東海道・山陽・九州新幹線車両20
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
東海道・山陽・九州新幹線車両19
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1559457496/
新幹線「N700S」が時速360キロ 東海道で過去最高速度 - 毎日新聞 ttps://mainichi.jp/articles/20190525/k00/00m/040/063000c
マンションの外壁に新幹線車両ぶつかる トレーラーの運転ミスで
ttp://news.livedoor.com/lite/article_detail/16149331/ >>1乙
とりあえず今後直近の動き
3/8 700系（B/C）が完全に東海道撤退
3/13 700系（B）が定期運用撤退＿一部報道では臨時用？との話もあり
3/14 東海道のぞみ最大12本、N700A統一、山陽のぞみ最大6本ダイヤスタート
7/1 N700S営業運転開始 100系ひかりをぶっ潰したJRトンヘと西日本は悪党そのもの 前スレ997：
500系が登場したころにやった、8両・8両の試運転って、すぐあとに出てくる、700系の7000番台でそういう営業運転を考えてたから、じゃなかったっけ。
前スレ998：
8両・8両を実施するには、コムトラック・可動式ホーム柵・ATCの地上子まで、影響が出るんだなあ・・・あのころ可動式ホーム柵は、車両のドアの位置と合わせてなかったけど、JR西日本は、やろうとしてたってところか。
博多～熊本は、16両編成まで対応してるんだね。N700S系の16両編成が、すべて動力車にできたら、「のぞみ」を熊本へ延長運転できちゃいそう・・ >>12
ヒント
九州新幹線のホームは16両に対応してない >>13
熊本は16両まで、そのほか博多～熊本の中間駅は、12両まで停まれるプラットホームに、できるんだってさ。 12両しか対応できない時点でダメ。
8両でもガラガラだから、9両以上の乗り入れの実現は無理。 博多以南の九州新幹線区間も300km/h化とか
山陽・九州をまとめて320km/h化しないとかじゃないと
九州区間は埋まらないのかねぇ ヒント
九州新幹線の現状は8両の長さのホームなんだよね？ >>18
島内移動客中心で高速化してもたいして変わりはしないだろうよ。
博多ー鹿児島中央は現状で対空路・道路共にとくに問題無いんだし、
博多ー熊本は速さより値引きのほうが需要になる。 >>18
スピード上げなくていいから値段下げてくれ >>17
九州新幹線は16両固定編成は過剰だが？
『のぞみ』普通車指定席は新神戸から西へ行くと空席の数が増える。
>>20
博多―鹿児島中央は在来特急時代は４時間以上もかかったから、新幹線化により移動時間は大幅に短縮された。
熊本だと近畿圏への直通による恩恵が大きい。
それでも『みずほ』の毎時１本化はムリだが。 >>24
その通り
だから、九州新幹線は廃止して博多乗り換えを復活させるべき
今さら新幹線のシェアは落ちないし、8両の鹿児島便が消えればJR東海も西日本もホームのやりくりが楽になる
東海道・山陽の短編成列車はこだまだけで十分 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 大村線沿いにできる、新しい長崎の新幹線車両基地が、6両編成までだったんだっけ。
>>17
鹿児島中央が、10両編成まで対応できるようだね。主要駅とそれ以外で違うし、主要駅でも、差があるのがなあ・・・
>>18
昨年か一昨年だったかな？鉄道友の会の「RAIL FUN」に、いわゆる「中の人」が非公式に、国内すべての新幹線でスピードアップを試算した記事があって、面白かったよ。
九州新幹線・北陸新幹線だと、可能な区間で時速300kmの営業運転をしたら、どれくらい短縮できるかとかね。東海道新幹線も時速300km、山陽新幹線が時速320km、東北新幹線・北海道新幹線が時速360kmとか。
なにが問題で、なにが必要とかもね。ほかにも、いろんな条件で計算してたよ。もちろん、時速260kmという、制度的なことのクリアも話が出てた。
JRの社内でも、表面化しないだけで、いろいろ考えてるんじゃないかな。環境基準の達成とか、大変だからね。 >>27
そりゃ費用対効果を検証するにあたってやっててもおかしくないでしょ N700Aの最終編成か
日車も日立もこれからN700Sの量産編成を急ピッチで進めるんだな 量産車
0系・・・1964～86年
100系・・・1985～92年
300系・・・1992～98年
700系・・・1999～2006年
N700系・・・2007～20年
N700S・・・2020～
500系・・・1997～98年
800系・・・2003～10年
300系を2005年頃に誕生させれば、乗務員も車輌メーカーも楽に仕事出来たのに気の毒だわ
JR発足後は異常に新形式出し杉 >>30
ヒント
川重は自爆してあれなんだが、なぜ我らの近車が外されているんだ？ >>31
前のスレッドでも書いたけど、100系と300系って、構想としては同じときに出てきて、それぞれ違うサービスを、するためのものだったんだ。
だから、登場する時期が近いのは、必然みたいなところもあったし。
300系の完成度の問題とか、500系に対して見劣りするとか、主回路の素子として、IGBTが出てきていたことから、700系への変更も、早かったねえ。
安定した作りになった、700系ですら、時速285kmまでしか出せないとか、IGBT素子が3レベルとかで、標準的なものとしては、いま一歩ってところもあったから、これも早くN700系に改められてしまった、って感じ。 >>32
N700系は、JR東海・JR西日本が、知的財産を持ち寄って作ったけど、それを叩き台にしたN700S系は、JR東海が単独で考えたものだからなあ。
JR東海が、新幹線電車を任せられる車両メーカとして、経営的にJR西日本の影響が強い近畿車輛は、入ってないってことなんだろう。
権利関係について、対価を支払ったら、JR西日本で使うN700S系を基本とした何かは、作らせてもらえるかもしれないけど。
・・・仮に、N700S系に関係する車両すべてが、日本車両と日立製作所でしか、作られなくっても、国内の車両メーカの営業が、仕事は按分するよう調整するから、その歪みは、どこかで解消することになるよ。
例えばさ、日立製作所が、JR東日本の新幹線電車を作らせてもらえないとか、日本車両が、大手私鉄・公営地下鉄の電車の仕事を、ほかの車両メーカーに、ゴッソリ取られるとか。やっぱり、極端なことをすると、ハブられるんだよね。 繁忙期に8+8で新大阪ー鹿児島中央・博多みたいな列車が組めるといいと思う。
いずれ東海の車両と離れる必要があるんじゃないかな。 >>36
鹿児島や青森から乗り換え無しで新大阪（東京）に行ける方がおかしい
バスやマイカーじゃないんだから鉄道である以上、特急や新幹線でも乗り換えがあるのは当たり前
最近の地方人は贅沢抜かし過ぎだわ もし4連で九州島内が走行可能なら
人口減少で4+8の方が使いやすいかもね
併結はドア位置の問題が厄介かも 急勾配に対応するのに4両は難しいとかいう話だったような 700系は山陽で285km/hまでしか出せないってことで過小評価してる奴は多い。
でも、300系と比べて少しは山陽で速度向上したのでは？
それにより、『のぞみ』の新神戸停車が実現した。 >>42
既に300km/hの500系が存在していたからね
定期のぞみの底上げにはなっていたが、あくまで底上げだから 500系がおかしかっただけで700系も速いくらいだったな
線形が良い東北（E2系）ですら275km/hなのに山陽で300km/hとか異常だった
姫路以西でも275km/h区間は多いし、300km/h出す意味は無かった >>30
まだ日立製作所からG51編成が来てない
ダイヤ改正日までに鳥飼車両基地へ搬入するかと >>36
リニア全通後に九州直通用車両みたいなのを標準にすると住み分けができて良いかも
閑散期と繁忙期の差が今より激しくなるから、弾力性をつけるために繁忙期は併結16両で運行みたいな
8両編成、グ1指5自由2、指定席2+2席、併結対応って感じで >>41
勾配ではスピードが落ちるだけで走れなくなるわけじゃない
需要の少ない区間ならちょっとぐらいスピードダウンしても問題ないと思う 東海道新幹線が時速285kmに、上越新幹線も時速275kmでの運転になってきてるから、少しずつ速度は上がってきてるね。
>>41
>>47
急勾配があると、動力車のユニットが、故障で1つカットすることになったとき、残りのユニットだけで、登ったり下ったりできるかってところが、焦点になるんだ。
4両編成だと、2両ずつのユニットにしておけば、残りの2両の動力車で、4両編成をどうにかできるからね。
登るための能力だけでなくって、下るときに、抑速の回生ブレーキをかけて、主電動機の容量が足りるかどうか、ってのも大事なんだよ。
それが、急勾配での運転速度を決める条件だからね。500系・700系・N700系などの、4両ずつのユニットだと、短い編成は対応しにくい。 ヒント
上越新幹線は240km/hなんだけど、アホなのかな？ E2系・E7系で、時速275kmでの運転をやるんじゃなかったっけ。 まだなってないので嘘つきですね、句読点キチガイさん >>51
やるけど上越は12‰ぐらいの緩い勾配だし北陸の30‰は変わらず速度制限付けるよ >>50
大清水トンネルの時速275km運転は、一部の200系だけで実施していたことで、いまはしていないね。嘘つきだなあ。 >>54
> 上越新幹線も時速275kmでの運転になってきてるから、少しずつ速度は上がって
じゃあこれは確定的に嘘ですね それと、やっぱり上越新幹線は、E7系が時速275kmで営業運転するじゃん。間違ってなくて、よかったよ。正しかったんだ。 >>61
「まだ」だけど
上越新幹線スピードアップ工事に着手 最高速度275km/h、大宮～新潟間で7分程度短縮
ttps://trafficnews.jp/post/85902 >>62
乙！
大宮以南を160km/hへスピードアップもやるべし >>62
E7系も275km/hには対応しているんですね ヒント
新幹線高架橋で耐震不足 東北、上越で３６７本―ＪＲ東日本
2020年01月21日15時06分
ＪＲ東日本は２１日、東北、上越両新幹線で、高架橋の柱に耐震性が不足しているものが計３６７本確認されたと発表した >>62
240km/hでも利用者多いのに275km/h化とかコスパ悪いな >>69
利用者少ないだろ
多かったら全列車16両で走っているだろ >>43
300系の速度は山陽ではまだまだ不十分だったってこと。
『のぞみ』登場前は最速達の『ひかり』（『赤ひかり』）のみ新神戸通過だったなぁ。
300系F編成の営業運転と同時に『赤ひかり』が『のぞみ』になった。 >>68
同じシンプル架線でも東のは張力が違うっぽい
14. 速度300km/h超に対応した高速シンプル架線
https://www.rtri.or.jp/rd/seika/2017/2-14.html
新幹線用ヘビーコンパウンド架線では補助ちょう架線張替など大規模な更新時期を迎えています。
これを機に、部品点数が少なく保守性にも優れるシンプル架線が最高速度300km/h未満の線区で採用されるようになりました。
さらに、これを超える線区においても導入の要望があげられています。
そこで、300km/h超の運転速度に対応した２つのタイプの新しい高速シンプル架線を開発しました。
新幹線高速架線マップ
https://www.rtri.or.jp/rd/seika/2017/is5f1i00000069z3-img/14-01.jpg >>73
だから、それは分かっているよ
既に500系がある状況で、700系の速度でも不十分で
300系が700系になることによる底上げにしなならないと 西はN700S(8両・16両)両方導入までは少し間があるか
当面、被災した分も含めてW7の増備に注力かね >>45
F23(こっちも日立かな？)もまだだよね？
もしかしたらF23やG51よりN700SのJ1が一足先に落成するかも 東海道・山陽区間でも新車が登場するたびに架線の張力は変えてるんだけどな >>79
被災した西のW7系は2編成だけだから
年間製造数が半減することはあっても、1年以上尾を引くほどの数ではないだろ 日本車両以外はやっぱE7,W7系の製造を優先させるわけ？ >>82
敦賀延伸後の北陸の区間は西の方が僅かに長いくらいだが
北陸向けE7とW7の比率同じになるんじゃないのかね？
E7は19本あるからW7も被災分と合わせると10本製造しなきゃならんのでは >>84
ああ、敦賀延伸用に増備するW7系ね
2023年3月開業で、確かに8編成くらいの計算になるね
逆を言えば、敦賀延伸用のW7系を新製する前にN700S系8連を増備しないと
開業が近付くと増備できなくなるよな >>75
山陽はライバル交通機関とのバトルが激しいからね。
遠距離は飛行機、中近距離は高速バスや自家用車（山陽道利用）やバイク（山陽道利用）とのバトルが激しい。
で、JR西日本は300km/h運転の車両にこだわった。
N700系は300系と同じ先頭車定員で山陽で300km/h運転を実現したが、先頭車のみシートピッチが異なった。
これについては背もたれを薄くしたことで対処してる。300系や700系の普通席と比較して。
>>85
N700Sの８両編成は待ち遠しいな。
サルーンシートあり車両で初の普通車全席電源あり車両となるため。 >>86
ライバルどうこうという時点でそもそも新幹線としてどうなのよｗ
新幹線を通したらライバルが勝手に縮小してくくらいでないとな
速度云々は関係ないことはたかだか260km/hどまりで曲がりくねっている
北陸新幹線金沢開通後の航空輸送規模縮小がいい例だ >>89
レールスターならね。
B編成は今年度限りだし。 >>87
新幹線は在来線の混雑緩和の為なのに、飛行機と競うとか勘違いも酷過ぎる
260km/h制限も高架に負担掛けない事を考えたら正しい
それ以上で走るとコスパフォーマンス酷いからｗ 素朴な疑問なんだが3年前の2017年1月10日に全東海所属700系の全般検査が終了したって事は、、今現在C53とC54の2編成は全検切れ状態。
3/8さよなら運転時の扱いってどうなっているのかな。
クルマの車検切れ後は短期の自賠責加入して仮ナンバーつけれは公道を走れるけど、これと同じ様な例外措置があるのかな。
既出ネタならスマンがググっても見当たらないので。 自己レス
http://www.mlit.go.jp/notice/noticedata/sgml/2001/62aa2981/62aa2981.html
国交省が例外規定をきちんと定めていた。
最終全検期間中に使用休止期間を設けて状態機能検査を受ければ3年を超えても走れるみたいね。
そうなるとC53とC54は全検切れ前に必要な期間だけ休車させて必要な検査を受けて3/8も営業運転に就ける様にしたのかな。 >>94
検査期限か上限距離までは使えるだろう？
おまえは何を言ってるんだ >検査期限か上限距離までは使える
違う。どちらか一方でも来れば全検切れ＝使えない。
休車(JRは保留と言う)期間がないと最長2020年1月10日で全検切れしている筈だって話を、調べた上で95に「自己レス」しただけだが何か？ >>95
こういうのちゃんと見られるんだな
となると計2ヵ月分どこかで休車扱いだったわけだが、3年のうちの2ヵ月とはいえそんな長い期間休車に出来たのか まだF23が来てないがN700まとめ
X編成80本／X1-80
K編成16本／K1-16
G編成51本／G1-51
F編成24本／F1-24
S編成19本／S1-19
R編成11本／R1-11
16両が171編成、8両が30編成、総計2,976両(事件廃車車両は除く)と0系についで多い？形式に >>101
とても大事なことだからちゃんと閲覧できるようにしておかないといけないと思うよ >>102
0系は、0系どうしで取り替えた時期があったことで、あとに続く系式の両数に、超えられることはなさそうだなあ。
N700系は、N700S系で取り替えられ始めるけど、どの車種も、ちがう形式になっちゃったからねえ。
車体の見た目が、ほとんど変わらないってのは、かえって違和感があるけど、システムが大きく変わって、互換性もないしなあ。 当然だが改正後のダイヤには700系16両の記載なし
B編成が残るって報道も一部あった気がするが本当に残すんだろうか >>102
東海と西日本ではスモールaとラージAの編成数の内訳が正反対だね
東海はスモールaが多く西日本は逆にラージAのほうが多い
てか西日本のラージAは登場してしばらくは1編成しかなかったからレア物というイメージあった 西のラージAは300系と700系の置き換えだからね。 ヒント
もしかして、ダイエーが神戸にあったから大Aが多いのでは？ >>106
そうなのか
特に申請？とかは必要無いってこと？ >>106
そういう扱いは、やっていないはずだよ。定期検査までの回帰を調整するときでも、だいたい、数ヶ月とか、まとまった期間にするねえ。
>>112
法定検査の記録は、運輸局に出さなきゃいけないんだ。
そのときに、休車期間をどのように設定したのかも、表記しておかないと、前の検査からの期間が、所定の回帰より長かったりしたら、説明がつかないからね。 >>114
特別使用休止と第1種使用休止の違いは？ >>115
それ、法的にどうとかじゃなくって、国鉄のころの慣例なんだけど、いまのJRで、そういう扱いをやってるかどうかは、いろいろみたい。
使用休止でも、むかしの第1種・第2種に当たるものは、聞くけどねえ。 >>111
ダイエーホークスが福岡を拠点にしてるからやで >>101
C54は1月3日を最後として目撃情報がないから今まさに休車中なんじゃないかな G38が初の全検を終了
今はX69が4回目、G23が2回目の全検中かな 昨日のN700Sの故障はなんだったんだろ。最後は自走で鳥飼に行ったんかな？ ヒント
https://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2020020101001470.html
２０２２年度に暫定開業する予定の九州新幹線長崎ルート（博多―長崎）の武雄温泉（佐賀県）―長崎を走る列車に、
東海道新幹線で今年７月から営業運転する次世代車両「Ｎ７００Ｓ」の導入が検討されていることが１日、分かった。
長崎ルートの運行を担うＪＲ九州の関係者が明らかにした。東海道新幹線が１編成１６両なのに対し、
長崎ルートは需要が限られるため１編成４～６両になる見通しだ。
Ｎ７００Ｓはリチウムイオン電池を搭載し、トンネル内や橋の上で停止した場合も安全な場所まで移動できる。
また、全座席に電源コンセントを設ける。武雄温泉―長崎の最高時速は２６０キロの予定。
