東海道・山陽・九州新幹線車両21
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>>481
> キミは何も、考えられていないじゃん。
色々考えた中で関係することだけを書いているんだよ。
キミのように結論に関係あることないこと区別なく知識を並べて長文を書くことはしないんだよ。
> 「読み間違えていた」くらいだから、理解できていなかったのは、わかるけどさ。
変圧器を動力車へ戻したら安定して信頼性が高くなるというのが理解できないから
その説明を改めてしているのかと思ったら、関係あることないこと区別なく知識を並べているだけの箇所だったみたいだ
> べつに(コンバータ・)インバータ制御である必要は、ないんだよ。
知っていたよ。
主変圧器が動力車にある実績とブレーキを遅れ込め制御する実績の2つの実績を300系9000番台時点でどこにあったのか聞いたんだよ。 >>483
以前から言われているのは、宴会車、飲酒車や弁当車じゃないのかな
別室じゃなく号車単位で 0系の営業してないビュッフェでお弁当食べたりできたんだっけ。
食堂車は新幹線だと締め切りだったがブルトレでフリースペース扱いがあったね。 新幹線の食堂車は側廊下があったから締め切りにできたが
側廊下がない食堂車やビュッフェでは営業してない時も解放せざるをえなかったんだろうな >>485
0系のビュッフェの晩年はウエストひかり以外は立席だったからそのスペースでなんか食べるにしてもあまり快適ではなかった。 減価償却期間が ... 程度使われるのに対して、新幹線車両は13年から20年ほど ただX12〜14は東海道だけで見ても早い方の廃車だからねえ。
減価償却もまだ残っているわけでして。
あと検査1回は通してもおかしくないし東日本は使用年数が微妙に伸びてる。 減価償却残しての廃車って100系でもなかったっけ?
デジャヴw >>455
それは、座席数が多いことも理由じゃね?
あと、東海道直通車両は山陽での最高速度は永遠に300km/hどまりだ。 初代0系なんか12年程度で廃車だもんな
210km/hでゆっくり走ってたのに無駄遣い過ぎる
18〜20年は乗れたはずだ >>494
いや、そういう理屈なら8M2TのE/H5系に対して
山陽九州専用の8MのN700系7000/8000番台は
少なくとも山陽区間で300km/h超の運転せんと
いかんことになる 東海の座席数縛り守った上で騒音対策できる限界が300迄だから仕方ない。
むしろ問題は500系を8両にしたは良いが全電動車編成を生かして九州直通用に抜擢すればよかったんじゃないか。
そうすればN700系16両導入で玉突きになった西持ち700系を500系より先に廃車する必要はなかったから。 >>497
そうまでして700系残す必要なかっただろ >>497
火山灰対策もしなければならないが、そんなこと想定されてるか怪しい500系を容易に選べなかったんだろう
下手すりゃあ改造費が嵩み過ぎて割に合わない ヒント
火山灰対策って空調とかに高性能なフィルターついているのかな? >>499
火山灰対策って、エアコンや冷却等の
外気吸入口のフィルター強化くらいでないの ヒント
そんなに甘くないよ。火山灰ってめっちゃ小さい 軌道や信号設備や送電設備には結構な対策が必要なのは分かっているけれど
あとは台車の回転系や可動部分のシーリング強化か グリーン200席も過剰だな
10号車は普通席にして1323人以上乗せろ
いつまでも1323席を守るとかバカバカしい グリーン車減らされたら、相席になるから困る。
滅多に相席にならないから、東海道・山陽新幹線のグリーン車はいいんだよ。
N700系7000・8000番台はコロナになる前は山陽新幹線でしばしば満席になり、普通車自由席と指定席はガラガラが続いていた。
九州新幹線内はグリーン車が空いてるせいで、九州新幹線のガラガラを基準に半室に設定されてるから、山陽新幹線内で満席続きだったし。 錆び易い普通鋼+湿度高い海沿いで劣化が激しかったのでは?
同じ普通鋼のフランスTGVは内陸の湿度低い所が殆どだから30年以上の長寿だけど、
同じTGVがベースの高湿度の海底トンネル通るユーロスターはもっと早く寿命が来て引退が進んでる。 新幹線はトンネルドンする度にダメージがたまっていくとか聞いたな。 トンネル突入時の話かな
たしかコリアンTGVとやらが開業前の試験時に
高速でのトンネル突入を繰り返していたら
車体に亀裂が入って、アルストムに修理と改修依頼したけど
通常使用の範囲外で知らんがなとけんもほろろの対応され
腹立ち紛れに日本の新幹線製造メーカーに改修シルと
強く迫ってきたけれどメーカー側はトンネル突入時に
十分減速して下さいと塩対応したという笑い話 コロナ前に利用していた事実上定期便だった臨時便が消えてた…。
便利な時間帯だったのに。 https://www.youtube.com/watch?v=J4Tyl_T8-68
500系のGTOサウンドは聴いてるとワクワクする
博多〜小倉間67.2kmを17で走るとかなりゆとりあるペースだが
岡山〜相生間67.9kmを15分ぴったりで走るとほとんど全力走行だね れいわの奴らの品川=東京公開車椅子乗車強行と、公明党が先頭に立って新ガイドライン決めた以上、今後のN700S定員減少は必然なんだけどね。 11号車の座席を撤去するだけだから
既存のN700aやN700Aも合わせるだろう N700系8連の普通指定席も5列にしろよ
あんな面倒な事して、車輌メーカーと清掃員に迷惑掛けるな
それに、のぞみ指定席ユーザーに対する挑発列車だしな 普通車指定席の座り心地は最高と思うけどな。
それよりもグリーン車を増やしてほしい。普通車指定席がいくら良くても、グリーン車の座席には敵わないからグリーン車を選ぶ人もいるし、混んでるんだよね。 今もN700S系はほぼ東海道区間限定みたいな感じで走ってるの? >>531
N700S系は、東京〜新大阪でおさまる運用が、ほとんどみたいだね。でも、ときおり山陽新幹線へ乗り入れてるみたい。
>>482
え?「結論に関係あることないこと区別なく知識を並べて長文を」?何度でも言うけど、関係あるよ。結論に関係があるから、書いてるんじゃん。不要なことは書いてないよ。キミの、首から上に取り付けてある、おっきなものじゃ、処理できないだけかもね。
「変圧器を動力車へ戻したら安定して信頼性が高くなるというのが理解できない」←これ、マジで言ってるの?ビックリした。変圧器って、どんなものか知らないんだろうな。
「主変圧器が動力車にある実績とブレーキを遅れ込め制御する実績」って、300系が、登場するまえからあるじゃん。なに言ってんの? 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 96【祝】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1602502679/928
928 名無し野電車区 sage 2020/10/16 13:12:40.99 ID:+Xds2vWl
みずほを鹿児島ルート速達(山陽直通設定あり)、
さくらを長崎ルート速達(山陽直通設定あり)、
つばめを両ルート各駅(九州完結)
これでいいよ。 >>533
寝台特急の愛称を鹿児島ルートに取られたと言いたいのだろうけど
今となっては、長崎ルートの列車名は「かもめ」だろうな 接続特急はかもめリレーかな
全面的にハウテンみどりに移管するかもしれんが >>535
鹿児島ルートの時「リレーつばめ」だったから「リレーかもめ」かな >>536
山陽九州用8両編成ではなく東海道山陽用16両編成が入るのか 700系B編成の処遇はどうなるかね
編成数の純増は考えにくい
500系や700系E編成の一部こだま定期運用を置き換えるのもまず無さそうだしなあ 東海編成がJ、西日本編成がN
空き番号の使い回しに過ぎないけどJapanとNipponの頭文字が揃って良い感じ Yでは駄目なのか?
大昔にJR海所属の0系が使ってたような気がする(さらにYk編成とかもあった) >>538-539
Kヘセ大規模延命工事入場予備1本
Bヘセ置換用1本 >>543-544
でも16両編成は、100系以降の編成記号を使い回しだよね
しかも東海用記号と西用記号に分かれているようで
(短編成は0系の記号も使い回されているが) この記事だと置き換えでもなく、単純に予備増強って感じ?
JR西、新幹線86編成に 台車亀裂受け、トラブル対応強化
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020101600947&g=eco >>547
2編成を加えて86編成とすると
V6もB4もカウントされているのか >>547
予備含めた編成増強なら
結構な頻度で不定期に16両こだまが走ったりするのかね 昔ナニコレ珍百景か何かで在来線で新幹線車両使ってる所があるって見た覚えがあるんだが博多南かと思ったがそれ以外にもある? 確か短い路線で古い車両だった覚えがあるけどやっぱり博多南線かね 終着駅が工場か何かあってそこに行く人専用だったのは覚えてる 博多南線だろうね
ホームが短いのでこだま用の0系が使われていた頃の映像で
利用者は限定されてなく周辺住民が多く利用しているが
車両基地への専用線(回送列車の専用線?)を旅客線化したみたいな案内だったんじゃないかな >>536
西のN700Sってどこでつくる??
・東海の開発に加わった日立or日車
・よくわからない近車
・まさかの川重 >>555
最初の1編成なんだし同型の経験豊富なメーカじゃね、さすがに >>555
16両編成は日立と日車だけになるんじゃない?
N700Aでもそうなっているし
せいぜい将来8両編成を作る時に近車が加わることを期待するくらいじゃない?
川重(と近車)にはW7系を作って貰おう。敦賀延伸時にも必要になるし 西日本がN700S系を造るなら500系や700E系の置き換え用に8連バージョンを先にするかと思ったから16連が先になったのは意外な感じした >>545
>>547の記事にある2編成を加えて86編成とすると
(V6と)B4もカウントされているようだが 異常時の対応強化だと広島と岡山に1本ずつ常駐する編成を増やしてダイヤ乱れの特発を出しやすくするとかかね
この前の台風で疎開した編成もいたし >>561
それがありそうだね
鳥飼は東海だから増やせないだろうし、博多総は最繁忙期以外は余裕あるだろうから N700Sって、山陽区間直通運用ってまだ数えるほどしか実績ないよね?7月と8月に運行実績あり。9月10月は分からない。
J0(お嬢さん)は試運転で博多までよく行くそうだが。量産車も落成試運転で岡山まで。 東海道区間では、東京〜三島のこだまに運用された実績があるらしいが。山陽直通岡山ひかりや、岡山・広島行きのぞみに使われたという話も聞かないし。 また倒壊から1編成60億オーバーの超高級車を買わされるのか
120億あったらボロい国鉄型を120両置き換えられるだろうに… あの安普請で60億もすんのか
ぼったくりもいいところだな
西独自の8両編成の速達・各停兼用の360km運転可能の新型車両作ろうぜ >>568
開発費が高いから(゚听)イラネ 倒壊が開発した新幹線で十分 西日本持ちのN700S、3000番台が付加されそう。編成記号は「P」とか、ウエストの「W」とか。西日本の「N」とか。 西持ちのN700S16両版は東海道山陽直通することもあり
仕様を合わせなくてはならないけど
山陽九州のN700S8両版は高価なバッテリー搭載や駆動制御の
SiCをオミットしたストリップダウンバージョンで廉価にした方がいいな
あとは個人的にだけど騒音低減にも寄与するJR東の集電系周りを
採用してパンタ遮音板のみかつ1パンタ走行を可能してもらいたいw ヒント
JR糞東日本は車両数が少ないからパンタ少ないだぞ。 >>555
ヒント
日立と日車だけ。我らの近車さえ排除するJR糞倒壊。
川重はJR糞倒壊から出入り禁止を食らっているから一生東海道・山陽・九州新幹線には参加させてもらえない。 >>570
Nは改造前のN700系スモールaで使ったばかりだしWは東海単独開発で尚且つN700シリーズで散々な目に遭ったから使いたくないんでは?
西日本にとっての編成記号Wは500系16連とかW7系といったフラッグシップ車両につけたいだろうから
今の西日本のフラッグシップはN700A系でなくW7系という感じする >>576
Pは短編成に使われていたし、山陽九州用の8連か6連に使われる気がする
それの九州所有版がQで
西のN700S 16連は、Nで良いと思うが不使用期間が短すぎるなら
300系以降の使い回しからは外れるが、Hでも良いんじゃないかな >>577
考えたら東海道山陽系でHは0系以来一度も再使用されてないよね
一種の永久欠番的扱いしてたりして?
東北新幹線の200系の100系タイプ16連や北海道のH5系で使われてはいるけど コロナでN700Sの導入がどれくらい遅れているかとか走行キロの伸び具合次第かな。
X20〜くらいは五輪輸送考慮して休車かけたりする可能性だってある。
ただ耐用年数的にはあと1回くらい検査できそうだけどね、X1〜10はまだ走ってるわけでして。 >>580
X1〜X11は6回目の全検を受けちゃったから廃車が後回しになっているんだよね?
だから、X15〜X20あたりも6回目の全検を受けたらあと2年余り使えるよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています