ。しかも先月に既出だし。
ttps://4gousya.net/forums/post/e235%e7%b3%bb1000%e7%95%aa%e5%8f%b0%ef%bc%88%e3%82%af%e3%83%a9j01%e7%b7%a8%e6%88%90%e3%81%bb%e3%81%8b%ef%bc%89%e3%81%ae%e8%a9%b3%e7%b4%b0 >>723
車椅子マークらしきモノが見えるから大型トイレっぽいね >>708 飯山線も 長野−豊野間 パンタグタフを上げて走行し充電し戸狩野沢温泉までセミクロスシートの蓄電池直流電車を運転し
戸狩野沢温泉で十日町行きのディゼルカーに乗り換えて 十日町からディゼルカーが来るまで充電して
十日町−越後川口までセミクロスシートの蓄電池直流電車を走らせたらいいと思います >>708 津軽線も環境汚染する ディゼルカーと役立たずの７０１系ロングシート車運用を廃止して
７２１系とセミクロスシートの交流蓄電池電車の新車投入
羽越線「新津ー新発田」 を入出の１往復を除いて １２９系の電車運用にしたほうがいいです >>708
蓄電池車両も数駅電化乗り入れしてるところならやるだろうけど、今から剛体架線複数駅につけてっていうのはコスト的にどうなんだろうな
そういう意味では安中〜横川(剛体架線設置)はかなり有り得そう
>>728
GVか比較的混雑するところはe130とかHB系を入れそうな気も >>730
E231やE233の6号車と違って大型トイレになって逆になったんだな そういや、横須賀e235第一編成には架線モリタリング装置とかは搭載されてないのか 6/15？e235系配給
ef64+e235系クラ1編成
配9772レ
越後石山911
新津923-33
東三条954
長岡1012-14
越後川口1034
浦佐1048
六日町1057
越後湯沢1113
土合1136
水上1148-1210
新前橋1257
高崎1305-07
熊谷1343
大宮1417-28
浦和1435
上野1455
東京1501-02
川崎1520
横浜1528
戸塚1539
大船1546-49 EF210-0はGTOだから部品がないんじゃないかな
901を入れても19両の少数派だし え何？武蔵野貨物ではなく、上野東京ライン経由すんの？ >>726
あまり代わり映えしないねぇ。
裾絞りの車体だと
東急車みたいに外板継ぎ目を
完全に無くすことは難しいんだろか？ ちょっと調べてみたけど、FV-E991系の仕様では水素を満タンまで補給するのに30分程度かかるようで
（水素自動車のミライが約120リットルの水素タンク搭載で満タンまで約3分、FV-E991系は約1200リットル分のタンク搭載）
>>708
八高線にEV車を入れる場合も児玉or群馬藤岡〜北藤岡は電化してしまったほうがいいかもね
（変電所増設はせずに高崎線から延長給電）
高麗川〜倉賀野の全線でEV車を運用するにはまだ航続距離的に苦しいと思うけど
>>738
信越線は航続距離的には安中まで電化で残すなら横川は架線撤去（充電設備なし）でたぶん問題ない 横須賀線のヤツは屋根上のアンテナ台座が空いてるけど
atacs用かしらん >>746
相鉄12000裾絞りで継ぎ目減ってなかった？
着色だから分かりづらいけど
東急や相鉄だって身内で手掛けたんだし、
増備途中で移行する可能性は？
E235電連
おそらく前先頭車設置なんだろうな
UTL&SSL系統を11+4(8M7T)にいずれ変更する布石の可能性は？
もしくは房総の系統見直しがらみで、
E131との併結も視野に入っているとか？ >>726
なんでドア無塗装…退化してるやんけ
いっそ東急みたいに下の帯ごとなくせよ 11号車にトイレ無いらしいね
小山前期車みたいなトイレ配置に 座席脇の仕切り板が山手ver.に比べてグレードダウンしてる希ガス >>664
高崎のELは残るの記述はあるけど、検査止めるなら次の全検なり重検までかな……
貨物が国鉄機を維持してる間は委託もあり得るけど、仰るように60の処遇を見てるとPトップや64-37の先も永く無さそうだな。 腰部の帯ドア部分なしだったり吊革だったり何かとE231感あるな
迷走してるのか？ >>746 >>749
相鉄12000はせぎり無いし窓枠も段差ないから裾絞り版フルフラットsustinaで確定
JR東がフルフラットsustinaにしないのは細かいところにレーザー溶接使う関係上高いからだってさ
twitterかどっかでみたあいまいな記憶だからはっきりとは言えないが E235系
11号車のトイレなくすとか最低としかいいようがない・・・
6号車につけるのはいいけどなんで11号車のトイレなくすんだよアホ！
あそこ乗って急に何かあったら最悪6両分移動しなきゃあかんやん！ >>762
それって別に最初からトイレに近いところに乗っておけばいいだけの話じゃない？
新川崎のエキセンで撮り鉄するのに不便とかいうなよｗ もしかして山手E231サハ車の流用だったりして‥@吊り手 >>755
山手線は路線カラーに沿って？グリーンっぽくしたけど今度は青だか紺を想像してたんだがな。
まあ色は白でも構わないが形はE233系タイプでもいいと思うのだがE235系でこれは違和感ある。
>>765
E217系でも基本編成Y-50だっけ？
となるとE235系でも基本編成に付ける可能性のほうが高いのでは？ 11号車トイレなしは本当なの？
せっかくE233-3000で基本編成のトイレ3ヶ所になったというのに逆戻りか >>755
E531系から使用されているｱｻﾔﾏの長いつり革は抗菌製、持ち手が大きいため
座席から立った時に頭を強打する人や走行中の揺れで左右に大きく揺れる
つり革自体が重いので吊手棒にもかなり負担が掛かっていたかもしれない
>>768
JR東日本古物即売会でもE231系山手仕様のつり革を見かけなかったので、
全てリサイクルに回されたのでは？
つり革がE531系〜E233系のｱｻﾔﾏからﾐｶﾐっぽいのに戻ったのは驚いた
優先席つり革は変わらずｱｻﾔﾏ
流石に持ち手の型番や鞘止めの型番まで確認した人は居ないだろうか… >>769
UPされている画像を見ると、つり革の持ち手は白ではなくグレーに見える
鞘(ベルト)もグレー スカ235の前面の色合いが何か「忍者ハットリくん」のように思えてならない
もしくはきのくにシーサイドか 山手サハだけじゃないか。総武の元6扉車も可能性あるか。 >>774
クハE257-2100も元テールライトの部分は埋めずにガラス張りそのままだから同じだろうな トイレ増やさなかったのは武蔵小杉対策じゃないの？
オールロングにするほど逼迫してるわけだし、大型トイレ1か所増でも勿体ない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
