小田急通勤車両を語るスレ81
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小田急通勤車両を語るスレ81です。
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（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
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前スレ
小田急通勤車両を語るスレ80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581857130/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>163>>191
京急、相鉄、南海も結構なリニューアルしてると言えると思う
車体や内装に限れば東武や京阪も いまホームドア取付工事もしくは取付準備工事やってる駅ある？ >>202
あと5000型が来年何本投入するかで1700置き換えが決まる、置き換えおくれればホームドアもおくれるのかな？ 1000形は元が優秀だから今のように徹底的に
リニューアルして50年使うのもアリといえばアリだけど。
あの手のかかり様を見れば新5000作った方が早そうだ。 >>181
1000形ってもし未更新車に今後も廃車が出るとしたら先頭車の電装化とか1M2T組成みたいなのは難しいもんかな？20m車が入れる地方私鉄には良さそうだけど 2059はロイヤルブルー帯のままなんだが
今後の車両計画と関係が有るのだろうか 結局リニューアルって予定の半分くらいで終了なのかしら。
とにかく時間がかかり過ぎだよな。 このペースで更新続けたら終わるの2025年とかだろうし
そこから20年ぐらいは使うとしたら車齢5,60年だぞ
大手私鉄でそれは恥ずかしい >>213
どの鉄道会社も、あ、小田急か。
小田急なら有り得るなで終わり。
どの鉄道会社も気にも止めないだろうよ。 >>210
カビや、菌がいっぱい付着しているだろう車両なんか譲渡したら、日本国の恥だぞ。 さきほど向ヶ丘遊園行き急行のったけど、登戸て快速急行接続ないし、すぐあとに急行小田原いきが続いてるし、土休日下りの減便ダイヤはなんなんだ ロマンスカーに乗る用事が無いやつなんかおらんやろ～ｗ
じゃない？ 小田急車内の温度とかの快適差って車掌判断？
それとも自動化で車両の設備の問題？ 3000はラインデリアが少ない
暑がりなら風当たる位置に立つといいよ 残念だがクハ1081＋デハ1031が解体線に押し込まれてた
廃車第一陣が経年の新しい編成からとはなぁ…悲しい >>222
末っ子が早世するのだとすると
ｻﾊ205-232を思い出すよな >>222
形式は1000だったけど
小田急初の自動放送
ランプ式の路線図と試験車両的な要素が有る車両だから
廃車が早かったのかな。
1700の次に3000の一次車両が危ないかもしれん。
ただ、順番から言えば8000のチョッパ車両だろと言いたい。 >>224
中身が10両固定編成からMT各1両ずつ抜いた構成になってて単純な組み換えや混用が出来ないって噂、結局本当だったみたいだね。
3000一次車なんかは一応ホームドア対応車だけど今の1700みたいに成城学園前以西の区間で単独運用のみにするくらいの事はありそう…
むしろ1700全廃後は2000形の方が置き換えられる気がするな、1000形標準ドア車も予定変更で廃車計画があるのかも知れないし >>225
5000投入→4+6運用捻出→余った6両を単独運用にして1700とかチョッパを置き換えるつもりだろうから、
今の3000が1700のような運用になるのは間違いないだろうね
ただホームは対応してても留置線が対応してなかったりするからそう簡単には完全8両を消すことはできなさそうだし、
2000は更新はせずとも地味にしぶとく生き残るんじゃないかと >>212
5000導入した方がはやくね？
になってしまったなあ
次は4両か 3000形の非TIOS車は単独6連に限定、TIOS車は更新1000形4連と組むという風に分けるんじゃないかと思う。それでも未更新の4連が余ってるけどね。 1081潰すなら、4連潰してうち2両を電装解除するなりして1081に組み込んだ方が良さそうな気もするけど。 予想以上に1000の更新にかかるコストが高かったのではないだろうか。
それで途中からやる気が落ちたと。
2400も2600も未更新車が少しあったなぁ。2400も最終編成から廃車だったな。
>>230
それじゃあ特異車が無くせないから、意味が無いとの判断だろ。 自社リニューアルが年10両ペースなのに
新車なら年50両ペースで入ってくるんだから
そら新車に置き換えた方が早いわな 2000もあと5年したら登場30年だし1000未更新と8000置き換え終わったら更新なしで5000で置き換えられそう
8000+1000未更新+ワイドドア合わせて300両弱だから年50両ペースでも5,6年で置き換えられるしちょうどタイミングが合う てか新製がほぼ無かったこの数年に工場送りしてでも1000の更新を進めておけばよかったのに・・・ 8264が離脱する前から予備があまり無い状態がずっと続いてたんじゃなかった？
……なんで4000形を16本で終わらせたんだろうね 千代直装備は金かかるから余計に作りたくなかったんじゃねえの？
幅広車体にもできないし 幅広入れるにしても混雑列車に優先投入しないと意味がないような 気持ち的には1000は全車更新して3000を5000で置き換えてほしいわ 1000更新の10連固定を10本作り千代田線直通用とする。その時点で未更新の1000は全て廃車。
狭幅車は全て5000に置き換え。
2000は残す。でいいだろ。 8000は全車両経年30年に到達したし
ワイドドア車両が廃車になるかと思ってたからね…
1068と1092だけは更新して欲しい
この2本が未更新で廃車されたら可哀想
他の同期は更新されてるのに
>>236
工場送りする分の予備車が無かった
定期検査と併施だったみたいし
>>239
昔(約15年前)も、ワイドドア車両を再混雑区間の各停に入れず、湯本急行に入れる運用してた会社だからなあ >>242
あのワイドドアだと開閉に時間かかるんだよ、何回も言わせんな。 やっぱり8000を改造しすぎたんだよ
3000並みのスペックにしたせいで工期が延びて改造ペースが落ちて1000の改造着手が遅れた
1000もほとんど総取り替えの改造だから同じく工期が延びて改造ペースが落ちてる
そこに5000の投入が始まってあぼーんする必要が出てきた
あぼーんするなら改造した8000よりも改造してないボロい1000の方がいいよねということになるわな >>244
5000導入って小田急自身がするんだから
考えて導入すれば1000の廃車を避けられたのに。
他人が車両を買ってきて置き場がないから1000を廃車ねじゃないんだから。
車内の部署が違ってチグハグなんだろうか。 8000の教訓を生かして更新内容簡素化すればよかったのに
ドアエンジン交換とか化粧板交換までする必要はなかったような >>245
1000の廃車前提での5000導入とは考えないのか
更新に予想以上の金がかかるから新車にするか、とか 残りの編成も6両と4両のまま更新は…望み薄かな、やっぱり 床下機器やスカートの撤去も終わっちゃったね、明日は車体を分割して搬出になるのかな？ >>249
森田産業のトラック来てたから、明日明後日で搬出じゃない？ 1055と1255くっつけて真ん中のクハと今回のサハ入れ替えかしら。 >>246
メトロ車は同じ内容のB修で
もっと効率いいけどね。
何が違うんだろ。 >>246
旧4000の更新で、4051Fと4251Fは化粧板交換しなかったら、あとで悲惨な汚さになった。
ケチ王6000もいかにも色あせた化粧板の車輌結構あったからね。
化粧板はそのままというわけにもいかんだろう。ドアエンジンはチャイムとかのからみ？ >>253
大野と新木場では規模も処理能力も違うだろ 仮に2000の8連9本を組み替えて10両化すると考えると
8連3本のM車ユニットを引っこ抜いて残りの6本に挿入して10連を組成
→サハ6両が捻出できる計算になる
これに1081Fのサハと合わせると8両になって、1000の未更新6+4連の本数（4本）と一致はするんだよな
ここまで面倒な組み替えするか？と言われると相当疑問だが 小田急は更新に金がかかるからと
更新せずに廃車する方向変わったのかな？
2000を組み換えるとなると
余剰車両は廃車だろう。
8000は更新したから勿体なくて捨てられないか。
アイボリー塗装が末長く走るのは趣味として良いが
利用者としては1000のほうが良いな。 しかし1081は今思えば、なんで地下直仕様の形式でわざわざ直通非対応の8覧ｼ固定編成を作ｂﾁたんだか。
その時点から中途半端としか思えない 2651F+2654F中間=2874Fと共に初の8連固定車だったな＞1081F
当時は1000と8000の4連同士しか8連組める車両なくて不足してたんだっけ 旧4000と旧5000の4+4は非力だったのか
普段やらなかった 小田急は通勤車の地方譲渡には消極的だな
いや地方私鉄が20m車貰うのに消極的なのか >>260
製造時は案内装置と自動放送の試験車両という
位置付けだったんじゃない？
他社の直通には使いにくいよ。 >>259
子会社の小田急エンジニアリングだっけ？をどうするつもりかにもよるでしょ
そのままの規模なのか縮小するのかそれとも潰すのか >>254
時間かかりすぎやろ 4000形で一気に置き換えるべきやった 10連ばかりになってしまうと、車庫線の有効長が足りるのかという疑問が。
残りの8連は使い潰す気なのか。 結局ｳﾝ十年後までには留置線の10両対応もやらないといけないよな
人口減少で減便を狙うとかは考えてないと信じる >>267
1055と1255が次の更新対象ってことか…？
クハはどうなるんだー >>270
1081Fの処分が済み次第搬出だと思うけどクハ1155はまだ部品の取り外しがされてないね とりあえず未更新で廃車になる編成は先頭車だけでも引き取りの打診があることを祈りたい >>279
辻堂海浜公園のアレもそろそろ置き換えだろう 海老名に飾るか否かで小田急における通勤車の扱いが分かる あまり触れられないけど会社創立60周年時にHiSEと同時期の開発になったから外観には気合い入れたって話あるもんね >>258
2000形は座席幅が狭過ぎて定員着席するとトラブル多発するから急行系には使えないという車内共通認識 >>274
辻堂に行くと遊具的な路線バスよろしく何十年かごとに入れ替わるのが分かったからなぁ…海沿いでもない場所なら良かったのかもだけど >>278
以前は早朝に急行定期運用あったよね。
ちょうど時間でよくお世話になったな。 >>282 ゾウさんが乗るなら、どの車だって車内狭すぎだｿﾞｳ。 5000はようやくE233と同じような感じになった気がした
というか最終仕様以外の3000がとにかく酷すぎなんだよ
ほぼ板な上に微妙な凹凸のせいであんなん確実に客の腰を壊しにきてるもん >>278
2000形って450mm無いのか。
それならキツイな。
1600mmドアとはいえ、座席仕切がドアギリギリにあるから広目に取ってると思ってた。 >>278
2000形って450mm無いのか。
それならキツイな。
1600mmドアとはいえ、座席仕切がドアギリギリにあるから広目に取ってると思ってた。 >>290
扉間も車端部も1人分440mmだね
扉脇もわずかで拡大は難しい（数字としては130mmあるけど）
確認のために見たRF（1995年4月号）に京阪の新車7200が
載っていて、こちらは1人分450mmになっていた >>261
9000の4+4を忘れるな…
>>271
クハ8564みたく
踏切事故でお陀仏になる可能性もなくは無いし、ストックしても良いかと思うけどね
>>259
銀座線みたいにフルラッピングしろ >>292
まあバンバン優等運用入ってる3000の初期車も同じ440mmなんだけどな >>292
江ノ島線民で滅多に乗らないから知らなかった。
3000形初期車も440mmなのも>>294の書き込みで知ったよ。 江ノ島線は今まで2000形の入線実績って無いの？
急行だったら8両でもいけるから間合いで入ってても良さそうなのに >>271 >>293
もし、残りの3本も10ｺﾃ化するのなら
今回抜き出したクハ1155とクハ125Xを中間車化改造して
玉突きで次の編成へ組み込むようにすれば工期のロスが少ない気がするんだが気のせいかな >>298
試運転以外では無いね、今の急行は新宿発着が基本だから運用の都合もあって難しいかも
相模大野発着の急行なら8両でも構わないんだろうけどね >>301
20年くらい前だったら分からないけど
今なら10両編成が増えたから尚更難しそうだな
江ノ島線使う者からしたら10両があるなら
10両を使ってくれと思うしな
ただでさえ快速も急行も本数少ないし >>300
中間車改造するんだったらサハ1181、サハ1381だけじゃなくてデハ1031、デハ1131、デハ1331、デハ1431も電装解除して使えば良かったんだよ
電装解除で使うT台車は1081,1481,1155,125Xから流用すればいい
運転台を切断して新しい車端部を接合させる手間よりも難易度低いと思った
10両固定改造はサハ1181、サハ1381を組み込んで打ち止めにするんじゃないかと予想してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
