大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線121
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線を語るスレです。
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線120
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588752570/ >>159
従業員にボーナスを支給するために設備投資をケチるわけで。 はいはい、大和路線は平常運転ね。
何が、大和川がネックだよ。
柏原折り返しなくって残念やね。 大雨が凄いという予報だったけど、それ程でもなかったんだな。 大手企業としてのボーナスを払わないと社員やって貰えないだろう?
タダでさえ鉄道会社は異業種に比べて軒並み給料安いのに
代わりに安定してるけどさ 王寺に201集めて保険で本線の新車買う作戦不発やったみたいやな。 >>172
1982年王寺水害再びか?
あの時は国鉄時代でたまたま関東に廃車寸前の101系があったから車両不足が短期で解消したんだよね
今ならまとまった中古車はないから新車入れるしかないよな >>173
その前に減便だろ。
ナラの経営上の優先順位はその程度だよ。 一旦計画運休と言っといて朝なったら始発から平常運転。休む気満々やったのに何なんや。 そういう計画かと。
相手は天気だから仕方あるまい。 ・雨で増水したので急遽運休しました
・雨が増水しなかったので急遽運休中止しました
突発性に違いはないけど後者の方が批判は少ないだろうが
誰も未来なんて分からないんだから発表も「運休の可能性あり」でいいと思うがなぁ
そもそも天気予報だって降水確率90%→10%は降らない、という
不確定要素をみんな納得して聞いてるんだしな 一方、関西線加茂-亀山は運転再開したが遅れが発生している いまは計画という名の計画変更がブームだからな
快晴なのに計画運休と決めたから快晴運休を1日やってブーイング食らって東 まぁ今回は大きな被害も無くて良かったけど、今後台風等来たときどうするのって感じだけどね。自然相手だからといって何も対策しないのは無能と言われても仕方ない。 乗務員は計画運休中止に向けて全裸待機だったらしいな 大雨で止めるのは線路の路盤だけじゃなくて、沿線の山からの土砂崩れ対策というのもあるらしいから対策って言っても限界はあるだろうな
山を全部買い取るわけにはいかないだろしw
私鉄は住宅街や市街地ばかりを走ってることが多いけどJRは郊外や山の中を走ってること多いし 大阪は給付金も遅くて大変だな。
香芝辺りはとっくに給付済みみたいだ。 ダイヤ乱れた時、普通が221系で対応できるのか?
阪和線と違い快速より混むときあるのに。 すぐに必要な人向けに市役所は別に窓口を設けて対応してたけど
流石に大阪都かでかいところジャム理科 こればかりは自治体の余力の違いで差が出てしまうのは仕方がない
これ以上早い方法はただただ詐欺師に10万円を奪われるだけの方法しかないからな 八尾や大阪市は無駄に人が多いから遅いんだよ。
柏原や香芝市は人口が少ないから給付も早かった。
正直、八尾も大阪市も無駄に人が多すぎるんだよな。
正直70%〜90%ぐらいカットしてもいいんじゃね。 >>197
兵庫も遅い。
マスクも後回しだが関西だから中枢から冷遇された?
四国の知人の方がマスクも給付金も早かった >>198
スマホで申し込んだら数日で振り込まれたぞ >>189
なんのためにリニューアルしたと思ってる? >>200
座席一つ空けたぐらいじゃ変わりないよ
阪和線みたいに2+1なら別だが >>200
大げさに騒いでいるだけ。
環状線のラッシュ時に221や223が大量に入るとわかったときも事故が起きるとか騒いでいた。
環状線が4ドアから3ドアになるときも大騒ぎ。
しかし蓋を開けたらトラブルもなし
結局なにしても騒ぐのだから無視しておけばいい。大和路を221系にする決めたのはJR西日本だかな。気に食わんのならデモでも起こせばいい。 阪和の223だって、6列シートはダメとか騒ぐからな。場合によっては2+1すら甘いという。
結局はロング以外は拒絶、だか車端の座席にこだわる。詰め込みしたいなら車端座席なしだろとはつっこみたくなるが。 >>203
騒いでるのはお前な気がするが(笑)
誤字脱字が多いし何必死になってんの? >>205
221系ヤダと騒ぎはじめたのはそっちだろう。
気に食わないのなら使うな。 マジレスすると、221系リニューアルで撤去した座席数は、中間車両は12席分。
223系0番は221系非更新と比較すると中間車両は12席分座席が少ない。
スペースだけ言えば、221系リニューアルと223系0番と同等。補助席の差はあるが。
さらに223系1000番に比べれば221系リニューアルの方が4席分余分にスペースがある。
221系リニューアル車は、他のクロスと同等の詰め込み対応がされており無意味と切り捨てるレベルではない。 普通も221系に早くして欲しいんだけど
201系は嫌 >>209
それは同意。車内で便所無いのはキツい。 >>208
必死と煽ることしかできないのかな?
