東武鉄道車両総合スレッド Part113
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1 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/05/03(日) 23:38:20.94 ID:Z0uiUtpZ
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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part112
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588516700/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>725
そうかな？メトロ10000の天井のデザインは意味不明。
登場時は、間接照明を通り越してただ蛍光灯を隠しているだけで極端に暗かったからね。
苦情が多かったのか、その後蛍光灯を引っ張り出して幾分改善されたけど。 外観の話だろ
確かに10000の内装は配色含めて微妙 >725
ドア横の手摺が右側だと右手、左側だと左手で掴まないと掴みづらいのがちょっとね。21以降は改善されたけど。 副都心線は色がパッとしないよな。茶色
17000系こういう色ならいいんでないか
https://i.imgur.com/CvdV1dH.jpg 東上ユーザです。個人的には07系良かったと思うんだが。悔しいけど東上線史上
一番カッコ良かったと思うし、椅子の座り心地も良かったんじゃないかな。
>>731
地下鉄乗り入れ対応で、TJライナー仕様の車両を作れば、究極の車種統一！
でもなぁ、あのマルチシートはほんとに混んでいる時にはちと厳しいものがあるからなぁ。 10000の内装はAトレ標準手すりが最大の難点だな
東武50050と同じ難点でメトロに限ったことじゃないけど かたい椅子もね
車端部の木目とガラスはオシャレだけど >>733
TJライナーはmetroに長距離客を奪われない為にやったからHTライナーとは事情が異なるさかい 20400は88両入れるらしいが全車当然新栃木配属だろうな
6050はもう
201Fはもう錆汁電車になり始めてる 東洋経済の鉄オタ記者なんているんか
オレも記事書いてやっから金くれよ >>737
かつて館林で放置されてた錆汁電車1811F、1812F、1815Fを思い出す。 そういえば、70000系と共通設計故に13000系でも採用された東武式のパンタ鍵外しがメトロ17000／18000系共に採用されてるんだな
これはもしかすると… 別に8000系オリジナル顔のアルミ無塗装やステンレスの新型でもいいのよ。
デコの幽霊灯も付けて。 >>744
90000系やろ90000系で東上線の汚物9000系、9050系、万系を一気に置き換えるべし 八萬は、共通車両でも５Ｍにするかもね。
東武ですから。 >>747
80000系は既に8000系が使っておる 8000系5桁車なんて残り48両しかないからすぐ潰して80000台は完全に開けられる 単行電車を作らなければ見た目の番号かぶらないでしょ
そもそも実際の8000の五桁に見えるやつは百の位が二つあるだけで
8と書かれているところは万の位の数字ではないぞ もう何度も出てるけど80000系は単行を作らない限り番号はかぶらない
60000系で先例があるのに今更な話だな 201Fが長期休車になるとはな、錆まで出てきたのには…昔北館林に1814Fがカバーかけられて長期保管され、出てきたと思ったら錆まくりで即北館林で解体… >>756
地図からも消されたし確定ですね
https://web.archive.org/web/20160416052908/https://www.tobu.co.jp/t-intertech/corp/corp_office.html >>764
遠まわしすぎて分かる奴にしか値上げと分からないじゃないかｗ >>762
おもちゃのまちで草
りょうもう号とか全然関係ないやん >>768
まあ、館林でも20400のドアボタン説明とかの広告あるし。 >>762
6両だと輸送力過剰になるから3両で運行できる500系に振り替えたのかな ドア無し車両を作って詰め込んでいたくらいなのに悲しいなあ >>770
両数までは書いてないけど減車になるのかね？ というより、りょうもうの200がいよいよヤバイのかも…201Fはもう１年休車だし
もしかしたら200が休車増えるかも >>770
>>772
時間帯的にそうは思えないな。多分6両だと思う。8号で上って、とうきょうスカイツリーでの留置ではなく、春日部に戻して、回送で上ってから25号からの運用ってとこかな。
>>773
11003F,31603F,51068Fも一年以上休車になったことあるけど。 >>773
DRCの、いやそれ以前の1700系の時代から使ってるんだもんなあ 塗装車は放置すると傷むんだとね。今どんな状態なんだろう。 塗装が割れてそこから錆が出ている201F
まあ塗装割れて錆なら350でもあったから フライング東上デザインの8000も末期はボロボロだったな
ボロボロになるのを見越して最初から期間を設定していたんだろうけど リバティは太田、館林での分割をして伊勢崎線末端部、桐生線、佐野線を鬼怒川線方式の料金体系にしてラッシュ時間を除き普通列車を全廃
これで置き換え用ワンマン車を新しく作らずに済む >>780
そんな末端線区なんか乗ったこと無いよアピール >>775
1700系や1720系登場時から使っている物は何もないけど。 >>784
1720系は途中で台車がFS334からFS370に変わってるけど
モーターとかブレーキは変わってないよね？ モーターはTDK823からTDK824（補償巻線付き）に変わっている
17型時代はブレーキも自動ブレーキ（電制付き） 17型はDRCに更新後台車、モーターともに交換したので200系には17型由来の部品は流用されてないだろうな。 デラさんに更新当時、コイルばねの台車流用したってのが凄いな
しかも枕ばねが1本で乗り心地悪そうなタイプ >>788
何かの本で1700系の冷房化の段階で重くなり過ぎて台車のバネの
ストロークが足りなくなったとか出てたね
乗り心地悪そう・・・・ で、そんな台車をＤＲＣの車体で使ったら…1720の初期車も台車交換してたような リバティりょうもうは201Fの故障で急遽仕立てられたという感じがしないでもない >>794
だって全くの新型車でなく増備車だから。 台車を1700系時代に戻したDRCなら神戸駅にある >>796
あれは1700の台車じゃなくて1720登場時のアルストム台車だと思ったけど。 >>794
>>795
1両か2両程度でよほど部品メーカー含む各メーカーのスケジュールが空いてるのなら何とかならなくもないかもしれないけど、普通は無理
一般的には既存車の増備でも正式発注から納入まで大体2年くらいはかかるらしいし >>796
>>797
そ、アルストム台車履いてる。
200系に台車譲ったから、当時廃車になってた2000系から持ってきたとの事。
岩槻のDRCもアルストム履いてるね。
東武博物館のもかな？ >>799
結局のところ796も797も間違ってるってことかよw >>801
1720なら台車交換時に2000に譲った物が元の鞘に収まったのでは。 春日部に新栃木から撤退した10000の２コテが
亀戸・大師に回るか、館林に行くか 赤リバティ計画はコロナで中止
りょうもう足回り更新らしい やはり足回り変えてくるか
スペーシアも置き換えの計画が縮小されてたからな 10/10(土)
17:00〜17:30
BSフジ
「東武1720系デラックスロマンスカー 〜『こだま級』を超えろ〜」
https://www.bsfuji.tv/tetsudoudensetsu/pub/index.html りょうもう更新したら料金はリバティと揃えますとか？ 200系はドアがない車両もあって、客室内長が長いから新幹線🚅みたいで高級でいいよな
ザ・列車という感じ
狭い客室は、バスみたいで嫌い(≧□≦) >>816
東武の特急乗車目標は見たことない？
各乗車口はとなりあった2両分の号車が書かれてるから問題ない あと全部客室の200系ばかりが取りざたされるけど
スペーシアも売店付きの車両は乗客用の出入り台はなかったりする りょうもうに比べるとスペーシアは個室車はともかく売店車のデッドスペースが気になる リバティの2号車(中間車)が
ダブルデッカーだったらなとおも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
