東海道・山陽・九州新幹線車両21
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>>751
その記事に書かれていることは、いたってあたりまえのことだよね。だけど、8両編成については、2023年まで現状のまま、ってところだなあ。 長崎用N700Sを4編成しか入れないなら検測機能がある800系3編成を長崎へ陸送という形で転属か?? >>754
武雄温泉〜長崎でつかう、N700S系の6両編成に、検測機能を取りつけるんじゃないかなあ。 >>753
山陽・九州新幹線にN700S系導入
そして2023年度迄に500系を全て置き換えるよう呼びかけていただきたい 西日本のN700S、H編成みたいだな
0系以来久々の復活 その前にN700S系8連を導入して
せめて500系だけでも
2023年度迄に全て置き換えていただきたい
バリアフリー対応、コンセント搭載、防犯カメラ搭載、大型車内表示器搭載の
N700系以降の車種で統一して
サービス向上を図ってほしい >>763
もしかしたら、700系の7000番台や500系に、しっかりした更新工事をやって、つくられてから、30年くらいまでつかうかも、ってところで、更新工事がされた結果、「バリアフリー対応、コンセント搭載、防犯カメラ搭載、大型車内表示器搭載」に、なってたかもしれないんだよ。
そのことを思ったら、まだ2023年くらいから、N700S系の8両編成へ、取り替えられるっぽいんだから、それでいいじゃん。それまでは、新幹線電車だったら、W7系(と少しのN700S系の16両編成)をつくるだけで、おカネ的に、いっぱいいっぱいなんだからさ。 N700S系16連は後回しで良いので
先に8連を導入して
せめて500系だけでも2023年度迄に全て置き換えてもらいたい 人気車ったっていいかげん古いからねえ
こだま用なら大して速度も出ないから
W7系とかFastechストリームライン先頭車の設計流用でもして
それっぽいやつでもいいように思うけど >>769
最も古い上に構造が異端で
乗車位置も異なるから
500系全廃で乗車位置を共通化でき
バリアフリー化や車内表示器やコンセントといった設備水準の向上もできる
>>770
同一車種で置き換えてイニシャルコスト削減のためにも
統一化によるランニングコスト削減のためにも
N700系列で揃えてもらいたい
というかこだまのみならずさくら・みずほ兼用にするのでは? 純増のH編成が直近で搬入中なのでまだまだ使い込むだろ >>768
JR西日本が2020年度につくる、N700S系の16両編成は、2つとも、もうできあがってきてるんだよ。
>>770
20年よりもっとまえだったら、「こだま」のために新しい系式をつくる、って話もあったけどね。いまはできるだけ、編成の種類をすくなくして、つかいかたをそろえていく、ってところだからなあ。 >>779
素晴らしい
この調子で500系を全てN700S系へ置き換えて
まずは700系以降で統一してもらいたい それが終わったら次は700系もN700S系へ置き換えてもらいたい
N700系はトイレは全て洋式でコンセントあるしフルカラーLEDや防犯カメラといった設備も充実してるため
急いで置き換えなくて良い
それよりも500系を早急に置き換えて底上げをしてほしい レールスターと500系はN700Sさくら、みずほ編成に置き換えて
既存のさくら、みずほ編成と共通運用化が望ましい
JR九州は検測機器対応の800系3本を長崎へ転属させて
水戸岡デザインのN700S8連を製造してさくら、みずほに充当で 700系の7000番台と500系の取り替えは、どちらかが先とかはなくって、おなじときになるっぽいね。2023年からの、話だけどさ。
「検測機器対応の800系3本を長崎へ転属」しなくったって、武雄温泉〜長崎でつかうN700S系の6両編成に、そういう機能がつけられるし、800系も、取り替えられるタイミングが、近づいてるよ。N700S系の6両編成は、4つだから、3つだと足りないし。
「水戸岡デザインのN700S8連を製造してさくら、みずほに」?いま、N700系の7000番台・8000番台で、ちがいはない状態なのに、これからつくるN700S系の8両編成で、JR九州の車両だけ、独自のものにしてしまうの?いままで、せっかくそろえてあったのに? >>783
賛成
まずは手始めに500系を置き換えてもらいたい >>785
え?「検測機器対応の800系3本を長崎へ転属」するのは、武雄温泉〜長崎でつかう系式が、ふえるだけで意味がないし、「水戸岡デザインのN700S8連を製造してさくら、みずほに」しちゃうと、これまで、せっかくそろえてあったのに、種類が増えてしまうよ。
そろってあったものを、これからもそろえやすいものを、わざわざバラバラにしなくたって、いいじゃんか。 >>787
800系は本数少ないから後期もまとめて置き換えた方が良いと思う
まずは2023年度迄に500系をN700S系に置き換えて
その後の増備で700系・800系もN700S系へ置き換えてほしい
500系を真っ先にN700S系へ置き換えれば底上げができる 王寺で座れないからって見苦しい我が儘ばかり言う馬鹿が乗りもしない新幹線の何がわかるのかと >>788
経年の浅い800系はジョイトレ化したりしてな 《独自》JR東、新幹線に貨物車両 コロナで旅客減…導入検討
https://news.yahoo.co.jp/articles/fe7053c722d98662d6ccbe6b6a5a2c68b88be205
既存車の改造、新規設計も含めて数年後の導入検討中だとか
北海道も佐川と提携を先日発表
九州もやってるし、北陸も鮮魚輸送実績あり
もしかしたら山陽九州も貨客混載仕様の検討されてるんじゃないか ヒント
北陸新幹線はJR糞東日本のキャンペーンに参加させられただけ。 >>788
800系の1000番台も2023年には、つくられてから13年に、なっちゃうんだよ。N700系の7000番台・8000番台も、そうなんだけどさ、こちらは更新工事だね。
2023年から、700系の7000番台と500系が取り替えられるときは、おなじときにされて、JR西日本でされた、100系・300系の取り替えと、ちかい感じになるんだ。そろえたいときは、イッキにやっちゃうからさ。 頭の不自由な人かと思ったらただのさとちゃん構文じゃん >>797
さとちゃん構文って、ひらがなも多いの? 最近は、さとちゃん特定を、避けるために、平仮名も、多いんじゃないかな? >>800
読点が、多い人がひらがなも、多いんだけど、ひらがなを、多くすればさとちゃん特定を、避けられるの? X18と20が検査通したのにX19は廃車らしい。
痛みが大きかったとか不具合でもあったのかな? >>805
全検切れとN700S落成のタイミングの問題じゃないの?
>>806
X19が川重だったのかと思ったら、日車でした X51も検査通したな
となると次に怪しいのはX21か?それとも検査期限近いやつから順次除籍していくのか? >>805
N700Sの投入が続いていてN700の初期車が廃車になっている流れなんだから
X19が廃車になった理由を探すのはナンセンスだろう
X18とX20が検査を受けたのは>>807のとおりだろう 次は最初期ロットのX1〜11あたりが怪しいって予想もあったからなあ。 中国や台車の件があるから東海は川重への新規発注は止めてるが、だからと言って廃車になる順番を優先させる程感情的にはならんのだろう
普段から効率、標準化重視してるわけだしな 小学校卒程度の知能しかないんだけど、高速度だと計測に誤差が出そうな気がすんだけど、もともと高速で走る路線だから、高速度で走っていてサスペンションとかの機能が働いている状態でないと、それまでのデータとの比較調査が出来なかったけど、測定器やジャイロを新しく積んで、計算プログラムも用意して、低速度でも割り出しが出来るように開発した ってことですか? >>808
X21って例の通り魔火災のやつだよな
この場合燃やされて改めて新造した16号車はどうなるんだろ
Gの初期車より新しいぞあれ >>814
まあ廃車でしょ
良くてどこかの博物館に行くか、研修用機材として使われるか >>814
ちなみに燃えたのは1号車じゃなかった? >>814
放火されたのはX59で、新製されたのは1号車ですよ X59は1年休車かかっているだろうからその分廃車が後の方になりそうだけどなあ。
1号車も修理扱いだから機器が流用されているだろうし。 2021年1月 社長会見(東京)
https://www.westjr.co.jp/press/article/2021/01/page_17219.html
北陸はすでに具体化して動いているが
山陽九州でも荷物輸送に言及
当面はS編成・R編成の車販準備室の空きスペース利用のようだが
東みたいな荷物専用仕様の車両開発とかするんだろうか まあ、ワイドドアでよいからなあ
昔の荷物者みたいなの
そんなに難しいことでもないんだろうし
旅客用との共存もできる気がするけど 現状だと上り方面の輸送ばっかりなんだよね、専用スペースやるなら下りもやらないと。
大都市からだとケーキとか大福みたいな生菓子やお弁当くらいだが。 大都市圏から発生するものといえば、ゴミや下水だからなあ フレキシブルに短編成化できるから安くなるというN700Sのアドバンテージはどこにいったの? 台湾仕様にローカライズする費用は掛かるとはいえ
16両から12両にして、1.8倍の価格差だと台湾高鉄も
言いたくもなるわな >>827
N700Aから造ったら幾らになったやら? 台湾現地仕様へ合わせるのは必要だし、輸送も大変ではあるが
実際ここまで高騰するものなのか? 日本国内向けで手一杯なのに割り込んでくんなよ、という牽制だったりしてな >>832
アメリカがトランプ政権からバイデン政権に変わったことでシナが台湾に侵攻する可能性が高まって東海が遠回しに台湾のほうから新幹線から手を引かせるように仕向けたのかも?
元々東海って新幹線の輸出は消極的というか本音ではやりたくなくて政府が新幹線技術を海外に売り込みたいという政策上仕方なしに取り組んでただけな気がする ヒント
交通システムがヨーロッパ形式だからだよ。
JR糞倒壊はアメリカとか積極的に売り込んでいる。ただ発展途上国は問題が起きるとやっかいだから、売り込まない 台湾なんてIT関連は日本より進んでる国なんですが
コロナ対策だってそれを最大限生かして日本より良く抑えている
それを認められない連中が嫉妬して実はもっと感染者いるに違いないとか思い込んでるけど 火災は台湾がn700t買ったあと嫌がらせしたらしいからな。温厚な台湾人が顧客に対する態度じゃないといって怒ってた。 これな
↓
https://toyokeizai.net/articles/-/406785
>「葛西さんは何様のつもりか知らないけれど、高鉄でフランスから乗務員を招聘するなど
>主要業務の中心的人物だった米系中国人の解雇を要求しましたよ。
>殷hらが日本に視察に行った際には極めて冷淡な対応で、帰台後には台湾人は
>今でも植民地統治時代の2等国民なのか、どっちが客だったのか分からない、と立腹していました」(同)
>「葛西さん」とはJR東海の名誉会長、葛西敬之氏であることは言うまでもない。
>高鉄にとっては納入業者でもなく、運行システムの協力者に過ぎない葛西氏が
>なぜそれほど居丈高に台湾に臨めたのか、理解の範疇を越えていたのだろう。 >>838
台湾現地で尽力した斎藤雅男氏の著書にプロジェクトから欧州の影響を排除しなければ出来なかった、苦労した的な逸話が載ってた気がするな
トラブルについてはWikipediaが台湾のニュースをソースにちょっと触れられてる
プロジェクトの阻害要因を政治的に排除したなら、あの人が絡めば恨みも買うだろうし滅茶苦茶言われても仕方ないかもね
結果的に日本にまとめてもらって良かったって話が事あるごとに出てくるのは、高鉄で尽力した斎藤氏らのお陰だろ 確か、いよいよ膠着状態になった時に、そんなじゃ出来ないから、こっちは引き上げてもいいんだぞ(日本抜きでやれんのか?)的な所まで行ったかと
(日本が)引き上げさせるぞ言うなら東海の経営層だろうし、選ばれなかった側はまあ自分が悪かったなんて言うわけもなくただ悪く言うだろうね 航空機の価格だから買えないって方がナメてる
ライフサイクルで運べる人・キロが全然大きいだろ
むしろ航空機より高くても不思議はない 台湾の人は日車が納入ミスった車両の事故を忘れちゃいないと思うよ。 >>842 >>845
223座席の787-8が米国標準250億円(ANA HP)なので、1日4万キロ(2.5万マイル)飛ぶなら座席あたりとんとんかな
4万kmてどっかで見た数字だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています