小田急通勤車両を語るスレ81
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小田急通勤車両を語るスレ81です。
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（相手にする者も同様）
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前スレ
小田急通勤車両を語るスレ80
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581857130/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>748
ずっと思ってたけど1751Fと1752Fは減車するか何かで事業用車化だったらいいね。ホームドアや工事の資材運搬には座席や吊り手を撤去したら結構役立つんじゃないかな？ 牽引車や資材運搬車としては良いと思うが費用対効果の考察なんだろうね
オタとしては興味津々なんだが >>736>>741-743
1000形6両・10両の検査出場月
1251F：令和元年11月
1253F：平成30年4月
1254F：平成30年7月
1255F：平成30年6月
1092F：平成30年11月 ||
Λ||Λ
（ / ⌒ヽ
| | | ←ク葬祭馬鹿ッ下のひ孫
∪ 亅|
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∪∪
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：
‐ニ三ニ‐ とりあえず確実に改造されるであろう1000は1092と1081の中間車含んで組成される1097のみかな？ 検査期限に着目すると2000や1700より8255×6なんじゃね？って話ではないかと >>748
クヤはブレーキ読み替え装置付けてリニューアル1000と繋げられるように改造すればいいのでは？ 8255F：2016年8月
1751F：2016年12月
検査期限的にはこうなると推測 >>763
クヤ31形は電気指令式で読替え装置搭載
牽引車は電磁直通車(空気指令式) ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1000形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ ¨Y｀
＿＿i|＿_
／＼ ,;；.,;＼
＼／|￣∪￣￣| ←ク葬祭馬鹿ッ下のひ孫だったモノ
＼|＿＿＿＿| >>759
ふつうに考えれば8255Fが8月一杯で落ちると思うんだが
何か根拠があるのかな
マメに大野等で眺めてる人だけにちょっと気になる >>772
休車期間が有ると、そのぶん検査期限が延びる
そこらへんを把握しているのでは 8251+1051とか8255+1055の10両は可能だけどしない？ >>778
加速度を調整してるとかでもう併結は出来なくなってるらしいね 8265が本命だった頃は8251と8255なんておまけだった そういや8265Fが6両で最後の更新車として出場してからもう10年以上過ぎたんだな
早いもんだ… 8000形4連の最終が2013年なので減価償却期間満了まであと6年間だけど
それを目途に5000形に取り替えるのかな? KQみたいな加速するんだろか。
CPが編成中2台になっちゃうから増設は必要だな。 ステンレス車は耐腐食性あるが踏切事故に弱い。
鋼製車は耐久性に劣るが踏切事故に強い。
8000はいいとこ取りだから短編成化して地方私鉄に向くと思うのだが。 8000は20m車だけど20m車が入れるところはあらかた他社のステンレス車とかが譲渡されてる気がする 5254Fはトラックに突っ込まれて
フレームがガタガタになりながらも
そのまま使い倒したなw 他社から譲渡される車両は大体抵抗制御かチョッパだから
VVVF(しかもIGBT)を譲渡してもらえるならうれしいのでは？ それが逆になってきているんだよ
そのハイテクなもんが今や地方鉄道にとっては必要不可欠になりつつあるということ 富山地鉄とかなら路面電車にVVVF車があるから鉄道線にVVVF車を導入しても何とかなりそうだが、8000だと1M構成ではないし最短4連なのがなあ
2連化改造できるなら引き取ってもらえるかもね 伊賀鉄道も養老鉄道も中古のVVVF入れたよな
小田急車両エンジニアリングが新しい販路を開拓するか？
地方私鉄の車両メンテナンス事業を >>797
1M2Tになっちゃうけど3連はできなくはなさそう
運転台を切り継げば2連も出来ると思うけどそこまでやるかとなるとうーん
側面が鋼鉄だからステンレスよりは加工しやすいだろうけど 今後廃車が出るなら1000形なんかは地方私鉄向けの改造出来ないもんかね？
ステンレスだしこっちのが可能性ありそうな気が… 旧地方鉄道定規で車体幅が2744mmに制限されていた影響で中小私鉄では現在でも
車体幅2800mm超の20m車は入線できないというところが結構あり、
近年の小田急車は車体幅が2860〜2900mmあるので、
譲渡にあたっては2連や3連が組めるかどうか以前にそもそも入線できるのかどうかが問題となる
ちなみに過去の譲渡例では、新潟交通へ行った2200形は18m車かつ車体幅2700mmだったので問題なかったし、
富士急や長野電鉄は国鉄電車の直通が前提の車両限界（20m車で車体幅2980mmまで許容）だったのでやはり問題なかった 確か3100や7000は投影面積が小さいんだよな
高速運転を目指していた頃の名残で インドネシアなんかは最新鋭よりメンテが楽な旧式を好むらしいが
インドネシアはJR東が205系を大量供給するようだが、他の国なら譲渡チャンスあるかもな 狭軌1500V電化なんてそれこそジャボタベック位しかない。
しかもインドネシアは国産優先政策で中古輸入は武蔵野線205系で打ち止め。 あと個人的には輸出されてボロボロに使われるなら廃車される方がマシ 未だにインドネシアが車両をボロボロに使うと思ってるバカwww
武蔵野205で輸入打ち止めだと思ってるバカwww >>810
打ち止め解除というニュースは聞いてないが。
そこまでバカにするというなら当然ソースはあるんだろうな。
無いならお前こそ只のバカだぞ。 >>807
旧式を好むとする割にIGBT VVVFのメトロ6000もインドネシアに行ったけどな >>811
インドネシアの政府は人が変わるたびにコロコロ考え方が変わるからあまりあてにはならんがねｗ
ただ、今のところ老朽車置き換えという名目での中古車輸入は禁止の方向みたいね
武蔵野の後は特例で入れるとかなんとか
まあ、最新情報は現地の日本人のブログでも見たほうが話しは早い 3000+1000未更新の組み合わせまだみかけるね、5051は8264廃車分、5052は1081廃車分、5053は8255廃車分 >>813
何度も出て来ている話だよ
大規模更新工事を実施して車両の価値が上がりましたね
電車の減価償却期間は13年
会社経営上重要な経理上の仕組みです 概略程度ならPCで検索出来ます >>816
13年って新造の場合で、リニューアル工事の場合は当てはまらなくね
8000は新造に近い内容ではあるけどさ 鉄道者両の減価償却について実務としての経験はありませんが国税庁HPに下記内容があります
新車の電車の減価償却期間は13年なので大規模更新工事の費用について国税庁がどのように判断するのかと言う事です
国税庁HPによると、
「減価償却資産に対して平成19年4月1日以後に資本的支出を行った場合、その資本的支出は、
その支出金額を固有の取得価額として、資本的支出の対象資産である既存減価償却資産本体
(以下、「旧減価償却資産」といいます。)と種類及び耐用年数を同じくする新たな減価償却資産
(以下、「追加償却資産」といいます。)を取得したものとして、
その種類と耐用年数に応じて償却を行うこととなります。」 とあります
※資本的支出・・・通常の修繕・維持管理を超える金額と考えてください
機械の部分品を特に品質又は性能の高いものに取り替えた場合のその取替えに要した費用
の額のうち通常の取替えの場合にその取替えに要すると認められる費用の額を超える部分の金額 >>818
リニューアル工事が13年償却とは読み取れないね。新車同等の償却期間と仮定した場合の話ということか。 そうです
国税庁が「資本的支出」との見解を持てば13年となるでしょう
それによって企業に不都合は生じないどころか好都合かもしれませんね
特例法等を除いて、法律文には具体的な事は書かれていないのが一般的です
それをどう解釈するかで揉めることはよくある事ですがそれが「見解の相違」と言われるものです
双方の見解が一致してれば何も問題は起こりません >>810
横浜線の車両置換えの計画あるから、置き換えたら今の車両が
インドネシア行くんじゃないの？
同時に京浜東北、根岸線も置き換えるようだし。
小田急の車両はそのまま解体じゃないの？ 追記
法律・・・国会で決まる
省令・・・大臣(が制定する省の命令
見解・・・局長レベルの役人が発する事務取扱要領的な考え方の提示
上にも書いたが法律には具体的な事は書いて無いので
それを補完する具体的な内容が書かれている訳です
ですが税務に関しては「見解の相違」が出て裁判になる例があり、判例としてその後の事務処理の基判断準になります 江ノ島線に乗っていると、1000のワイドドア車をよく見るな
「厄介者は江ノ島線へ」ってか？ >>821
流石に房総やら北関東やらその他やらに回さずインドネシアにE233あげられるほど
東も景気よくないわ >>823
単にホームドアがあるとこ避けてるんじゃないの？
町田や新百合ヶ丘にもホームドア設置計画があるから、そしたら淘汰かな >>823
昔から江ノ島線各停では高確率で来るイメージなんだが… >>827
中央林間ホームドアは設置対象駅として公表すらされてない
江ノ島線でホームドアが設置されるのは大和が一番先の模様 大和にホームドアついたって2022年だし、いくらなんでもこの頃だと1700はおろか8200Vや1000も廃車開始してるじゃない？ >>823
6両単独運用にしか就かないからね。
急行系はもちろん新宿行きの各停は8両か10両。
成城学園前行きには入るよ。 >>827
2020年度内の予定。
大和市の予算も使ってるからコロナによる遅れは無いと思うがね。 >>830
時期未定だが整備計画はあると国交省に届出されてる
https://www.mlit.go.jp/common/001195206.pdf
（12ページ目あたりの「平成29年度以降のホームドア整備計画（10万人未満の駅」の項目参照） 元々中央林間の改良計画が発表されて
いよいよ1700形を優先的に置き換えないといけなくなるね、
というスレの認識だったはず。
ところが8000形の事故廃車やら1081Fの廃車やらで
次何が落ちるのか見通せなくて混乱しているのが現状。 >>833
エスカレーター設置
改札口新設
ホームドア設置と大掛かりだね。
新設の東口は田園都市線の乗換に使えるみたいで、混雑緩和策だね。 >>833
なるほど、最近降りてないので気づかなかった。ご指摘ありがとう。 江ノ島線出禁になるけど年内に1700形が１本落ちそう >>833
逆に言えば駅のポスター以外全く触れてないのが気がかり 前回検査はこうだそうです
8251F：2019年4月
8255F：2016年8月
1751F：2016年12月
1752F：2017年10月
1753F：2018年3月
1754F：2018年6月
1755F：2018年2月
1756F：2018年3月 江ノ島線大混雑のためワイドは存置に方針変更されたよ >>844
だったら2000形6連化でよいのでは？ >>844
小田急ラッシュ対策の迷走ぶりを体現する
負の遺産として後世に伝える使命があるからな 下らん
負の遺産と認識してたらさっさと処分されるだろ 負の遺産でも原爆ドームは永久保存だけどな
まあ原爆ドームほど保存する価値はないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
