小田急通勤車両を語るスレ81
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小田急通勤車両を語るスレ81です。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨、ガイジ、ガシマン、オブライエンの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581857130/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>389
ダイヤ乱れの時に、突発的に何回か新宿まで来てたし 汚物1000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ ク葬祭馬鹿ッ下(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 1000更新4連から4本を赤化して未更新の赤1000置き換え
残りの3本で予備orA運用に入らない3000の6両と併結で10両運用
でちょうど良さそうだけどな
もうこれ以上4連での更新はやらないんじゃないか >>409
3000非TIOS＋1000HSCをこれ以上増やしたらMからクレーム入るよ ∧__∧ HQ空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>409
登山車の交換はするけど1000形4連の更新は継続しますよ >>410
12本しかないんだから1700と8000非VVVFの8本をあぼーんしたら6連専用にしてしまえばいいじゃない
1000のHSCだって更新や廃車で減っていくんだから >>415
そういうこと
将来的にワイドと8000はなくなるから3000の初期車がそこの穴埋め
後期車の一部が1000更新4連と繋いで運用って感じかな そんなにA運用の数が減るのか、6連が他に出てくるのか… >>410
だが電気指令ブレーキとHSCの併結はなかなか廃止されないね、読み換えついててもマッチングしないのかな？ >>417
A運用のうち4つぐらいは多摩線周回運用だからいつでも10両置き換えられるはず 今日、向ヶ丘に用事があって下り電車で通過待ちしていたら1000系リニューアルの回送が走り去ったが、1092系？かナンバーは見れず…。未更新車がどんどん減ってきているのでいつ消滅しても良いように記録はお早めに…。一応8月1日から期間限定で箱根登山鉄道用の赤車が運行するみたいなので楽しみだ。個人の意見としてはワイド車や8000系から廃車して欲しいな。 >>418
だから6連の新車が製造しずらいのかも。
4連側の更新も進んできたから読替装置を新たに発注する必要は無いとは思うけど。 6両運用は3000で全部回せるから当分作る必要ないでしょ それは多摩線運用何本かを8か10連化と1000形併結の6+4運用が無くなればの話でしょ… ゆくゆくは多摩線の6両運用も8両編成の2000・3000が入るようになるんじゃないかね >>427
8連ってもはや急行運用にも江ノ島各停にも使えないで
ツブシが利かない編成になりつつある
組み替えやサハ抜きで10連か6連に集約させるんじゃね 新5000の製造コスト次第では8000だけでなく
1000や2000も駆逐するんじゃないのか さすがにJR東日本みたいに金がないから
8000 1000 2000を廃車して5000に統一はないと思うけどなぁ？
編成を組み換えて10両と6両にして余剰編成を廃車するぐらいか。
2000も10両化が可能だし。
4両は登山用に4本ぐらい残せば良いでしょう。
あっちはE233導入の路線をE235で置き換えようとする大金持ち。
小田急なら3000 4000を5000で置き換えるようなもん。 金持ちというか、JR東は路線数が圧倒的に多いから余ったE231を他に回すということができるからだろ
実質的には205系をE235で置き換えるようなもん 金持ちだからというか転用先がいくらでもあるからでしょ あとAI形ATOの導入にE233ではなくE235が必要というのが直接の動機
小田急はなんだかんだVVVF車率も高いし、私鉄としては金がある方
5000で2000を置き換えても驚かない >>405
ちなみに、赤1000が初めて新宿に乗り入れた原因は身元不明者の飛び込み
行旅死亡人
本籍・住所・氏名不詳、年齢40歳位から60歳位、性別男、身長175センチ位、体格がっちり、 白髪混じり短髪癖毛、
色黒、会社員風、着衣等は、チェックのブレザー、黒っぽいズボン、 白色ワイシャツ、黒短靴、金縁眼鏡、
レノマ製腕時計
上記の者は、平成21年6月16日、町田市能ケ谷町480番地1小田急小田原線下り軌道敷内において、
回送電車に轢過され死亡したものです。 遺体は、身元不明のため火葬に付し、当市の無縁墓地に埋葬してあります。
心当たりの方は、当市環境資源部環境保全課まで申し出てください。
平成21年7月13日 東京都 町田市長 >>396
6+4には使わず江ノ島線各停専用にするならありではなかろうか？ 6両は3000が27本。運用数が25。
うち多摩線運用が4。但しそのまま新百合ヶ丘留置線に絡むのでそのままでは10両化は不可。
また8両は現時点で2000が9、3000が8本。運用数が17なので予備車は1000の4両に頼っている。
もしかして1000の4両更新車は8両運用が主体になるかもね。 5052Fは1081Fを置き換えたが、
5053Fが何を置き換えるか興味深い
8連運用は10連で代替可能だし
2000を一旦置き換えて組み換えるとかなったら面白いんだが >>437
今度は8255Fじゃないかな～と思うけどな、検査期限も近いし…って言っても次回も未更新orワイドドア1000形のどれかが落ちても不思議じゃないね >>437
5053F
↓
1055F＋1255F(中間クハは1081Fのサハに差し替え)=1097F
↓
8000チョッパor1700
だろうね >>437
いまの8連運用って新百合ヶ丘留置に絡まないのか？？ 1700は海老名区に移動して江ノ島線、本厚木ー小田原にふうじこめかな？ 5000は8000や1000の位置づけなら喜多見の所属じゃない？、実際は海老名所属のようだが 多摩線各駅停車は6両でガラガラ、江ノ島線各駅停車は6両で激込み 8255F以外に検査期限が近い編成ってあったっけ？ そもそも海老名所属とか喜多見所属とか分ける意味あるんか >>444
中央林間ホームドア完成で江ノ島線は出禁 1200番台の編成はまだまだ使うね、更新車の旧部品が捻出できてるし、てかホームドアも成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘が先じゃないの？ >>450
海老名所属>レーティシュ、江ノ島線や末端部の6両運用 海老名の所属車は3000全般、レーティシュ、以前の1081、2000、8両固定はすべて海老名所属 最近の江ノ島線は8200VVVF、1200、1700、8251、8255よく見る レーティシュはどの6両と組み合わさるか？やはり1200？ 江ノ島線のホームドアは大和と藤沢から
大和は2022年度、藤沢は時期未定
中央林間と湘南台はその次だろう 10両の6+4は3000+1000更新、3000+8000 あたり？、3000+1000未更新も時々みるがせいぜい1本しかないの？、8両は1053+1051をよく見る >>457
大和はホーム端にホームドア設置の為？なんか印が付き出した、
相鉄も。 2000形8連9本を10連6本に組成
1998年製までのクハ6両、サハ6両は廃車って既定路線？ そんなだと大改造必須なので1000形の更新が済むまでは無いかなあ こりゃワイドドアももうすぐだな、1751と1752はクヤ検対応だし事業用で残ったりしないかな 8251と8255をｸﾔ対応にしてしまった方が早くないか？ ゆーてクヤの連結相手なんて3000ちょっと改造しちゃえばできるもんなんじゃないの？ >>460
2000を10連にしたところで3000があるし、他社の例を見ても今更2000をわざわざ10連に組み替えるとは思えないけどなぁ
2000と同時期製造ですぐ隣を走る京王8000は8連も多いけど何もしなさそうだし、相鉄に至っては10連統一目前で8連の10000系を入れたし
山手線の駅をターミナルとする私鉄各線で都心部10連統一を達成したのは現時点で田園都市線と東上線だが、3例目になるのは小田急線か京王線か 8月22日は5054F搬入だからまた2編成くらいは廃車が出るか？ >>467
ニュースをありがとう
5055Fと5056Fは川重になるが年末・年始頃になるのかな? 2000の編成変更は無いよ。そもそも大きな機器更新しないだろ。
相鉄は20000系に8連も作るそうだ。
小田急としては車庫の留置の問題もあるから、10連ばかりに出来るのかどうか。 小田急って車庫不足気味らしいけど長後で夜間滞泊ってしているの？ >>472
最終入庫が長後の列車(回送含む)があるかどうか調べろよ 車いすスペースがない、という意味なら1000未更新だけでは >>471
目黒線に乗り入れる関係上でしょ20000系は。 >>480
ワイドドアの接客設備は2000形や3000形1次車と変わらない水準なんだよね
8000形の界磁チョッパ制御より真っ先に処分されそうなのはその4本なんだけど でもホームドアの位置あわなくね？＞ 1753F～1756F
新宿駅にすら入線しなくなって、多摩線や江ノ島線中心の運用になってるし まさかの8000チョッパの10連化か。
まさかの5200の4連化もあったしな。
でも8M2Tだから絶対ないな。 >>482
そだよ。車内設備の水準には問題ないけどドア位置でダメ >>472
いざとなれば各駅に止めとけば良いけど
乗務員を車内で寝泊まりさせないだろうし、無理。
夜行バスみたいに乗務員用の仮眠スペースでも有れば別だが。 万が一にも8251+8255を合わせて貫通10連で引退の花道を飾ったら、昨年GWの相鉄旧7000並の驚きになるな。 4連化も貫通10連化もSIVかCPのどちらかが容量不足になってしまう。
移設とかするとそれなりに金かかるから多分やらない。 >>486
東急は藤が丘で夜間留置してるし、長後なら本線側にもホームがあるので乗務員は藤沢か相模大野に仮眠しに行ってもらえばなんとかなる。
藤沢の仮眠スペースが足りなくて増設要るかもしれんが。 >>492
藤が丘は、通過線に停めてるの？
藤が丘始発か終着無いし、ホームに留置すると営業の邪魔になりそう。
留置した後に駅に移動して宿泊かな。
そのやり方なら復々線区間の急行線が活用できそう。
鶴川も使えるし。
終電間際に車両を留置して
宿泊所の有る駅まで移動すりゃ良いな。 >>493
藤が丘はホーム留置だよ
下り終電より上り終電のほうが早いから長津田に戻ることはできるとしても、長津田から営業列車で来ることはできないのでタクシー使ってるのか藤が丘に宿泊設備整備したのかは知らないけどね ∧__∧ HQ空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 個人的には8000が小田急で1番好きだから、10連化でも4連化でも胸熱だけどな、まあヲタの妄想の範囲かな(´・ω・｀) 今でも相武台ホーム留置ってある？ 随分早くから、止まっていた印象ですが _,.. ---- .._
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