まあ、221系に変わることが決定しちゃってるからね。煽って負け惜しみ言うしかできることないんだよね。 奈良テレビ放送
JR西日本メンテック王寺営業所で車内清掃の職員が拾った硬貨を着服
2020/3/27 19:38 (JST)©奈良テレビ放送株式会社
https://nordot-res.cloudinary.com/c_limit,w_800,f_auto,q_auto:eco/ch/images/616219912408286305/origin_1.jpg
JRの電車内に落ちていた硬貨の一部を、清掃の担当者が拾って着服していたことが分かりました。
JR西日本によりますと、着服していたのは、グループ会社・JR西日本メンテックの王寺営業所に勤める3人の男性社員らで、紙幣は遺失物として届けていましたが、硬貨の着服は4万5000円に上るとみられます。
着服したお金はジュースなどの購入に充てており、今月上旬に行った社内の調査で「誘惑に負けた」などと話しています。JR西日本は厳正に処分する一方、再発防止に努めるとしています。
奈良テレビNEWS
奈良テレビ放送のニュース公式Twitterアカウントです。奈良のニュースを1日1回お届けします。災害などのおそれがある場合にも情報を発信しています。
こっちもみてな〜!
https://nordot-res.cloudinary.com/c_limit,w_800,f_auto,q_auto:eco/ch/images/616219912408286305/origin_1.jpg
http://naratowa.jp/category/detail/index_nara.php?category_id=3&id=616220112844293217 なんで大和路だけ新型入れずに、ボロ221系なんだよ。
いい加減にしろ、クソ会社。 東京へ行くたびに新しいのが入ってるような感じがする >>216
そりゃあ首都圏の方が乗車率高いし、運行距離も長いから寿命も短い。
幸か不幸か大和路線は運行距離が短い分、車両が長持ちなんだよな。
あとは資金力の差かな。 221が寿命になる頃に来るかも、それはそれで微妙だけど。
その頃には奈良以外はすべて223以降の新車で固められてるのだろうな。中国地方の末端区間に至るまで。 221が潰れる頃には223が宮原や網干から来るだろうな
20年後くらいか? 221そんなに嫌かね
内装リニューアルしてるから他と大差無いだろ
去年まで105に乗せられてた桜井線民より >>210
トイレが有るのは安心できて良いんだけど
使ってる人見たこと無いなぁ >>223
快速系だと使用率は高いね。
特にラッシュとかは必ず誰かが入ってる感じ。
たまに缶詰あるからあるに越したことはないよ。 130キロ性能車が必要無いからなここは
ダイヤだって110キロダイヤだし、余裕たっぷり ここは103 201 205 207が共演する路線、民営化直後の東海道線みたいで良いじゃないか、全国でここだけだぞ首都圏にも導入されていた歴代名車が一堂に走る路線なんて。
国鉄マニアの聖地にすれば良い。
そういえば東京にも207とか走ってたっけ、顔は違うけど。 >>224
トイレがある車両か?気にして乗ったこと無いから
知らんかったわ。
まぁ何か有ったときには助かるなぁ 王寺の車庫の代わりって見つからないのか?
セオリー的には久宝寺あたりと加茂のあたりの2箇所に置くのが普通だが >>230
王寺は移設計画は頓挫したしな
いつもの奈良や
奈良電車区を作った時がピークやったな 沿線人口も乗客も減っている今移設などできるわけない
現実を見ろ >>231
車庫移転話あったけど、白紙になったんだよね。
昨年の台風の後ならまた違った結果になったかもしれない。
>>232
昨年の長野の車庫浸水とかみてると、リスク回避のための投資はしてもいいと思えたりする。
被害出ても泣き寝入りしかできないし、廃線なんて簡単にはできないからね。
計画運休とかはまさにそうなのかもしれない。 長野の車庫のような事態も車両を高台に避難させればいい話だし、毎日のように起こる話でもないし現実的ではないな
計画運休ができる時代だから運休して車両の避難だってやりやすいしね >>228
トイレがあっても途中にアレがあると通り抜ける必要があるので結局使えない >>213
前から思うんだけど、なんでこういうバカは負け惜しみとか論破とか多用するんだろうなw
ニートにこの手が多いけど、勝った気でいるんだろうな >>234
大和路沿線に高台あったか?
奈良から先か、東部市場前付近くらいしか思いつかないが。後は東線の高架か?
三郷〜柏原は高台だが地盤不安定だしな。 >>238
でも、このやり取りに限って言えば >>213の言うとおりかと。 王寺駅前の再開発と共に車庫移転、なんなら近鉄とまとめて高架駅にして欲しかったけどな。王寺駅。
貧乏県だから金の工面出来なくて、頓挫したもんなぁ。
大和路の各停が混む理由は簡単。
奥まで詰めずにドア前に固まるからだよ。
帰宅時間の上り各停とか見てたらわかりやすい。 橋上駅だし陸橋とかも多いから高架化も難しいだろうな<王寺駅
余程の災害に見舞われない限りは現状維持か >>236
通り抜けるだけなら何も言われませんよ?
言う奴のほうがおかしいし、
ここ女性専用車両ですと言われたとしてもウンコ行きたいねんといって通り抜ければ何も言う奴はいないだろう。
いまや王寺駅前を再開発してもひたすら塾の入る雑居ビルが出来るだけになるだろうな
安く沿線に車庫が確保できればJRだって食指を伸ばして移動してくれるだろうけど 出来るとすればマンションのほうだろうな
王寺から天王寺まで短い時間でいけるところだからな 生駒や香芝がいまだに人口増え続けてるところを見ると
西和で大合併してたら王寺周辺はもっと栄えてただろうね
つまらないプライドでふいにしてしまったけど >>222
103・207・321よりマシだろ
特に脱線事故直後で内装旅客サービス面端折った321なんかよりはマシ >>244
そうやんなぁ
緊急事態やねんから、そんな時ぐらいは
女性専用車両の通り抜け、黙認して欲しいわ >>246
合併したら人口が増えるというもんでもない。
そもそも生駒や香芝も既に人口増加傾向ではないからな。
こればかりは少子化が解消しない限りはどこも大差はない。 大和路線沿線の車庫問題にも関係する話だから別にスレ違いでもない。 王寺から難波まで近いから
軽い気持ちで出掛けるけど
結局用事なく昼飯食べて帰ってくる >>240
221系で捌けるのかという疑問にニート張りの早口必死コメントがあって
それに突っ込んだら、負け惜しみって返しはどう考えてもキモイオタク論調だろw >>254
221系で捌けるのかという疑問には、JR西日本が公式に問題ないとのジャッジ下してるからな。
そこを掘り返すことがそもそもナンセンスだと思うが。
まさか、JR西日本が間違ってるから叩き直すつもりか?
それこそニート張りの早口必死コメントだろう。 >>255
だね
環状線でホームドアの為とは言え、3ドアクロスオンリーで最混雑時間帯での運用実験して結論出してるしねえ >>255
JR西が問題ないと判断したら問題ないのか(笑)オタの鑑だな。
そりゃ事故も起こるわなw >>244
>>249
JRの方針は分からないが阪急は公式に通り抜けはご遠慮くださいと書いてあるけれどな
王寺までしか行かない普通はトイレがなくても困らないが、
加茂まで行く快速はその先の接続があるからトイレがないと困る人はいるだろうね
ttps://www.hankyu.co.jp/faq/7/40/?no_redirect
>>255
混雑率の数値から見て快速は余裕あるから普通に種別変更すればバランス取れると思うな
時間帯的に1321Tあたりだな
ttps://www.mlit.go.jp/common/001245349.pdf >>258
それを甘く見て失敗したのが広島だな
平日の朝ラッシュ時ではなく平日夕方と土休日だけれど お前らJR西に飼いならされて麻痺してるんだよ。
環状線にしても阪和線にしても大和路線にしても短距離需要の
都市型路線に転換クロスをぶっこむなんて正気の沙汰じゃない。
クロス天国だった名古屋地区ですら短距離列車にはロングが主流になってきてるのに。 >>241
降りるのを阻止する高齢者も多いからなぁ。一両目、平野。2両目、加美。一番後ろ市場前と降りる駅で乗る位置が違う。 >>258
俺の方がJR西日本より正しいと言い張る方が痛いと思うがな。
文句あるならこんなところで煽ってないで投書の一つくらいしてこい。 阪急はそもそもトイレがないから通り抜けする必要がない
間違えて女性専用車両に乗った場合速やかに隣の車両に移動すればいいからな >>259
ダイヤいじればいくらでも調整可能だからな。
朝ラッシュにある奈良方面からの快速と高田方面からの快速の続行運転
これは手を入れてもいいかもしれないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています