小田急通勤車両を語るスレ81
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小田急通勤車両を語るスレ81です。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨、ガイジ、ガシマン、オブライエンの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581857130/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 2ゲット
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
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小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） コロナ関連で窓を開けなくても外気を取り込める車両をNHKが調べたら
小田急は46%だったらしい。
ちなみに乗り入れてくるメトロの車両は0%(全車両取り込めない)
JR東日本は99%。
3000以降が窓を開けなくても外気を取り込めるのかな。 >>6
あくまでも冷房装置に外気吸入機能が内蔵されているかどうかという話らしい
東武は換気装置が別途設置なので0%扱いされたそうで 小田急に装備されているとは到底思えん。
その様な装備があるなら、車内蒸し暑く、窓が曇って結露していたら使用するだろう。
ケチって使用しないだけかもしれんが。 全自動だからって、湿気も取れない、曇りも取れない家庭用エアコンよりも貧弱なエアコンなど装備しているとは言えない。 小田急は車掌がバカで、仕事できない奴ばかりだから、いくら装備してもダメだろうな。
数十年前ならともかく、
恐らく全自動エアコンに、色々装備されているんだろうが、バカだから設定できないんだろうな。 5000形は5059Ｆからはベンチレーターを復活させた方が良いと思う。
んで5060Ｆで新たな電子ホーンの試験をしよう。 5000形、総車製も妻面が波板だった。
ソースはじゅん散歩 川重設計だね
先頭形状は総車のオフセット衝突設計なんで最近流行のスマホ顔
台車は日車の最新設計で全台車日車製
ところでじゅん散歩に出て来たの? 1068ってもしかして更新入場した(´・ω・`)? >>23
昨日の放送が金沢八景で最後の方で総車の見学もしてた
そのときに製作中の小田急5000が紹介されてた >>30
総車では初めてだけど
既に1編成が営業運転してるし
隠す必要はないという判断だろう。 >>32
公道から撮るのは、禁止の法的根拠無し。
グーグルカーは撮っている。
威嚇が激しければ、一度警察を呼んでみるのもいいかもしれない。 新型5000形乗った感想
天井が低くいのかな圧迫感感じる
ドア口付近が暗い
液晶がグレアで暗い >>37
天井の低さは床の主張が激しいからってのありそう >>38
実際に小田急の従来車より低いはず
形式図に記入された寸法で4000形は2290mm、新5000形は2255mm 小田急が作る車両など、そんなもんだろう。
横を狭くするのダメなら、縦を狭くすればいいと考えたんだろ。
ケチで空気読めない小田急がやりそうなこった。
相変わらず、乗せてやってるだという上から目線が見え見え。 そんじょそこらの人間には出来ない素晴らしい発想ですね まーた今日もロクな根拠なしにバカだからと叫んでる>マケガシマン 第二編成製造はそろそろ完了で間もなく発送
第三・第四編成も総車で着々と製造が進んでいるようです
冬場になると兵庫から第五・第六編成が発送されてダイヤ改正に備えます
運用の変化が楽しみです >>43
第6編成までは発注済みで
コロナの減収は影響無し？
保存車両を博物館に突っ込んで
留置線が空くから
新宿発着の10両各停の増発かな。 >>44
大野の保存車突っ込んでる所、建物がヤバいぞ
建て直しか、解体しないと >>47
ヲタが利用できない施設をなぜヲタが心配するんだって言ってるの？分からないの？ そりゃ利用できないとこまで気に掛けるのがオタクってもんだろ ＞ヲタが利用できない施設をなぜヲタが心配するんだって言ってるの？分からないの？
車両基地には興味が涌かないと言う事? 西武の横瀬っつー積雪で（ry な所があってだなぁ… そもそも何がヤバいんだよ
耐震チェックでもしたのか？w 新型は性能が良いみたいだか、９０００形や８０００形が登場した時よりも楽しみがない。 乗ってみたけど確かにわくわくする要素は少ないかなと感じたわ
特に内装がメトロ10000あたりの雰囲気とそっくりで新しさは無い
小田急車両としては新しいけどAトレインとしては既に16000があるからね >>58
小田急としては新しいんだけど
他社で使われている技術だからなぁ。
東急の2200はでデジタルサイネージ、ハイバック仕様の座席採用と新しい試みをしている。
ロマンスカーは新しい試みをするのに、通勤電車は平凡。
同じ会社なのにロマンスカーと通勤電車は設計担当が違うのか？
ロマンスカーのデザイナーに通勤電車のデザインも依頼すれば良さそう。 広報の推しポイント的に床と椅子で満足してるっぽい
鉄オタはともかく一般人ウケはなかなかだからな 小田急社員の能力では、他社の真似しかできんだろう。
座席だって前よりは良いという程度で、
客からクレーム来たから、仕方なく変えたんだろうよ。
セコい、ケチ、がめつい小田急だからな。 >>59
VSE、GSEのデザインは岡部憲明だけど、それ以外の鉄道車両だと箱根登山のアレグラだから、あんな感じになるんじゃね
と考えると5000とそんなに変わらん感じになるような気もする もう鉄道車両の進化も限界に近づいてきてるし
画一的なものを求められてる通勤電車ではますます「新しい試み」なんて難しいよな
5000はLCDをE235-1000の大型verに変えるぐらいしか増備中の変化はなさそう 一周回って、いすみ鉄道の気動車やJR西日本の客車みたいにデザインを昔に戻してしまうとか。
意外と子供達には新鮮で受けしたりして。 >>62
無能なバカガシマが、いちいちエリートの小田急社員の論評とかしなくていいから 昨日も5000形乗ったけどやっぱり立ってると身長170の俺でも圧迫感ある
やっぱり天井低すぎる
メトロ16000形より低いと思う メトロ16000形の仕切り版が大型化した感じしかしない
天井低い、ドア付近が暗い、吊り輪は握り辛い丸形
確かに座席以外は退化してる感じ >>39
メトロ車は2230mmが多い
ちなみにE233系は2270mm
極端に低いわけではなさそう。 >>69
小田急社員がエリートだって?
さすがキチガイの見る目は違うな。
小田急社員がエリートだったら、小田急除いた全ての会社員が、超エリートだな。 月曜の朝4:00からどんな顔して書き込んでんだよガシマンは🤔🤔🤔 >>84
月曜日の9時過ぎに、仕事もせずこんな掲示板に書き込んで、一体どんなアホ面して書いてんだよ、キチガイ小田急オタクよ。 >>87
数日もかけてブーメラン投げてくんじゃねーよバカ( ´,_ゝ`) ブーメランブーメランブーメランブーメラン
きっとあなたは戻ってくるだろう～♪ 8連固定が消滅ってことでしょうなあ
1081×8がどうな風になるかは知らんけど 4両に1081FからMTぶちこんで6両にするんじゃないの？
6両編成2本できるけど 普通に考えて6両から1M1T抜いて10両化じゃないの？ 1251,1253～1255と1051,1053～1055が残ってるから6連からMT抜くのはやらないんじゃない？ 2000も10連化するのかのう。
設計上は10連にできるが。 6連化だろうな。6連が2本増えれば5000置き換えで捻出する3000の6本と合わせてきれいにワイドとチョッパが置き換えられる
これで多摩線の6連運用を8連に置き換えて凌ぐようなことしなくてすみそう。 ワイド6連が順次廃車になるからその穴埋め
異論は認めない 8連って機器配置が特殊だった気がするけど6連に変えられるのか？ >>101
リニューアル工事の際床下全部変えるから気にしなくてもよい。 >>101
1000形8連は可能なんですよ(2000形とは組成が違い特殊です)
←小田原 新宿→
クハ1050 デハ1000 サハ1050 デハ1000 サハ1050 デハ1000 デハ1000 クハ1050
小田原方から2両目・3両目を抜いて4連に組み込んで6連にすれば6連2本が出来るということでしょう 6連2本に組み替えるとしても更新もするんでしょ？
同時に1097と1098にもするんかね ただでさえ6連を4連と合わせて中間車化までして10連にしてるあたり6連を残すとは思えないんだよなあ
あるとしても4両と合わせて10連化だろう >>112
そんなもん付けてたのか。
まさか、1000初の廃車とか？ 廃車かと思ったけど廃車なら車番をテープやスプレーで隠すなり撤去するなりやるか 4連は余剰気味で6連は不足気味な状態なので組替え可能性は大
6+4の10連は4,6,8,10連の各予備車として使えるので予備車削減になります
同10連は何本か残すでしょう https://twitter.com/SAGAMI_7000/status/1278237517314011137?s=19
どうやらサハ以外廃車みたい
新1097F（6+4を10両化）の中間先頭車をこれと差し替えるのかな…？
3000の6両が27本に対して運用数が25だから何らかの手を打たないといけないんだよな。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>119
8両のうち6両廃車かぁ。
8000を事故廃車したし
コロナで減収なのに大丈夫なんか？ >>120
今年度5000形があと4本入る予定
どっちみちどれか落ちる 6連が足りないのなら8251と8255は残るのか
本来なら1081は1095に化ける筈だったんだがな 3267F？が海老名検車区で新重要部検査は通したようで >>122
5000形が6本出揃ってからじゃないと分からん 1081を6連化するよりも1700の方がまだ利用価値があるということ？
抜いたサハはどれに挿入するのかな。 ワイドドアの1000形の中でも運転台を撤去したサハが無い編成はホームドアに対応してる？
それなら2編成は続投出来るから先に異端編成や余剰車(検査切れ)を廃車するのは道理。 1081は28日日曜に普通にのったがまさか6両化とは、あと4両はどの編成に組み込まれるの？6両だと1257Fと1258Fとなるの？ 1081×8のサハ以外6両
・クーラー
・車番
・おにぎりマーク
・パンタ
撤去済
ここまで行って更新入場はなかろう 8264廃車にして1081廃車にするなんてありえない、1700とか廃車候補はたくさんあるし 1081は、1700ほど改造とか手を加えてないから
あっさり捨てられたのかな。
1700は、ドア幅狭めたり液晶撤去したりと金をかけてそう。
1081もランプ式の路線図をLED化と自動放送の更新はしてるが。 >>130
・クーラー →更新ならどうせ新型に換装、旧型を廃棄
・車番 →組成変更となれば改番するので撤去
・おにぎりマーク →帯ごとインぺりブルーに張り替え
・パンタ →整備に回した 1700の中間車化した先頭車と差し替えすればホームドア対応になるよね。
見た目はともかくこれでワイドドアの運用制限は無くなるんじゃないの？ 1700は車端部のドア割りがホームドアと合わないからだめ 残ったサハは、6+4のクハと差し替えて10連化か。 そういう使い方かあ
近いうちに下一桁同じ6+4編成が更新入場したらそれに使われそうと
しかしTcとMを廃車？でTだけ残るというのは不思議な感じ >>136
いや、運転台直後のドアが思いっきりずれているからダメだったはず 赤1000が大野にいたが1081の件と関係有るの？
6両を作るなら8両から2両抜くし
単なる検査かね。 1081が落ちる中で不謹慎だがヲタの俺としては面白くなってきたぞ！ >>133
問題は今まで他の編成が更新入場するときに同じようなことをしてたかどうかでしょ
昨日は大雨だったのにクーラーを撤去したら雨水が浸水してしまう
穴に蓋をしてたのならともかく
継続して使うならクーラーまですぐに撤去する必要があったのか疑問 更新だったら前例の無い話しだな
廃車だったら理由を知りたいな 何で??だな >>133
・クーラー →更新するのは中身 89番線でキセを外す必要は無い
・車番 →これも今すぐ89番線でやる必要はない
・おにぎりマーク →帯と関係ない乗務員扉横のまで剥がす理由はない
・パンタ →全検時も整備してますがいちいち屋外では外していない
そしてこの一連の流れはすべて8264F搬出直前と同様
1081×8に思い入れがあるのか知らんが残念ながら廃車だ 伊勢原や秦野まで乗り入れた最終日はいつ？
1092や1094だったら未更新の内に7003や7004と絡めて撮ったが 1081Fのサハ2両は6・４両の10連化の際にクハの中間車化の代わりに使うのではないのかな? パンタ付きのサハってのが引っかかるんだよな。
1090化したものの6,7号車に組み込むなら撤去しなきゃいけないけど、リニューアル工事で床下を全部取っ替えること考えるとパンタなしモハの電装解除のほうが楽な気がするんだよね。
そう考えると4両に組み込んで（パンタないほう電装化）6両化って可能性も考えられる。
現に4両が余って6両が足りない現状だし リニューアル車も5000に機器を提供して早期廃車になるんじゃね？ 1081Fの廃車は知っていた（信じてくれないから過去にはヒントしか書いてない）。
実は「えっ」という形式も既に廃車決定なのだ。
ただし、コロナや事故廃車の影響で多少の計画変更はあるだろう。
VVVF車は機器更新が昔の車より必要になるようで、それも勘案してのことだろう。
ただ、サハが2輌利用されるというのは、当初の計画には無かったはずだ。
おそらく5000は今後も大量増備が見込まれるね。 もう車齢30年超えてるやつは更新しなくていいだろ
他の会社じゃ20年ぐらいで始めて25年ぐらいまでには更新終えてるぞ 5264･8265･5258がネタで
8251･8255をスルーしてた頃が懐かしい >>158
東急じゃね
8000/8500はそんぐらいで更新してる まあでも小田急並に徹底的に更新してる事業者は関東関西中部には見当たらない感じだな 5000はあくまで10連のみで6連は更新車の組替で捻出するのかね
江の島線各停に新造車が走るのはｳﾝ十年後かな… >>151
えっという形式が廃車予定ってなんだろう？
ホームドア関連で対応できない車両か？
30000(EXE)だったりして。 >>165
むしろ50000形(VSE)と2000形の方があり得そうだけどね
Vは厄介な連接構造に2000は組み替えすらあるのか怪しい 鉄道ジャーナルかどっかの取材記事にVSEは停止位置合わせればホームドア対応できるって書いてあったんだが、それ以外にも連接構造という懸念事項はあるからな。。 VSEって何気に登場して15年にもなるんだな
まだ早い気はするが
2000は25年だし廃車はありそう HiSEだって15年ぐらいで廃車になった編成もいたのでまぁしゃーない罠
ホームドアとか連接とか懸案事項多いし ６連は近いうちに多摩線から完全に外れるだろうからA運用の編成不足は解消されるんでない？1700を潰しても６連の補填は考えにくい。 >>159
まあ東武西武は例外よ()
他社で今更新してるのは90年代後半～の車両が多い気がするんだけどな
JR東:E231
東急:3000
京王:8000
京急:2100
とかね >>173
2054Fな、かつての2666Fの制御器を転用したやつ
VSEはホームドアより複雑な機構の連接車体が相当厄介になってるらしいから小田急側も代替検討してても不思議じゃないよね >>171
ただ、その置き換えを10両運用にするのか8両にするのかが問題。
新百合ヶ丘の引き上げ線に入る運用があるかつ停泊の関係で事実上4運用ともセットだから、そのままでは10両にできない。
また10両にするのであれば既存車の置き換えにプラスして増備が必要(6編成だけでは無理)かつ(チョッパとワイドの置き換えに回った3000とこれまで連結してた)1000の4両が大量に余って非効率。
かと言って1080を廃車にしたのにこれから8両運用が増えるのも考えにくい >>175
運用に関してはダイヤ改正で車両に合わせた運用に変えていくでしょう。
急行の多摩線内各停化を進めれば
多摩線内の運用を削減できる。 8両しか入れない留置線に滞泊する運用を除けばどれくらい10両編成に出来るのかな？
4連は未更新の1000形がまだ残ってるから余剰になったらその分をそのまま廃車する選択肢もアリでは？ 先頭車のクハにまた廃車が出そうだが何処か購入の打診来たりしないかな…藤沢市とか厚木市の施設とか既存の置き換えに 勾配走行性能もあるし大形で輸送力もあるので、長電が引き取ればいいのに。湯田中直通OKだろうに。
何よりスタイルのいいステンレス車だしね。 >>180
勿体無いけどデハの先頭車化改造が面倒だし、
今時アルストム台車に電磁直通ブレーキでは
貰い手がないんじゃないかな 個人的願望になっちゃうけど、敷地の都合でこれ以上保存車両も増やせないだろうし(VSEみたいなフラッグシップ的車両は分からんが)未更新で潰される1000形や8000形にも先頭1両でいいから引き取り手が現れて欲しいな・・・。 1000は初のステンレス車だからあり得るかもしれないけど8000はなさそうだなぁ… 5000と1000のリニューアル車って機器は共通の部分多い？ >>185
制御装置は、譲渡する前に高周波分巻チョッパ制御から三菱電機製のVVVFインバータ制御装置に更新 今のB運用に、新百合の8連しか入れない留置線に入る運用はない。
よってB運用全て10連化は可能。
現実的にはB運用は少しは残ると思うけど。 海老名もなんか中途半端な長さの留置線あるんじゃなかった？
いや、運用でどうにでもなるかも知れんけど
あとは3000形の8連どうすんだろうね >>188
そうだねぇ
下り側の留置線がそれだった気がする 既にリニューアルした1000と4000以外は
全部広幅の5000で置き換えでいいよ。 >>163
遅レスでスマソ。
阪急電車も忘れないであげて。 >>191
あっちはVVVF化に消極的だからなあ。 >>192
阪急7000系アルミ車以降の車両はVVVF化してるけどMGのままだったり所々そのまま
阪急5000系はパンタグラフも交換してパワーウインドウも付けたけど抵抗制御のまま
小田急8000形みたいに電気指令式ブレーキにもワンハンドルマスコンにもしてない
所々手抜きしてるのが阪急 月曜日に落ちた東急の8614F、もう搬出始まったね。
こっちの6両はいつなんだか。 1000リニューアルは後一本10連化して打ち止めかね
なにせ時間かかりすぎだからな
未更新車は5000で置き換えか
2000も危ないな
10連化も難しいじ >>195
車両リニューアルは小田急車輌の貴重な仕事だろ
会社を小田急が吸収するか精算するなら話は別だが 2000は8連のまま更新、そのまま廃車、組換えで6・10連化どれも決め手に欠けるな
小田急も苦労してそうだ 1700や8200界磁は海老名に転属して江ノ島線に集約すればよいが 6連はもう3000形27本で回す方向に落ち着くでしょ
更新後置き換え時期が近づいたら換えを導入 小田急だって5200までは車齢20年以内に更新完了してたんだよな
8254F以降は床下機器を丸ごと変えてるから時間がかかりすぎている >>197
2000は更新せずに2051～53は早々廃車5000置き換えそれ以降はあと5年使う >>198
中央林間ホームドア設置で1700形は無理になりそう >>163>>191
京急、相鉄、南海も結構なリニューアルしてると言えると思う
車体や内装に限れば東武や京阪も いまホームドア取付工事もしくは取付準備工事やってる駅ある？ >>202
あと5000型が来年何本投入するかで1700置き換えが決まる、置き換えおくれればホームドアもおくれるのかな？ 1000形は元が優秀だから今のように徹底的に
リニューアルして50年使うのもアリといえばアリだけど。
あの手のかかり様を見れば新5000作った方が早そうだ。 >>181
1000形ってもし未更新車に今後も廃車が出るとしたら先頭車の電装化とか1M2T組成みたいなのは難しいもんかな？20m車が入れる地方私鉄には良さそうだけど 2059はロイヤルブルー帯のままなんだが
今後の車両計画と関係が有るのだろうか 結局リニューアルって予定の半分くらいで終了なのかしら。
とにかく時間がかかり過ぎだよな。 このペースで更新続けたら終わるの2025年とかだろうし
そこから20年ぐらいは使うとしたら車齢5,60年だぞ
大手私鉄でそれは恥ずかしい >>213
どの鉄道会社も、あ、小田急か。
小田急なら有り得るなで終わり。
どの鉄道会社も気にも止めないだろうよ。 >>210
カビや、菌がいっぱい付着しているだろう車両なんか譲渡したら、日本国の恥だぞ。 さきほど向ヶ丘遊園行き急行のったけど、登戸て快速急行接続ないし、すぐあとに急行小田原いきが続いてるし、土休日下りの減便ダイヤはなんなんだ ロマンスカーに乗る用事が無いやつなんかおらんやろ～ｗ
じゃない？ 小田急車内の温度とかの快適差って車掌判断？
それとも自動化で車両の設備の問題？ 3000はラインデリアが少ない
暑がりなら風当たる位置に立つといいよ 残念だがクハ1081＋デハ1031が解体線に押し込まれてた
廃車第一陣が経年の新しい編成からとはなぁ…悲しい >>222
末っ子が早世するのだとすると
ｻﾊ205-232を思い出すよな >>222
形式は1000だったけど
小田急初の自動放送
ランプ式の路線図と試験車両的な要素が有る車両だから
廃車が早かったのかな。
1700の次に3000の一次車両が危ないかもしれん。
ただ、順番から言えば8000のチョッパ車両だろと言いたい。 >>224
中身が10両固定編成からMT各1両ずつ抜いた構成になってて単純な組み換えや混用が出来ないって噂、結局本当だったみたいだね。
3000一次車なんかは一応ホームドア対応車だけど今の1700みたいに成城学園前以西の区間で単独運用のみにするくらいの事はありそう…
むしろ1700全廃後は2000形の方が置き換えられる気がするな、1000形標準ドア車も予定変更で廃車計画があるのかも知れないし >>225
5000投入→4+6運用捻出→余った6両を単独運用にして1700とかチョッパを置き換えるつもりだろうから、
今の3000が1700のような運用になるのは間違いないだろうね
ただホームは対応してても留置線が対応してなかったりするからそう簡単には完全8両を消すことはできなさそうだし、
2000は更新はせずとも地味にしぶとく生き残るんじゃないかと >>212
5000導入した方がはやくね？
になってしまったなあ
次は4両か 3000形の非TIOS車は単独6連に限定、TIOS車は更新1000形4連と組むという風に分けるんじゃないかと思う。それでも未更新の4連が余ってるけどね。 1081潰すなら、4連潰してうち2両を電装解除するなりして1081に組み込んだ方が良さそうな気もするけど。 予想以上に1000の更新にかかるコストが高かったのではないだろうか。
それで途中からやる気が落ちたと。
2400も2600も未更新車が少しあったなぁ。2400も最終編成から廃車だったな。
>>230
それじゃあ特異車が無くせないから、意味が無いとの判断だろ。 自社リニューアルが年10両ペースなのに
新車なら年50両ペースで入ってくるんだから
そら新車に置き換えた方が早いわな 2000もあと5年したら登場30年だし1000未更新と8000置き換え終わったら更新なしで5000で置き換えられそう
8000+1000未更新+ワイドドア合わせて300両弱だから年50両ペースでも5,6年で置き換えられるしちょうどタイミングが合う てか新製がほぼ無かったこの数年に工場送りしてでも1000の更新を進めておけばよかったのに・・・ 8264が離脱する前から予備があまり無い状態がずっと続いてたんじゃなかった？
……なんで4000形を16本で終わらせたんだろうね 千代直装備は金かかるから余計に作りたくなかったんじゃねえの？
幅広車体にもできないし 幅広入れるにしても混雑列車に優先投入しないと意味がないような 気持ち的には1000は全車更新して3000を5000で置き換えてほしいわ 1000更新の10連固定を10本作り千代田線直通用とする。その時点で未更新の1000は全て廃車。
狭幅車は全て5000に置き換え。
2000は残す。でいいだろ。 8000は全車両経年30年に到達したし
ワイドドア車両が廃車になるかと思ってたからね…
1068と1092だけは更新して欲しい
この2本が未更新で廃車されたら可哀想
他の同期は更新されてるのに
>>236
工場送りする分の予備車が無かった
定期検査と併施だったみたいし
>>239
昔(約15年前)も、ワイドドア車両を再混雑区間の各停に入れず、湯本急行に入れる運用してた会社だからなあ >>242
あのワイドドアだと開閉に時間かかるんだよ、何回も言わせんな。 やっぱり8000を改造しすぎたんだよ
3000並みのスペックにしたせいで工期が延びて改造ペースが落ちて1000の改造着手が遅れた
1000もほとんど総取り替えの改造だから同じく工期が延びて改造ペースが落ちてる
そこに5000の投入が始まってあぼーんする必要が出てきた
あぼーんするなら改造した8000よりも改造してないボロい1000の方がいいよねということになるわな >>244
5000導入って小田急自身がするんだから
考えて導入すれば1000の廃車を避けられたのに。
他人が車両を買ってきて置き場がないから1000を廃車ねじゃないんだから。
車内の部署が違ってチグハグなんだろうか。 8000の教訓を生かして更新内容簡素化すればよかったのに
ドアエンジン交換とか化粧板交換までする必要はなかったような >>245
1000の廃車前提での5000導入とは考えないのか
更新に予想以上の金がかかるから新車にするか、とか 残りの編成も6両と4両のまま更新は…望み薄かな、やっぱり 床下機器やスカートの撤去も終わっちゃったね、明日は車体を分割して搬出になるのかな？ >>249
森田産業のトラック来てたから、明日明後日で搬出じゃない？ 1055と1255くっつけて真ん中のクハと今回のサハ入れ替えかしら。 >>246
メトロ車は同じ内容のB修で
もっと効率いいけどね。
何が違うんだろ。 >>246
旧4000の更新で、4051Fと4251Fは化粧板交換しなかったら、あとで悲惨な汚さになった。
ケチ王6000もいかにも色あせた化粧板の車輌結構あったからね。
化粧板はそのままというわけにもいかんだろう。ドアエンジンはチャイムとかのからみ？ >>253
大野と新木場では規模も処理能力も違うだろ 仮に2000の8連9本を組み替えて10両化すると考えると
8連3本のM車ユニットを引っこ抜いて残りの6本に挿入して10連を組成
→サハ6両が捻出できる計算になる
これに1081Fのサハと合わせると8両になって、1000の未更新6+4連の本数（4本）と一致はするんだよな
ここまで面倒な組み替えするか？と言われると相当疑問だが 小田急は更新に金がかかるからと
更新せずに廃車する方向変わったのかな？
2000を組み換えるとなると
余剰車両は廃車だろう。
8000は更新したから勿体なくて捨てられないか。
アイボリー塗装が末長く走るのは趣味として良いが
利用者としては1000のほうが良いな。 しかし1081は今思えば、なんで地下直仕様の形式でわざわざ直通非対応の8覧ｼ固定編成を作ｂﾁたんだか。
その時点から中途半端としか思えない 2651F+2654F中間=2874Fと共に初の8連固定車だったな＞1081F
当時は1000と8000の4連同士しか8連組める車両なくて不足してたんだっけ 旧4000と旧5000の4+4は非力だったのか
普段やらなかった 小田急は通勤車の地方譲渡には消極的だな
いや地方私鉄が20m車貰うのに消極的なのか >>260
製造時は案内装置と自動放送の試験車両という
位置付けだったんじゃない？
他社の直通には使いにくいよ。 >>259
子会社の小田急エンジニアリングだっけ？をどうするつもりかにもよるでしょ
そのままの規模なのか縮小するのかそれとも潰すのか >>254
時間かかりすぎやろ 4000形で一気に置き換えるべきやった 10連ばかりになってしまうと、車庫線の有効長が足りるのかという疑問が。
残りの8連は使い潰す気なのか。 結局ｳﾝ十年後までには留置線の10両対応もやらないといけないよな
人口減少で減便を狙うとかは考えてないと信じる >>267
1055と1255が次の更新対象ってことか…？
クハはどうなるんだー >>270
1081Fの処分が済み次第搬出だと思うけどクハ1155はまだ部品の取り外しがされてないね とりあえず未更新で廃車になる編成は先頭車だけでも引き取りの打診があることを祈りたい >>279
辻堂海浜公園のアレもそろそろ置き換えだろう 海老名に飾るか否かで小田急における通勤車の扱いが分かる あまり触れられないけど会社創立60周年時にHiSEと同時期の開発になったから外観には気合い入れたって話あるもんね >>258
2000形は座席幅が狭過ぎて定員着席するとトラブル多発するから急行系には使えないという車内共通認識 >>274
辻堂に行くと遊具的な路線バスよろしく何十年かごとに入れ替わるのが分かったからなぁ…海沿いでもない場所なら良かったのかもだけど >>278
以前は早朝に急行定期運用あったよね。
ちょうど時間でよくお世話になったな。 >>282 ゾウさんが乗るなら、どの車だって車内狭すぎだｿﾞｳ。 5000はようやくE233と同じような感じになった気がした
というか最終仕様以外の3000がとにかく酷すぎなんだよ
ほぼ板な上に微妙な凹凸のせいであんなん確実に客の腰を壊しにきてるもん >>278
2000形って450mm無いのか。
それならキツイな。
1600mmドアとはいえ、座席仕切がドアギリギリにあるから広目に取ってると思ってた。 >>278
2000形って450mm無いのか。
それならキツイな。
1600mmドアとはいえ、座席仕切がドアギリギリにあるから広目に取ってると思ってた。 >>290
扉間も車端部も1人分440mmだね
扉脇もわずかで拡大は難しい（数字としては130mmあるけど）
確認のために見たRF（1995年4月号）に京阪の新車7200が
載っていて、こちらは1人分450mmになっていた >>261
9000の4+4を忘れるな…
>>271
クハ8564みたく
踏切事故でお陀仏になる可能性もなくは無いし、ストックしても良いかと思うけどね
>>259
銀座線みたいにフルラッピングしろ >>292
まあバンバン優等運用入ってる3000の初期車も同じ440mmなんだけどな >>292
江ノ島線民で滅多に乗らないから知らなかった。
3000形初期車も440mmなのも>>294の書き込みで知ったよ。 江ノ島線は今まで2000形の入線実績って無いの？
急行だったら8両でもいけるから間合いで入ってても良さそうなのに >>271 >>293
もし、残りの3本も10ｺﾃ化するのなら
今回抜き出したクハ1155とクハ125Xを中間車化改造して
玉突きで次の編成へ組み込むようにすれば工期のロスが少ない気がするんだが気のせいかな >>298
試運転以外では無いね、今の急行は新宿発着が基本だから運用の都合もあって難しいかも
相模大野発着の急行なら8両でも構わないんだろうけどね >>301
20年くらい前だったら分からないけど
今なら10両編成が増えたから尚更難しそうだな
江ノ島線使う者からしたら10両があるなら
10両を使ってくれと思うしな
ただでさえ快速も急行も本数少ないし >>300
中間車改造するんだったらサハ1181、サハ1381だけじゃなくてデハ1031、デハ1131、デハ1331、デハ1431も電装解除して使えば良かったんだよ
電装解除で使うT台車は1081,1481,1155,125Xから流用すればいい
運転台を切断して新しい車端部を接合させる手間よりも難易度低いと思った
10両固定改造はサハ1181、サハ1381を組み込んで打ち止めにするんじゃないかと予想してる >>303
10両化は多分そうなりそうだよね、わざわざサハ2両だけを残してる時点で。
リニューアル自体も今後は1092Fと箱根登山色の編成で終了する気なんじゃないかな…？
個人的にクヤ検対応編成は1051F1本のみになるか、また別のを改造するのか気になるな 2000がこの先生きのこるには
M車ユニットを移植して10連６本化か
サハを抜いて６連化か >>305
今後のリニューアルは小田急エンジニアリング次第だと思う
廃車にする車両とリニューアルする車両を選別して次の形式の施工に移行と予想
各停用の1700×6本と8000チョッパ×2本を廃車にするなら
4+6をバラして対応するだろうだから4両編成は箱根登山に回しても余ってくる
リニューアルをするなら4両じゃなくて6両にしそうな気がする 1081は一度も江ノ島線に入る事なく廃車になっちゃったね。
ドア上の相鉄みたいな停車駅案内も1081だよね？ 5000投入→6+4を分割して3000の6連を捻出→1700を玉突きで廃車
こうすると1000の4連がますます余るな。赤1000をリニュ1000でそのまま置き換えてもいいぐらい。 >>309
そんな流れになると思う
6+4は6連と4連の予備を考えたら4本もあれば十分じゃない？
6+4は連結部に一応スピーカーがあるけど転落防止幌で物理的にブロックできないのがリスク
それか山陽6000みたいに着脱式の幌でも付けるか？ >>309
そうなんだが4連単独リニュがドンドン進行中なんでサッパリ分らないのだよ エアコン １台だとダクト清掃が面倒では？
小型のエアコン４基 空気清掃機能付き
のほういがいい 1055Fの小田原方先頭車が外されているらしいよ
1255Fとの10連化工事の前触れかな? 1255Fの新宿方先頭車が外されれば
1081Fサハ2両利用が確定だね ワイドドア6編成を潰すために5000を6本投入して3000を捻出
連結相手の1000更新4両×6本から4本を赤塗装にして予備2本(更新中の1065Fも入れたら3本)と考えればちょうどいいかも？
それで残る未更新は今後の更新で10両化、余る4連は廃車、と >>310
養老みたいに変電所が非力なところなら全然問題ないと思うよｗ
>>316
なるほど
と言いたいところだけど
そんなことするなら最初から1065Fを箱根登山仕様にする気がするけど気のせいかなぁ >>316
2画面LCD載せたリニューアル1000形が箱根登山はもったいないだろ
新宿側の電気連結器が無い8000形でいいよ >>319
ついでに>>320もキタニへ強制連行してほしかった ｷｭﾗｷｭﾗ （* ＾∀＾） ん？
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ｷｭﾗｷｭﾗ | □| .| |：|ヾ二二二二二(O
>>321… ＿＿_|__,|_;||＿__,| |：|ノ-┬─┘
彡⌒ ミ |ミ/／/ ／ ~~|ﾐ|丘百~((==_＿＿
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>323
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 8255x6なら10日(金)の小田原に6:30頃居たな 1000の未更新各停新宿行きを見ると
1081を思い出す。
元千代田線直通の10両だけど。
未更新の1000は使い道がなくなってそう。いまさら装備戻して千代田線直通には使わんだろうし。(常磐線に入れないからお荷物) 4000形の増備で良かったのに。
5000形はあまり好きじゃない。 勝手にAAパクんじゃねぇスカトロ爺 ,,从.ノ巛ミ 彡ミ彡）ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡)''"
人ノﾞ ⌒ヽ 彡ミ彡）ミ彡）ミ彡)'
∧＿∧ ,,..､;;:～''"ﾞﾞ ） 从 彡⌒ミ彡ミ彡）ミ彡,,）
√（:::.・∀・） ,,..､;;:～-:''"ﾞ⌒ﾞ 彡 ,, (´･ω ミ彡"
| （:::..､===m==<|::::::ﾞ:ﾞ '"ﾞ ミ彡）彡''"
|_=|:::. |::. | ' ｀`ﾞ⌒｀ﾞ"''～-､:;;,_ ） 彡,,ノ彡～''"
（＿_）＿） ﾞ⌒｀ﾞ"''～-､,, ,,彡⌒''～''"人 ヽﾉ >>323 膿…
"⌒''～" し（_＿） >>327
D-ATS-Pで床下一杯だから他社線の装置積む余裕ないらしいからね。
これから残りの未更新編成どうなっちゃうんだか 赤1000の更新はするのかしないのかという話にもなってくるな。
ただ、ホントに置き場所あるのだろうか10連の ワンハンドル各停が操作上妥当かどうかの話にもなるね もうどんなに嫌でもワンハンドルと向き合わなきゃいけない時代だろ ワンハンドル(で登山線)各停が操作上妥当かどうかの話にもなるね
か？
それが問題になるほどきつい路線ではないと思うが 3000以降の勾配起動スイッチ装着ワンハンドルで問題なさそうだが EXE移行ワンハンドルのロマンスカーだってすれ違い時は停車するんだから何が問題なんだか 登山線小田原～湯本の各停って箱根登山の乗務員が運転してるんだっけ？ >>342
いいえ
小田急の乗務員
小田原以外の駅は箱根登山が管理かな？
小田原で箱根登山の人を見たことない。 というか、2008年の改正までは普通に3000が乗り入れてたでしょうが 汚物1000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 乗ってしまえば普通の1000形だしなぁ。タブレット端末か何かで自動放送でもしてくれりゃ嬉しいけど >>353
赤1000形は登山線内は乗務員室に設置したICレコーダーで自動放送してるよ 今回は恐らくそのICレコーダーでBGMを流すと思われ 4+6の10両ということは優等にも使われるのかな
ちょっと楽しみ >>359
鉄ヲタによるクラスター発生が危惧されております。
小池百合子によって撤回されるかもね なるほど、それで赤4と6連の編成が大野？で見られたのね これはフラグが立ったなｗ
ここで更新車が登山線内に入線したら胸熱 >>354
よく読んでなかったすまん。
>>355
あれって登山線内だけで小田急線内には対応してないんじゃなかったっけ。
前にリニューアル車が試運転で入線していたから期間中は代走に当たるのかも知れないな >>364
だから登山線内って書いてあるだろ。
本当によく読めよ 本厚木以東の定期運用は初とあるが、
新宿までなら過去に数回運用したよね？
江ノ島線、多摩線は初っぽいけど。 >>366
ダイヤ乱れの突発的なやつなら過去にあるね。
今回は初の定期運用だし撮り鉄が何かしなきゃいいけど ゆーて日頃から組成されてる1000未更新の4+6の4両を赤にするだけだから
それで余った未更新の銀1000が代走するんでしょ
わざわざこのために更新車で代走させることはないかと 仮に更新車が入るんなら物凄く久々にLCDが入るのか >>368
さあどうかな？
更新車で入線テストしてたからね 鉄オタ的には更新1000が登山線走る方が興味あるよな 更新1000の登山線入線実績はある？
つい最近は、未更新の1068Fがしばらく代走してたみたいだが。 >>372
試運転以外では皆無だね、代走も未更新車限定。 思い出した。
1000更新車の運転台に、登山線入線禁止のテプラ貼ってあるんだっけ？ バリアフリー未執行の1000 2000から落ちます 5053Fは、
1055F・1255F→1097F を玉突きにしてなにかを置き換えだな 1050番台+1700番台でちょうど10両丸々落とせる 次落ちるのは8255Fか、まさかの1000形未更新編成だったりして？ 8555はLED抜かれたままだし、次の検査通す気無さそう 8000と1000未更新ひっくるめて
検査期限の近い順じゃないの ∧__∧ HQ空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物>>381空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 赤い車両が新宿まで乗り入れてくるらしいけど
なんで誰も話題にしてないの？
滅多にないことなのに
https://www.47news.jp/localnews/5020841.html 彡⌒ ミ >>388 空爆まだ膿ｰｰｰ!!!
(∩(´･ω･`)
/馬＼// ⊃）） 膿ｰ!!!
/＼ 鹿 ＼ // 彡⌒ ミ ＜ 死にたくない 膿ー!!!!!
＼ ＼ 詐＼ ⊂(´･ω･`)
＼ ＼ 欺＼(⊂ ＼ ∩彡⌒ ミ∩ 膿 ﾌﾟﾌﾟ…
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
゛;‘､';;'
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､;:､”;'; _＿＿＿＿＿.; ,.,,. ..,, ,..,. , ..;,. , ,. . .,, ,..::::::::::::::::::::::::::::＜撃沈♪
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´ﾞ｀゛"''ﾞ."'ﾞﾞ ゛ ゛" ''ﾞ. "'ﾞﾞ ゛ ::::::::::::::::::::::::::::::: >>389
だって本厚木までは営業運転してるもん。
箱根登山の車両が来れば違うんでしょうが。 >>389
もう通り過ぎた話題
ちょっと前のレスくらい見ろ 1065がそろそろ出場して、
1055+1255を1081のサハ使って10両化、さらに1092がそのままリニューアルされると仮定すると、
6両×3本
4両×9本（うち4本が赤）
が非リニューアル編成として残るけど、今後これをどうするのだろうか。どのみちすでに更新してある（1065含む）6本も、3000が6両運用になってくると使い道に困ってくるはずだし。。 >>394
先頭車が少しだけ長く、ホームドア設置で6+4の10連に使いにくいであろう2000を
わざわざ8→6改造するかなあ 汚物1000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 1065がそろそろ出場して、
1055+1255を1081のサハ使って10両化、さらに1092がそのままリニューアルされると仮定すると、
6両×3本
4両×9本（うち4本が赤）
が非リニューアル編成として残るけど、今後これをどうするのだろうか。どのみちすでに更新してある（1065含む）6本も、3000が6両運用になってくると使い道に困ってくるはずだし。。 5053F、ステンレスの光沢が前の2編成に比べて抑えられてるに見えるのは気のせい？ >>389
ダイヤ乱れの時に、突発的に何回か新宿まで来てたし 汚物1000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ ク葬祭馬鹿ッ下(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 1000更新4連から4本を赤化して未更新の赤1000置き換え
残りの3本で予備orA運用に入らない3000の6両と併結で10両運用
でちょうど良さそうだけどな
もうこれ以上4連での更新はやらないんじゃないか >>409
3000非TIOS＋1000HSCをこれ以上増やしたらMからクレーム入るよ ∧__∧ HQ空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>409
登山車の交換はするけど1000形4連の更新は継続しますよ >>410
12本しかないんだから1700と8000非VVVFの8本をあぼーんしたら6連専用にしてしまえばいいじゃない
1000のHSCだって更新や廃車で減っていくんだから >>415
そういうこと
将来的にワイドと8000はなくなるから3000の初期車がそこの穴埋め
後期車の一部が1000更新4連と繋いで運用って感じかな そんなにA運用の数が減るのか、6連が他に出てくるのか… >>410
だが電気指令ブレーキとHSCの併結はなかなか廃止されないね、読み換えついててもマッチングしないのかな？ >>417
A運用のうち4つぐらいは多摩線周回運用だからいつでも10両置き換えられるはず 今日、向ヶ丘に用事があって下り電車で通過待ちしていたら1000系リニューアルの回送が走り去ったが、1092系？かナンバーは見れず…。未更新車がどんどん減ってきているのでいつ消滅しても良いように記録はお早めに…。一応8月1日から期間限定で箱根登山鉄道用の赤車が運行するみたいなので楽しみだ。個人の意見としてはワイド車や8000系から廃車して欲しいな。 >>418
だから6連の新車が製造しずらいのかも。
4連側の更新も進んできたから読替装置を新たに発注する必要は無いとは思うけど。 6両運用は3000で全部回せるから当分作る必要ないでしょ それは多摩線運用何本かを8か10連化と1000形併結の6+4運用が無くなればの話でしょ… ゆくゆくは多摩線の6両運用も8両編成の2000・3000が入るようになるんじゃないかね >>427
8連ってもはや急行運用にも江ノ島各停にも使えないで
ツブシが利かない編成になりつつある
組み替えやサハ抜きで10連か6連に集約させるんじゃね 新5000の製造コスト次第では8000だけでなく
1000や2000も駆逐するんじゃないのか さすがにJR東日本みたいに金がないから
8000 1000 2000を廃車して5000に統一はないと思うけどなぁ？
編成を組み換えて10両と6両にして余剰編成を廃車するぐらいか。
2000も10両化が可能だし。
4両は登山用に4本ぐらい残せば良いでしょう。
あっちはE233導入の路線をE235で置き換えようとする大金持ち。
小田急なら3000 4000を5000で置き換えるようなもん。 金持ちというか、JR東は路線数が圧倒的に多いから余ったE231を他に回すということができるからだろ
実質的には205系をE235で置き換えるようなもん 金持ちだからというか転用先がいくらでもあるからでしょ あとAI形ATOの導入にE233ではなくE235が必要というのが直接の動機
小田急はなんだかんだVVVF車率も高いし、私鉄としては金がある方
5000で2000を置き換えても驚かない >>405
ちなみに、赤1000が初めて新宿に乗り入れた原因は身元不明者の飛び込み
行旅死亡人
本籍・住所・氏名不詳、年齢40歳位から60歳位、性別男、身長175センチ位、体格がっちり、 白髪混じり短髪癖毛、
色黒、会社員風、着衣等は、チェックのブレザー、黒っぽいズボン、 白色ワイシャツ、黒短靴、金縁眼鏡、
レノマ製腕時計
上記の者は、平成21年6月16日、町田市能ケ谷町480番地1小田急小田原線下り軌道敷内において、
回送電車に轢過され死亡したものです。 遺体は、身元不明のため火葬に付し、当市の無縁墓地に埋葬してあります。
心当たりの方は、当市環境資源部環境保全課まで申し出てください。
平成21年7月13日 東京都 町田市長 >>396
6+4には使わず江ノ島線各停専用にするならありではなかろうか？ 6両は3000が27本。運用数が25。
うち多摩線運用が4。但しそのまま新百合ヶ丘留置線に絡むのでそのままでは10両化は不可。
また8両は現時点で2000が9、3000が8本。運用数が17なので予備車は1000の4両に頼っている。
もしかして1000の4両更新車は8両運用が主体になるかもね。 5052Fは1081Fを置き換えたが、
5053Fが何を置き換えるか興味深い
8連運用は10連で代替可能だし
2000を一旦置き換えて組み換えるとかなったら面白いんだが >>437
今度は8255Fじゃないかな～と思うけどな、検査期限も近いし…って言っても次回も未更新orワイドドア1000形のどれかが落ちても不思議じゃないね >>437
5053F
↓
1055F＋1255F(中間クハは1081Fのサハに差し替え)=1097F
↓
8000チョッパor1700
だろうね >>437
いまの8連運用って新百合ヶ丘留置に絡まないのか？？ 1700は海老名区に移動して江ノ島線、本厚木ー小田原にふうじこめかな？ 5000は8000や1000の位置づけなら喜多見の所属じゃない？、実際は海老名所属のようだが 多摩線各駅停車は6両でガラガラ、江ノ島線各駅停車は6両で激込み 8255F以外に検査期限が近い編成ってあったっけ？ そもそも海老名所属とか喜多見所属とか分ける意味あるんか >>444
中央林間ホームドア完成で江ノ島線は出禁 1200番台の編成はまだまだ使うね、更新車の旧部品が捻出できてるし、てかホームドアも成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘が先じゃないの？ >>450
海老名所属>レーティシュ、江ノ島線や末端部の6両運用 海老名の所属車は3000全般、レーティシュ、以前の1081、2000、8両固定はすべて海老名所属 最近の江ノ島線は8200VVVF、1200、1700、8251、8255よく見る レーティシュはどの6両と組み合わさるか？やはり1200？ 江ノ島線のホームドアは大和と藤沢から
大和は2022年度、藤沢は時期未定
中央林間と湘南台はその次だろう 10両の6+4は3000+1000更新、3000+8000 あたり？、3000+1000未更新も時々みるがせいぜい1本しかないの？、8両は1053+1051をよく見る >>457
大和はホーム端にホームドア設置の為？なんか印が付き出した、
相鉄も。 2000形8連9本を10連6本に組成
1998年製までのクハ6両、サハ6両は廃車って既定路線？ そんなだと大改造必須なので1000形の更新が済むまでは無いかなあ こりゃワイドドアももうすぐだな、1751と1752はクヤ検対応だし事業用で残ったりしないかな 8251と8255をｸﾔ対応にしてしまった方が早くないか？ ゆーてクヤの連結相手なんて3000ちょっと改造しちゃえばできるもんなんじゃないの？ >>460
2000を10連にしたところで3000があるし、他社の例を見ても今更2000をわざわざ10連に組み替えるとは思えないけどなぁ
2000と同時期製造ですぐ隣を走る京王8000は8連も多いけど何もしなさそうだし、相鉄に至っては10連統一目前で8連の10000系を入れたし
山手線の駅をターミナルとする私鉄各線で都心部10連統一を達成したのは現時点で田園都市線と東上線だが、3例目になるのは小田急線か京王線か 8月22日は5054F搬入だからまた2編成くらいは廃車が出るか？ >>467
ニュースをありがとう
5055Fと5056Fは川重になるが年末・年始頃になるのかな? 2000の編成変更は無いよ。そもそも大きな機器更新しないだろ。
相鉄は20000系に8連も作るそうだ。
小田急としては車庫の留置の問題もあるから、10連ばかりに出来るのかどうか。 小田急って車庫不足気味らしいけど長後で夜間滞泊ってしているの？ >>472
最終入庫が長後の列車(回送含む)があるかどうか調べろよ 車いすスペースがない、という意味なら1000未更新だけでは >>471
目黒線に乗り入れる関係上でしょ20000系は。 >>480
ワイドドアの接客設備は2000形や3000形1次車と変わらない水準なんだよね
8000形の界磁チョッパ制御より真っ先に処分されそうなのはその4本なんだけど でもホームドアの位置あわなくね？＞ 1753F～1756F
新宿駅にすら入線しなくなって、多摩線や江ノ島線中心の運用になってるし まさかの8000チョッパの10連化か。
まさかの5200の4連化もあったしな。
でも8M2Tだから絶対ないな。 >>482
そだよ。車内設備の水準には問題ないけどドア位置でダメ >>472
いざとなれば各駅に止めとけば良いけど
乗務員を車内で寝泊まりさせないだろうし、無理。
夜行バスみたいに乗務員用の仮眠スペースでも有れば別だが。 万が一にも8251+8255を合わせて貫通10連で引退の花道を飾ったら、昨年GWの相鉄旧7000並の驚きになるな。 4連化も貫通10連化もSIVかCPのどちらかが容量不足になってしまう。
移設とかするとそれなりに金かかるから多分やらない。 >>486
東急は藤が丘で夜間留置してるし、長後なら本線側にもホームがあるので乗務員は藤沢か相模大野に仮眠しに行ってもらえばなんとかなる。
藤沢の仮眠スペースが足りなくて増設要るかもしれんが。 >>492
藤が丘は、通過線に停めてるの？
藤が丘始発か終着無いし、ホームに留置すると営業の邪魔になりそう。
留置した後に駅に移動して宿泊かな。
そのやり方なら復々線区間の急行線が活用できそう。
鶴川も使えるし。
終電間際に車両を留置して
宿泊所の有る駅まで移動すりゃ良いな。 >>493
藤が丘はホーム留置だよ
下り終電より上り終電のほうが早いから長津田に戻ることはできるとしても、長津田から営業列車で来ることはできないのでタクシー使ってるのか藤が丘に宿泊設備整備したのかは知らないけどね ∧__∧ HQ空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ 個人的には8000が小田急で1番好きだから、10連化でも4連化でも胸熱だけどな、まあヲタの妄想の範囲かな(´・ω・｀) 今でも相武台ホーム留置ってある？ 随分早くから、止まっていた印象ですが _,.. ---- .._
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| ::::::::／ ＼ ､＿, _.,.,_ ﾉ::: ! >>495 ク葬祭バ閣下が
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A14運用で現在唐木田入庫中
このあと多摩線1往復して唐木田入庫 追記
間違いです 1055Fだった
1055Fの小田原方先頭車1155号が切り離されていたのだが・・・
1255Fの新宿方先頭車1255号はどうなるのかな? >>492-494
以前晩に快速急行藤沢行に乗ってたとき車掌が相模大野で交代して
相模大野まで乗務してた車掌が相模大野からは客室内に乗車して
大和で降りて行ったのを見たことがある
大和で宿泊して翌朝に大和夜間留置の車両に乗り込んで乗務するのかなと
待避線のある駅で夜間留置するのは小田急では少なくて
長後のほか町田・本厚木・伊勢原・秦野・新松田なんかもないよね >>508
別に番号を揃えなければいけない理由はない。
から1055Fの相手が1255Fとは限らない。 先の2編成が同番で魔改造されたからその辺気にするのはわかるわ
でも1081×8からサハ抜いて差し込むくらいだからもはや関係無いと言われるのもわかる… >>509
駅での夜間留置を避けるのは会社の方針なのかな？
例えば町田に10両編成を置いとけば朝7時前後の町田始発急行を
唐木田から回送で持ってくる必要がなくなる。
本厚木は下りの最終が1時6分着だけど
翌日の始発に使わず営業終了後に海老名に回送か。
町田で電車を待っていると
夜になるとやたら回送ばかりになるんだよなぁ。
駅留置すれば回送減らせるし車両の置く場所も増えるのに。 >>512
小田急じゃなくて相鉄の場合だが
以前駅留置してたら車両にいたずらされたことがあって
それ以降セキュリティーを強化した留置線に夜間留置を限定してるって聞いたことがある
そういう理由もあるんじゃないの？ >>510
本来なら1061～1066と
1251～1256が対応していたんだけどな
>>513
営団の中目黒や鷺沼は赤外線でガチガチ警備らしい >>512
一番の理由は、車両の数と人員が足りてないんだろう。
電気の無駄遣いをして回送をしても、コスト安なんだろう。
株式会社は一円でもコスト安な方を選ぶからな。 >>511
今までは番号揃えて来たし今回も前例を踏襲すると思うけどな
もちろん、6両編成の1000形に廃車計画が出てるならこの限りでは無くなるかも知れないけど。 >>513
その意味で考えたら藤が丘は高架駅だからな
地上駅が多くて踏切だらけの小田急には厳しそう >>512
最近落書き馬鹿が…
（代々木上原でもあっただろ（メトロ）） >>517
本厚木は高架なんだけど、留置しないね。 >>514
中目黒は高架で侵入難しいと思うけどそこまでやるのか
まあメトロは金持ってるからな >>521
ポイント関係の工事がメチャメチャ大変らしい >>512
仮眠する場所が確保されてないもあるんじゃない？
>>513
駅留置どころか車庫に入って落書きされることすらあるからな
落書きだったらまだいいが床下に爆発物仕掛けられたらどうするんだ？
と事件が起きる度に思う
>>521
そこまでやってもやりすぎじゃないよ
乗務員、乗客の命に関わる事件が起きてからでは手遅れ
東海道新幹線なんて線路沿いにセンサーとカメラがびっちり取り付けられてるくらい力入れてる >>524
駅員のはあるけど、乗務員用の仮眠設備が無い所がほとんどだろ。
某駅で夜間留置があるけど、乗務員は某ホテルに宿泊してる 言えないけど某駅から某所までタクシー移動している
毎日同時刻に予約表示の傍系タクシー会社が迎えに来てるな >>525
新百合の区役所側に乗務員専用の宿泊所なかったか？ _,.. ---- .._
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!:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, / ,!:.:`､ 新たに夜間留置するのに近くにホテルか宿泊所に空きがあればいいけどな ／'´＼
/´￣｀`＞-ｧ' /:::::: ヽ
l ／ / /::::::::::: ヽ ＿
_| / i 〈::／￣｀`ヾ＜｀`
／ l. ' / ヽ.＼ +
l､ ヽ ﾚ, ヾ､ !|ヽ|
lヽ | ＼ |l ,ｲﾘ ′
＼＿,ゝ.＿＿＿.. -`ァ‐ｉ)"ヽ ＝=- _ ,. '⌒⌒ヽ
. _ﾚvｖ ,､,､_,-一Z'L. イ ￣ ＝=- _ '⌒ヽ
┌-く ＞' 」ﾆ┐ ,､_〉､〉「 ,.-､′ >>汚物1000形 ）
| , ､ヽ_／ | 〈. 〉ヽ ( ( ⌒ ( ﾉ ) ヽ
ｉ⌒i. ／ Ｙ_jﾆ、 ヽ.ﾚ┘＿ｆ_.ノ ゝ_ ゝ ' ' _ ノ
| l. く , ｲ ヽヽ_ヽ、Lニ-'＜._ ￣"""""ﾞ￣
ヽ `ｰ√ / | ､ 下丁｀ヽ. ＼ﾉ､_
｀ーｔヘヘ._」_,.-セ_ﾉ | ! ,.ゝ/ｿ
`tゝﾆヽ､＿,､＿,.-‐､_'ニ-1ｧ′
ﾌヾｴァ‐i-t‐'T_Ｚﾆ-ｌ‐＾「
/｀ー/ ｀￣ ￣´ !一'＾!-､_
/⌒ l、 / 〉 ´ ）
. / ヽ〈 {.＿＿, -‐'
{._＿＿ ノ 三三三
三三三 三三三三三
三三三三三三三三三
三三三三三三三
三三三三三 ロイヤルブルー帯のまま残った2059x8が怪しいとか？ >>540
それは5052Fで押し出された分じゃないか？ 3275Fがえるしーでぃー2画面化&インペリアブルー化 新宿側の各停10両化が進行中だが、どこまで増やすのやら。 3275FがLCD2画面化&インペリアルブルー化施工中 小田急の209系こと3000から廃車になればよいのに！ 3000 8連が早期廃車される可能性はそこそこあると見てる むしろ3000形6RからMT移植して8Rを10両化
そして登場18年目にして初の3001号車爆誕というネタ >>549
汚物8000形、1000形、1700形が最優先で廃車にすべし 8/1から8連1運用が10連になるようだが
捻出した8連と余ってる4+4を多摩線6連運用に挿入れて
ワイドダァあぼーんか >>549
ソフト交換前の1000形は209系みたいなインバータ音だったな… >>563
まあ将来的には自社線内での6+4・4+4運用は無くなるだろうから
その時に古くなった車両を単編成化するか4連新造するかは楽しみではある >>566
6両は江ノ島線各停と新松田～小田原各停が今のままならこれからも数は必要
4両は箱根登山、8両固定は留置線が8両迄の箇所に絡む運用以外はそんなに要らない
4+6と4+4は検査予備用に3～4本あればあとは10両固定でいいでしょ
4両と6両が出るとすれば10～15年くらい先じゃないかな？ 汚物1000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 概ねそうだね
でも4両固定は今後新製されず、組替えで対応するかもしれないね
6両新製字は6000形だったりするかも?
当面は5000形10連を細々と長期間新製しそうだね 小田急1000の音は東急9000を上品にした感じで
寧ろﾏﾄ71に近かった 神経性8800のったら1001そっくりの起動音だった ピク増刊号に目を通してから、久々にこのスレへ来た
1081Fがある意味まさかの展開になってたとは、今日まで知らなかったw
サハ以外は更新対象から外れ、8000や1700よりも早逝するなんてなぁ >>576
3月以降、スレを完全に見てなかったから、小田急に関しては名実ともに「浦島太郎さん」となってるわw
グレードアップの竜宮城化した片瀬江ノ島駅へでも、コロナさえなければ逝って来た方が良いのかもなぁ
うん、もう何があっても驚かない気はするw 小田急もJR西みたいになってるな。試作車や少数形式は潰すが同世代にあたる207系や221系はもう30年以上経ってるのに未だに廃車無いし徹底的にリニューアルしてるしね。あそこは国鉄形一掃が先だろうけど。 2000年代に積極的に置き換えを進めた小田急と置き換えが遅いJR西と比べられてもなー 小田急はステンレスVVVF車すら廃車にしてしまう会社だからな
鋼製国鉄車が大量に残ってる西とは違う 3000も4000も5000も窓開くんだが
どこの世界線から来たんだろう 8000形も僅かに開かない窓あるんだよね…車椅子スペースだっけか しかし、まあ何でまた1081Fをつぶしたんだか
1000形ではワイドドア含めて一番新しい部類なのに
ドア間隔が不ぞろいな1700形ワイドドアは健在…
8000はチョッパ含めて健在…
サハ利用するにしても、残り6連は1両電装解除して6連で運用すればよいのに…
今後の動向が読めなくなったな 1081Fは、試験車両で搭載機器が特殊とかかなぁ。
改修して見た目は同じにしたけど。(自動放送装置と点灯式の車内案内表示機) つーか、1081Fって8連だから各停運用中心で、走行距離も伸びていないはずだよな…状態も良いはずなのに
更新続けるのなら予備車として確保しておいてもよいはずなのに
よほど小田急新5000形でよい契約をもらったのかね？
大量投入で1000形未更新と8000形を一気に淘汰とか
まさかの2000形まで…
他方で1000形の更新も続けるのかサハ2連は温存とか謎すぎる
まあ6＋4のを10連化するんだろうな…
こちらを優先したいのなら、デハ残り4両も電装解除して使えるのに 1081Fは特殊でも何でもないから廃車が不思議
上で言ってるが電装解除もしないのも不思議
6+4の貫通10連化は現在工事中の編成で終りということなのかな? 車両メーカーがコロナの影響で受注減って
ディスカウントしてきたのかもね。
3000の2次車以降は安そうだけど
それより5000は安いのか？
4000は地下鉄とJR乗り入れ設備で高そう。 >>590
3000形の10両固定化も進んだし5000形も続々と入ってきてるから
大改造してまで固定化を進める必要薄くなってきてるんじゃない？ 1000の4両と6両って初期車が多くてほとんど30年超えてるから
さすがに30年越えの車両に更新するのを渋がって廃車しようとしてるのかも
代わりに5000を5,6本入れちゃえば済む話だしね これからは、一番手のかかる中間車化をせずに、
とにかく簡単に10連を増やしたい。
それが難しければ、古い車両なら、新車に置き換えた方が得という、ただそれだけの理由かも。 >>594
むしろ一番新しい部類の1081Fに、6連か4連からデハとサハを抜いて10連化すればいいのにな
何かあったとしか思えん >>596
1081は、小田急初の自動放送付きと思う。
録音しなかったのが悔やまれるが、登場時の自動放送は今の声と違っていて
社員の誰かに原稿を読ませたんじゃないかという感じでだった。 >>600
余り触れられることもないけど英語放送もあったんだよね
発音が余りに日本風発音で外国人利用者には全く通じなかったってエピソードがあるのな
今の馴染み深い西村文江さんの音声になったのは1994年くらいかな？ >>590
メトロ6000系の最終編成みたいに
致命的な故障が生じたとか？？ >>603
廃車直前まで運用してたしそれはないかと
ただ検査間近でもなんでもないのに廃車になったのは依然謎ではある >>603
それは無い。当初から予定されていた。その当初がいつかということだが、
だいぶ前であるのは確か。 通勤車の8連が長期的には残るのかが、今後の車両動向の焦点になりそうな感じだな
新宿～開成・唐木田のホーム長の制約がなくなっている以上、ダイヤ乱れでの回復対応からの面も含めて
新宿口はできれば終日10連に完全統一させたいだろうし
あとは留置線問題だけか >>607
新宿側を10両に統一しても
今の運用じゃ意味が無い。
優等の地下ホーム到着折り返し各停
各停の地上ホーム到着折り返し優等
10両編成がが増えたらこんな運用を組んでくれると良いが。
せめてダイヤが乱れたときにこんなことしてくれれば
新宿到着順序にこだわらずに
上りを走らせられるんだが、現状はそうなってない。 >>608
まだ8連が相当数残っていることで、現時点では柔軟性を持たせられないってのもあるのかと
8連優等だけは原則NGってのもあるだろうし
あとは唐木田化け急みたいな、新宿～代々木上原間で各駅停車となる優等列車
（代々木上原以西で優等運転）でも設定できれば、線路容量の余裕って面でも
また色々と変わってくるような気はする
現状の問題点やコロナ禍絡みの対応も踏まえて、車両の置き換えなども進めた上で
今後数年かけて色々と変えてくる/必然的に変わるんだろうけどね 新百合化急なら既にあるな
JR東や東海の様なお金持ちな民鉄は存在しないので
数年で全車両交換なんて出来ないのよ 汚物1000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>611
その東日本だってまだ115系が残ってる
小田急は私鉄としてはVVVF化率がかなり高いほうだよ >>612
お前が(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>613
京王、相鉄、東京メトロ、京急、東急は全てかほぼ100％と高水準だよな >>613
数年で何百両一斉取り替えなんてJREしか出来ません >>616
小田急も保有車両1000超えてて非VVVF車は12両なんだから
ほぼ100%と言っていいレベル しかし8000系は鋼製車体で
経年40年近くになるのに
車体の傷みが全く見られないのは凄いな。
元々の造りに加えメンテもしっかり
してるんだろな。 >>620
最近洗車したから綺麗になったけどちょっと前までは酷かったよね。
>>619
>>616で挙がってる京急・東急よりVVVF車の率は高い >>620
私鉄の201系と言われるだけの事はある
>>621
ドアの凹みが茶色かったよな >>620
小田急の末期通勤車はどれもひどかったからね。特に2600
8000は4000並みに更新しているのは特に綺麗でも、チョッパ車は微妙なやれ感だな。 >>626
2600は、塗装の痛みも有って
旧塗装にして引退後、一部保存だったんかね。
8000の引退時は旧塗装で走ったこと無いけど
どうすんだろうねぇ。
過去の塗装変更のリバイバルかな。 2600は車体修理の時、初期に更新された車輌は、ドア周りを全周溶接にしてなかったりしたな。
妻窓が2段のままだったり、メニューが途中からいろいろ変更されていたところを見ると、
更新初期の車輌は、少し「簡易更新」だったのだろうか。
8000のダークブルー/イエローとか、「お買い物電車」塗色とか、見てみたくはあるな。 >>616
東急は8500がまだ結構残ってるんだけどな 8000と言えば
・走るギャラリーポケット号
・オーキッド号
は外せないよな どうやら5000の投入本数が予定より1本減ったらしいが
8000延命か…？ 来春のダイヤ改正あたりで運用そのものを減らすんじゃない？ >>632
6本目が2021年4月1日以降だと2021年度分となる >>631
小田急百貨店40周年記念号も入れたってくれ
あの包装紙や紙袋にも描かれてるリングのデザインを車体に施したのがかなり好きな装いだった >>632
2019年4月26日のニュースリリースには2020年度までに10両6編成の合計60両を導入する計画とあったから計画変わったみたい >>634
JR東日本が集電繰り上げ検討とのnewsが有ったが接続する私鉄も当然繰り上げだろうね
そうすれば運用数は減るね 終電が早くなることは運用とか必要車両数にあまり関係なくて重要なのはラッシュ時の本数
コロナで時差通勤が進めばラッシュ時運用を減らして必要車両数も減らせることになる 通勤車両「１０００形」を１編成リニューアルします。
どれの事だろう・・。 8251-8201-8301-8401-8501-8205-8305-8405-8505-8555 >>616
関東最大手の東武さんは、GTOインバーター車が健在で、相変わらず非インバーターがけっこう残存してんね。
>>618
あと二本淘汰で100パーインバーター化完了だが、果たして今年度中に達成されんのか。
>>620
リニューアルで塗装完全剥離作業までやってるから、そりゃそうだろ。 >>620
8000は屋根も床板もステンレス製。
窓枠からの雨水侵入範囲は排水部まで全体がアルミ製で、
普通鋼に内側から雨水が触れたりしない構造。
昔ながらの純粋な普通鋼車体とは全然違うんだよ。 >>646
1081＋1055=1097Fは来年度か・・・ >>641
1周回るには何時間か必要だからそうとも限らない気がするんだが
近くを走る東急田園都市線では2020系の最初の3編成は純増のはずだが、これで増発したのは6時台だった気がするんだよね
>>648
昭和の電車によく見られた外板はステンレス、骨組みは普通鋼のスキンステンレス車は隙間から腐食が進んでそれほど長寿ではなかったと聞いたことがあるが、8000の場合はステンレスの部分をしっかり分けているから問題ないのかな
近年の電車でも先頭部分だけ加工しやすい普通鋼を使っている例はよくあるし >>653
ラッシュ時に回送含め上下線や直通先で走る分が必要編成数。
6時代に走ってる分はラッシュ時も走っているが、ラッシュ時走っている分は終電時間帯は入庫済み。だから終電時間帯の本数減らしても必要編成数はかわらん。
ラッシュ前後を減便すれば編成数減らしてもラッシュ時本数は維持出来るけど、時差通勤要請には逆行するからな。 >>648
海沿いを走る185系や
トンネル向こうの東武6050も似ているな
窓枠が唇の構造になっていて雨水の排出に優れる >>654
あと全体的な所要時間の短縮による運用削減てのもあるにはあるよ
小田急の場合朝ラッシュで削る余地がもうあまり無いけど あとはラッシュ時の運転区間を短縮すると少し運用数減らせるとかか？
下り方が割を食う話だけども… >>658
あるある。
海老名から愛甲石田なんて、 コロナ前は地獄だった。 https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001j5x8-att/o5oaa1000001j5xf.pdf
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001sitn-att/o5oaa1000001situ.pdf
上段のリリースでは、「2020年度 5編成増備」と既に発表されていたが、
2020年度設備投資計画を見る限り、
5051F 2019年度増備分（1編成）
5052F～5055F 2020年度増備分（4編成）
（5056F（残り1編成）は計画変更により、翌年度へ持越し？）
に変更になった、と解釈できる。
但し、
https://twitter.com/Odakyu8255/status/1289210259475558400
5051F～5056Fまでは既に発表済という前提で、更に4編成増備（5057F～5060F？）
と解釈したのか？
「新型コロナウィルスの影響もあり計画に見直しが入った」のなら、減ることこそあれ
増えるとは考えにくく、上記の解釈には少し無理があるような気がする。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 赤い1000形の急行乗ってるけど普通のと何も変わりないね、当たり前か 東京メトロがコロナ対策で7月中に車両内の抗菌塗装を完了させるというニュースを以前に見たが
調べると、メトロ以外にも東急は6月までに完了済み、東武や京急も順次施工中とのこと。
小田急は調べても作業中という話題は拾えなかった。ちょっとコロナ対策に後ろ向きなのではないか？ ウイルスとバイ菌は異なるのだな
混同している人は多いけど おれもそう思ってググってみたら、抗菌抗ウイルス塗装はあるけど新型コロナに効くかは不明というのばっかだな
インフルには効くからコロナにも効くんじゃね？的なもの >>663
関西の鉄道がこぞってソレやってるから、窓開けるやつがほとんどおらん。
どおりで大阪があの伸びようになる訳だ。 >>663
メトロの車両は外気取り込みが出来ないから
抗菌化で補うという意味が有りそう。 >>670
一応停車中と駅間長い箇所で流れてる、けどそれだけだね。車内放送も車掌の肉声だし。 >>675
車内広告が箱根関係じゃなかった？
小田原線の各停で乗ったことがあるけど
外側の色が違うだけで、内装は未更新1000と一緒だよ。
運転上の扱いも同じだと思う。 いずれ遠くない内に赤1000もリニューアルするだろうけど車内設備の配色だけ独自色になったりしないかな～？ 10連が入り8連運用を置き換える流れが3000形から続いているね
5000形入線で6+4編成がバラされて1700形やチョッパ車廃車の流れになると思ったが
1081Fが廃車されてしまった
間もなく5053Ｆ運用入りだが、どうなるのか楽しみだね >>664
屁理屈を言うなや。
コロナに効かなくとも、企業の姿勢の問題だ。
やるのとやらないのでは大違いだ。
各社こぞってやってるのに、小田急は客が必要とする物を、常に後回しにする。
小田急は、企業努力が足りないと言われても仕方のない事だ。 >>680
嫌なら乗るな定期
それとも君が小田急の株式の過半数を買い占めれば小田急を君の思い通りに動かせるよ
さあチャレンジだ！ 赤1000（と言うか小田原湯本間）を2扉クロスに改造できません？
これから温泉行くのにロングシートじゃテンション上がらない。 >>680
>>672によると関西だと逆効果になっちゃってる訳だが
逆効果になるならやらないほうが良くね 赤、白、青、銀の各種ロマを取り揃えております
ハーモニックパールブロンズ？
それはヤンキー車御用達の色でして >>678
箱根の寄木細工をイメージして
座席の柄を変えるとか
床を木目調にするとかして欲しいね。
既に5000の床が木目調だが。 1000の更新メニューに5000の内容は反映されるのかな
ガラス仕切り版とかざらざらの手すりとかN-TIOSとか N-TIOSってINTEROS相当でしょ
10連固定なら良いけど6連や4連をN-TIOSに改造するとTIOS搭載他編成との連結に支障が出そう ざらざらの手すりなら3000の最終増備からだから
採用するつもりがあるなら既に1000で採用されててもおかしくないでしょ >>691
列車情報管理装置を後付けした例は聞いたことが無い
おそらく配線から全てやり直さなければならないので実質不可能かと。 5000形はN-TIOS(INTEROS)
1000形リニュ車はTIOS
3000形6連・13番編成以降もTIOSじゃないの? >>696
○TIOS
×TIMS
今から3000の床下銘鈑這いつくばって観察してきな、話はそれからだ >>694
思いつくのは西武6000系が副直改造時に小糸モニタ装置から三菱TISに変えたけどそのときの配線はどうしたんでしょうね
流用？ 引き直し？ >>694
1000原形車にはもともとTIOSすら付いてないので、
リニューアル時にN-TIOSを組み込むことは可能かと
ただそれをやる意義がねえ 貫通編成ならわからんけど、今更そんな仕様変更に意味はないしなあ TIOSはティオス、TIMSはティムスで読み合ってる？ >>691
読み換え装置で前面の電連にはTIOS相当のデータが出てくるようにすればいけるかと
>>694
東武20400形
モニタ系のみだがINTEROSを後付け >>698
>>705
どちらも既存のモニタ装置の配線を流用しているものかと >>699
実質不可能と書いたのは配線引き直しには
新車作った方がマシな位手間が掛かるからで
意義がないのには同意する デブが二人分座っていた
もう完全に仕切りのロングシートにしましょう
頭から足元まで包み込む様なロングシート
デブは完全に座れない >>710
そんなことしたらク葬祭馬鹿ッ下アウトや！ 太っちょで汗かきのク葬祭馬鹿ッ下は新車のシートに座るとシートが臭くなります。 次は何が運用落ちするのかな?
1700やチョッパ車はどこまで頑張るのかな? >>718
さすがに次は検査期限も近い8255Fだと思うけど昨今は何が廃車になってもおかしくないからね… >>708
既存配線の流用で問題ない
鉄道車両用の昇圧イーサーネットの規格自体がそれ前提のものだし
シリアル伝送でもJRが既存のブザー回路と共用する形で通信できるか試験していて
ブザーを鳴らしてる間以外は普通に通信できて他の引き通し線にも影響は出ないという結果が出てる 新5000初めて乗ったが、換気のため窓を開けていた。うちの地元の京急は空調に換気機能があるので
窓開けは夏は中止した。小田急は最新型でも、換気機能を装備してないのか。。。 >>723
ついてるに決まっとるやろ
空気洗浄機もついとる
それでも外気取り込んだ方が確実ということだろう 会社ごとに考えが違うからね
個人的には少し開けたほうがいいとは思うが 窓開けを止めたのは京急だけね。
JR東日本も外気取り込める車両がほとんど(小田急にくるのは全車両取り込める)
なのに窓を開けてる。 >>723
京急2100と1000の5次車までは固定窓
1000の6次車以降は、非常時の換気用に一部が下降窓に変更
JR、小田急みたいに窓開け換気が出来ないだけだよ 2100と新1000も更新車は車端部が開閉可能に改造された
ていうかこのご時世、黙ってても開く窓を見たら客が開けるだろw JR東日本は窓が開かない車両を作ったけど
窓を開けられるように改造した。
多分、地下鉄サリン事件が契機で変えたんじゃないかな。
京急は地下鉄に乗り入れるのに
換気機能だけで大丈夫なんかね？
メトロは、窓が開けられるけど換気機能が付いてない。 東が209の窓改造したのは車両故障で駅間で立ち往生した時に窓開けられず体調不良者続出したから >>723
小田急新5000、鉄ピク2020年3月号によれば
「新鮮外気取入れ機能を搭載しており、多客時などでも新鮮な空気を提供することが可能になっている」
いっぽう京急は、798両中まともな窓開け換気が出来るのは、1500形166両と600形80両の計246両
7割の車両は、非常時用に1両あたり4箇所のみ窓開け可能、もしく全部固定窓
これでは、窓開け換気推奨なんて、とても出来ない >>721
廃車対象の、各編成の検査出場月
8251F：2019年4月
8255F：2016年8月
1751F：2016年12月
1752F：2017年10月
1753F：2018年3月
1754F：2018年6月
1755F：2018年2月
1756F：2018年3月
8251Fが重要部検査、その他の編成は全般検査 8255×6はもうアウトか
他にも何か落ちそうな気もするけど… >>736
今の時点で検査入りしてないってことは8255Fで決まりかな >>736
今の小田急だと1000形の4連、6連、10連どれが落ちても不思議はない気がする 1000の更新車凄い綺麗で好きだったけどこの前の1081のサハとの混結1097と1092くらいでもう打ち止めになりそう… ,一-、
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■■-っ ＜ んなこたーない
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∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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| | | ←ク葬祭馬鹿ッ下のひ孫
∪ 亅|
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‐ニ三ニ‐ >>736
8255F：2016年8月 ・・・確定
1751F：2016年12月・・・候補 でOK? >>747
事故廃車になった8264Fといい、6連の廃車ばかりで
4連があぶれてくるが、どうするのか。
12月までに8000系4連3編成の廃車が出ても不思議でない。
それと1751Fはクヤ牽引兼ねているから解体せずに事業用車化もありうる？ >>748
1000の未更新をあぼーんしたらいい話 >>748
ずっと思ってたけど1751Fと1752Fは減車するか何かで事業用車化だったらいいね。ホームドアや工事の資材運搬には座席や吊り手を撤去したら結構役立つんじゃないかな？ 牽引車や資材運搬車としては良いと思うが費用対効果の考察なんだろうね
オタとしては興味津々なんだが >>736>>741-743
1000形6両・10両の検査出場月
1251F：令和元年11月
1253F：平成30年4月
1254F：平成30年7月
1255F：平成30年6月
1092F：平成30年11月 ||
Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
| | | ←ク葬祭馬鹿ッ下のひ孫
∪ 亅|
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‐ニ三ニ‐ とりあえず確実に改造されるであろう1000は1092と1081の中間車含んで組成される1097のみかな？ 検査期限に着目すると2000や1700より8255×6なんじゃね？って話ではないかと >>748
クヤはブレーキ読み替え装置付けてリニューアル1000と繋げられるように改造すればいいのでは？ 8255F：2016年8月
1751F：2016年12月
検査期限的にはこうなると推測 >>763
クヤ31形は電気指令式で読替え装置搭載
牽引車は電磁直通車(空気指令式) ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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＼／|￣∪￣￣| ←ク葬祭馬鹿ッ下のひ孫だったモノ
＼|＿＿＿＿| >>759
ふつうに考えれば8255Fが8月一杯で落ちると思うんだが
何か根拠があるのかな
マメに大野等で眺めてる人だけにちょっと気になる >>772
休車期間が有ると、そのぶん検査期限が延びる
そこらへんを把握しているのでは 8251+1051とか8255+1055の10両は可能だけどしない？ >>778
加速度を調整してるとかでもう併結は出来なくなってるらしいね 8265が本命だった頃は8251と8255なんておまけだった そういや8265Fが6両で最後の更新車として出場してからもう10年以上過ぎたんだな
早いもんだ… 8000形4連の最終が2013年なので減価償却期間満了まであと6年間だけど
それを目途に5000形に取り替えるのかな? KQみたいな加速するんだろか。
CPが編成中2台になっちゃうから増設は必要だな。 ステンレス車は耐腐食性あるが踏切事故に弱い。
鋼製車は耐久性に劣るが踏切事故に強い。
8000はいいとこ取りだから短編成化して地方私鉄に向くと思うのだが。 8000は20m車だけど20m車が入れるところはあらかた他社のステンレス車とかが譲渡されてる気がする 5254Fはトラックに突っ込まれて
フレームがガタガタになりながらも
そのまま使い倒したなw 他社から譲渡される車両は大体抵抗制御かチョッパだから
VVVF(しかもIGBT)を譲渡してもらえるならうれしいのでは？ それが逆になってきているんだよ
そのハイテクなもんが今や地方鉄道にとっては必要不可欠になりつつあるということ 富山地鉄とかなら路面電車にVVVF車があるから鉄道線にVVVF車を導入しても何とかなりそうだが、8000だと1M構成ではないし最短4連なのがなあ
2連化改造できるなら引き取ってもらえるかもね 伊賀鉄道も養老鉄道も中古のVVVF入れたよな
小田急車両エンジニアリングが新しい販路を開拓するか？
地方私鉄の車両メンテナンス事業を >>797
1M2Tになっちゃうけど3連はできなくはなさそう
運転台を切り継げば2連も出来ると思うけどそこまでやるかとなるとうーん
側面が鋼鉄だからステンレスよりは加工しやすいだろうけど 今後廃車が出るなら1000形なんかは地方私鉄向けの改造出来ないもんかね？
ステンレスだしこっちのが可能性ありそうな気が… 旧地方鉄道定規で車体幅が2744mmに制限されていた影響で中小私鉄では現在でも
車体幅2800mm超の20m車は入線できないというところが結構あり、
近年の小田急車は車体幅が2860～2900mmあるので、
譲渡にあたっては2連や3連が組めるかどうか以前にそもそも入線できるのかどうかが問題となる
ちなみに過去の譲渡例では、新潟交通へ行った2200形は18m車かつ車体幅2700mmだったので問題なかったし、
富士急や長野電鉄は国鉄電車の直通が前提の車両限界（20m車で車体幅2980mmまで許容）だったのでやはり問題なかった 確か3100や7000は投影面積が小さいんだよな
高速運転を目指していた頃の名残で インドネシアなんかは最新鋭よりメンテが楽な旧式を好むらしいが
インドネシアはJR東が205系を大量供給するようだが、他の国なら譲渡チャンスあるかもな 狭軌1500V電化なんてそれこそジャボタベック位しかない。
しかもインドネシアは国産優先政策で中古輸入は武蔵野線205系で打ち止め。 あと個人的には輸出されてボロボロに使われるなら廃車される方がマシ 未だにインドネシアが車両をボロボロに使うと思ってるバカwww
武蔵野205で輸入打ち止めだと思ってるバカwww >>810
打ち止め解除というニュースは聞いてないが。
そこまでバカにするというなら当然ソースはあるんだろうな。
無いならお前こそ只のバカだぞ。 >>807
旧式を好むとする割にIGBT VVVFのメトロ6000もインドネシアに行ったけどな >>811
インドネシアの政府は人が変わるたびにコロコロ考え方が変わるからあまりあてにはならんがねｗ
ただ、今のところ老朽車置き換えという名目での中古車輸入は禁止の方向みたいね
武蔵野の後は特例で入れるとかなんとか
まあ、最新情報は現地の日本人のブログでも見たほうが話しは早い 3000+1000未更新の組み合わせまだみかけるね、5051は8264廃車分、5052は1081廃車分、5053は8255廃車分 >>813
何度も出て来ている話だよ
大規模更新工事を実施して車両の価値が上がりましたね
電車の減価償却期間は13年
会社経営上重要な経理上の仕組みです 概略程度ならPCで検索出来ます >>816
13年って新造の場合で、リニューアル工事の場合は当てはまらなくね
8000は新造に近い内容ではあるけどさ 鉄道者両の減価償却について実務としての経験はありませんが国税庁HPに下記内容があります
新車の電車の減価償却期間は13年なので大規模更新工事の費用について国税庁がどのように判断するのかと言う事です
国税庁HPによると、
「減価償却資産に対して平成19年4月1日以後に資本的支出を行った場合、その資本的支出は、
その支出金額を固有の取得価額として、資本的支出の対象資産である既存減価償却資産本体
(以下、「旧減価償却資産」といいます。)と種類及び耐用年数を同じくする新たな減価償却資産
(以下、「追加償却資産」といいます。)を取得したものとして、
その種類と耐用年数に応じて償却を行うこととなります。」 とあります
※資本的支出・・・通常の修繕・維持管理を超える金額と考えてください
機械の部分品を特に品質又は性能の高いものに取り替えた場合のその取替えに要した費用
の額のうち通常の取替えの場合にその取替えに要すると認められる費用の額を超える部分の金額 >>818
リニューアル工事が13年償却とは読み取れないね。新車同等の償却期間と仮定した場合の話ということか。 そうです
国税庁が「資本的支出」との見解を持てば13年となるでしょう
それによって企業に不都合は生じないどころか好都合かもしれませんね
特例法等を除いて、法律文には具体的な事は書かれていないのが一般的です
それをどう解釈するかで揉めることはよくある事ですがそれが「見解の相違」と言われるものです
双方の見解が一致してれば何も問題は起こりません >>810
横浜線の車両置換えの計画あるから、置き換えたら今の車両が
インドネシア行くんじゃないの？
同時に京浜東北、根岸線も置き換えるようだし。
小田急の車両はそのまま解体じゃないの？ 追記
法律・・・国会で決まる
省令・・・大臣(が制定する省の命令
見解・・・局長レベルの役人が発する事務取扱要領的な考え方の提示
上にも書いたが法律には具体的な事は書いて無いので
それを補完する具体的な内容が書かれている訳です
ですが税務に関しては「見解の相違」が出て裁判になる例があり、判例としてその後の事務処理の基判断準になります 江ノ島線に乗っていると、1000のワイドドア車をよく見るな
「厄介者は江ノ島線へ」ってか？ >>821
流石に房総やら北関東やらその他やらに回さずインドネシアにE233あげられるほど
東も景気よくないわ >>823
単にホームドアがあるとこ避けてるんじゃないの？
町田や新百合ヶ丘にもホームドア設置計画があるから、そしたら淘汰かな >>823
昔から江ノ島線各停では高確率で来るイメージなんだが… >>827
中央林間ホームドアは設置対象駅として公表すらされてない
江ノ島線でホームドアが設置されるのは大和が一番先の模様 大和にホームドアついたって2022年だし、いくらなんでもこの頃だと1700はおろか8200Vや1000も廃車開始してるじゃない？ >>823
6両単独運用にしか就かないからね。
急行系はもちろん新宿行きの各停は8両か10両。
成城学園前行きには入るよ。 >>827
2020年度内の予定。
大和市の予算も使ってるからコロナによる遅れは無いと思うがね。 >>830
時期未定だが整備計画はあると国交省に届出されてる
https://www.mlit.go.jp/common/001195206.pdf
（12ページ目あたりの「平成29年度以降のホームドア整備計画（10万人未満の駅」の項目参照） 元々中央林間の改良計画が発表されて
いよいよ1700形を優先的に置き換えないといけなくなるね、
というスレの認識だったはず。
ところが8000形の事故廃車やら1081Fの廃車やらで
次何が落ちるのか見通せなくて混乱しているのが現状。 >>833
エスカレーター設置
改札口新設
ホームドア設置と大掛かりだね。
新設の東口は田園都市線の乗換に使えるみたいで、混雑緩和策だね。 >>833
なるほど、最近降りてないので気づかなかった。ご指摘ありがとう。 江ノ島線出禁になるけど年内に1700形が１本落ちそう >>833
逆に言えば駅のポスター以外全く触れてないのが気がかり 前回検査はこうだそうです
8251F：2019年4月
8255F：2016年8月
1751F：2016年12月
1752F：2017年10月
1753F：2018年3月
1754F：2018年6月
1755F：2018年2月
1756F：2018年3月 江ノ島線大混雑のためワイドは存置に方針変更されたよ >>844
だったら2000形6連化でよいのでは？ >>844
小田急ラッシュ対策の迷走ぶりを体現する
負の遺産として後世に伝える使命があるからな 下らん
負の遺産と認識してたらさっさと処分されるだろ 負の遺産でも原爆ドームは永久保存だけどな
まあ原爆ドームほど保存する価値はないけど 安らかに眠って下さい
過ちは繰り返しませぬから
小田急電鉄株式会社 ワイドドア、多摩線とか足柄周回運用ならしばらく大丈夫そうだけど
そこに固定して運用することってできるのかねえ 小田急は近鉄大阪線みたいに古い車両を使い続けるでしょう。
