小田急通勤車両を語るスレ81
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小田急通勤車両を語るスレ81です。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨、ガイジ、ガシマン、オブライエンの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581857130/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 車いすスペースがない、という意味なら1000未更新だけでは >>471
目黒線に乗り入れる関係上でしょ20000系は。 >>480
ワイドドアの接客設備は2000形や3000形1次車と変わらない水準なんだよね
8000形の界磁チョッパ制御より真っ先に処分されそうなのはその4本なんだけど でもホームドアの位置あわなくね？＞ 1753F～1756F
新宿駅にすら入線しなくなって、多摩線や江ノ島線中心の運用になってるし まさかの8000チョッパの10連化か。
まさかの5200の4連化もあったしな。
でも8M2Tだから絶対ないな。 >>482
そだよ。車内設備の水準には問題ないけどドア位置でダメ >>472
いざとなれば各駅に止めとけば良いけど
乗務員を車内で寝泊まりさせないだろうし、無理。
夜行バスみたいに乗務員用の仮眠スペースでも有れば別だが。 万が一にも8251+8255を合わせて貫通10連で引退の花道を飾ったら、昨年GWの相鉄旧7000並の驚きになるな。 4連化も貫通10連化もSIVかCPのどちらかが容量不足になってしまう。
移設とかするとそれなりに金かかるから多分やらない。 >>486
東急は藤が丘で夜間留置してるし、長後なら本線側にもホームがあるので乗務員は藤沢か相模大野に仮眠しに行ってもらえばなんとかなる。
藤沢の仮眠スペースが足りなくて増設要るかもしれんが。 >>492
藤が丘は、通過線に停めてるの？
藤が丘始発か終着無いし、ホームに留置すると営業の邪魔になりそう。
留置した後に駅に移動して宿泊かな。
そのやり方なら復々線区間の急行線が活用できそう。
鶴川も使えるし。
終電間際に車両を留置して
宿泊所の有る駅まで移動すりゃ良いな。 >>493
藤が丘はホーム留置だよ
下り終電より上り終電のほうが早いから長津田に戻ることはできるとしても、長津田から営業列車で来ることはできないのでタクシー使ってるのか藤が丘に宿泊設備整備したのかは知らないけどね ∧__∧ HQ空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ 個人的には8000が小田急で1番好きだから、10連化でも4連化でも胸熱だけどな、まあヲタの妄想の範囲かな(´・ω・｀) 今でも相武台ホーム留置ってある？ 随分早くから、止まっていた印象ですが _,.. ---- .._
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A14運用で現在唐木田入庫中
このあと多摩線1往復して唐木田入庫 追記
間違いです 1055Fだった
1055Fの小田原方先頭車1155号が切り離されていたのだが・・・
1255Fの新宿方先頭車1255号はどうなるのかな? >>492-494
以前晩に快速急行藤沢行に乗ってたとき車掌が相模大野で交代して
相模大野まで乗務してた車掌が相模大野からは客室内に乗車して
大和で降りて行ったのを見たことがある
大和で宿泊して翌朝に大和夜間留置の車両に乗り込んで乗務するのかなと
待避線のある駅で夜間留置するのは小田急では少なくて
長後のほか町田・本厚木・伊勢原・秦野・新松田なんかもないよね >>508
別に番号を揃えなければいけない理由はない。
から1055Fの相手が1255Fとは限らない。 先の2編成が同番で魔改造されたからその辺気にするのはわかるわ
でも1081×8からサハ抜いて差し込むくらいだからもはや関係無いと言われるのもわかる… >>509
駅での夜間留置を避けるのは会社の方針なのかな？
例えば町田に10両編成を置いとけば朝7時前後の町田始発急行を
唐木田から回送で持ってくる必要がなくなる。
本厚木は下りの最終が1時6分着だけど
翌日の始発に使わず営業終了後に海老名に回送か。
町田で電車を待っていると
夜になるとやたら回送ばかりになるんだよなぁ。
駅留置すれば回送減らせるし車両の置く場所も増えるのに。 >>512
小田急じゃなくて相鉄の場合だが
以前駅留置してたら車両にいたずらされたことがあって
それ以降セキュリティーを強化した留置線に夜間留置を限定してるって聞いたことがある
そういう理由もあるんじゃないの？ >>510
本来なら1061～1066と
1251～1256が対応していたんだけどな
>>513
営団の中目黒や鷺沼は赤外線でガチガチ警備らしい >>512
一番の理由は、車両の数と人員が足りてないんだろう。
電気の無駄遣いをして回送をしても、コスト安なんだろう。
株式会社は一円でもコスト安な方を選ぶからな。 >>511
今までは番号揃えて来たし今回も前例を踏襲すると思うけどな
もちろん、6両編成の1000形に廃車計画が出てるならこの限りでは無くなるかも知れないけど。 >>513
その意味で考えたら藤が丘は高架駅だからな
地上駅が多くて踏切だらけの小田急には厳しそう >>512
最近落書き馬鹿が…
（代々木上原でもあっただろ（メトロ）） >>517
本厚木は高架なんだけど、留置しないね。 >>514
中目黒は高架で侵入難しいと思うけどそこまでやるのか
まあメトロは金持ってるからな >>521
ポイント関係の工事がメチャメチャ大変らしい >>512
仮眠する場所が確保されてないもあるんじゃない？
>>513
駅留置どころか車庫に入って落書きされることすらあるからな
落書きだったらまだいいが床下に爆発物仕掛けられたらどうするんだ？
と事件が起きる度に思う
>>521
そこまでやってもやりすぎじゃないよ
乗務員、乗客の命に関わる事件が起きてからでは手遅れ
東海道新幹線なんて線路沿いにセンサーとカメラがびっちり取り付けられてるくらい力入れてる >>524
駅員のはあるけど、乗務員用の仮眠設備が無い所がほとんどだろ。
某駅で夜間留置があるけど、乗務員は某ホテルに宿泊してる 言えないけど某駅から某所までタクシー移動している
毎日同時刻に予約表示の傍系タクシー会社が迎えに来てるな >>525
新百合の区役所側に乗務員専用の宿泊所なかったか？ _,.. ---- .._
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{._＿＿ ノ 三三三
三三三 三三三三三
三三三三三三三三三
三三三三三三三
三三三三三 ロイヤルブルー帯のまま残った2059x8が怪しいとか？ >>540
それは5052Fで押し出された分じゃないか？ 3275Fがえるしーでぃー2画面化&インペリアブルー化 新宿側の各停10両化が進行中だが、どこまで増やすのやら。 3275FがLCD2画面化&インペリアルブルー化施工中 小田急の209系こと3000から廃車になればよいのに！ 3000 8連が早期廃車される可能性はそこそこあると見てる むしろ3000形6RからMT移植して8Rを10両化
そして登場18年目にして初の3001号車爆誕というネタ >>549
汚物8000形、1000形、1700形が最優先で廃車にすべし 8/1から8連1運用が10連になるようだが
捻出した8連と余ってる4+4を多摩線6連運用に挿入れて
ワイドダァあぼーんか >>549
ソフト交換前の1000形は209系みたいなインバータ音だったな… >>563
まあ将来的には自社線内での6+4・4+4運用は無くなるだろうから
その時に古くなった車両を単編成化するか4連新造するかは楽しみではある >>566
6両は江ノ島線各停と新松田～小田原各停が今のままならこれからも数は必要
4両は箱根登山、8両固定は留置線が8両迄の箇所に絡む運用以外はそんなに要らない
4+6と4+4は検査予備用に3～4本あればあとは10両固定でいいでしょ
4両と6両が出るとすれば10～15年くらい先じゃないかな？ 汚物1000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 概ねそうだね
でも4両固定は今後新製されず、組替えで対応するかもしれないね
6両新製字は6000形だったりするかも?
当面は5000形10連を細々と長期間新製しそうだね 小田急1000の音は東急9000を上品にした感じで
寧ろﾏﾄ71に近かった 神経性8800のったら1001そっくりの起動音だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