走行試験をする、東海道新幹線の「Ｎ７００Ｓ」＝浜松市のＪＲ東海浜松工場
https://www.tokyo-np.co.jp/s/article/images/2020020101001497.jpg N700S早速やらかしてしまったか
今度は新神戸でぶっ壊れて西に仕返ししてやれ！ >>113
N700Sなんてクソダサい車輌こそ要らん
チンタラ走ってでもいいから100系を復活させい
123便事故を思い出せば、ひかりメインでも新幹線利用者は増えるわ 老朽化で高架やトンネルが傷んでると自分で言っておいて、
編成重量900t超のクソ重い車両をチンタラ走らせて余計傷めてどうする？
123便の事故なんかもはや過去のもの。
今の飛行機は早々落ちない。 いくら16連で約700tに抑えても285や300で走ったら軌道破壊は減らないわ
900tが220で走るより、700tが285で走る方が路盤へのダメージは大きいでしょうよｗ ヒント
東海道新幹線はバラスト軌道だから、常に補修工事やっているから関係ない >>123
東海で処理してください
西は関係ない車両です 新大阪駅のトイレがウオッシュレットに改善されていたね
客からの苦情が多かったんだろうね
そもそも改築の時になぜウオッシュレットにしなかったのか？
博多駅が一番綺麗だね ヒント
ウォシュレットのノズルには他人の汚水がついているから使わない。汚すぎる >>127
ヒント
500系が300キロで爆走するより、100系が230キロで遁走する方が消費電力が多いうえに軌道破壊も激しいとJRの人が雑誌で言ってたの知らないの？ ヒント
100系って
いつの話をしているの？おじさん。 軌道破壊の計算って、どうしてるのか調べたら、車両のほうは単純に、質量×速度を基準にしてるねえ・・・運動量かあ。>>127は、そのとおりのようだねえ。
もちろん、固有係数みたいなものを掛けるし、軌道側の条件もあるんだけどさ。
この時点で、これ以上のスピードアップは、よほど車両の軽量化が、されない限り、軌道破壊が大きくなる方向なんだよなあ。 ただ、16両編成で、100系3000番台の質量に時速230kmを掛けたものより、500系の質量に時速300kmを掛けた数字のほうが、小さくなるのかなあ。
500系が時速320kmになると、どうだろう？N700系より、500系のほうが、少し軽かったっけ？ 最近の研究結果だと軌道破壊は速度の2乗と軸重の4乗に比例という話だった気がする。
そう考えると速度が230から300に向上した事で軌道破壊量は1.7倍になったが、
軸重が16tから12tまで軽量化された事で軌道破壊量は1/4、
合計で0.425倍に軽減したのが結果である。 >>140
その基準で計算すると、>>127は、100系が時速220kmで運転するのと、N700A系が時速285kmで運転するのを比べたら、なんと、約60%に軽減されてることになるね。 そこに1日の列車本数と保線の周期を掛けるんだよ
今の体制だと深夜にしか保線できないから、終電までに線路を壊されると困る
つまりそれぞれの時代に、列車は1日何本走ってたかも重要
増発したかったら軽量化するか速度を落とすかの選択になって、速度は落とせないから軽量化しつつ保線の周期も短縮できないか検討することになる なおフランスでTGVが574km/h出した時は、試験列車がたった1回走っただけで軌道も架線も破壊されてしまった
この記録のためだけに線路を丸ごと作り直すという、とてもお金のかかることをやっている 西日本のローカル線は保線に金をかけたくないから大幅にスピードダウンした
北海道のスピードダウンも理由の半分は保線だし 15とか25km/hの必殺徐行のこと言ってるんでしょ ほんとこの馬鹿ヒント厨は的外れな発言をするよな
アスペルガーの発達障害はどうしようもないな >>144
ヒント
JR糞東日本はドケチだから、東北線の電化区間にわざわざディゼール車を走らせている(笑) >>144
鹿児島本線鳥栖以南も九州新幹線全通後に最高100km/hに落とした 昼間に保線のために運休とか、完全にコスト重視で利用客無視だよな N700S系の量産車両、そのうち車両所や工場へ、搬入されそうだね。 2/4にJR新子安でダイビングがあって、その影響で東横線ぎゅう詰めに混んでたんだけど、横浜方面行きの通勤快速で肘が当たったとかなんかで隣の男性に絡んでた60代ぐらいのババアがいて、超イラついた。アホちゃうんか？タクシーかなんかに乗りやがれ！ 宮崎～延岡は特急列車が追いつかないように、普通でも110km/h出してる。
時刻表を見ると、普通が宮崎や延岡の到着後に数分で特急が到着してる。
佐伯～大分も110km/hのままだけど、回復運転ぐらいしか飛ばしてない。大分以北は120km/hで、別府大学17:00発→別府17:04着で何度か120km/h出してるのを見たな。 >>86
N700Sの８両ねぇ・・・・・・・
九州直通と山陽『こだま』兼用車両と位置づけられるな。
サルーンシートでは初めて座面が沈み込む構造になるらしい。
>>93
あれ？700系B編成は今春ダイヤ変更で運用を失うはずだが？
B編成の後期車は全て廃車済みで、残りはB4～6。
B編成の東海道での運転は今月限り。
たぶんだが、ダイヤ変更までの期間でB編成がまた１本離脱しそう。 汚物500系、700系、N700系はN700Sで置き換えるべし >>155
たしか臨時用途で残るという記事があったような さくらつばめは8両が当たり前みたいになってるが、指定もグリーンも満席多発してるし、12両、せめて10両とかに出来ないものかね。
新大阪のめっちゃ長いホームドアとか山陽区間のそれに対応してるかわからないし、九州でホームが足らない駅があるのはわかってるけど。 山陽区間での16両編成のガラガラ感と8両編成のギュウギュウ感は異常
倒壊いい加減にしろ >>156
500系と700系とN700系『さくら』型はブレーキ距離がN700Aと比べて長いけどね。
>>159
九州新幹線で指定やグリーンが満席ってのはあまり聞かないが。
『さくら』だと山陽では席が埋まる。グリーンは６号車の半室しかないので、早い者勝ち。 N700系7000・8000番台は普通車指定席は案外空席ある。
グリーン車の方が×になってるね。
グリーン車は満席なのに、指定席の方が空いてる事がよくある。指定席もゆとりはあるけど、グリーン車の座り心地がいいから、高くてもグリーン料金出すんだろう。
あと、さくらに関しては、ジャパンレールパスも使ってるからかな。
九州新幹線管内は両方ともガラガラだから、増やす気はなさそう。 >>148
伯備線の115系列車を無理やり分断して
キハ120で伝説の女学生おもらし事件を起こしたバカ会社の文句はもっといっていいぞ？ 増解結で融通を利かせられないのが海仕様車両のまずいところだな
8＋8や6＋4とか、柔軟にできない やる気になった所でそもそもドアが対応できるのかねえ？ そもそも自動解結システムを組み込む前提の設計をしていないからなあ >>162
山陽のさくらは当日満席で選べない率が高い 山陽のぞみをさくらと料金一緒とか、こだまみたいな事前割引切符つけるとかすれば、
多少はさくらの混雑は減るだろうけど…料金安くて2列シートならみんな選ぶわな >>162
N700系『さくら』型はグリーンは６号車の半室だけなのが、早い者勝ちになってる原因だと思う。
『さくら』だとフルムーンも使えるので。
>>170
『みずほ』は指定席が2&2シートだが、山陽では加算額を取るけどね。 JR西日本ができてから、0系で6両・6両の営業運転をたまにやってたし、500系・700系のころまでは、8両・8両をやることも考えて、試験したりしてたのにね。 残り22本
2/12(水) 9305A
2/12(水) 9408A
2/14(金) 9305A
2/14(金) 9374A
2/14(金) 9399A
2/14(金) 9412A
2/16(日) 9397A
2/16(日) 9430A
2/19(水) 9305A
2/19(水) 9408A
2/21(金) 9337A
2/21(金) 9412A
2/22(土) 9310A
2/22(土) 9339A
2/24(月) 9315A
2/24(月) 9414A
2/26(水) 9397A
2/28(金) 9337A
2/28(金) 9374A
2/28(金) 9399A
2/28(金) 9406A
3/08(日) 9315A twitter見る限り700系のラッピングもうボロボロになったみたいだなw 初日走ったC54のラッピングが一部剥がれたみたいだね、今日はC53で下りは問題なかったかな
次回以降C54のラッピングがどうなってるかが気になるところ >>175
今はX70とX71がともにが4回目の全検中かな >>180
JR倒壊「全検明けじゃないボコボコの老体に細工したシールをラッピングするとどうなるかやってみた！」 コロナ大丈夫かな
新幹線なんかウイルスが広範囲に蔓延できる格好の移動手段じゃん… 500系W編成に最後に乗ったのが10年前の2/18だったな(のぞみ29号・W1編成)
車内の電光掲示板に「ただいま300kmで運転中」の表示が出るけど1回だけしか見れなかった…
29号は700.系ダイヤだったから見れただけでもラッキーか
700系の16両編成がそれから10年も保ったのは予想外だったな 車両装飾って、簡単にはがれたりするのかな？
アンビシャス装飾と300系引退装飾ははがれたことはなかったが。 曲面って言うほど曲面かな？
前よりも耐候性低いステッカー使っちゃったとか 引退後に展示の予定があるので、すぐに剥がせるシールにしたと推測 1文字ずつのカッティングにしたからでは？
昔のは1枚の大きいシールだったし オカマみたいな目つきをしてるN700S（N700自体）要らない
こんなのが新幹線の代表とか日本の大恥晒しにも程があるわ 昔サークルの先輩（NOT鉄研・鉄オタ）にN700を見せたら「これは無いわー」って言ってた
同じサークルの関西出身の後輩（友達に「N700で帰ってこい」って言われた）にも見せたら「確かに気持ち悪いですね」って wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>178
X70本日出てきた
G編成で全般検査してるやついるのか…？ 700系の引退装飾のサイド部分のことだが、先頭車のコクピット寄りの部分は空力部分にも貼られてるんだね。 >>202
今はX71が4回目、G9が3回目、G39が初の全検中かな 4枚目の写真が汚れてたから、文を見ずに写真だけを見たら、廃車回送してるのかと思った。 >>207
X71出てきた
順当にいけば、X72も検査してる可能性がありそう 9337A・C54
9374A・B4(乗車)
700系16両編成、東海道区間での乗り納めをしてきた
C54の記念ステッカーは大阪方は綺麗だった
東京方は見れてないがどうかな？ ヒント
転売屋から高いチケット買った人どうなるの？ 国土交通省が、新幹線に必ず1両ごと、車椅子スペースなどバリアフリー設備を、しっかり設けさせる方針なんだって。
大型の車椅子に対応させるとか、いままで通路側ばっかりだったのを、窓側も設定するとか、スマートフォンの座席予約も対応させるとか、充実させるようだね。
事前に、JR各社へ根回ししてるんだろうけど、N700S系の量産車両とか、もう対応させたのかな？つぎに作るぶんから、反映するとか？
あと、N700系の1000番台・4000番台・5000番台とか、しばらく使うわけでさ、これらも改造していくんだろうねえ。 >>218
ググってみたけど、1両毎に1か所みたいな話は無さそうよ
窓側の座席を撤去して車椅子専用スペースにして、車椅子を2列並べられるとか
海側も車椅子スペースにするなりで、11号車に何席分も用意するなら
既存編成への改造も含めて対応は容易だな >>219
NHKの6時30分からのテレビニュースでは、トップの項目で、「編成のなかで、対応してる車両とそうでない車両があったのを、1両ごと、ぜんぶ対応させる」、っていう原稿を読んでたような、覚えがあるんだけど・・・
編成では、すでに車椅子は対応できてるわけじゃん。だから、1両ごとってのが、新しい対策のひとつ、って捉えかたをしたんだけど・・・間違ってるのかな？ 700系ラストラン中止
3/8運行予定だった700系ラストラン中止 3/3 日経社会面 >>220
1両ごとというのが
各号車という意味ではなく、11号車丸々という意味だったのかな？
11号車全部だと、流石に多過ぎそうだが >>220
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200303/amp/k10012310711000.html
自己レスだけど、勘違いしてたみたいだなあ。
ただ、N700S系の実車を確認して、課題が上がったとは言ってるから、これから作るぶんは、変更しなきゃならないっぽいね。 シートピッチ少しずつ詰めて空間確保して座席数維持だな！
窓割り？知るか！ >>226
欧米の先進国にまた一歩追いついたんだから喜ばないと JR東海の運転士が言うには
500系は、独特の運転操作。パワーがあり、低いノッチでも加速して行ってしまう。ハンドルも特殊。
700系は、CとBでブレーキの効きが微妙に違う。 Bヘセの方が良く効くそうで。
300系は良く揺れた。270になると乗務カバンが倒れるほど。高いノッチでもほっとくとスピードが落ちていったのも独特。 0系はマニュアル車みたいだそうだ。
100系はVヘセは11ノッチ？まであった。
N700シリーズは運転しやすいとの事のようだが。
西日本の運転士は、N700シリーズは扱いづらいらしい。 もう西もN700系が多数派だけど、それでも500系やレールスターの扱いやすいのか…
300km/hスジがN700は難しいのかな？ >>230
300系はパワー不足で勾配に差し掛かると270km/hを維持できなくなる軽自動車みたいな車両だったな
乗り心地も高速を走ってる80年代の軽自動車みたいだった >>231-232
N700系が登場してすぐの頃初めて山陽新幹線で試運転した際に西日本の運転士が酷評したとか
なんでも500系と比べてN700系は300km/h出すのがやっとで全然力がない感じらしい
多分N700S系も山陽新幹線ではW編成時代の500系よりも足が遅い気がする 16Mなら500系以上の速度種別になりそうだが
14M2Tのままなんだろうな
15M1Tもできそうではあるが 北陸が新大阪まで全通して山陽と北陸がつながった際には西日本は新形式の車両を
開発すると思うな。北陸全通の次はおそらく羽越の上越妙高～長岡だろう見てのだが・・・
羽越は需要的には12両はいらないから、九州・山陽・北陸・羽越用の8両が必要なんじゃないかな？
明石の車両基地に東日本の車両が停泊すれば胸アツなんだけどね。 >>234
500系がN700系より高速域での速度種別が上なんだっけ？
N700系は出力は殆ど同じくらいだが加速重視のギア比でその分高速域の加速は伸びないんだろうな 加減速度でカバー出来てるならその方が良いだろう。瞬間最大時速なんて時短には寄与しない。 >>239
N700の加減速がいいのは低速域であってある程度速度が出ている状況ではしんどいと思う
山陽新幹線では高速域での速度調整がしにくいから500系＞N700系という評価になるのも無理はない >>237
ギヤ比は変わんない。モーターがトルク寄り >>240
N700Sの次は西日本が開発すると思う
N700-4000Aの置き換えとN700-7000の
置き換え時期になるからね。
そうするには西も試作試験車を２０２５年以降に
作らなければいけない（近車と川重で） でも西日本の500系に対する思い入れは強いだろうから下手したら700系RSのほうが先に消える可能性がないとは言えない
>>243
西日本が開発主導になるなら今みたいな白青塗装や国鉄フォントは止めになりそう いまのとこ関西圏に縁の薄いW7系が関西エリアで広告の顔になってるポスターもあるよな >>246
てか関西でも今はJR西日本の新幹線のイメージリーダーをW7系にしてる感がある
JR西日本は相当N700系シリーズを継子扱いの次元を越えて忌み嫌ってるのかも知れない >>234
320㌔出すつもりだった
初期の500系は出力が無駄にあるからね N700系でも全M仕様の九州向けは500系の1割増の大出力だけどな >>252
W1のみ285kWモーター16Mで18240kW
W2以降は275kWモーター16両Mで17600kW
8両化されたV編成は半分の8800kW
N700系は305kWモーター14M2Tで17080kW
九州用S/R編成は8Mの9760kW ちなみにこの前の360km/h試験した全MのJ0編成は19520kW >>254
「意地でもいいから500系を超える出力の車両をつくれ」という名誉会長の意向が感じられる >>254
N700Sの量産車もJ0も14M2Tのはずだが
試験の時だけモーターをポン付けできる汎用性が高い形式なんですね >>257
その試験の為だけに主変圧器とCIを増強したんだろ
2両分も余分な駆動システムを常に積んでるとは思えない >>245
500系は動態保存の1編成だけ残して700系レールスターと共にN700Sの8連に置換だろうな。
N700-7000はこだまに転用。
>>247
東日本は東海と違って強権的でないからな。
E7/W7の後継は本当の意味で対等な共同開発車両になるだろうね >>258
常にじゃないとしても
在来線でも新幹線でも、後でMc化できるように準備工事されていることは量産車では皆無だし
一時的に取り付けたモーターは、外した後何に使うんだろうという疑問が残るし >>259
N700-7000は、こだま専用にしなくても
N700Sの8連と共通運用にした方が効率が良いんじゃないですかね 500系は出力が大きいだけじゃなく、車体断面が小さいから空気抵抗も小さいおかげでスピードが出る >>260
JR東海が、どういう運用をしているのかにもよるけど・・・
一般的に、主電動機なら、定期検査で入場したときに取り外して、あらかじめ整備が終わっているものを、代わりに付けて、出場させることが多いよ。
だから、車両に搭載されている数より、多く作って保有しても、無駄にはならないね。
新幹線電車だったら、全般検査だけじゃなくって、台車検査とかから、そういう取り扱いになるのかなあ。
取り外したものを、定期検査の間に整備を終える現物手入れで、回しているなら、純粋な予備品として、保管することになる。
N700S系の確認試験車なら、公表されていないだけで、別の型番の試験品を、編成の一部で使ってるかもしれないし、量産車両と同じ主電動機じゃないものが混じってるとか、いろいろな可能性があるよ。
台車だって、付随台車と動力台車でちがうしね。16両ぜんぶを動力車にして、試験をしたとき、先頭車は動力台車へ、はきかえてるわけじゃん。
