びゅんびゅん京成@5ch[第211部]
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京成電鉄の総合スレです。
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びゅんびゅん京成@5ch[第210部]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>330
世の中にはとんでもない馬鹿が実在するのだとショックを受けた。
ここは鉄道板だよな?心配になる。 インシデントとアクシデントの区別が付いてないんだろう Twitterでもインシデント認定言ってる奴ばっかだけど、どう見てもアクシデントなのよね インシデントって「危うく事故になるとこだった!」ってやつだろ。
今回のは事故になってるからインシデントではない。 >>336
脱線した時点で事故
脱線してなくて死傷者がなければインシデント >>334
なるから明日も止めて調査するんじゃない 千住大橋折り返しなんか発動しないでも
上野線全線運休でいいと思うんだが
新三河島 三河島から徒歩
町屋 千代田線
千住大橋 北千住から徒歩
千住大橋まで運転したところで余裕で代替可能な駅だけじゃないか >>333
小田急ほど複々線化してないし西武みたいに本線クラスが二本と違う京王が一番ヤバいと言う事だな 迷惑のかかる人数の意味では
明日から土日で2連休の人が多いのが不幸中の幸いか 本線下りほとんど優等が死んでる中で
高砂停車中の快速成田空港だけ妙に映える 最近はダイヤ乱れたら快速空港と普通のパターンになるから、別に珍しくはない 下りが船橋から3密じゃねえか。
高砂から下りを出せよ。 京成の混雑は元が大した事ないだろ
夕ラッシュの船橋下り発車後でも各停なら座席空いてる位だし。コロナ前の話。 運用表見たら脱線したのは今朝京急で乗ったエア急高砂行きの折り返しだったか
大森海岸あたりのスピード出してる時に脱線しなくて良かった >>326
架線が切れる前にパンタが壊れる、普通は。 車両は30年くらい前に製造された物だし、日比谷線が脱線した時は線路側に問題があった。今回はどっちが原因かね? 事故発生から動かし続けたなら21時で運転打ち切りとかするなよ リース車両だから車両復旧費用は京成負担?
京成線内で脱線したから復旧費用は京成負担?
宗吾で検査してるから車両に何かあったら京成負担?
京成は北総に代車出してくれるのかね? リース車両だから車両復旧費用は京成負担?
京成線内で脱線したから復旧費用は京成負担?
宗吾で検査してるから車両に何かあったら京成負担?
京成は北総に代車出してくれるのかね? 21時で運転を打ち切って
現場を停電させて復旧作業を開始しないと
明日の始発に間に合わないんだろう 1両切り離してどかす
↓
交換用の台車を持ってくる
↓
ジャッキアップして台車交換
↓
高砂に収容
って流れっすかね? >>373
あそこでジャッキアップしても台車抜き取れなさそうだし台車の下に搬送用の仮台車みたいなの入れるんじゃない?
推測でしかないけど 土曜の始発に間に合わせるより金曜の終電動かしたほうが混雑混乱避けられるでしょ。
東京の飲食は24時まで営業だぞ 自粛解除で金曜だとはしゃいでるリーマンが地獄を見る展開か >>380
切り離したのはスイッチバックの要領で高砂へ回すのかな >>369
営団5000系は台車全交換したね。
交換前のは車体直結式+ミンデンドイツという変わった台車だった。 八千代台で特急芝山と特急成田空港が並んでるのマジ?
片方指令に忘れられてるでしょ 千住大橋の渡り線活用か。
関屋に折り返し作れば東武にスイッチ出来るのに。 列車位置情報によると
京成上野 − 千住大橋 って1編成しか入ってないみたいだな >>389
それは無いでしょ 切断したって何百キロとか何トンとかだし大型クレーン使えないし 仮台車とか入れて高砂にいる小型ディーゼル機関車で車庫じゃない 京成パンダ(ダークサイド)3兄弟
塩害…京成塩パンダ
停電…京成蒸しパンダ
脱線…京成たれぱんた ←NEW!! >>386
京成上野〜千住大橋3番折返し 15分間隔
千住大橋4番〜青砥4番折返し 30分間隔
千住大橋1番〜お花茶屋1番折返し 30分間隔
の方が便利。 >>395
マジレスすると、踏切の関係で逆線運転は手間がかかる。
それ以前に、お花茶屋まで架線を加圧したら、青砥駅構内も加圧されるから無理。 印加も間違っちゃいないけど加圧って言わない?
鉄道だと割と言うと思うけど 今回ボルスタ付き台車の破断での脱線だから
穴向こうの会社が押し付けているボルスタ狂伝説は大きな間違だったね
やっぱ鉄道台車は東や韋駄天AEでお馴染みのボルスタレスのモノリンク式台車だね >>402
ボルスタがあろうと無かろうと側梁が破断したら関係ねぇよ
バカだなぁwww >>404
台車の軸受けられるくらい車両上げられそうに無いんだけどどうするつもりなんだ
落ちた車輪分上げて戻すのと台車履き替えるの訳違うんだが ここまで原因がいまいち分かってないところが、不気味や。たぶん台車の不良かねぇ >>408
架線の問題よりジャッキアップも線路の高さから落ちた車輪分位しか上がらないから、重機で吊り上げられない以上台車を軸受から外せないし仮台車も入れれないと思うだけど 入れられないってわかってて保守用車に交換台車積むか? >>384
東武8000の台車と同じに見えたけどなんか違うの? 京成パンダが架線に引っ掛かって脱線したと聞いて
意味不明なんですが詳細ヨロ >>413
東武8000でも後期型と同型の台車。鉄ピクの記事にあったが前期型の台車は溶接技術が難しくこのタイプになったらしい。つまり溶接部分が脆くて経年劣化しやすいと思う。東上線脱線もこのタイプだった。 なんかタカタのエアバッグ並みに根が深そうだし影響出そう 7:30再開見込みか
駅構造がアレだし時間かかるのはやむなしか 3700系も点検でしばらくお休みになるのか?
3500/3600の延命希望
>>421
昨日は上野動物園のシャンシャン3歳の誕生日やで >>424
この系統の台車、側バリにブレーキロッドを通すための空洞があるから変わった作りだと感心していたのだが、こういう構造も割れやすい原因なのかね わーい!
サボが市川真間になってたよ!
珍しいね。 金町線が事故のあおりを受けて73運用が出庫できず71運用のみで運行中。 >>422
昔は鋳造で作ってたけど住金がその技術を捨ててしまったからやむなく台車の設計を変更したんだったか
京成は3400まで鋳造で3500から溶接(3400も2両だけ後から作った溶接がいる) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています