小田急通勤車両を語るスレ81
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小田急通勤車両を語るスレ81です。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨、ガイジ、ガシマン、オブライエンの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581857130/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>505
A14運用で現在唐木田入庫中
このあと多摩線1往復して唐木田入庫 追記
間違いです 1055Fだった
1055Fの小田原方先頭車1155号が切り離されていたのだが・・・
1255Fの新宿方先頭車1255号はどうなるのかな? >>492-494
以前晩に快速急行藤沢行に乗ってたとき車掌が相模大野で交代して
相模大野まで乗務してた車掌が相模大野からは客室内に乗車して
大和で降りて行ったのを見たことがある
大和で宿泊して翌朝に大和夜間留置の車両に乗り込んで乗務するのかなと
待避線のある駅で夜間留置するのは小田急では少なくて
長後のほか町田・本厚木・伊勢原・秦野・新松田なんかもないよね >>508
別に番号を揃えなければいけない理由はない。
から1055Fの相手が1255Fとは限らない。 先の2編成が同番で魔改造されたからその辺気にするのはわかるわ
でも1081×8からサハ抜いて差し込むくらいだからもはや関係無いと言われるのもわかる… >>509
駅での夜間留置を避けるのは会社の方針なのかな？
例えば町田に10両編成を置いとけば朝7時前後の町田始発急行を
唐木田から回送で持ってくる必要がなくなる。
本厚木は下りの最終が1時6分着だけど
翌日の始発に使わず営業終了後に海老名に回送か。
町田で電車を待っていると
夜になるとやたら回送ばかりになるんだよなぁ。
駅留置すれば回送減らせるし車両の置く場所も増えるのに。 >>512
小田急じゃなくて相鉄の場合だが
以前駅留置してたら車両にいたずらされたことがあって
それ以降セキュリティーを強化した留置線に夜間留置を限定してるって聞いたことがある
そういう理由もあるんじゃないの？ >>510
本来なら1061～1066と
1251～1256が対応していたんだけどな
>>513
営団の中目黒や鷺沼は赤外線でガチガチ警備らしい >>512
一番の理由は、車両の数と人員が足りてないんだろう。
電気の無駄遣いをして回送をしても、コスト安なんだろう。
株式会社は一円でもコスト安な方を選ぶからな。 >>511
今までは番号揃えて来たし今回も前例を踏襲すると思うけどな
もちろん、6両編成の1000形に廃車計画が出てるならこの限りでは無くなるかも知れないけど。 >>513
その意味で考えたら藤が丘は高架駅だからな
地上駅が多くて踏切だらけの小田急には厳しそう >>512
最近落書き馬鹿が…
（代々木上原でもあっただろ（メトロ）） >>517
本厚木は高架なんだけど、留置しないね。 >>514
中目黒は高架で侵入難しいと思うけどそこまでやるのか
まあメトロは金持ってるからな >>521
ポイント関係の工事がメチャメチャ大変らしい >>512
仮眠する場所が確保されてないもあるんじゃない？
>>513
駅留置どころか車庫に入って落書きされることすらあるからな
落書きだったらまだいいが床下に爆発物仕掛けられたらどうするんだ？
と事件が起きる度に思う
>>521
そこまでやってもやりすぎじゃないよ
乗務員、乗客の命に関わる事件が起きてからでは手遅れ
東海道新幹線なんて線路沿いにセンサーとカメラがびっちり取り付けられてるくらい力入れてる >>524
駅員のはあるけど、乗務員用の仮眠設備が無い所がほとんどだろ。
某駅で夜間留置があるけど、乗務員は某ホテルに宿泊してる 言えないけど某駅から某所までタクシー移動している
毎日同時刻に予約表示の傍系タクシー会社が迎えに来てるな >>525
新百合の区役所側に乗務員専用の宿泊所なかったか？ _,.. ---- .._
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┌-く ＞' 」ﾆ┐ ,､_〉､〉「 ,.-､′ >>汚物1000形 ）
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ｉ⌒i. ／ Ｙ_jﾆ、 ヽ.ﾚ┘＿ｆ_.ノ ゝ_ ゝ ' ' _ ノ
| l. く , ｲ ヽヽ_ヽ、Lニ-'＜._ ￣"""""ﾞ￣
ヽ `ｰ√ / | ､ 下丁｀ヽ. ＼ﾉ､_
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{._＿＿ ノ 三三三
三三三 三三三三三
三三三三三三三三三
三三三三三三三
三三三三三 ロイヤルブルー帯のまま残った2059x8が怪しいとか？ >>540
それは5052Fで押し出された分じゃないか？ 3275Fがえるしーでぃー2画面化&インペリアブルー化 新宿側の各停10両化が進行中だが、どこまで増やすのやら。 3275FがLCD2画面化&インペリアルブルー化施工中 小田急の209系こと3000から廃車になればよいのに！ 3000 8連が早期廃車される可能性はそこそこあると見てる むしろ3000形6RからMT移植して8Rを10両化
そして登場18年目にして初の3001号車爆誕というネタ >>549
汚物8000形、1000形、1700形が最優先で廃車にすべし 8/1から8連1運用が10連になるようだが
捻出した8連と余ってる4+4を多摩線6連運用に挿入れて
ワイドダァあぼーんか >>549
ソフト交換前の1000形は209系みたいなインバータ音だったな… >>563
まあ将来的には自社線内での6+4・4+4運用は無くなるだろうから
その時に古くなった車両を単編成化するか4連新造するかは楽しみではある >>566
6両は江ノ島線各停と新松田～小田原各停が今のままならこれからも数は必要
4両は箱根登山、8両固定は留置線が8両迄の箇所に絡む運用以外はそんなに要らない
4+6と4+4は検査予備用に3～4本あればあとは10両固定でいいでしょ
4両と6両が出るとすれば10～15年くらい先じゃないかな？ 汚物1000形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 概ねそうだね
でも4両固定は今後新製されず、組替えで対応するかもしれないね
6両新製字は6000形だったりするかも?
当面は5000形10連を細々と長期間新製しそうだね 小田急1000の音は東急9000を上品にした感じで
寧ろﾏﾄ71に近かった 神経性8800のったら1001そっくりの起動音だった ピク増刊号に目を通してから、久々にこのスレへ来た
1081Fがある意味まさかの展開になってたとは、今日まで知らなかったw
サハ以外は更新対象から外れ、8000や1700よりも早逝するなんてなぁ >>576
3月以降、スレを完全に見てなかったから、小田急に関しては名実ともに「浦島太郎さん」となってるわw
グレードアップの竜宮城化した片瀬江ノ島駅へでも、コロナさえなければ逝って来た方が良いのかもなぁ
うん、もう何があっても驚かない気はするw 小田急もJR西みたいになってるな。試作車や少数形式は潰すが同世代にあたる207系や221系はもう30年以上経ってるのに未だに廃車無いし徹底的にリニューアルしてるしね。あそこは国鉄形一掃が先だろうけど。 2000年代に積極的に置き換えを進めた小田急と置き換えが遅いJR西と比べられてもなー 小田急はステンレスVVVF車すら廃車にしてしまう会社だからな
鋼製国鉄車が大量に残ってる西とは違う 3000も4000も5000も窓開くんだが
どこの世界線から来たんだろう 8000形も僅かに開かない窓あるんだよね…車椅子スペースだっけか しかし、まあ何でまた1081Fをつぶしたんだか
1000形ではワイドドア含めて一番新しい部類なのに
ドア間隔が不ぞろいな1700形ワイドドアは健在…
8000はチョッパ含めて健在…
サハ利用するにしても、残り6連は1両電装解除して6連で運用すればよいのに…
今後の動向が読めなくなったな 1081Fは、試験車両で搭載機器が特殊とかかなぁ。
改修して見た目は同じにしたけど。(自動放送装置と点灯式の車内案内表示機) つーか、1081Fって8連だから各停運用中心で、走行距離も伸びていないはずだよな…状態も良いはずなのに
更新続けるのなら予備車として確保しておいてもよいはずなのに
よほど小田急新5000形でよい契約をもらったのかね？
大量投入で1000形未更新と8000形を一気に淘汰とか
まさかの2000形まで…
他方で1000形の更新も続けるのかサハ2連は温存とか謎すぎる
まあ6＋4のを10連化するんだろうな…
こちらを優先したいのなら、デハ残り4両も電装解除して使えるのに 1081Fは特殊でも何でもないから廃車が不思議
上で言ってるが電装解除もしないのも不思議
6+4の貫通10連化は現在工事中の編成で終りということなのかな? 車両メーカーがコロナの影響で受注減って
ディスカウントしてきたのかもね。
3000の2次車以降は安そうだけど
それより5000は安いのか？
4000は地下鉄とJR乗り入れ設備で高そう。 >>590
3000形の10両固定化も進んだし5000形も続々と入ってきてるから
大改造してまで固定化を進める必要薄くなってきてるんじゃない？ 1000の4両と6両って初期車が多くてほとんど30年超えてるから
さすがに30年越えの車両に更新するのを渋がって廃車しようとしてるのかも
代わりに5000を5,6本入れちゃえば済む話だしね これからは、一番手のかかる中間車化をせずに、
とにかく簡単に10連を増やしたい。
それが難しければ、古い車両なら、新車に置き換えた方が得という、ただそれだけの理由かも。 >>594
むしろ一番新しい部類の1081Fに、6連か4連からデハとサハを抜いて10連化すればいいのにな
何かあったとしか思えん >>596
1081は、小田急初の自動放送付きと思う。
録音しなかったのが悔やまれるが、登場時の自動放送は今の声と違っていて
社員の誰かに原稿を読ませたんじゃないかという感じでだった。 >>600
余り触れられることもないけど英語放送もあったんだよね
発音が余りに日本風発音で外国人利用者には全く通じなかったってエピソードがあるのな
今の馴染み深い西村文江さんの音声になったのは1994年くらいかな？ >>590
メトロ6000系の最終編成みたいに
致命的な故障が生じたとか？？ >>603
廃車直前まで運用してたしそれはないかと
ただ検査間近でもなんでもないのに廃車になったのは依然謎ではある >>603
それは無い。当初から予定されていた。その当初がいつかということだが、
だいぶ前であるのは確か。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