付随車へ戻したとき、その動力台車4つは、どうなった？って話にもなるよね。予備品に回されたとか、整備しなおして、量産車両に回されてるとか、これもいろいろな可能性があるし。
新幹線電車の場合は、運用や使用条件が過酷だから、なにかにつけ、そこそこ予備品を持たせているんじゃないか、って感じはするなあ。 >>249
トルクコンバータは、どうしても動力で無駄になる部分が出てくるし、電車は主電動機が回転する制御をしやすいから、基本的に必要ないんだよねえ。
>>258
先頭車を動力車にするとき、主電動機のほかは、隣の747形？に、コンバータ・インバータなどを積むんだったっけ。
>>264
付随車として作ったあとで、動力車にできるよう、量産車両から、準備工事にした車種がある系式って、国鉄なら101系とか、私鉄でも探せば、いろいろあるけどなあ。 >>249
むしろギアを使わないダイレクトドライブ式のほうが未来っぽい 新幹線に関係するところだと、ダイレクトドライブは、GCT-01型で使ってたなあ・・・
バネ下質量が大きくなるし、永久磁石同期電動機を使って、メンテナンスを大幅に軽減するったって、新幹線電車の熱容量だと、全密閉型にできないしね。
ブロアで、冷却しなくてすむみたいだけど、大きな主電動機になるし、高回転が求められるし、軽くないといけないし。
トラブルがあったとき、台車枠から、車軸ごと外さなきゃならない、ってのも問題で、かなり信頼性が高くないといけないし。
実用を考えると、使いにくいよね。だから試験車や試作車で、終っちゃってるんだけどさ。 洗濯機もダイレクトドライブは東芝だけで
他はギアを使ってる
他社が追随しないということはダイレクトドライブはデメリットが大きいんだろう ダイレクトドライブと聞いたらレコードプレーヤーか高級テープデッキくらいしか思い付かんかった。
電気自動車でやろうとしたら失敗続きで諦めたんじゃなかったか？ 高速車両で、永久磁石同期電動機を使うってことすら、イタリアのETR475しか、やってないしなあ。
日本だと、E954形・E955形の一部で使ったくらい？N700系でも、コソッと試験したとか？この時点ですでに、ダイレクトドライブの前提に、ハードルがあるよね。
JR東海は、電車用の主要な電気装置で、東芝とは懇意だけど、永久磁石同期電動機をN700系で使うことに、踏み切らなかったなあ。実際、使いにくいだろうしね。 >>272
DDMだと軌道や台車からの振動を車輪から
主電動機へダイレクトに伝達するから
採用されないことを理解しましょう
ロリコン反日バ閣下さんよ ダイレクトドライブの場合、いちおう、輪軸と主電動機のあいだに、弾性継手ってものを挟んで、緩衝させるんだけどね。 >>277
鉄道車両の場合、弾性継ぎ手を挟んでも緩衝しきれないから採用されないんだろうに >>280
それでも、いちおう、GCT-01型と、初代のE993系に、E331系とか、試乗なり営業なりで使う判断を、するところまでは進んだのだから。
GCTでは、この形式だけで、つぎの形式から、すぐ止めちゃったけどさ。 ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
. . .彡⌒ミ
(´・ω・｀)
／ ＼
.／ 幼女大好き＼,
/ , 反日ﾊﾞ閣下 'i
./ ｒ´ 人. ヽi
i 人_,､＿_ノ ヽ､＿,,_ﾉ.|
| / ﾟ ﾟ .|.|
| /( .з .iﾉ
_.しゝ ヽ＿＿＿＿＿＿＿,ノ
_ノ_.ﾉ__.＼.i,___, ∞ _ﾉ
|ヽ /＿.＿_＼ 'ヽ､ .／ |
>>264
> 一般的に、主電動機なら、定期検査で入場したときに取り外して、
> あらかじめ整備が終わっているものを、代わりに付けて、出場させることが多い。
製造期間が長かった103系は主電動機が3種類(初期MT55、中期MT55A内扇、後期MT55A外扇)あって互換性もあった事から、
特に首都圏では初期型低運転台クモハ103にMT55A外扇独特の“爆音”を響かせるのがあったり、
逆に比較的後期のモハ103-モハ102ユニットが低音モーター(MT55やMT55A内扇)だったり、両方が混ざってたりとカオスだったｗ
例えばクハ103を隣接するモハ103-モハ102のユニットへ組み入れてクモハ化させて3連M車ユニットに出来たら見てみたかったなｗ JR西日本車両担当「ゆみりんが悲しむので700系はしばらく残します」
ttps://twitter.com/stu48_yumianko/status/1236651896363823104?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>15
どこの写真？
>>32
在来線や私鉄車両で忙しいし >>285
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ さっさと500系と共にN700Sで置き換えろや さくらに乗ったが
いい加減JR西日本も車内音楽をJR九州の音楽にしてほしいものだ
この陰気なご時世、JR九州の車内チャイムの方が良いように思う S編成の車内チャイムを
R編成の車内チャイムに統一してほしいということ 16両のはJR東海車率の方が高いけど、8両のはJR西日本車率の方が高い。
九州新幹線完結のつばめなのに、JR西日本車だったのはテンション下がったわ。
車両使用料の相殺の兼ね合いもあるから、仕方ないけど。
いい日旅立ちは山陽新幹線完結の700系と500系だけでいい。あとは、何車関係なく、N700系8両と800系は向谷氏のメロディで、N700系16両はAMBITIOUS JAPAN!にしてほしい。 N700S系、先頭車が付随車の状態でも、起動してからの加速が、N700系より良くなってる？
>>284
クハ103＋モハ103・モハ102＋モハ103・モハ102＋・・・みたいな組み合わせだったら、3つ並んだモハが、それぞれ冷却方法のちがう、主電動機を乗せてた可能性ってあるよね。 乗客が減っているのだから
JR九州の車内チャイムにすべき 数日前に１～4号車と5～16号車で汚れ方が違う列車を見たんだが
汚損防止の新しい触媒コーティングのテストかな？
現状の触媒コーティングでも導入時は革命的出来事だったから進化が楽しみ
JR貨物の機関車は第二全検入場までの16年以上再塗装無しだから
新幹線もコーティングの改良進んだら廃車まで最大16年間、再塗装無しでも行けそうな気がする https://newsplus7.web.fc2.com/
昨日の最終のぞみ8号車(グリーン)にて咳ばかりする人間に囲まれたとの事
ほぼ豊橋で降りて行ったらしい >>291
坂本龍一が新幹線利用る際に西持ちの車両に乗るとテンションが下がると指摘していた。
西は谷村新司から変えるべきだね。
山陽用の発車メロディは永ちゃんか奥田民生に
北陸用の発車メロディは高原兄にそれぞれ依頼すべきだろう ペット・ショップ・ボーイズの片割れもゲイだったよな？ 浜松で700系保管してお別れイベントやってほしいが厳しいかなあ。 N700Sの引退イベントとセットでやればいいのでは？ >>304
テンション下がるような暗い感じの曲ばかり作曲してるヤツがなに言ってんだ
大きなお世話だ >>303
C54は幹オサだからじゃないの？
そのC54も今日が廃回のようだね もう700は新大阪にはいかないよ。
昨日の2444が明日の2441 数年後、山陽もN700だけになったら300km/hで走るこだまが登場か？
やっぱ、275～285km/h程度か >>316
もう今日の2441のB4が最後の鳥飼
もう新大阪にはこないよ16両 こだまは高加減速で待避駅に逃げ込む運用が強化されるだけと思うが各駅停車の駅間距離で300km/hまで伸ばせるところって正直あるの? >>325
あと相生～岡山
三原～東広島と広島～徳山も駅間約40kmあるから短時間なら出せそう こだまがN700系統化されたら一番のメリットは、さくら折り返しでこだまとか運用が柔軟になることかな… >>321
500系はこだま運用でも300キロ出せるんだっけ？ >>330
8両化の際に機器配置やら変わった影響で300km/hでの環境基準満たせなくなったらしく285km/h
16両の時ならもしかしたら何かの機会で出していた可能性はある >>323
500系の場合発車から300km到達まで約4分なので、駅発車からポイントを渡りきって加速に備えるまで1分半～2分
そこから余裕見ても3分半～4分程度で最高速に到達、減速から停車まで5分前後と見積もれば
駅間所要時間10分ちょいの区間なら勾配など線路条件にもよるが300kmは出せることになるな
自分が以前500系V編成に乗った時、岡山→新倉敷間(約25km、9分)で
最初のトンネルに入る遥か手前で285kmに到達するような加速をしていたので
駅間距離が上記の区間よりもっと短い区間でも300kmに到達するような走り方が出来る性能があるんじゃないかな レールスターはB編成の部品でしばらく安泰かな。
8号車をB編成の16号車と入れ替えてもよさそうだったけど…。
そういえば東海道完結の西日本車運用は存続？ B6編成が3年前の9月にB編成のラストで全検をしたことからこれから休車をかけていくと思われる。
B4編成は検査がいつ切れるか?だが、切れるまでは団体専用で使用すると思われる。 臨時も削りまくりのこのご時世で
団臨走る機会あるんだろうか 走らないよ。
本当にEもVもSも使えない時だけしか出てこない。 ちょっと前までは博総一般公開の時の見学ツアーとかでV編成の団臨があったんだけど近年やらないね >>345
G24が2回目の全検を終了
今はX41が5回目、X72が4回目の全検中かな >>341
東海のラストランがポシャったから
コロナが落ち着いたら西のB4かB6で西区間で真の700系16両ラストランやってもらいたいけどな・・・
間に合うかなあ >>347
西はレールスターがまだあるのと、700系にこだわりがないからラストランはしないだろうし
コロナで当面B編成の出番も無さそうだし、今月中には登録抹消されるんじゃないかな >>348
開発に関わってもない300系の時はやったじゃん >>350
本当だ
やはり、レールスターがあるからという理由かな 300系の時は100系との抱き合わせ感もあったけどな
700系は元々レールスターが西のスタートだからB編成にはそこまでこだわり無いのでは >>354
くっそヤニ臭い10号車を今さら禁煙化とか誰得だよ 0系や100系みたいにレールスターも1本塗り替えてラストラン用に…ってやりそう。 0系や100系と違って700系7000番台はもとからあの塗装だからどうだろ >>355
Ｂ編成のさよなら運転やるかわからんけど、仮にやる場合は新大阪には入るんじゃないの？
１００系グランドひかりのさよなら運転（新大阪→博多）のように。
>>357
やるとしたら再来年の山陽新幹線岡山開業５０周年あたりじゃないか。 >>360
50周年記念で青白塗装をするなら、勿論0系の塗り分けだよな >>363
葬式イベントだからって、白黒の塗装をしなくても良いだろ >>365
電機品を交換したと言う事は更に10年前後は使うつもり？
台湾700Tみたいだｗ てかマジで500系より700Eのほうが早く引退しそう IGBTに換装したV編成はV2、V3、V8でおｋ？ コロナで置き換え延びそうよなあ
500系がもうしばらく見られるのは嬉しいが 500系ものぞみ運用で酷使されとったから引退すべき
でも、引退したら山陽新幹線も終わるけど ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 鉄ヲタは 親の介助は 目に入らず
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| || おでかけネットでN700系8両の一列シート(7号車9A10A)の当日解放がなくなったな。在来線はあるが。MVからもなくなった >>369
V6が復帰不能と聞くし、廃車開始は500系が先と思うが
淘汰は700Eが先と推測している。
>>370
客寄せパンダに2～3本残すと推測していたが
それら3本が残るのかな？ >>366
B編成の廃車発生品の可能性もあるんじゃないの？ >>375
それ例の某糞国交大臣が発言したやつの対策かな？？？ >>378
それは定かじゃないがどの列車も誰も座ってなかったから制限は掛かったんだろうな。朝５時半に一瞬で埋まる神席だからな。 >>372
そこでN500sの登場ですよ。山陽新幹線の新大阪から博多まで2時間弱で走り切れれば東京から博多まで3時間の壁を破って航空機需要を取り込める。 >>378
国土交通大臣の要請らしい。いつ来るかわからん車椅子のために1列車4席無駄になるんだぞ。当日か譲って出発一時間前なら売ってくれたら良いじゃねえかクソ自民め。お前らには二度と投票しねえからな。 >>381
自分が車椅子に乗って移動することになるかもしれないのにな 東海道も優先席の当日開放なくなるって言ってたけど、いつから？もうなくなった？ >>380
東からALFA-Xの営業型車輛を導入した方が良くね？ >>384
ヒント
トラブル多く、起動速度が悪く、車体が重いJR糞東日本車両は使えない。
起動加速が遅くて使い物にならない >>385
東海道ほどの列車密度なら軌道加速度も必要だろうけどね
加速度はソフトウェア制御とギヤ比である程度弄れるよ
塩分抜いていない海砂のコンクリだから軽くないといけないのか？ >>387
ヒント
出来ないよ。何でJR糞東日本の新幹線は起動速度1km/hも遅いんだ？ >>387
ヒント
軽くしないと起動速度に影響するのをわからないアホなのかな？
あとトラブルが多すぎて使い物にならないJR糞東日本
この前もこれだし。
走行中に非常ブレーキ作動、上越新幹線が運転見合わせ
19日夜 上越新幹線の非常ブレーキが作動し緊急停止しました。
乗客にけがはありませんでしたが4時間半にわたって運転を見合わせました。
19日午後7時20分ごろ 新潟行きのMaxとき339号が湯沢町の大清水トンネルを走行中に非常ブレーキが作動し、緊急停止しました。
470人の乗客にけがはありませんでしたが4時間半にわたって運転を見合わせました。乗客は別の列車に乗り換え運転は午後11時50分に再開されました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200319-00050289-yom-soci >>388
なんで出来ないと言い切れるの？
その文献あるのならURLを出してもらえる >>389
それは車両の老朽化によるものだろ？
軌道による原因なのか？ >>390
ヒント
出来てから言ってね。根性論で言われても実際遅いんだから。 ヒント
ギヤ比を変えればいいんだったら、
上越新幹線は240km/hなんだから、起動速度早くできるでしょ？
それが起動速度1.6km/hとか洒落にならないくらい遅い。
話にならない >>392
E2系とE5系のMT比8M2T、主電動出力300kWで同じ
ギヤ比
E2系：3.04
E5系：2.645
軌道加速度
E2系：1.6 km/h/s
E5系：1.71 km/h/s
MT比と主電動機出力が同じで、ギヤ比がE5系の方がローギヤの
高速寄りセッティングにも係わらず
軌道加速度がE5系の方がE2系より高いのはソフトウェア制御によるもの ヒント
0.1km/hしか変わってない。起動速度2.6km/hの山陽新幹線にするにはどうやっても無理 ヒント
ゴール！！
東電がJヴィレッジを除染せず返還
福島県のサッカー施設「Jヴィレッジ」の隣接駐車場で空間放射線量が
比較的高い場所が見つかった問題で、一帯を原発事故収束作業の対応拠点として
使っていた東京電力は23日、施設返還時に除染をしていなかったと明らかにした。
https://this.kiji.is/614792283304281185 そもそも起動加速度なんか
500系も1.6km/h/sと1.92km/h/s
700系も1.6km/h/sと2.0km/h/sと切り替えしてたし
N700系も500系とギア比は同じ、出力のピークをどう制御してるかの違いだろ
東のE6は新幹線で1.71km/h/sだが在来線に入ったら2.0km/h/sだし >>398
ヒント
重量が変わっていることもわからないアホなのかな？ >>399
同じ編成がそのまま起動加速度変化させられる
500系より重量の重いN700の方が起動加速は高い
制御次第でどうにでもなることが示されてるが
この程度理解できない馬鹿が何を偉そうに言っている？ 増速モードなんかもっと単純な東武6050にすら付いてるからなあ >>372
こりゃあ、もはや50N改造しかねん情勢だぜ？
都市閉鎖、空路全面運休で鎖国が始まればひかりとこだまが1時間ヘッドだろう
今西はもう大打撃というレベルじゃない
実際に今乗れば分かる、おすすめはしないが
やくもとか騙し騙し10年15年使うか再更新で暫く誤魔化す羽目になるんじゃないかね
沿線自治体もこんな非常事態でお布施どころじゃない
コロナで都市閉鎖に続き事実上の鎖国が最低数ヶ月なされる、最悪は年単位で地獄が続く
ワクチンの見込みの話では早くて年明け
もう鉄道の話どころではないな
JRは国策で残るだろうが、経済ボロボロで客が居ないだろう >>381
ちなみにあの大臣は公明党
前の国交大臣もそうだったけど、この枠は公明へ優先的に割り振られてるっぽい >>405
COVID-19による、経済への甚大な影響を考えると・・・
「やくも」用の381系こそ、実質的な更新工事を13年前にやって、だましだまし使っての、作られてから40年近くだからなあ。
技術管理とか安全上で、取り替えの優先順位は高いよ。185系なんかと同じで、作りが良かったので、かなり長く維持できたほうだし。
新幹線電車だと、いちばん古い系式は500系だね。車体・台車はいいけど、機器更新をやっていない編成は、電気機器が限界になってきてる。これさえなんとかなれば、まだしばらく使えるようにはなる。
700系なら、3000番台はもういいとして、7000番台も延命工事的なものは一巡してるけど、追加で500系みたいな機器更新をやらなきゃいけないかも。
N700系は、JR東海みたいな取り替えの計画がないから、まず5000番台は、どちらにしろ延命工事をすることになるなあ。
JR東海こそ、N700S系を作って、N700系の2000番台を取り替えることは、見直しがかかるかも？
これらも、政府が各産業に対して、大きく経済的に支援するとなれば、話は変わってくるけど、ほかの国で、高額の現金なり小切手を全住民に配ると言ってるのに対して、和牛の商品券を撒き散らすと言ってる本邦では、期待できないかもだけど。 >>408
やくもの381系は他の381系より新しかったはず >>408
500系は機器更新を残りも継続で10年くらい持たせるんじゃないかね
線路星もやることになったりして
そうすればN700山陽九州用お下がりがいずれ無改造で転用できるだろうし
岡山さんの在来線更新が特急も115系も受けそうだよな
残った117系廃車が延期になりそう やくもはアルミ車体だし
足周りさえ大丈夫なら持つんじゃね？ >>401
N700は出だしから250までは高加速だけど270到達はE5と変わらず、
むしろ300到達はE5より遅いと言う現実突きつけたら発狂モンだな。
ま、トラクションの概念知らない馬鹿だから何がなんでも軽ければ良いと思ってるんだろうけど。 新幹線電車は、まだ取り替えが進んでいてよかった、というところだね。
>>410
新しいと言っても、特急型電車として1982年ごろに作られて、40年近くたってるわけさ。これ以上は寿命を伸ばせないよ。
>>412
車体はアルミ製でも、振り子式台車が傷んでるし、抵抗制御なので、カム軸と接点に直流直巻電動機などを維持するのも、もはや限界だから。 今の世界情勢を見る限り
いつぞやWDT32やWTR69を作ったような事態になっても不思議ではないのでは？ 今はX9が6回目、X72が4回目、G10が3回目の全検中かな コストカット優先なら最高時速引下げが効果的だな
今さら高速化を維持しても客が増える訳ないしな 西日本みたいに新車入れずにN700系をケチケチ30年使い倒せばいい >>417
381系の問題は、台車だけじゃないからねえ。
>>425
N700系は、主変換回路機器の安定性が上がって、故障がとても少ない系式に仕上がってるんだよね。
それが、更新工事をしたうえで長い年数が使える、って担保にはつながらないかもしれないけど、期待はできるんじゃないかなあ。
JR西日本だと、16両編成で11年～13年ほど使って、そこから更新工事をして、編成の短い「こだま」として、さらに10年くらいゆったり使う、ってロードマップのイメージ。
N700系の2000番台・5000番台が、そこにさしかかってるのかな。16両編成で、結構ハードに使われてきてるところに、16両のまま更新工事をして、まだ10年使うことを狙えたら、いいよねえ。 ただ、そうするときは、主変換装置や台車を、更新工事で新しいものへ交換したほうがいいかも。 ま、もう新車どころじゃないね。
西の500系や700系は10年後も走ってるか、国ごとなくなってるか
どっちかだろうな。 N700系は東海道新幹線の速度向上と運転本数増加を目的に、最高速度はもとより加速性能の向上も視野に入れて開発されました。
性能的には、140km/hくらいまでの平均加速力は2.6km/h/s。この数字は、在来線を走るJR東日本の通勤形車両E231系やE531系などが40km/h程度まで維持する加速力2.3km/h/sを上回るもの。N700系は、通勤形並みの加速力を新幹線で実現した画期的な車両です。 ヒント
JR西日本の新型新幹線に期待しようじゃないか？ 低速番長のN700系は高速域がダメダメで、300km/hに到達する時間が旧型の500系より20秒も遅い残念な車両
https://i.imgur.com/Rp4dSoG.jpg >>434
最高速度こそ同じだけど、やっぱりN700系より500系のほうが速いということか >>441
狭い日本で300km/h以上出す必要は無い
整備以外のフル区間も260km/hに抑えろや 260km/hなんか時代遅れ
さっさと320km/hやら360km/hで走ってくれやw >>431
ならば中古のN700系で構わないので
早く置き換えてほしい
N700系でも500系・700系よりは十分新しいし
トイレ全洋式化、コンセント設置、表示器フルカラー化及び大型化ができるため
500系・700系から大幅なサービス向上ができるほか
N700系以降で統一されることによる
保守面及び運用面での大幅な効率化を実現できる
コロナ関連で疲弊している中、
設備向上による利用者への快適な車内空間の提供と
車種統一化による現場の負担軽減による働き方改革を達成することで
最大限にイメージアップできると思う とにかく経年的にも設備的にもまだ新しいN700系を廃車にしてる場合ではない
山陽こだまへ転用して500系・700系を早急に全廃することで
車種統一によるサービス向上と働き方改革をしていただきたい 廃車寸前でズタボロのN700なんぞいらね―わ
さっさとスクラップにして材料を再利用してろ >>448
廃車寸前でズタボロなのは500系・700系
N700系を山陽こだまに転用して
500系・700系を早急に全廃していただきたい
N700系に置き換われば大幅なサービス向上になるし統一化で働き方改革にもなる >>451
E2の残存車は2002~2010年製
ただし大半は2005年以前製 500系は10年前に内装更新したけど大して走り込んでないからN700系の初期車よりマシ >>454
N700系の方が遥かに快適
コンセント付き
トイレが全て洋式
車内外の表示器が大型フルカラー
これらの設備を揃えたN700系へ置き換えることが利用者へのサービス向上となる
しかもN700系以降で車種統一もできるため働き方改革にもなる
利用者のためにも
乗務員及び整備士のためにも
500系・700系を早急にN700系へ置き換えていただきたい >>455
4列シートに慣れたらN700系の5列シートとかクソ以外の何者でもない
500系の6号車は元グリーンだけど普通車の料金で乗れるし >>457
全く理由になってない
500系のときと同様に
N700系も指定席はグリーン車で置き換えれば良いだけ
そもそも10年以上のぞみオンリーで酷使した500系を山陽こだまへ転用したわけだから
ひかり・こだまにも充当されてたN700系を転用できないわけがない >>459
500系・700系をN700系に置き換えたら
加速度向上で速達化できる リニア開通後は東海道も山陽九州N700SR編成よろしく指定席を4列化してくれてもいいのよ いずれ4列化できるように、廃車外しのグリーン車のイスはどっかの倉庫に置いてあるのかな N700S系を作る予定がどうなるかにもよるけど、とりあえず、2020年度が12編成と、2021年度が14編成に2022年度も14編成だっけ。
COVID-19の影響で、サプライヤーの事業所が止まったり、JR東海が経営の判断を変えたりする可能性はあるよ。それでも、2020年度のぶんの機器はほとんど出来ているし、車体も組み上がってたり、組み立てが進んでるものが多い。
2021年度のぶんも、機器は出来上がりつつあるからねえ。少なくとも、2020年度の12編成くらいは完成させちゃえるかなあ。
それで、N700系2000番台が取り替えられて、それをJR西日本に譲ったとして、少し残ってる700系3000番台は取り替えられても、500系と700系7000番台は取り替えられないねえ。
JR西日本は、8両編成の種類をそろえたいはずで、九州新幹線へ直通できるものだけにしたいんじゃないかなあ。
N700系2000番台から、「こだま」専用の8両編成（6両が動力車）へ組み直すにしても、パンタグラフが付いてるとか、身体障がい者用の設備とか、そういう車両を集めたとき、システムを含めて結構な改造になるよ。
九州新幹線でも使えるものになると、さらに追加で、火山灰対策をしてある機器やそういう構造に、半室グリーン車とか、もはや新しく作ったほうがいい、という状態になっちゃう。 >>464
そんなの待ってたらいつになるかわからんぞ
N700活用したら足回りはほとんど変えず車体側の改修で済ませたらすぐ導入できる
それでちゃっちゃと済ませたほうがいい
長崎新幹線開通或いは800系置き換えの頃にN700Sの九州版が出るだろうから
九州新幹線直通仕様はそのとき考えればいい >>465
だから、「N700活用したら足回りはほとんど変えず車体側の改修で済ませたらすぐ導入できる」、って言うけどさ、その改造が大変なんだよ。どうせわからないんだろう？
足回りも、改造しなきゃいけないんだよ… >>466
それは500系にもやっただろう？
N700系にできないわけがない >>467
簡単にはできないよ。500系はまだ、編成を短くすることを考えて作ってたところがあるけど、N700系の16両編成は、ぜんぜんそうじゃないんだ。 むしろN700Sの16連を西日本は急いで入れる気がするな
使い倒しても好きな時に8連にできるから >>469
火山灰の対策とか、九州新幹線用の半室グリーン車とか、ぜんぶ電動車にする必要もあるし、N700S系の16両編成を単純に短くするだけじゃあ、できないからねえ。
それに、「こだま」専用の8両編成にするとしても、残りの中間車8両をどうするんだ？ってことにもなるし。 >>456
500系はゆみりんのために残します
>>285 500系は短編成化でユニット減少に伴う予備機能の担保に補機類や変圧器の増設を行って
その重量増が最高速度の低下の原因の一つになったけど
それはもともとのポテンシャルが極めて高かった500系だからその程度で済んでるのであって
N700では車内でボヤレベルの火災があったくらいで車体作り直しになるレベルなのに
機器を大きく増設＆移設する重量の変化にN700の構体が耐えられるとは思えんな >>470
山陽こだまの後継だから
半室グリーン車は無くても良い
とにかく1日も早く500系・700系を置き換えて底上げをしてほしい
4両1ユニットだから1~4号車と13~16号車を活用して残りは廃車で良い
指定席はグリーン車の座席へ交換すれば良い
>>471
大勢の利用者のためにも
N700系へ置き換えてサービス向上していただきたい >>473
「1~4号車と13~16号車を活用して」、って言うけどさ、パンタグラフもないし、身体障がい者用の設備もないし、そんなんじゃ使えないんだよ。
N700系の編成をよく勉強して、もっとよく考えよう。 >>472
ガソリンなめてんのか。
10リットル少しあれば3階建ての建物全焼させることができるのは、去年思い知っただろ。
あの焼身自殺した老人もポリタンク担いでた >>474
15号車の代わりに11号車を活用するのはどうか？
パンタグラフは500系と同じく新設すれば良い ガソリンをなめるなと言ってるやつが車両の大改造をなめ切ってる件 >>460
200キロ以上では500系の方が速いから高速化できない
https://i.imgur.com/Rp4dSoG.jpg
>>458
東海から16両貰って短編成化とか金掛かるのにメリットゼロだろ
500系に思い入れのある西日本ならアコモ取り替えてN700系では無理だった全席コンセント化を行なって40年ぐらい使い倒すだろ >>473-474
別にガタガタ騒ぐことでもない
N7００Sでは8連8Mによる走行試験も行われている
1
2
11
8
9
6
15
16
の8連だった
グリーン車過剰ならその分普通車と差し替える等はしてくるだろうし
2号車、15号車は性能確認車みたいにパンタ準備工事にすればよいだけ >>479
思い入れよりも
大勢の利用者への利便性や居住性が大事
広く快適なN700系への置き換えが適切なサービス
それに各駅停車のこだまでは低速域の加速度のほうが重要
そして西日本の16連もあるからそちらも活用してほしい
>>480
N700S系8連の導入には時間がかかる
N700系を導入して500系・700系を早急に置き換えてもらいたい 500系と700系7000番台の取り替えは、N700S系で九州新幹線に対応した8両編成を入れて、既存のN700系7000番台とのグループを大きくすることで、進めるだろうからなあ。 8連と6連しか無いスッカスカ九州新幹線を廃止すれば山陽こだまは大幅に速くなる
博多以南はロクな駅が無いし、博多乗り換えで十分 むしろ、500系は車体・台車などがしっかりしているから、機器を更新すれば、まだまだ使えるからなあ。 >>486
まだまだ使えるのはN700系
N700系に置き換えて
コンセント付き、洋式トイレ、防犯カメラ設置、大型フルカラー表示器搭載の車両で
統一していただきたい >>487
N700系を短い編成にするには、大きな改造が必要だからねえ。まず、>>478の課題に答えてくれないとさ。 >>488
課題とは何だろう？
500系も改造したからねえ。
N700系も改造してほしいねえ。
N700系で置き換えたら、
コンセント付き、洋式トイレ、防犯カメラ設置、大型フルカラー表示器搭載の車両で
統一できるからさ。 コンセント･･･家や目的地で何とかしろ
大型フルカラー表示器･･･これも要らん
防犯カメラ･･･あっても焼身自殺や小島事件が起きたから無駄
最近の列車は自動車同様、無駄なもの付けてるな >>488
一応試運転で実績のあるN700系は10連でこだまの転用なら比較的楽そうだけどな >>487
西日本「欠陥台車のN700系なんてイラネ！しばらくは500系のコスプレで稼ぐぞ」 >>489
だからさ、N700系で8両編成を組むために、各形式を車種（Tc・M'h）を添えて、並べるって課題だよ。
キミがこの課題をやると、なにが必要なのか見えてくるからさ。
>>492
あのときの10両編成は、非常時の状態で、新関門トンネルの勾配から脱出できるかを試験していて、結果がよくなかった、って話なんだよなあ。
それは、N700系7000番台を作るとき、活かされたみたいだねえ。
N700系の16両編成を基本に、「こだま」用の8両編成を組むのは、だいぶスジの良くない策ってことでさ。 >>493
エヴァもキティもN700系でやれば良い
とにかく山陽こだまをN700系に置き換えてほしい
>>494
なんだ貴方もよく知らんのか >>494
そうはいっても700系7000番台よりはN700系の10連のほうがましだと思うけどな >>495
課題をやるのが怖いの？
>>496
10両にすると、車両所で縦列に泊車できないからなあ。 そうそう、それ以前に、N700系の10両（付随車2両）だと、新関門トンネルから脱出できないって、言ったじゃん・・・ >>498
新関門トンネルから10連で脱出できないってマジなの？ソースある？
緊急時の押上条件を満たさないだけとかでなくて？
0系で4連とか6連があったから、押上条件に関してはある程度妥協するんだろうけどね 256 名無し野電車区 sage 2020/01/19(日) 22:58:37.21 ID:E8ry6VgP
4時間ぶりに、覗いてみたよ。そうだな、ボチボチ書きこんでいこうか。
それにしても、>> 241の告白には、ビックリしたなあ。本物がいたとはねえ。琴線に触れたようで、なにより。
キチガイをあぶりだすって、>> 158で言ったけど、その通りになっちゃった。
だって、反応が逐一おかしいじゃんか。いやあ、これは成果として満足だよ。
精神病院（心療内科かな？）にかかっていて、5ちゃんねるなんか見てたら、ダメだよ。良くなるはずがないし。
そりゃ、見たり書き込んだりするのは、自由だよ。だけど、ちゃんと治療するなら、避けたほうが良いに、決まってるじゃんか。
心の病は、気の毒に思う。だけど、5ちゃんねるで、あんな書き込みしてるのは、バカだし、内容的にキチガイだから、軽蔑する。
自分のことを大事にできない、ダメ人間だよ。病気が書き込みをさせてるなら、本物のキチガイだよ。 127 名無し野電車区 sage 2020/01/19(日) 12:25:20.73 ID:E8ry6VgP
>> 126
キミは間違ってる。こういうことって、引いても意味ないからさ。ちゃんと、決着をつけなきゃ。逃がさない。徹底的にやる。それこそ、大人の対応なんだ。
158 名無し野電車区 sage 2020/01/19(日) 16:40:42.62 ID:E8ry6VgP
なんでもクソ真面目に、ド真剣にやらないと、人生つまらないよ。誰だい？クソ真面目にやってるのに、刺されるぞって言うのは？
刺すとか、刺されるぞとか、そんなことを言うキチガイをあぶりだす、これって社会にとっても、ムチャクチャ大事だよねえ。
212 名無し野電車区 sage 2020/01/19(日) 18:50:11.10 ID:E8ry6VgP
>> 211
だって、キチガイにキチガイって、いうのは絶対に正しいよ。
心療内科に通院している人たち、精神病棟でいる人たちを差別するのは、絶対にいけないね。だけど、5ちゃんねるで、ワケのわからないことを言ってるキチガイに、キミはキチガイだ、って言うのは、正しい。 423 名無し野電車区 sage 2020/01/22(水) 07:11:37.30 ID:VuWwugsg
10時間ぶりに、覗いてみたよ。精神病院に通ってるひと、妄想がひどいのかな。疑心暗鬼になってるのかな。たとえばさ、>> 406みたいなのって、精神病院に通っていたら、精神分裂の典型なんだろうね。
個人の特定に気をつけろとか、騒いでいたひとは、そういうことばっかり考えてるのかな。精神病院に通ってるとしたら、そういうことが、すっごく気になるんだろうねえ。
713 名無し野電車区 sage 2020/01/27(月) 19:08:28.01 ID:e9zYXp57
精神病院へ通ってるひと、だいじょうぶかなあ。
国策を仕掛けるとか、世界遺産登録を後押しだとか、JR東海の社長と接触とか、常人では思いもしないような話を、事前にほのめかしてたとか、一目置かれるとか、努力と成果とか、実績とか？
そんな妄想で、自分自身をむしばんでないのかなあ。
>> 712
キミが、精神病院へホントに通院しているのかなんて、実際わからないよね？あの書き込みをした、本人なのかもわからない。
ただ、ワケのわからない書き込みをしたひとが、自分は精神病院へ通院している、っていう趣旨のことを言った、ということだけだし。
それに、ホントに精神病院へ通院してるなら、5ちゃんねるなんか、見たり、書き込んだりしたら、キチガイだよ。
だから、やめないよ。 685 名無し野電車区 sage 2020/01/26(日) 22:25:38.73 ID:tURF7hGi
精神病院へ通ってるひと、攻撃されてる、って思ってるのかなあ。そういうのって、精神病だったら、妄想からそう感じるのが、典型なんだろうなあ。
ひどくなれば、幻聴があったりするらしいじゃん。それが苦しいみたいだねえ。
まさかとは思うけど、いちいち、ワケのわからないレスポンスしてないだろうね？いちいち、こちらからも、返してあげるだけなんだけどさ。
719 名無し野電車区 sage 2020/01/27(月) 19:55:56.99 ID:e9zYXp57
精神病院へ通ってるひと、まわりの目とか、すっごく気になるのかなあ。
そうでもないのに、まわりのひとたちが、自分のことを言ってるとか、妄想で思っちゃうんだろうか。
自分がどう思われてるんだろうか、なんて、そんなことばっかり、考えてるんだろうか。
783 名無し野電車区 sage 2020/01/31(金) 20:16:56.06 ID:Pj6B2Z3V
精神病院へ通ってるひと、相手が勝ち誇ってるとか考えてるとしたら、被害妄想がひどいんだろうねえ。
どう捉えようと、自由なんだよ。粉砕されたとか、復活したとか、落ち着かないことだねえ。
まさか、そんなことはないと思うけど、スレッドを見ないことで、解決するとか、考えてほしくないなあ。 781 名無し野電車区 sage 2020/01/31(金) 19:22:31.01 ID:Pj6B2Z3V
自分が実際に、神経科なり心療内科なり、精神病院なんかに世話になる必要があったら、5ちゃんねるなんて見ないけどねえ。
ちゃんと治療する気があれば、こういうところを見たり、こういうところに書き込んだりしない、ってのが、マトモなんだよ。
精神病院へ通ってるひとが、もし「まわりはわかってる」とか考えてるなら、「まわりは」っていう、同調の妄想が出てるかもしれない。
もし、精神病院へ通ってるひとが、「壊れてねぇし」って言ったとしても、こころが壊れたから、「くすり飲んでるわけ」だからねえ。
壊れてるから、矛盾したことを言っちゃうのは、仕方ないけどね。
精神病院へ通ってるひと、そんな状態で5ちゃんなんか見てるとか、真のキチガイだって言ってくれる、マトモな「まわり」のひとって、いないのかなあ。
829 名無し野電車区 sage 2020/02/01(土) 14:51:11.53 ID:elYI7ZJk
そうそう、"ワードサラダ"っていう用語、はじめて知ったんだけどさ、精神病院へ通ってるひと、お医者さまから、キミは"ワードサラダ"だ、って、言われてるのかもしれないねえ。
だから、知ってるのとか。"ワードサラダ"って、統合失調症の言語障害のことなの？だとしたら、統合失調症の診断を、受けてるのかもしれないなあ。 >>499
なかのひとに、それとなく言われたことだよ。もちろん、電動車4両が動かない条件でさ。
仮に、8両編成で付随車が2両の条件だと、生きてる電動車が3両で、自車だけでなく残りの5両も面倒を見る、ってことになるわけさ。
700系はなんとかなったんだけどなあ・・・ それにしてもなんで、らざわざN700系１0両で関門トンネルユニットカットで起動試験したんだろ？
まさか東の300km/h超の10両編成を導入する布石？なんてねｗ >>499
中の人とか言ってるが
これは根拠のない妄想
情報源を明かさない時点で信憑性ゼロ とにかく
まずは500系・700系をN700系へ置き換えて
東海道新幹線並の設備水準へ引き上げてほしい
特に狭くて古い500系を早急に
広くて快適なN700系へ置き換えてほしい >>495
誰もブサイクなN700系のキティ新幹線なんて求めてないだろ
老若男女がカメラを向けまくってるのは500系ぐらいだろ N700系からの改造をするくらいなら、500系・700系7000番台を機器更新して使い続けるか、長崎ルートが一部開業するときに、いっしょにN700S系が作られるよ。 でも単純な紡錘形状だと300km/h超営業運転だと
環境基準を満たせない可能性があるので
東のE5系/E6系のような形状になるだろうな 西日本はE7系を入れているから、E5系等東日本の車両をベースにしたのを入れてもよいよな
あちらは2両1ユニットから最小で組めるから何かと都合がよいかもしれない 東の新幹線は耐雪構造を考慮して許容軸重が違っていたかと
だからこっちでは使えなかったはず >>511
N700系はグッドデザイン賞を受賞した快適で洗練されたスタイリッシュな車両
http://www.g-mark.org/award/describe/33654
500系・700系7000番台を機器更新して使い続けるくらいなら
早急にN700系へ置き換えていただきたい
山陽こだまにも快適なN700系を導入してほしい E5系でもE6系でも寒冷地対応の車載品や耐雪構造を
ある程度省いて再設計すりゃいいんじゃないか？という気がする あ、でも九州直通車両の対降灰仕様は重量的にはどうなんだろ
東の寒冷地耐雪仕様よりは軽いのだろうけど >>517
0系/100系55トンが走っていた東海道山陽だから大丈夫っしょ
0系の最大軸重が220㎞で16トンだったとか
E5系の電動車は45～47トンだから
やばいとすれば60トン程度あった200系
N700Sは軸重11トン
単純計算で1両あたり44トン以下だけどね http://www.g-mark.org/award/describe/33654
概要
全席禁煙と喫煙ルームの設置、モバイル用コンセントの大幅増設、多目的室・多機能トイレの充実など、
最新の技術を導入した新しいサービスを開始するとともに、
お客様の多様なニーズに対応した「さらに快適な車内空間」をご提供できる車両としている。
デザインのポイント
1.青と白の伝統的なデザインに精悍な先頭デザインを融合させ
先進性とスピード感のあるエクステリアを実現
2.グリーン車は照明を天井中央に一体で配置すると共に
側に補助LED照明を配置し高品位の客室空間を実現
3.車内外の案内標記類はにピクトグラムの採用並びにサイズの拡大により、
ユニバーサルデザインに配慮
https://www.g-mark.org/award/describe/33655
概要
リクライニングに連動して座面も沈み込む、人間工学的に最適な座り心地を実現した。
中肘掛にモバイル用コンセントを設置、背面テーブルはノートパソコンサイズに拡大するとともにスライド機構を追加し、モバイル環境の充実を図っている。
読書灯は背もたれに内蔵して操作性を向上した。また、レッグウォーマーやフットレストも装備している。
デザインのポイント
1.従来の腰掛は直線基調であったが、3次元形状とすることで軟らかいみのある腰掛が実現した。
2.ワンタッチでのリクライニングとリリースを可能にしたシンクロリクライニング機構とした。
3.読書灯を腰掛に内蔵したため、腰掛に座られたお客様の操作性が向上した。
結論
N700系は大変素晴らしい
このような車両が山陽こだまに必要 ユニットの柔軟性の問題はN700Sで解決するのでいらんことせんでいい >>524
せめて320㎞まで
できれば340～360㎞は山陽も出したいじゃない
福知山線事故からだいぶたつし、安全な新幹線だしで トンネルの無いテキサスでは、N700系の形状でも330km/h出すそうだけれど
ここは日本だからね、西も300km/h超を目指すなら東海のお仕着せ車両から
決別せんといかんだろね >>508
単に8連を開発するのに短縮編成組もうとしたら10連しか組めなかっただけでは
結果全Mにしないと性能満足できなかったってことだろう 九州新幹線は、すべて電動車にしなきないけないことはわかってたので、付随車は連結するつもりはなかったんだけど・・・
N700系3000番台で、783形と784形を、電動車にするわけにはいかなかったから、パンタグラフ付きの2ユニットで8両の電動車に、システムを改修したうえで783形と784形をくっつけて、10両を準備したわけ。
2両の付随車は、負荷という意味でも、ちょうど良かったんだね。ところが、4両で勾配から引き出そうとして、楽々というわけにはいかなかった。
そこで、7000番台では、機器のなかのユニット構成を見直したり、緊急時には自動で限流値を増やす機能を付けたんだ。
N700S系だと、そのへんは、条件がもっと楽になるかなあ。 >>528
でもS系は九州乗り入れ仕様についての言及は一切なく両数の増減は海外輸出の為のものとしか開発した東海は言ってない
だから西日本や九州が導入するであろうS系の8両版は実質的に1から開発するような感じになると思う
あと東海が開発した台車なんか西日本は使いたくないだろうし軸梁台車のほうが西日本・九州にとって使い慣れてるだろうからね 西日本500系製造所
川崎重工業
近畿車輛
日立製作所笠戸事業所
日本車輌製造 N700は不細工すぎるから人気ないんだよな、まともなデザイナー居なかったのかよ。 最近JR西日本は頑張っている
225系・227系・323系・521系等の導入で
在来線は格段に快適になった
この調子で新幹線についても
500系・700系をN700系へ置き換えて
快適性を向上してほしい
>>526
保守や設備面の観点から
仕様統一することが望ましい
そのために山陽こだまをN700系に置き換えてほしい
>>534
N700系はグッドデザイン賞を受賞している >>534
ヒント
最高傑作の山手線をデザインしたあの人を起用すべきかな？ >>529
九州新幹線長崎ルートでは、車両所も6両までしか対応させていないし、地元の報道でも、N700S系を入れる話になっていたはずだよ。
N700S系9000番台を8両にして、山陽新幹線でも試運転までやったわけでさ。それを忘れたの？
>>530
というか、N700A系を作ること自体、終了してしまったからねえ。 夢をぶっ壊して悪いが、しばらくは騙し騙しポンコツを使うしか無いと思うぞ。 >>541
だからさ、500系と700系7000番台は、機器が更新されて、N700系の5000番台は更新工事がされるかもしれないなあ。 以上、トンヘオタクの「ぼくのかんがえたさいきょうの山陽新幹線」でしたー 山陽のV編成とE編成、九州のU編成置き換えがN700Sになるのは既定路線と見ていいだろ
時期がいつになるかはわからんが、必要な設計は続けて今のコロナ騒動が落ち着いて財務面が落ち着けば導入される
今更16両のN700aを短縮とか言う馬鹿は知らん >>529は東海の16両N700Sを西が1から改造して8両にするって主張でしょ 俺は普通に東海から8両N700S(の設計)を買ってそのまま使うと思うけどね 8連版のN700S系の予想される仕様を考えてみたんだが
・既存N700系と同じく軸梁台車
・既存N700系と同じく車体傾斜はオプション
・先頭車は電動車
・車内案内表示は西日本車伝統の駅名が下から降りてくるタイプ
・中央締結ディスクブレーキ
・既存N700系の塗装デザインから若干変わる？
・車体表記が国鉄フォントでなくなる
あと何かある？ >>549
半室グリーン車設置と先頭車のシートピッチが中間車と同じになりそう。 500系から続く西オリジナル軸梁式台車って中央締結ディスクブレーキなんだっけ？ 車内設備の配置は既存のN700の8両に合わせデザインはまた新規
台車は山陽九州おなじみの軸梁式、ブレーキは中央締結
機器はJ編成と合わせて火山灰対策
カラーリングはまた違うタイプ
パンタグラフの形はどうだろう、800系とW7系あるからで東日本式も採用できないわけじゃないが 集電系は東日本のすっきりしたタイプがいいな
E2系1000番台のパンタカバー・遮音板なしと
E5系のパンタカバー無し・遮音板ありがあるけど
300km/hまでならどちらでいけるだろうか 800系やE/W7系の集電系廻りで何かトラブルあったのか？ N700系を改造して山陽こだまに導入してほしい
それで500系を置き換えてもらいたい
東海のみならず西日本所属の16両編成もあるからそちらも活用していただきたい >>549
それこそ東海次第じゃないか？
結構E5ベース等東日本ベースになる可能性もあると思うぞ
8連だと、4両×2ユニットだと元々相性が悪い
N700Sだと詰め込んで、6両でも3両×2ユニットが限界だろう
E3なんかでも先頭車込みで2両1ユニットがあるし、8連でも最大4ユニット、6連でも最大3ユニット構成にできるからな 山形E3系は先頭車2両1ユニットと中間車1両ユニットがあったね
たしかこんなかんじ→MM+T+M+T+MM >>557
長崎の開業でN700Sの4～6両が検討されてもうそろそろ発注されてるだろうから
標準車両で4両ユニットの概念はなくなってるんでないか
北陸が新大阪まで伸びて山陽と接続するころには
西オリジナルで東系統と東海系統の車両のいいとこどりも出てきそうな気はする
博多～北陸までなら12両まで編成も組めるしな カバーなしだと騒音規制でアウトでしょ。800系の山陽区間乗り入れが立ち消えになったやろ。 800系の（小倉以東の）山陽乗り入れが出来ないのは
パンタカバー無しが理由ではなく、先頭形状が285km/h運転時の環境性能を
満たすことが出来ないからだよ 補足
800系の先頭形状は、700系で不採用になったデザイン >>557
N700S系なら、ユニットも2両・3両・4両と自在なはずだよ。
>>561
800系の先頭部の形状は、時速285kmの運転でも環境基準は達成できるけど、乗務員室の直後に客用のドアが設けられないので、700系のときは選択肢から外されたんじゃなかったかなあ。 800系の285km/h運転で環境基準満たせるのなら
新大阪までは行かなくても博多～広島・岡山間で
こだまでの営業運転位はしてもいいはずだけど実現していないのは
環境基準が満たせないからということだと思うよ たしか800系は、九州新幹線と接続されてから、山陽新幹線に試運転で入ってきたこともあったよね。
それに、もう8両編成でそろえてあるところに、6両編成を入れるというのも、ってなったんじゃないかなあ。 問題になったのは先頭形状じゃなくパンタ回りなんだが
九州が格好悪くなるから防音壁を付けないと拒否したのと
乗り入れはN700で十分足りるだけの数を入れたから
そのぶん800が暇する羽目にはなったわけだが >>566
そうだったね、パンタグラフカバーは、E2系・E7系とかと同じ条件だったかな。 九州が800でやったように山陽のN700はせめて九州車だけでも
E5系の没案を採用してくれればよかったのに E5系の不採用案ったって、車体と断面が違うから、N700系が基本のものへ使い回ししにくいし、流用しにくいし、そもそもE954形のときに、どういう形が良いか、大体わかってたんじゃないの？ >>553
300km/hとなると遮音板は無いとキツそうやね
2年くらい前に試験してた、
E2-1000パンタ+遮音板あり
もしくは
E7パンタ+遮音板あり
ってところか
見たことないパターンとして
E5パンタ+遮音板なし
も見てみたいけどw >>572
E5とE7は多分割すり板かそうでないかの違いで形状は同じだから275km/hでないの
遮音板立てれば320km/h N700S系も良いけど
出来ればN700系ですぐに置き換えてほしい
これなら最小限の予算で500系・700系を淘汰でき
コンセント付き、洋式トイレ、防犯カメラ設置、大型フルカラー表示器搭載の車両で
統一できる
乗車位置も統一できて利用者にもわかりやすい
グッドデザイン賞受賞した
シンプルでカッコイイN700系がベスト
独自設計で新形式を作るのは
本当に無駄なので絶対にやめてもらいたい
置き換えが遅れるし
車種が増えてしまうし
保守の手間も増えてしまう
独自設計でわざわざ別のものを作るのは資金も時間も無駄遣い
そんなこと非効率なことはやめてほしい
必要なのはN700系とN700S系 まだやってんのかよw
こいつ限りなくリア厨臭がするな
他の書き込みにもあるが、N700Sの8両版を東海から買って(実際には基本設計の図面を買う)独自に登坂性能やら噴煙対策を施す物になると思う
西的には共通運用化はさせたいだろうが、N700SとS編成で極端に性能面で違いが出るのなら運用を分けてS編成が玉突きされることはあるかもしれない
確実に言えるのはこだま専用車として既存16連を改造してまで作ることは無いということ
近年の西は在来線の動向を見てもらえばわかると思うが、ローカルも直接新車で置き換えるという舵に変わっている
改造コスト+残り年数と新車を天秤にかけたらってことだ >>575
つ大和路線
繋ぎでも良いので早く山陽こだまをN700系へ置き換えてほしい 500系の置き換えをE5系ベースのW5系にするという斜め上をいく発表をして世間を驚かせてほしい
山陽完結なら320キロいけるだろ >>575
S編成と同じシート構成の8両編成を新製することは同意だが
東海に8両編成の図面を用意してもらって購入する部分がしっくり来ない
16編成の設計の8両編成への使用権とアレンジメニューを購入して
それで対応できない部分を独自に追加するみたいな説明の方がしっくり来る >>577
新大阪駅に入線しないなら良いけどね
どうせ斜め上を行くなら新大阪の西側の逆走区間からもう1本線路を敷いて
西日本専用の8両ホームを1面2線増設するくらいをやって欲しい 北陸新幹線の新大阪地下駅が現実になるなら
新大阪地上駅に入線する必要もなくなるから
E5系ベースの山陽・九州直通車両が走っていても
まぁおかしくはないかも
いや、そのころはE956型の営業車ベースかもしれない 新大阪地上駅は東海道・山陽直通分は従来通り、N700系を導入しておけば
東海の顔を潰すこともない（と思う）ｗ
んで、新大阪地下駅に山陽・九州直通用は
8両全M＋両端自動解結装置＋耐降灰－寒冷地仕様の
E5系ベース車輛で新大阪～博多（＋鹿児島中央）間を愛称「つばめ」で
320km/h運転できれば・・・なんてね もうそんな余裕無くなるんじゃないかねえ。
会社の維持自体が問題になりそう。 米原で360キロ出したN700Sは全Mだがそれじゃ性能足りないの？ >>583
もし維持が難しくなったらどうなる？
再国有化 新大阪地下ホームは必要無い
長崎全線フルは実現不可だし、のぞみ12本化も永遠に中止
新幹線バブルは去年で終わりましたｗ >>585
性能的には、N700でも330km/h出してたから性能的には問題ないと思う
ただ、出した区間がＮ700もN700Sも米原～京都間の下り勾配を利用した
トンネルの無い区間での記録だから、山陽区間の320km/hの営業運転となると
ノーズ長からくるトンネルドンなどの微気圧波問題が出てくるんじゃないかな N700系とN700S系で置き換えていただきたい
直通するのは北陸ではなく東海道
ならばN700系列で統一したほうが美しい トンネル出入り口に緩衝口があっても
ノーズ長15メートルのE5系が320km/h運転すると
これだけのドンが出るみたい。
車体幅の小さいE6系でも320km/h運転するには
13メートルものノーズ長となっているから
ノーズ長11メートル弱のN700系シリーズが
320km/h運転するとなると下記の動画以上の
トンネルドンが出ると思う
https://www.youtube.com/watch?v=RZBBCji00S4 新車を１年間放置しようって
何も知らないんだろうな 0系オンリーは可愛らしいけど、N700系オンリーはグロすぎて要らん
700系よりダサイとかマジで笑えん
JRトンヘは新幹線のデザインセンスが酷過ぎて終わってる V6編成以外の8両編成を全てwifi対応(E編成は加えてトイレの洋式化も)したとはいえ、離脱したに近いV6編成の置換そしてIBGT化していないV編成の置換は必須。
そこにN700S8両編成を入れてSorR編成と座席配置を揃えれば、例えばこだま号にいれているS編成を急遽みずほorさくらに運用変更もできる。 >>588
そのグラフ16Mの500系と14M2TのN700系だろ
秒数だけ見れば500の方が早く見えるが、300km/h出すまでに走る距離で見たらほとんど差がない
出力1割増の全M仕様ならさらに加速曲線は上向きになるから山陽でも問題ない >>590
新大阪地下ホーム断固支持 山陽新幹線と北陸新幹線の相互乗り入れあくしろや
>>601
N700Sで統一化したら更に美しい ヒント
あくしろやは、なぜ閣下とおでかす豚おじさんしか使わない？
答え、同一人物の荒らしだから リニアが全通した場合、山陽・九州直通列車の東海道区間乗り入れはあるんだろうかね？
もしあるなら東海の車両になる >>605
時間的に想定するとして名古屋までだと思うが
新大阪地下でリニアと乗り継げるようにするならやらないだろう >>605
鹿児島中央～京都とか熊本～名古屋とかが出てきそうだな。
リニア後なら16両にそこまでこだわる必要もないだろうし。 >>609
乙！汚物500系、700系.N700a置き換えあくしろや COVID-19の影響が出る前の状況を、基本に話すると・・・
JR西日本としては、北陸新幹線がずいぶん先に新大阪まで伸びてきたとき、独自で開発した系式で対応したい、って考えてるんだ。
この20年、N700系なりE7系なり、実情にあわせて、JR東海やJR東日本にとりまとめを任せたものを、基本に作ってきたけど、独自の設計でも成立しやすい環境ができるんだよね。
山陽新幹線と線路がつながることを念頭に、明石市内に車両基地を作る話も出てきていたわけでさ。 最早、北陸新幹線の建設休止か中止になりそうなんだがな。 >>615
独自設計要らない
資金と時間の無駄
N700系列で統一して
現場の負担を減らし乗車位置や座席配置共通化で利用者にもわかりやすくしてもらいたい >>616
国が倒産すれば別だが
景気や雇用のために公共事業を増やすことはあっても減らすことはないだろう
いや新幹線自体が不要になるからか
必要になるのは病院や間隔を空けて必要なことができる施設、ネットインフラ等かな >>618
N700系列である必要はないが
N700系S編成と座席や性能が同じ編成に統一されることが合理的だよな IPアドレス 1.75.196.205
ホスト名 sp1-75-196-205.msb.spmode.ne.jp
プロバイダ
未入力
国 Japan
郵便番号 087-0006
都道府県 Hokkaido
市区町村 Nemuro
緯度 43.333
経度 145.583 >>618
北陸周りだと耐寒装備で倒壊車との共通化は絶対に不可だね。
東海がOKするなら別だが。
高価になるから東海道と共通化するメリットがない。 >>619
今の無政府ぶりをみるに公共事業ができるか自体疑問。出せる金が無くなる。
現に
リニア建設も一部止まったしな。 >>621
IPスレストーカーガイジしぞーか塵死ね >>620
それなら全て景気対策も兼ねてN700Sで置き換えればええやん >>622
まず北陸新幹線との直通運転が要らない
仮にやっても新大阪止まりで良い
山陽新幹線の車両に耐寒装備をやるのは非効率
新大阪又は京都で乗り換えれば良い 山陽新幹線は寒冷地ではないから
東海道新幹線と直通をメインにするのが適切
そもそも北陸と東海道
どちらのほうが利用者多いか
比較するまでもない >>628
名古屋経由のほうが
圧倒的に利用者多いし所要時間も短い >>626
東日本の大水害を考えれば車輌の一部共通化は当然の流れ。
ここで需要減で編成両数問題が見事に消える。 >>630
北陸新幹線は上越新幹線と共通化すれば良い
山陽新幹線は東海道新幹線と共通化が当然の流れ
山陽新幹線は高速性能加速性能ともに抜群で
グッドデザイン賞受賞したデザインも美しい
N700系列で統一してもらいたい グッドデザイン賞は金さえ払えばもらえる賞だと何度言えば 同じ16連でも1323人10本より1650人の全車2F建て8本のが運用効率良いぞ
車掌や運転士を減らせるから
乗務員不足にはもって来いの策だ
最高速度が落ちるのは我慢せい >>636
時速300km出せる車種では最も乗車人員多いN700系列で統一するのが効率的 >>636
車掌はかえって増えるだろ
重量が増して高架や路盤に負荷かけまくりだし
しかもスピード落ちたら飛行機やクルマに客が流れて競争力低下だ。
アホじゃね？ 山陽こだまもN700系に置き換えて
設備も性能も底上げをしてほしい
N700系列最高 リニア接続が最優先だから山陽新幹線の優等は16両編成で新大阪地下ホーム発着。次点で優先度が高いのは東海道直通列車これは高架ホーム。最後に北陸新幹線。山陽と北陸は分断した方が扱いやすそう。 >>632
グッドデザイン賞なら500系も持ってるだろ
あとブルーリボン賞と機械工業デザイン賞も獲ってる >>629
九州新幹線は16両には出来ないから東海道新幹線経由で東京乗り入れは出来ない 46万人金沢や41万人富山は12両なのに、60万人鹿児島や74万人熊本は最長8両とか情けないｗ
関西だけでなく岡山・広島・博多からの利用があるにも関わらずだ
こんな短編成を扱うJR西や東海は気の毒 倒壊が本来東が使うはずだったホームを実効支配してるせいで長尺編成を本数減らして運転しなきゃなんねーんだよカス >>647
だから北陸新幹線は山陽新幹線との相互乗り入れは地下で行う 長尺編成を７両編成に減らして運転すれば臨時を運休しなくて済むから
運転士も車掌もパーサーも車内警備員も車内販売員も安心なのにな >>647
東京駅のホーム数より東京ー大宮の路線容量の問題だろそれ >>643
N700系もブルーリボン賞受賞している
今の時代に必要なのは
防犯カメラ、コンセント、大型フルカラー表示器付きのN700系列
>>645
博多まで東海道新幹線の車両が乗り入れるから
東海道新幹線と共通化したほうが良い
北陸から九州へ行く需要なんて雀の涙だろう
防寒耐雪してまでやるほどのことじゃない
それよりN700系列と座席配置や乗車位置を共通化するのが賢明 >>596
COVID-19の影響が出るまえの状況を、基本にして話をすると・・・
そのとおり、500系と700系7000番台は、N700S系を基本にして、九州新幹線へ直通できる、8両編成で取り替えになるんだろう。もちろん、N700系7000番台と共通のアコモデーションでね。
だから、運用も共通になるし、山陽新幹線の「こだま」も、これらにそろえられるんだなあ。
ただ、COVID-19の影響で、運行計画の見直しが、長期的になってくる可能性も出てきているので・・・
500系は、機器更新をしていない編成も、すべて更新することになったり、700系7000番台を、機器更新することになるかもしれない。
というか、まず、N700系5000番台の延命工事を、急ぐことになるんだろう。 500系・700系をN700系列に全て置き換えて
山陽こだまのサービス及び性能向上をしていただきたい
機器更新ではなくN700系又はN700S系に置き換えてほしい 20年物の老体に機器更新するくらいなら
N700系に置き換えて
全車両防犯カメラ、コンセント、大型フルカラー表示器付きで統一していただきたい
そのほうが圧倒的にサービス向上できる 500系は700やN700より車体の剛性もありそうだし、長生きするんじゃね？ >>600
N700S系の主電動機の出力は、N700系と変わらないようだねえ。
主変換回路が変わったからなのか、起動加速を高くした状態で、9000番台が試運転をやってた、という話もあるので、走行性能のポテンシャルがわかりやすいくらい、N700系より良くなってる可能性はあるよね。
ただ、時速360kmの試験は、すべて電動車になった状態だったじゃん。N700系の時速330kmの試験は、付随車が2両だったけど。
すべて電動車になった8両編成なら、すでにN700系7000番台があって、この時点で出力の面でも、500系は上回ってるわけでさ。 >>657
もう十分生きた
N700系列へ置き換えて
全車両防犯カメラ、コンセント、大型フルカラー表示器付きで統一していただきたい N700系を今の500系と同じくらいの車齢まで使ってもらいたい
N700系列で統一したらデザインも性能も最高になる >>653
Wi-Fi抜けとるで
>>656
せやな
>>659
賛成 新幹線のWi-Fiって遅すぎて使ってられないから、結局自分の回線で見てる
今みたいにガラガラの時は快適なんだろうか 700系7000番台は、取り替えの目安まで、まだ3年～7年くらい猶予があるね。
500系は、車体と台車こそ傷んでないけど、コンバータ・インバータ装置など、機器更新で取り替えられていないものが、限界に近い感じだなあ。
N700系は、2000番台がN700S系へ取り替えられるように、5000番台も節目を迎えていて、延命工事をしなきゃいけない。
500系については、これまでと同じ、N700系またはW7系を基本とした、主変換回路の機器へ変えていくしかないよ。
N700系5000番台については、16両編成のまま、長く使われることになるんじゃないかなあ。 >>665
ならば500系・700系はどんどんN700系列へ置き換えていかないとなあ
N700系列で統一すれば
全車両防犯カメラ、コンセント、大型フルカラー表示器、Wi-Fi付きで統一出来るし
乗車位置も統一できてわかりやすくなるからなあ ひさびさに500系乗ったときに285キロだったからか「随分余裕かまして走ってるなー」て思ったからまだまだ走るんだろうな
同じ速度で走る東海道のN700系はなんか無理してる感じ >>658
E２が３６０ｋｍ/ｈ試験をやった時は許容回転数の制約で歯車比を小さくしたけど
N700Sの場合は変更してなかったよな？
現状の速度だと許容回転数は余裕ある？ >>671
N700系列へどんどん置き換えていただきたい >>676
残存B編成はコロナ前は波動輸送に使うなんて話あったけどもう使い道ないよな
ダイヤ改正以降全く走ってないのかな？ >>670
500系は、すべての編成を機器更新さえすれば、まだまだ使えそうだよ。
>>672
10両で付随車が2両のE2系1000番台は、そのままで時速320kmの試験、歯車比を小さくして時速360kmの試験をやったんだねえ。
N700S系の時速360kmの試験は、すべて電動車の状態でやったけど、それなりの日数をやっていて、動画の感じだと、余裕を持って出していた印象があるなあ。
>>673
N700S系の量産車両が、今年度は12編成できあがるから、そのぶん、N700系2000番台が取り替えられる、ってことだろうねえ。 スモールaを短編成化するより500系を全編成IGBT化するほうが現実的だな
ついでにアコモ改善してN700Sみたいにコンセントつけてくれたら完璧 >>680
スモールaを短編成化するほうが遥かに現実的やしサービス向上になり
みんなにメリットがある
コンセントのみならず
防犯カメラ、大型フルカラー表示器、Wi-Fiが元から付いているし
トイレは全て洋式
最新形式に劣らない優れた内装設備に加え
スモールaはまだ10年程度でこだまひかりにも兼任されている
そして何より
N700系列への統一により
乗車位置共通化で利用者がわかりやすくなるし
車種統一で乗務員及び整備士の負担を減らして働き方改革にもなる >>681
全く現実的ではない
理解する気のない統一馬鹿 レールスター仕様の500系指定席乗ったことないのバレバレだな
まあどうせ鶴亀がコテ外して発狂してるだけだろうけど >>686
既に最新形式並に充実した設備があり
経年も浅く乗車位置を統一できるN700系を改造するほうが現実的 >>680
500系は、補助電源のシステムも更新すれば、各座席へコンセントが設置できるね。
N700系の16両編成を、8両編成へ改造するには、まず更新工事と、パンタグラフの移設と、指定席車両を2列・2列のシート配列にするとか、システムの変更など、なにかと手間がかかるし、500系より出力が小さいままだしね。 >>692
N700系列はコンセントのみならず
防犯カメラ、大型フルカラー表示器、Wi-Fiが元から付いているし
トイレは全て洋式
乗車位置も統一できるし
車種統一で乗務員及び整備士の負担を減らして働き方改革にもなる >>693
そんな装備は、500系でも付けられるし・・・ >>694
N700系列には既に付いている
しかも乗車位置も統一できるし
乗務員や整備士の負担を減らして働き方改革にもなる 500系でも付けられる
と言っている時点で
既にそれらを備えたN700系列のほうが圧倒的に優れていることを認めたも同然 当然N700よりN700Sの方が優れてるしその後の形式の方が優れてるんだけどな それは、優れている尺度にならないなあ。
付随車が2両の状態なら、編成の出力は500系を超えられないよ。 >>698は、>>696に対してのものだよ。
>>697
500系を取り替えるなら、N700S系だね。 根拠君と句読点のバトルかよ
ここもワッチョイが必要だな >>698
山陽こだまなら十分
それより設備の充実化や車種統一が重要 JR西日本としては8両編成を、九州新幹線に直通できるものでそろえたいはずだよ。
N700系は、5000番台に続いて、7000番台も延命工事が必要な時期が近づいてるし、500系とかの取り替えに合わせて、N700S系を基本としたものを入れてくるんだろう。
N700系の16両編成から、8両編成を作っても、延命工事やら改造とかなにかと必要なわりに、使い勝手が中途半端なんだよなあ。 >>702
アスペと発達の一騎討ちだぞ
こいつら邪魔なんだから潰しあいさせてもっと楽しめよw ヒント
あくしろやの口癖、閣下とおでかす豚おじさん。
ホントこの人、ワンパターンでつまらない。 >>704
とにかくN700系列で統一することが先決
一刻も早くN700系へ置き換えてサービス向上していただきたい
九州対応はその後で良い
800系置き換え及び長崎新幹線全線開通までは
九州対応を急ぐ必要はない 山陽で今のV編成とE編成をN700aの魔改造に置き換えても別に大してサービス向上にはならんからな
前提からしてずれてる >>711
コンセント、防犯カメラ、大型フルカラー表示器、Wi-Fi、トイレは全て洋式
これで大幅なサービス向上となる >>712
コンセントよりもモバイルバッテリーの方が充電が早い
あえて使うならE編成の壁際席で事足りる
防犯カメラがあっても放火や刃物キチガイは関係なくやる
車内表示そもそも見ない
Wi-Fiはすでに全車両搭載済、そもそも頻繁に切れる+速度微妙で使いにくい事この上ないから積極的に使うことも無い
そもそも車内でトイレ行かなくて済むようにする
何が大幅サービス向上なのか >>713
コンセントがあればモバイルバッテリーを温存できる
JR西日本も防犯カメラの抑止効果を認めている
https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/03/page_8492.html
車内表示器は9割の人が見る
https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=http://group.dai-ichi-life.co.jp/dlri/ldi/report/rp0108b.pdf&;ved=2ahUKEwj8p_76rPPoAhWRFIgKHZJRBiYQFjABegQIBRAB&usg=AOvVaw09BJZmGMFYmpLvSOba1Nuo&cshid=1587260709552
車内でトイレ行かなくて済むようにするのは
生理現象であるため不可能 >>713
だな
要らん設備付けるダサいN700より500系2世導入のが重要
JRトンヘも家電メーカーや自動車みたいに無駄な機能付け過ぎ 鉄オタからは不人気だが利用者からは人気の
N700系列で統一したら
密集する撮り鉄避けに効果的 500系2世は、北陸のE/W7系がノーズ形状からイメージさせる
W7系は、500系イメージのシルバー系のカラーリングにして遊んで欲しい >>713
＞コンセントよりもモバイルバッテリーの方が充電が早い
お前の持ってるACアダプタがショボいだけw >>718
100V2A出力のコンセントに何A流させるつもりだよ 電圧や交直流の変換があってもアンペア数は一定だと思ってるんだ・・・ >>719
200W超える出力のあるキャンプ用のモバイルバッテリー持ち歩いてるのかよ！www 急速充電器の出力を5V 2.4A、効率70%とすると、(5V×2.4A)÷100V÷70%=0.17A
つまり100Vのコンセントに必要な電流はたった0.17A N700系の座席にあるコンセントは、普通車だと窓側と妻面に限られてるけど、これがN700S系だと、すべての座席に付くのだったかな。
500系も機器更新して、補助電源も取り替えられたら、ぜんぶの座席にコンセントを付けられるねえ。
N700系の5000番台・7000番台を延命工事するとき、N700S系と合わせることが考えられたら、補助電源の機器更新があるかなあ。 配線引っぱる手間があるからコンセントの後付けは難しそう。
700系C編成は端だけだったから設計大きくいじらずに済んだ可能性。 >>719
ライトニングは知らねえけどUSBは5Vだろ？
100V直で突っ込むわけねえだろ
鉄オタならアダプターの中にスイッチング素子が入って降圧してることくらい知ってるだろ
今時は3A近いのとかあるぞ >>723
ならば
N700系の全ての座席にコンセントを設置すれば良い
N700系にはコンセント以外にも
洋式トイレ、防犯カメラ設置、大型フルカラー表示器が搭載されているため
N700系を改造する方が遥かに合理的である
車種統一による乗車位置共通化や乗務員や整備士の負担を減らし働き方改革ができる
といったメリットもある こういうのが出るから次スレはワッチョイ有にしようか？ >>726
電流のことしか頭にないみたいだけど電力のこと考えたことある？ >>727
JR東海は、N700系2000番台を取り替えて、N700S系を増やそうとしてるよね。
JR西日本も、500系と700系7000番台を、N700S系を基本としたものへ、取り替えたいはずだよ。
COVID-19の影響が出たら、その取り替えがとどこおって、500系すべて（と700系7000番台に）に、しっかりとした機器更新をしなくちゃならないかも、ってことだから。
延命工事が近そうな、N700系の5000番台と7000番台は、普通車すべてのシートに、コンセントが付くかもしれない。
500系と700系7000番台がさらなる機器更新で、すべての座席にコンセントが付いたり、車体や室内にフルカラーの表示器が付いたり、Wifiスポットができたり、監視カメラが付くかもしれない。
N700系の16両編成を、延命工事をしたうえで、8両編成にする改造よりは、簡単だからね。 コンセントって新型になるからとりあえずつけただけでしょ
わざわざ改造してまでつける必要ない >>735
既にそれらが装備されているN700系を改造する方が簡単
登場から20年以上
8両化してからも10年以上経つ500系は
もう引退させてあげましょう
N700系列へ置き換えて
乗車位置共通化や車種統一による負担軽減で働き方改革をしてほしい 乗務員の為を思うなら、100系も300系も20年は導入し続けるべきだったな
その方が車輌メーカーも無理にフルモデルチェンジしなくて済んだ
高速化とか狭い日本には不向きだから、そんなの二の次 500系はのぞみオンリーで10年以上使ったあと
山陽こだまでも10年以上使い酷使しすぎである
N700系はひかりこだまにも使われるため
走行距離が少ない
それにコンセントや大型フルカラー表示器や防犯カメラや洋式トイレも最初から既にある
どうかN700系に引導を渡していただきたい 経営的には車種統一がいいんだろうけど、
西はロングランのこだまとかでクルーズトレイン的な列車も運行したらいいのになーとは思う。 500系はのぞみオンリーで10年以上使ったあと
山陽こだまでも10年以上使い酷使しすぎである
N700系はひかりこだまにも使われるため
走行距離が少ない
それにコンセントや大型フルカラー表示器や防犯カメラや洋式トイレも最初から既にある
どうか500系に引導を渡していただきたい
N700系に後継を譲っていただきたい 北陸新幹線の穴埋めもしないといけなかった矢先にコロナでの減収だから延命できる車両は延命になるんじゃ？ >>744
N700系を延命して
N700系列で統一してほしい
N700系はまだ10年前後しか使ってない
N700系は最初からひかりこだまも兼任してたから走行距離少ない
N700系はコンセント、防犯カメラ、フルカラー表示器、洋式トイレといった設備が既にある >>736
COVID-19の影響が出て、500系の取り替えを先に延ばすなら、機器更新するしかない、そのときに設備を追加しやすい、って話だよ。
>>737
8両編成へ大きく改造するにしても、いまあるN700系7000番台とは、ドアの位置や車内の設備とかもそうだし、性能なんかも、ぜんぜんそろえられないからなあ。
そして、延命工事だと、すべての座席にコンセントを付けるところまでは、できないし。
500系を取り替えるなら、N700S系を基本としたものになるし、予定の時期に取り替えられないなら、機器更新をするしかないわけさ。どちらにしろ、すべてのシートにコンセントは付けられるね。
車体の種別・行先の表示器はフルカラーのLED装置に、室内の表示器は液晶に、そろえられるね。
それに、このご時世、いくら便座を綺麗に拭いても、洋式のトイレはイヤ、って人がいるかもしれない。 >>705
博総の近所にお住いの人？
このスレで、３００系末期の解体状況とか報告してくれていた人なのかな？
波動用を走らせられる状況下でないのに、Ｂ４を全検に入れたなんて信じられんわ。 >>749
全検してるよB4
B6は廃車するかせんのかわからん 言われてた波動用としても
300km/h出せない16両1323席だと使いにくいだろ
全検ついでに座席交換とかしないのかね
あるいは何かのテスト用にでも化けるのか >>752
300や700みたいに東海道・山陽は最高270～285km/hでいいよ
JR北は一部の特急を130km/hから120km/h引下げたくらいだしな
300km/hで走る必要はどこにも無い >>752
GW、盆、正月、ダフオクドームのコンサート臨ぐらいしか使い道無いよな
もしかしたらピーク時に新大阪まで行かずに姫路発着の臨時ひかりにでも使うんじゃないか？
しかも全車禁煙になるだろうから走行距離も伸びなさそう >>756
JR北はそれで高速バスに客取られて窮地だけど >>750
どう言う意味で？
縛りがなければ、ひかりで博多⇔新大阪の16両あるけど、そう言う意味じゃなくて？
のぞみ？ >>759
鳥飼回送を除いて700系はもう東海道は走れない
N700はそうではない >>759
多分、>>755の解釈で合っているのだろう
列車や運用の話ではなく、所有編成の話なんだろう >>757
500系や700系を機器更新するのに予備編成が欲しいんじゃねえの？
編成組み替える程長く使うつもりは無いのでは。 >>763
東海でも新大阪まで乗り入れは出来るだろ？ E編成が普通に入線してるし
16両でドア位置は同じだから新大阪には入れるだろ 山陽新幹線管内ではまだ、16両の700系は生きてるの？
車両そのものが廃車かと思ってた。 >>760
いや、厳密に言うと700は未だ東海道を全線で走れる。でないとドクターイエローが東海道を走られないｗ
一応700のぞみ＆こだまスジは残されている。
700が東海道を走れなくなるのは今のドクターイエローが引退する時。その時には今のN700Sに機器を積んで検査するか、N700Sベースの新ドクターイエローをデビューさせる事になる。 >>766
まあ300系も廃車までラグがあったからなあ。引退して半年も休車だったような。 >>767
こだま検測はどうするんだろうな
N700のこだま筋で走らせて停車時間削って後続のぞみは若干の遅れを許容するんだろうか？ 営業用の車両に検測機器を搭載する話もあったよな
まあ、早朝や深夜なら列車密度が下がるから、そのあたりに検測スジが移動するんじゃない？ 臨時が走らない当面はドクターイエローも昼間の本数少ない時間帯に特別スジ引けばいいし
本数回復してきたら終電間際にスジ移動だろうなあ >>770
停車時間を削って調整しようにも、2本退避にしても1本退避にしても入出線時刻は決まっているよな
でも別の見方をすれば定期のぞみ2本続行退避がないとして臨時がない日時に運転すれば
N700系なら2本退避のところを700系は1本退避で出入線時間を変えられるんじゃないかな >>767
スジが残ってるわけじゃないんだよな。閑散期のスジ横断で対応するだけであって。 >>772
現状で臨時スジ2本分で済んでるから
922形の頃みたいなことにはならんとおもうが
半分は願望だな 試験車が営業車と別物なのはどうなん？
京都米原間で330km運転の可能性みたいなネットの記事があったし、
全く同じダイヤで走れる試験車の需要はあると思う なんで試験車と営業車に差があるのか調べてきてから言えよ なんであの東海がドクターイエローをN700Sにするとアナウンスしないのか不思議
営業車での検測を検討してるのだろうか >>781
今はそれがトレンドなんだが…。どっかで「N700Sに検測用機器搭載」って載っていたような。 100系ベースも300系ベースも検測車作ってないのに
なんで700系以後はいちいち営業車に合わせて検測車作り直さにゃならんのか
作り直さなきゃいけない理由があるとしたら営業車との性能差ではなく
検測車や検測機器の自体の老朽化が問題になってからだろ
922から923の交代だってそういう理由で作られたんだし N700SのJ0編成が次期ドクターイエローになる可能性はわりとあると思う
J0→営業車ですでに2つ計測機器が無くなってるのを見つけた 現行のドクターイエローの検測車の加速性能を上げてN700sと同じダイヤで走れるようにするだけで良いと思うんだけど、それじゃダメなの？ 923形が作られてから、もう20年になってきてるし、車両が傷んできてる、ってのはあるよねえ。延命工事で923形を使い続ける、って判断はしないんじゃないかな。
機器更新をして、新しい主変換回路に変更しても、検測車として、時速300kmで使えるようになる、ってわけでもないし。営業車両の合間をぬって、走れる性能は必要だよ。
N700S系のいくつかの編成に、検測機能を持たせて、ビッグデータ的に監視していく、って感じの話は出てるね。
923形のあとを継ぐ、N700S系を基本とした専用の形式の、新しい検測車の編成を作るかどうかは、N700S系量産車両での検測をやりだして、これから最終の判断じゃないかなあ。 営業編成で常時検測したほうが良いに決まってるが、ドクターイエローの人気を考えると廃止するのは難しいから最終判断は先送りになってるんだろう 人気なのはJRもよくわかってるだろうけど、923形は、むかしで言うところの"事業用"で、設備の管理用だからなあ。
それが直接的に収益になってるわけじゃないし、検測がN700S系の量産車両でできて、整備もふくめて簡単になるなら、JR的にそのほうがいいわけじゃん。
"ドクターイエロー"のブランドで、商品化されるものに対して、JRが多少のロイヤリティを得ていたのは、あったかもだけど、そんなの、検測の実務からすれば、微々たるものだからさ。
そんなことより、実務的に、やっぱり技術者を乗せて、専用の検測編成を走らせないと、営業車両でのデータ収集だけじゃ、足りないのかどうか、ってところ。 ヒント
ドクターイエロー、はよキエローという訳か？ >>792
そんな雑なことはできなくって、結局コムトラックには、923形の専用の運行ダイヤを、入力するだけじゃん。 今年のこだま検測ってどうやってんだろうな
普通に考えたら2本分じゃ足りない気がするが B4全検にかけたって何でなんだろう。
コロナの終息を見込んで、来年か再来年あたりに
西で、東海ではできなかった700系16両のさよなら運転でも考えているんだろうか。
固定資産税が半端なさそうだが（コロナで非稼働の車両の固定資産税を免除されているかもしれんけど） 全検までかけたら使うんだよ
7時前後の新大阪始発のぞみ等
19時前後の博多発のぞみ等 新大阪7時台速達:75A、545A、531A、603A、77A
博多18時台速達:610A、60A、7180A、62A、7182A、568A、64A
博多19時台速達:6582A、612A、76A、570A
700系でスジ追加必要か？ B編成の8連化…はなさそうだな。724形の差し替え（コンパート→一般席）してV2編成の後任はあるかもね。 今ある8連で更新工事をするクルマが出るってことではないのかね。
16連の8連改造費>1回全検費用なら。
WかEかは知らんけどさ。両方なんじゃね。 >>801
16連で確実に座れるなら運行する意味はありそうだけど
新大阪発着で朝の下り7時前後と、夜の上り19時前後
新大阪駅の容量の問題もあり、
東京からの列車が来る前/東京への列車が終わった後なら鳥飼からの筋も取れそう
数が少ないのが何ともなあ
B4とまだ残っているB6くらいが全検通せばこの可能性は高くなるか？
離脱とされているけど、解体されていない編成がもしかしたら数本検査くぐれば可能性上がるか？
検査予備含めて2本ならまあ妥当だし、1本でもN700と予備共通にする手もあるか
>>803
更新予備確保かあ…16連で8連の代走可能性がなくもないか…
とはいえ500系を使い続けるのならV6を機器更新してでも使うだろうし、
後継車を入れるのならN700Sベースで更新予備含めて出しそうだしな
東海に遠慮して？ 今の社会情勢で500系を安易に廃車できるのかねえ
そんな銭は無くなると思われるが ヒント
乗車率０％の新幹線も 「ステイホーム週間」初日 新型コロナ
東京都が外出自粛を呼びかける「ステイホーム週間」が始まった25日、ＪＲの新幹線各線の自由席の乗車率はほぼ10パーセント以下と低くなっていて、
東京駅を発車した時点で乗車率が０パーセントの列車も出ています。
東京都は、25日から大型連休が終わる来月６日までを、「ステイホーム週間」と位置づけ、都民などの外出自粛を呼びかけています。
こうした中、ＪＲによりますと、東海道新幹線の午後４時現在の自由席の乗車率は上り下りともほぼ10パーセント以下、
東北、山形、上越、北陸の各新幹線の自由席の乗車率も軒並み８パーセント以下と低くなっています。
このうち、仙台行きの「やまびこ143号」は、午後３時に東京駅を発車した時点で、自由席に乗客が１人も確認されず、０パーセントの乗車率となりました。
ＪＲによりますと、新幹線は指定席の予約も少ない状況で、25日から大型連休が終わる来月６日にかけて、空席がある状態だということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200425/k10012405411000.html >>799
> 固定資産税が半端なさそうだが
>（コロナで非稼働の車両の固定資産税を免除されているかもしれん
B4って2003年製で17年経過しており、法定耐用年数13年を7年も過ぎているから償却資産の固定資産税は計算上発生しない筈だけど。 >>807
500系は、ほかの系式の編成による代走を、けっこう聞くよね。
機器更新をしていない編成で、故障や不具合がよく出てきてるのかもしれない。車体や台車はタフだと思うんだけど。
JR西日本で、新幹線電車の取り替えについては、延命工事をしたあと、作られてから23年くらいが目標なので、そのとおりになってきてるんだろうね。
ただ、N700S系を基本とした車両とか、そういう取り替えの話が、COVID-19の影響が出るまえも、なにかあったわけでもないから、COVID-19は関係なく、機器更新をしていない編成も、少しずつ進めていくつもりだったのかなあ・・・
これからN700系の5000番台・7000番台も、延命工事をやっていかなくちゃならないし、株主総会（ができるかどうかだけど）の時期に、いろいろ明らかになるのかも・・・ 九州新幹線開通に札幌が嫉妬？
https://awabi.5ch.net/test/read.cgi/geo/1294743152/237
237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/01/04(土) 21:40:33.65 ID:Y9zIc/JW
北海道新幹線が旭川まで全通すれば、札幌駅の新幹線ホームは4面8線、全車東京直通の16両編成となる。
九州新幹線のアドバンテージもそれまでの運命。
https://awabi.5ch.net/test/read.cgi/geo/1294743152/78
78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/12/13(火) 13:55:13.42 ID:tcCLmBf/
新幹線札幌開業で福島以北の東北と北海道の人口１４００万人は札幌の傘下に入る。
三大都市圏に次ぐ巨大都市圏が誕生することになる。 ｽﾚﾁかもしれませんが
新幹線車両の水タンク容量はどのぐらいあるんだろう。
トイレタンクの容量も、真空式はどのぐらいなのかな。
あまり公表されていないような気がします。 ヒント
水は循環させて使っているからそれほどないよ 手を洗った水は濾過されて再び手を洗う水に
ウンコを流した水は濾過されてウォシュレットに使うお湯にリサイクル♪ >>823
ヒント
ルールを守らないのが僕らの宿命 もしかしてウンコ食べれれば永久機関完成するんじゃね 真面目な話、東海もコロナでかなり打撃受けているから予定どおりN700S増備(N700の置き換え)できないかもしれないな N700Aの走行距離が減って置き換えのペースは落ちるかもな
金が無いからと言って過走行の危険な車両を走らせることはない N700S系で、2020年度にできあがる12編成は、2019年のうちに、必要な機器が完成してしまってるし、車体を組み立てる資材も調達しちゃってるので、これは組み上げるしかない。
2021年度にできあがる14編成は、いま機器ができあがりつつあって、これも作り上げるしかない。
2022年度にできあがる14編成が、これからどうなるかってところ。N700系2000番台で、更新工事を受けるものが出でくるかもしれないね。 もともと五輪特需で一時的に編成増やすつもりだったんじゃないかなと。
X編成初期車の廃車が来年1月あたりに開始とかで。 最終的に組立・購入するかどうかは問題ではなく、購入ペースが問題なんじゃない？
走行距離が減ってN700aの劣化ペースも落ちるので購入ペースを落とせるかが問題で
できればメーカー内で完成後も納入せずに保管するなり
コロナの影響でメーカー都合で生産ペースが落ちたら都合が良い
いずれにしても、更新工事をしないといけないくらい劣化したN700aがあるなら
更新工事するよりはN700Sを新製した方が良い >>833
どういう契約になってるか、にもよるけど、N700S系の場合は、3年間で（最低限）40編成まとめて作り、各年度に供給されるのは、12編成・14編成・14編成ってことなんだろう。
一般的には、オプションが付いていて、作り出してから状況が変われば、追加で○○編成を作る用意もするよ、って感じ。
ずいぶん減ってきてるものの、日本的に"持ちつ持たれつ"があって、話を聞くとビックリするけど、こまかい条件は、曖昧になってることも多いんだ。 >>833
JR西日本が321系を作ったとき、短い期間にかなりの両数を用意したから、近畿車輛が空き地に、あらかじめ組み上げていた構体を、機器が搬入されるまでのあいだ、ズラリと並べていたこともあった。
だけど、日本車輌なり日立製作所で組み上げた、N700S系の大きな構体が、納期が次年度へ回されたとか、契約の一部がキャンセルになったとか、そのまま野晒しで、放置するわけにいかないしさ。
機器にしたってそうで、鉄道車両を構成する要素は、オーダー品だから、使い回しなんてやりにくいし、そういう受注流れの不良在庫なんて、とんでもないわけじゃん。
車両メーカの工程の都合で、車両として組み上がってたけど、納期まで数ヶ月ほど寝かせていた、とある新型車が、納められたとき、洗浄・清掃を忘れて、鉄道会社に怒られたこともあった。
作るタイミングで、調整できるなら、それにこしたことないんだけど。
N700系2000番台も、いちばん古いものは、13年以上使って、けっこうな距離を走り込んでるから、この数ヶ月で運休が増えているぶんがあっても、大勢に影響しない、って感じかな。
だから、N700S系の量産車両で、取り替える話になってるわけでさ。それができないぶんが出てくるなら、しっかり更新工事をするだけだから >>835-836
いずれにしても、寿命を迎えたN700aがあるならN700Sの購入ペースを遅らせる必要はないし
N700aを延命するくらいなら予定通りN700Sを購入したら良いってことなんだけどな のぞみの減便が長引けばリニアや今後の事業計画に支障をきたしそう
まあ他の会社も色々と厳しいけど新幹線にほぼ頼りきりな東海は特にね 来週からの減便ダイヤではX1～30の初期車を重点的に充当、比較的車齢の若い車両を温存して、J編成の投入ペースを3年後から抑えるだろうな >>842
500のV6が実質廃車だそうだから、8両編成の代走用くらいしか使いみちがなさそうだが この情勢だと実質廃車でも直さんと困るんじゃないかね このご時世なら直すくらいなら足りなくなったらその分減便でしょ とりあえず明日からは定期も減るので車両はだぶつくな まあ二度と需要は戻らんとは思うがw
国のバカトップがやれぇ言うかも知れんだろうwww コロナが完全に収束したら、割引きっぷかフリーきっぷで呼び戻すしかない。
熊本地震の時も元気に九州パスを発売したし、九州新幹線の利用を落ち込んだから呼び戻す意味でも発売したんだろう。 必要なのは安いから行こう、ではなく
こういう面白いところ良いところがあるから行こう
と思わせるようなプロモーションなんじゃないかねえ なんもしとらんから中小企業の大半が吹っ飛ぶのは確実
切符なんか売っても焼け石に水やろうな ヒント
借金地獄でクレカ枠で
新幹線回数券を金券ショップに売って現金化してた人どうなるの？