分かった？ 馬鹿ッ下！ 未だ未だ走る8000系 東武鉄道さんには敵わないと思うのですが >>838
1081Fがサハだけ他編成の更新用に転用して他6両は廃車と言う
あまり想定されてなかったと思われる廃車のされ方をしたから、
新5000の本格導入が1000全体の更新計画や8000・1700・2000にどう影響するのか
部外者の立場では非常に見通しづらくなってしまったからなぁ 1700は、ボタンで窓が開いて
コロナ時代に適してそう。
1700以降で採用しなかったのが残念。
相鉄もボタンで窓が開いたが
今も開くんだろうか？ 1751Fが12月車検切れなので、そこで1700形の行く末がわかりそうだね >>855
1000形更新計画は変更があったみたいなので外部者にはわからなくなっちゃった
8000形最終更新年度は2013年度なので最終更新車は2026年度くらいまでは使いそうです
2000形は1000形更新後の事ではないでしょうか 8000形VVVF改造車以降気合い入れ過ぎたリニューアルをしてしまった感があるな
最新のVVVFインバーター搭載
電磁直通ブレーキの電気指令式化
運転台のワンハンドル化
思いついただけでもこれだけの大改造をやってる
VVVF改造は他社でもやってるから気にならないけど
電気指令式ブレーキに改造とワンハンドル化は大量に改造するのは珍しいと思う 電動機交換に伴い台車枠の取換えも地味にやってるね
1000形更新も台車枠以外は同様の更新工事内容でSiC適用インバータ採用だね >>865
電動機が対応しないから台車枠まで新調してるのか…
8000形の廃車は勿体ないから1000形の未更新を廃車した方がいいとなってもおかしくない >>864
1000形に至っては後30年使う気かって位徹底的にリニューアルしてるしな 汚物1000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>867
徹底的にリニューアルしてるとよく言われる阪急ですらそこまでリニューアルしていない
隣の京王もそこまでリニューアルしていない @スチールの箱
※1000形更新対象車検査
1051F[2017/03],1062F[2017/03],1081F[2020/06離脱←2017/06],1068F[2017/12]
1055F[入場中？←2018/01],1253F[2018/04],1255F[2018/06],1254F[2018/07]
1092F[2018/11],1054F[2019/08],1053F[2019/09←2016/12]
1251F[2019/11←2016/09]
1061F[2016/02],1059F[2018/07],1058F[2018/08],1060F[2018/09]
更新予想（適当）
2020年度：[1065F],1055F+1255F
2021年度：1054F+1254F,1062F
2022年度：1051F+1251F,1081F
2023年度：1092F,1068F
2024年度：1053F+1253F,1061F
2025年度：1059F,1058F,1060F >>867
そこまで徹底的にやってるとなると、新5000を1本製造するのとどれだけの金額的な差なんだろう
新車を製造した方がかえって安く付くってオチだと、本末転倒になってしまう訳だし 1081Fの件があるし、1253＋1053・1254＋1054辺りは更新されないままワイドドアと前後して廃車になることもあり得そう
1251Fもちょっと危ないかも… >>868
残念ですが1000形は2060年まで走ります！
叔母閣下がそれまで生きている事を祈ります。それでは失礼します！
>>869
日本最後のアルストム台車かつ
大手私鉄最後の昭和生まれ車両になるのではと密かに期待している
>>870
おつ
でも未更新四連はどうだろうかねえ
>>871
小田急自体思い入れがありそうなのと
小田急車輌の技術向上狙いかね
ロマンスカーの更新を内製化するとか >>871
車体はほとんどいじってないから流石に新車作るほどは金かからないんじゃないかな 次は何が北館林送りになるのか分からなくなってきたね。 1092Fは後期製造組で10両化工事も不要だから更新されそうだけど
1051Fとかの初期製造組はもう32年経ってるのにやってないあたりそのまま廃車になりそう 4両固定なんて使い道も乏しいしな…案外廃車かもしれんな
それこそ小田急なら3000の8連、10連が必要なら中間車両を増備しただろうし >>870
1061×4の検査は年明けに実施済みでは？ >>877
1051Fとワイドドアの1751F・1752Fのどれか、クヤ検専属の事業用電車か何かになってくれれば最高なんだけどな 1000形更新計画はヲタには全く予測出来なくなっちゃったので面白さが激増した感じ
今年の初め頃だが1000形一部廃止を書き込んだ"中の人らしい"書き込みが有ったが、本当に"中の人"だったね
またお漏らしをして欲しいと願います 逆にもったいなくて涙が出る…1000形
ものによって更新したり更新しなかったり
特に最終グループに近い1081F >>886
逆に、ホームドアの幅によるワイドドア車の制限って、
大開口ホームドアで対処するつもりなのかもとも思う
もしそうなら、1700形はかえって使い勝手が良い車両ということになりそう >>889
通常ドア車の位置と大して変わらないと思うが >>889-891
あと運転台直後のドアも合わない定期 >>890
左右で全然違うってことを言いたいのでは？
特定の形式だけが他車とズレてる部分についてホームドア側で対応するかどうか…
特急停車駅なら特定の位置だけ開口幅が大きいとかあり得るけど 今後は「手軽に」貫通10連の組成とリニューアルを同時にするのが第一で
余った車は事務的に廃車の方向性ではないかな。
工期もコストもかかる中間車化はしないんでは。
個人的にはあの違和感ありありな中間車化した車も差し替えてほしいな。 1054Fが離脱なら今赤いのと組んでる1254Fも8月31日か今年中には離脱する可能性があるってことか 1700 8000より先に未更新の1000を廃車か。
5000導入で何を廃車にするか読めんな。 >>893 そうです
車端からドラ中心までの長さが全く違うでしょ
ドアピッチがこんなに違ったらホームドアでは対応し難いのでしょう
代々木八幡駅ホームドア使用で1700形新宿出禁になったのはこんな事情でしょう >>890
この写真部位のドア幅が1500ミリで通常は1300ミリだろ。
戸袋が100ミリ広くなる分も合わせるとドア中心位置が
通常と比べ200ミリずれている。 戸袋窓が無いので分りにくいが、その分考えるともっとで長いです
側窓の幅も違うでしょ 乗ったら分かりますよ 妄想だけど、ノーマル6連を2本つぶしてサハを2両抽出すれば残りの1本を10連化できると見たｗ >>903
それ当たりかも。
1081も2両だけ残して廃車にした。 むしろ残りで旧4000以来の５連×２の10連が見たい >>889-893 etc.
「小田急ワイドドア車とホームドアの関係」でググッて筆頭に来る個人ブログに詳しい解説がある >>907
そのサイトを見た限りでは、最新型の新宿駅の大開口のホームドアに換装すればよいだけだとも言えるけどな
何故このタイミングで新宿駅等大開口のホームドアにしてきたのか？とも言えるわけで
1700から優先的に廃車にならないところを見ると色々可能性がありそうだな >>907
見てみた
車両中心側の扉(>>889の写真だと一番右の1枚)をドアカットして片開きにしたら対応できるということだな 改造中間車のピッチ違いには触れて無いでしょう
それと小田急はTASC（定位置停止装置）導入を進めていますが
電磁直通ブレーキでは出来ないようですので
1700形と8051Fと8255Fは入線不可なのですね >>911
改造中間車も先頭車もおんなじ理由だけど？ >>911
未更新1000形も新宿に堂々と入線しているが 次の順番は4両、電気指令じゃないか
しばらく4両がつづく？ >>914
低速からの時間をかけたブレーキなら電磁直通ブレーキ車でもホームドア対応できる
ただ運転士の集中力に頼るところが大きいのと、運転時分に影響するので電気指令式ブレーキ車にTASCを搭載して入線するのが望ましい
新宿の急行ホームにはTASCが整備されてなかったとは思うけどね 5053Fがここ最近ずっと試運転しててつり革やLCDに付いてるビニールや保護シート取られてて床に敷いてあったシートも外されてるからそろそろ営業入りか？ >>916
箱根登山が関係する運用だけ4両だから、赤1000だけ残せば何とかなる。
6両は足柄各停、江ノ島各停で必要で
新宿に入れなくても重宝されるという事かな。
電気指令じゃない6両が活躍する場でしょう。
ホームドアは、愛甲石田で試験した昇降式なら1700も対応出来るのかな？ 3081～3087F中間車増備→14両純増
5051F投入→8264F廃車→4両純増
5052F投入→1081Fのうち6両廃車→4両純増
既に22両分純増してるけどよく22両も置き場を確保できたな
喜多見に保管してた車両だってそこまで保管してなかったでしょ？ 今後も未更新4連が落ちます
チョッパ8000、ワイドは安泰ですよ 小田急初心者です。詳しい皆さんに質問があります。
新5000形ですが、正面連結器に空気管がありません。今までも他社とかでBP管はなくてもMRP管は残ってたりしてましたが、
これは非常連結時の非常ブレーキ動作用と推測できます。ですが新5000形にはそれすらありません。
万が一の牽引する（される）場合、電連ももちろんありませんがどうするのか興味があります。ご存知の方がいらっしゃいましたら、是非ご教示いただきたいです。 空気管つないでやるのでは？
特急車の非常連結器が簡易で
それに合わせたように見えるけど 未更新1000+3000のウテシとかよくTASCなしで定位置で止められるよな
各停運用だとなおさら大変そう 近鉄なんか常にジャンパ線で繋いで旅客運用しとるからな >>922
留置線の増設工事してたっけ？
一時的に増えただけで
1000未更新4両を中心にどんどん廃車を進めるのかもしれん。 やっぱり8000が来るとがっかりはするよな。車歴40年の車両に好き好んで乗りたくはないよ 8200チョッパ車なかなかしぶといね、1700も、6両て江ノ島線各駅停車がほとんどだしいつでも混んでる、1200もしぶといのでは？ 8000も8200V→8200チョッパ、1700 の代替え
8000V+8000V→多摩線A運用のB運用編入（8両化） >>931
汚物8000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>917
TASCがないのは1200+1000例えば今の1254+1059など、3000+1000未更新、1092とか 8000は6連単独運用が増えつつ10連も各停に入ってる
つまり4連が余る
本来の相手と別れ3200代と繋いでる奴も謎 >>924
機関車で牽引の場合は保管している自動連結器を使用する。
あとは読替装置を仮設やら自動空気ブレーキ装置をもろ露出させるとかかな？
JR貨物の機関車は電気指令式でも牽引する車両には空気指令のみだから。 >>932
8000形4連はリニューアルで電連が片側だけになって8連は組めないのでは？ >>941
1000形のリニューアル開始後も実際にそういう組み方をした実績はなさそうだが、8000が新宿方なら可能なのかな？ >>918
先日、喜多見検車区に臨時回送されたから、18日～21日辺りに運転開始じゃない？ >>870
1062Fは今年の3月に検査を受けている 1000の4連も、登山絡みは流石に更新されるんだろうけど、ついに廃車が出始めたってなると、
本当にカオスな系列になりつつあるなぁ
留置線問題を何とか解消できるようなら、8000よりも先に2000が一気に全滅したりして 登山用以外4連として残す意味ないから新たに更新する必要ないような…
5000投入→1000更新+3000を捻出
→1000更新:塗装変更の上赤1000置き換え
3000:チョッパ・ワイドドアなど置き換え
で上手く回る気がするのだが チョッパは部品枯渇次第サヨナラだろうけど、ワイドは金かかってるし江ノ島線輸送力列車だから簡単に落ちませんよ 落ちた４連は1054Fとして、
相方の６連が8255Fなのか1700形なのか
ホームドア考えれば優先するのは1700形の方だよな >>950
解決策があるんだと思うよ。
通勤車両じゃないけど、現状のだとMSE以外の特急車両も対応してない。(GSEはどうかな？) >>956
6編成しか無く、廃車予定の編成への対策は投資の無駄です
1700形は多摩線と足柄区間で使用出来ますので、次の検査期限で廃車の方向でしょう >>948
箱根登山へは8000形を回せばいいと思う
8251F、8255F、8264Fが落ちたら4連が3本半端で残る それなら5255･5256･5258で手を打ってたと思う 意外なところでワイド1700(1753～1756)を更新した上で4両化し登山へ封じ込めて使い倒す。
6両(1751～1752)は今のホームドアなら対応可能に設計して6両運用を細々とこなしつつ、クヤの牽引車として使い倒す。
まあ、有り得ないわな。趣味的には残して欲しいけど。 6+4の組み合わせが時折変わっているのを見るに、6連運用しか出来ない車両って都合悪くないんかね？ >>956
もしかしたら新宿や代々木八幡とはまた別設計の幅に余裕があるドアで意外に対応になりそうな気がするな >>963
6連にわざわざ改造したのにまた4連に戻すのかよ 半蔵門線の表参道みたいな2段式のホームドア使えば対応できそうだけど余計に時間掛かりそうだ 1061F～1066Fと1251F～1256Fで10両化して 1051F～1056Fは廃車でよかったな 5053F営業入らんね…相鉄なんか営業就くまでが凄い早いのに >>966
1700形の場合1500mmドアの位置が編成によってバラバラという問題があるし、
余りにも少数派でそれを数年延命する為にホームドアを特別仕様にするかねえ、
という疑問が残る。 ワイドドア車はホームドアと支障があるところだけ片開きドアにしよう
開口幅が1500ミリから750ミリになるだけだ >>972
ロマンスカー車両の問題も有る。
1700だけのためと言うと
指摘の通りだが
MSE以外のロマンスカーが使えなくなるのは不味いだろう。
ロマンスカーに対応するホームドアを考えていたら
1700にも対応できるからと
計画変更で廃車を免れているのかもしれん。 >>975
少なくともターミナル駅に設置するならVSEとGSEに対応出来ないドアをとは考えにられないしね
4ドア車用で更にロマンスカーの特殊なドア配置に対応となると意外に行けるようになりそう
取り敢えず年末どうなるかだな ロマの車体って鋼製だろ？
ドアのぐらい簡単に移設できないのかしら。 江ノ島線大混雑でワイド必須なのに足柄多摩線専用とか現地見てるのか引き子守りヲタ ムキになって反応したってことは、やっぱジジイだなwww >>971
ヲタ情報が何のことかわからんけど
そうなったら良かったのになって話ね 5054出てきたな、5055は来年3月、5056は来年4月でどっちも川重だっけ？ 5053F運転開始
今日はE12(成城学園前→相模大野回送、日中は小田原快急と唐木田急行)から このスレッドは１０００を超えました。
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