価格暴落しているらしいけど。 トンヘがN700で統一した途端にこれですよ
300や700をもっと大事にしてた方がマシだったな 700のB編成は延命させた一方既に潰されたN700試作編成 試作車は走り込みとかでこき使われてるから廃車が早まりやすい。 >>858
いや、試作車でも営業運転に回されないものは走行距離が伸びないから使おうと思えば使えたよ
100系X0→X1、300系J0→J1なんかは60万キロ程度走り込みをしてからの営業投入だから酷使されたけどね J0が出たからといってX0をまだ潰さなくても良かったんじゃないかと思うことはあるが
流石にN700Aの一部システムをN700S相当にアップデートするのは無理があってこれ以上の改良の余地が無いか…？ 700のB4を検査を通してまで残存させたのは500系W1を1～2年放置して結局廃車したのと扱いがえらく違うが
何の意図があるのだろうか E、Vの代走
本当に使えなくなったときしか使わない >>854
大金は無理だな法人は無理
個人もそうだが不景気にそれで誤魔化していた零細企業や個人事業主が飛ぶ、もうすぐ逝くで
W1は使いたかったんやろ本当は
博物館行きにできて良かったやんか？
新快速の会社の癖にクモハ42006をぶっ潰した阿呆会社やけどな？ ヲタ向けにダフオクで売っ払った方がいいんじゃないか？ 1回2回ならいいが、毎月やってると摘発されかねんよ。 こんなことするならW1を300キロで走れる16編成で置いとけばよかったのに >>874
特発に使うんじゃないですか？
シートマップが同じで禁煙席が禁煙席であることが第一で、走行性能は二の次として 暫く前に中の人からB編成の再利用は無いと聞いてたし
年末の帰省で16両最後と思って乗ったB4編成が全検受けることになるとはなあ・・・ B4は博多口の通勤需要が多い時間のこだまに使うのかな 禁煙化しても壁紙と座席を交換しないことには臭いままだぞ >>873
代走用だろ？
恒久減便で使わなくなりそうだが。 >>878
たまにやってるダフオクコンサート臨や姫島発着ひかりにも使えそうだぞ
>>879
廃車になった他のB編成から貰ってきたんじゃないか？ >>874
おけても2015で廃車だろ
博物館送りのため B4でさよならイベントできる、というのは大きいんじゃないかな。 レールスターの下位互換版のサヨナライベントなんてイラネ 東の駅長や助役って東海と比べるとエリート感がなく素朴な感じの人が多く感じるが、キャリア採用ではなく現場から上がった人が多いの？
労組が強い分ノンキャリアでもちゃんと実績が査定されるの？
https://twitter.com/omeshi_9001M/status/1255827025354342400?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヒント
東北新幹線から部品落下か
5/17(日) 16:51配信 共同通信
JR東日本は17日、仙台駅に16日に到着した東北新幹線下りやまびこの車両下に設置されていた約5キロの部品「スライドカバー」1枚がなくなったと発表した。走行中に落下したとみられ、捜索している。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200517-00000042-kyodonews-soci ７００系Ｂ６廃車だそうでお疲れ様でした。
３/１２のひかり４４１号がＢ６のラストラン。
当該列車の新大阪→博多をＧ車に乗車したけど、沿線の天気にも恵まれ良き思い出になりました。 B4があと2、3年後まで健在なら車齢は20年を越える
短縮工事等を行わない16連の新幹線としては歴代の全形式を通して一番の長生きになるのか B4編成は定期で使おうとしたら771A・780Aしか使えない。どちらも285km/h以下のスジで代走には使える。 団臨で使わない時は鳥飼に寝かせて新大阪発の特発で使用すると思っている
1時間以上東海道からの列車が遅れている中で8分の差は無視できるし
16連ならシートマップが一緒だし全車自由席でも輸送力のメリットがある 西の車両を鳥飼に寝かせておくなんてやらないだろう
新大阪から特発を出すならN700を使うよ >>894
今はS編成が待機していてN700系だからN700系16両編成と同じスジで走れるが
毎日待機編成が入れ替わっているとは言え待機だけで1運用分を消費しているから
どうせ緊急時の特発だからと割り切れば700系もありだろうという発想ですが >>895に追加
特発用の待機はS編成とE編成の2編成でしたっけ？
E編成での特発のぞみを思えばB4編成での特発を否定する理由はないよな
編成の入れ替えなしで鳥飼に留まりっぱなしの是非はともかく 鳥飼待機をB4編成専属にして、S編成E編成を運用に余裕持たせようってことかな…
あるいは遠回しに500系を置き換える形になってるとか？ >>897
V6が実質運用離脱でV編成に余裕がないのでE編成が時々代走しているらしいが
E編成が特発待機役から解放されることで運用に余裕ができるなら
V編成を1運用減らしてE編成の運用を1増やすことでE編成の代走が不要になるな >>898
既に今改正からV編成が1運用減ってる。
その分はE編成の運用を組み替えることで、運用本数自体を削減してる。 時刻表からの推測になるが今年度のV編成の運用順ってこれで合ってる？
1日目：844A→869A
2日目：775A→2804A→2805A→2810A→博総回送→866A→881A
3日目：837A→850A→863A→782A
4日目：770A→777A→872A
5日目：841A→852A→865A
キティちゃん専用：840A→851A 鳥飼には東海がN700の予備車を置いてるのに
西しか使えない16両の予備車を鳥飼に置く理由がない
B4編成の出番は鳥飼岡山広島博多にある予備車全部使えないときだけだろう >>903
理由になってないよ
現に西でしか使えないS編成とE編成の計2編成が鳥飼に待機しているのだから
山陽用の待機編成の1つがEからB4に変わって不都合があるとは思えない
むしろ16両になって輸送力やシートマップのメリットがあるくらい まあE編成かB4に変わって8両分から16両分の留置場所が必要になるのもあるかな… B4を使い続けるのは西の都合だから、B4のために鳥飼の留置線を1本貸してくれとは言い辛いだろう こだまは、前は0系Rと100系K,Pで30編成だったけど今は23編成だからかなり減ったんだね。 バカ停だらけで220km/h止まりだったのが
285km/hで待避減らせて回せるようになったんだな >>906
ああ8両2編成で16両用1本分で済んでいるのか
ならば8両の代わりに16両が待機するように変わることは無さそうだな >>909
さんきゅ
2808A(土曜休日運休)が抜けてたか 8連改造費>そのまま数年つかうコストなんだろ
勿論コロナで逆になるところまでがお家芸発動 B4だけ残ってるんだろ？
わざわざ特発用に他社様の場所借りるようなことするか？ >>913
>>910で書いた理由から無さそうと思っているが
入れ替わりで常に2編成が他社の車庫に待機しているのは問題ないのに
何事もなければ動かずに待機しているのは問題になるというのも良く分からないが >>907のその分で留置線も余裕が出てるんじゃないかね？
既に減ってる
緊急で特発のひかり運転とかも考えたら要るだろ
スジが寝ようが走ると走らないでは大違い
ブラシ1本の在庫削って困ったことをもう忘れたのかよ 鳥飼に2日間置きっぱなしになったら仕業検査は東海がやるんでしょ？
16両編成を置くならいつでも使えるN700にしなさいって命令口調で言いそうｗ >>916
同じ他社の車庫に待機するにしても入れ替わりがないとそういう問題があるのか
いつでも使えるって、特発として待機している間は特発にしか使えないが
いや上りが遅れて新大阪始発の下りの車両がない場合に使うなら
現在のS編成とE編成を1つずつというのは理に適っているのか
間違ってもN700系16連は山陽で使うなら特発以外の使い道は少ないからな >>914
現状待機してるSとEは入れ替わり立ち替わり動いてて博多出入庫の為の回送便は仕立ててないんでしょ？
Bが3本くらい残ってたら鳥飼の待機時間増やしてひかり444みたいな博多出入庫用の定期運用を作れるけど1本しか残さなかったからなあ
自社の車庫なら回送しなくても併設の検修庫で診てもらえるけど他社だとそうはいかないからなあ >>918
かってのひかり441~444で定期的に博多に戻せばいいんじゃない？
まだこの運用残ってるんだし、博多に帰ってる時はN700系16連代わりに置いとけばいいし >>914
入れ替わりに待機してるというか、朝大阪に着いてその日の夜又は翌朝まで運用がないだけ。
待機という名目では岡山にS編成がいる。 500系16両編成のラストランの日も、万一に備えて岡山に別編成を用意してたしな 新造とはいえ、N700の6連化は無理だから長崎新幹線は中止だな >>920
運用がないけど特発が発生したら使われて
代わりに岡山の編成が補充されるんだったかな
ところでB4って今どこにいるの？
博多ではなく岡山にいるなら西の車庫で待機していることにはなるが >>922
N700S系なら、6両編成も組めるから、長崎新幹線で使いたいって、JR九州がコメントしてたはずだよ。 N700Sは標準で6両編成に対応してないから結局800系みたいに高くつくと思う
山陽と繋げて300キロ出さなきゃいけない訳じゃないし、クソ不細工なデザインをミトーカ流にアレンジしてN800系つくってほしいね 6両なら標準オプションで作れる。面倒なカスタマイズが入るのは火山灰対策。 九州西ルートは、このさき数十年は
リレーで分断されるだろうから
なるべく安価にしたいだろうし
対火山灰のオプションはオミットだろうて https://youtu.be/9YCkEturvd4
2016年時点でJR東海の中の人が6両組めると発言済み >>928
雲仙がまた噴火したら必要になるんじゃない？ >>931
J1～J3は7/1より定期列車へ営業運転投入するとして、J4・J5の2本は車両組成や各種整備・試運転経て、それからの投入だろうな >>936
BSの子供番組の新幹線の歌の中で突然出てきたらしい X73が4回目の全検を終了
今はX11が6回目、G25が2回目の全検中かな 発達障害だから、印字満杯の磁気カードを交通費支給してピンハネしてます。 さすがにもうN700はいいよ
もう大幅に変える必要がないならまだ出てくるかもだけど 名前を変える気がないだけでしょ
あと空力はもう見てわかるほどは変わらん 700系は普/Gの形式が72x/71x
N700(A,a)は78x/77x、N700Sは74x/73x
だからまだ76x/75xと79x/70xの組み合わせがまだ残ってる
N700を名乗る形式はあと2世代は行ける
事業用車は100の位の9で判別するから10の位の9も行けるだろう >>946
ああそうか
N700Sが75x/74xじゃなく74x/73xなのは少なくとも76x/75xを使えるように残すためだったんだな
本来30番台は食堂車・ビュフェ用で国鉄式の番号付を重んじる東海はそこは維持すると思っていたが >>945
ヒント
僕には変化がわかる。わからないあなたは、アホなのかな？ >>948
本当だ
既にN700系7000番台・8000番台の6号車に使われていたんだ
ということはN700Sが75x/74xじゃなく74x/73xなのは8両編成にN700Sのライセンスを使わせないという意味なのか
それとも8両編成の6号車が74x,75xより上位の73xになるのは許せない、74x,73xより下位の75xを使えという意味なのか 昔ながらのネーミングなら、N700s1000番台とかだけど、既にsって使ってるからな。
Windowsみたいに年と月を付けてN700sYYMMとか？今ならN700s2006みたいに。 荒れてもないスレにﾜｯﾁｮｲ付ける意味が分からない
次スレ(ﾜｯﾁｮｲなし)
東海道・山陽・九州新幹線車両21
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1591510175/ 立て直す必要はなかったように思うが、先に立ったの使いきってまだ残ってるなら再利用でいい >>941
東海はリニア開発に集中するから、
新幹線車両はこれで開発は一区切りじゃないかな？
N700Sの次は西日本が開発するんじゃないの。
2020年代後半に試作車を作るんじゃないかな？
N700SをベースにALFA-Xの技術を織り込んだ
WESTEC-ZERO(仮称）になりそう。
12両編成で両端は近車と川重、中間は日車が作るんじゃないかな？
台車も3種類で
（東海が川重嫌うように西は阪急がらみで日立を嫌ってるので） >>958
東海が開発をやめるのは良いが
西日本が開発する意味はないと思うぞ
425対策で300km/h超での運転はできないし
精々モーターや制御システムに最新のものを導入する程度じゃない？ 過疎ってるスレにワッチョイ入れると全然書き込みなくなるぞ >>954
ヒント
JR糞東日本みたいなトラブル多発、車体重い役立たず車輌はいらない 単独で建造で出来ないからって
酸っぱい葡萄じゃないんだよｗ >>959
じゃあ九州に開発させる気か！！と突っ込みたいところだけどｗ
西日本の中期計画だと425対策も2023年度を目途に一区切りするみたいだからね。
それ以降は425対策の総括・精査したうえで山陽も東北と同じ320㌔ぐらいまで引き上げるのではと見ているが・・・・
425以降の技術開発停滞した故にJRグループワーストの開発力をどう克服するかだけどねｗ
北陸全通時の車両（早ければE7/W7の後継車）は西日本主導で開発したいみたいだし・・・
将来的に山陽と北陸を繋げたいようだからね。
上手くいけば羽越が出来れば東日本にもそのりゃ量購入してもらえるかも？だし ヒント
北陸と山陽新幹線は直通できないよ。運行システムが違うからね >>966
北陸のコムトラックと山陽のコムトラックを新大阪辺りで区切れば済む話 ヒント
出来ないよ。空想で語ってもシステム違うのは致命的 ヒント
切り替えて済む問題じゃない、わからないの？ 複数の信号システムに対応するのは
JR<->私鉄、私鉄<->私鉄でやっているし
欧州の国際列車は至っては、2つ以上の
運行システムに対応している
なんで新幹線は出来ないのさ？
切り替えて済む問題でないなら、他にどういう問題があるの？ >>965
九州も特に開発する必要がないんじゃない？
現状をベースに西と九州が共同で
モーターや制御システムに最新のものを導入する程度で良いと思うぞ
開発力云々って必要な仕様を開発するならともかく
N700の仕様を流用すれば事足りるのに無駄に開発する必要はないだろう >961>963
>>401、>>415でとっくに否定されてるのにまだ言うか。
トリ頭かな？
>トラブル多発
東海道新幹線、一時運転見合わせ
https://news.yahoo.co.jp/articles/c80b1d7182b30953c09c44ce352c303f65ebbb1b
この車両どこのだったっけ？
一昨日も博総で線路トラブル起こしてたが。 東海からN700AやN700Sを購入する見返りに
在来近郊型の225系や227系を東海に買わせてもよい筈なんだが・・・
それが315系を新規開発になったからなぁ・・・。
それに東北は360㌔走行の実用化と環境と北海道のパウダースノー対策でALFA-X
開発してるから環境対策と速度向上の両立図るなら東の知恵を拝借する必要があるのでは？
それだけでも十分収穫だし、100系3000番台（グランドひかり）や500系を開発した頃に回帰してもいいんじゃないかと。 ヒント
JR東の新幹線は重くて加速が悪い。しかも自走運転できないし >>968>>975
北陸はCOSMOSだったね。
まあCOMTRACやQのSIRIUS、北のCYGNUS共々メーカーは日立でしょ？
元は同じなら接続できそうなもんだけどな。 西は阪急がらみで日立を嫌ってるのでと書いてあるが
日立はJR西日本沿線最大手の鉄道車両製造企業になるので
今後は日立が大量に新幹線車両を作れば良い もともとは東北新幹線(山形新幹線併結)もCOMTRACで運行してた >>978
制御次第でどうにでもなるんでしょ。
自走運転って？ N700Sしか出きないことでマウント取ってきてもねえ
E5/E6系先行量産車のロールアウトって、いつだっけ？
N700SのJ1編成のロールアウトって、いつだっけ？
後から実装された機能が無いからって、それより以前の
車両（モデル）を疑問もなく、disれてしまうヒントくんの
シナプスが理解できんｗ 逆にさ、1パンタで300km/h超で営業運転できるE5/E6系より
後にロールアウトする短編成版N700Sくらいは
1パンタでかつ、重たいパンタカバーを排しても良いんじゃね？
いつまで、8両以下の短編成で、2パンタ上げるままなん？ >>985
西が開発したんだっけ？ソレ
また他人のフンドシかい N700Sは、近い将来に長崎用と山陽九州直通用の短編成版もロールアウトするでしょ？
10年近くも先にロールアウトしたE5/E6系より後の設計なのに相変わらず
2パンタのままなの？パンタ遮音板だけに出来ないの？ってことだよ
ヒントくんは、その逆でdisってるんだけどさｗ >>989
>E5系は車両数が少ない
山陽九州直通用のN700Sって、何両で組成してるっけ？
ちなみにE/H5系って、10両編成と記憶しているが
違っていたら指摘してくれ ヒント
E5系は座席数が少ないから電力消費が少ない 主電動機出力は、N700系305kw
E/H5系は、300kwなんだが
それと、E/H5系は耐寒耐雪対応だから
電装部品や客室のヒータ容量を
東京より西に向かう新幹線車両より
大きくする必要があるのだけれどね
それをどう説明する？ ヒント
東海道新幹線は曲がりくねっているから、速度の上げたり下げたりする必要性が高く、減速し加速する時に電力を大量に必要とする あっちは耐寒耐雪仕様だよ
火山灰対策がヒータ容量に関係あるの？
8両のN700系と10両のE/H5系の座席数は？
10年もの前の車両に今年営業デビューする車両を比較して
バッテリー自走出来ないとdisるより
1パンタ走行はおろか、パンタカバーすら排することすら出来ないの？
とdisる方がまだ自然だし、納得もできる 相変わらずのムービングゴールで失笑しかできん
山陽九州直通のN700Sくらいは
1パンタ＋パンタ遮音板無しで300km/hの営業運転しろや
10年近く前のE/H5・E6系より集電系廻りが劣ってどうする このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 141日 22時間 10分 0秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
