大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線121
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線を語るスレです。
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線120
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588752570/ >>377
見た目は都市っぽいが所詮は人口2万の町だからな
財政状態はさほど悪くないが、規模が小さいから大規模な再開発は難しい 奈良で人が集まるのは近鉄の駅前だけ
郡山でさえJRより近鉄の乗降客数の方が多い
王寺はその唯一の例外 >>377
過去にも王寺町にもJRにも投資する余力はなかったな
あの辺合併すれば人口15万人を超える奈良県第二の都市に躍進できるというのに
しょぼいとは言っても橿原市や生駒市を凌駕できる >>383
王寺は近鉄と奈良交通バスで稼いでるだけ。生駒線と田原本線、和歌山線、奈良交通バスを廃止すれば本当の姿が見えるよ。 >>384
3万人だったはずだが合併特例法が終わったから5万人に戻されたのか >>386
それを言い出すと八木駅や生駒駅もしょぼいってなる
高田駅や桜井駅と変わらない田舎の急行停車駅レベルだ 王寺は合併による市制施行じゃなく単独での市制施行を目指していたのかも 和歌山の岩出も那賀郡すべてとの合併による市制施行を拒否して単独で市制施行した例もある いや合併嫌がったのは市名の名前を斑鳩にとごねたのが第一の理由だよ。 結局岩出を除いた那賀郡5町が合併して紀の川市になった 斑鳩は財政の悪い周辺自治体との合併を嫌がったと聞いたが。 >>371
環状線ユーザの俺は確かに大和路は迷惑乗入れと思うわw
しょっちゅう環状線を遅らせるしな、それも朝ラッシュに限ってw
221も体質改善されてマシにはなったとはいえ乗り降り時間かかるし。 昔のように、朝夕の乗り入れ快速はロングシートの車の方が良いけどな。
221使うなら、環状線の東側も快速運転するとか。 >>393
勿論財政に関する不安問題もあったが、土壇場で名前問題がクローズアップされたのも事実だからな。
西和市でほとんど決まってたのに斑鳩市にしろという声は最後まであった。 >>394
迷惑乗り入れといわれても元々は関西線がメインで環状線が支線だけどなw >>394
>>395
また「会社の決定だから口出しするな警察」がやって来るぞw >>397
wikiの年表を見ると
天王寺新今宮の線路共有解消が1968年
関西線電化&直通運転開始が1973年だから
全く関わりの無い別路線だった期間は5年程度しか無いのな >>394
阪和線直通も大概だけどね。
環状線のみ利用者からすれば、周回だけはしらせとけばいいよ。色んな路線の遅れ持ってくるはるかやくろしおなんかもってのほかだよ。
まあ、みんな自分さえよければで話をするからこうなるんだよね。 >>398
文句言われても、JR西日本は一定の収益出してるからね。大筋では間違ってないんでしょう。
民間企業だから経営がよければ問題ないんだしね。資本主義ってそんなもんだよ。 >>394
快速サービスとは言っても、今や環状線内通過駅が3駅(しかもそのうちの今宮は、昔は環状線にホームがなかった)じゃ到底快速とは言えないしな。 奈良線複線化を機に特急まほろばを奈良線乗入れに
もしくは桜井線の天理桜井経由で王寺まで延長運転・・・ 環状線は今のパターンに変更されてからは特にね。西側。
大和路や阪和線まで乗り通す客が行列作るし、環状線内の数駅で降りる客と混在してるもんね。各停はガラガラだし。
かつての103系8連の区間快速とか懐かしいな。
志紀あたりで壊れそうな程の爆音で走ってたよね。
西和市合併は財政問題もあるが、B地区の問題もあってなかなかスムーズじゃなかったよね。 >>390
でも岩出市って7万人くらい人口あったはずだし、裕福な地域も含んでいる。
工場も立地していて税収もそれなり。
>>396
斑鳩町って、中和市における明日香村みたいなものだったのか。
まとまってたのに外野が騒いだせいで頓挫した
名前は飛鳥市でよかったのになあ >>397
で?
そんなことは利用者には全く関係ないんだけど。
これだから鉄ヲタは馬鹿にされるんだよなぁ >>404
環状線乗ったことある?
大阪から乗っても昼間は大半が天王寺までに入れ替わってるで?w
各停がガラガラっていうなら、ラッシュ時にわざわざ大和路や阪和直通を環状線内各停にしないわなw >>407
昼間以降の西側は周回列車が使えないダイヤで運転してるからな。外回りは関空快速の続行だしな。
朝は本数多くて快速運転の意味がないから各駅停車にしてるだけだ。 昼間に大阪から奈良方面かぁ。
働いてる時間帯だから久しく乗ってないな。
帰宅時間帯とかに大阪駅1番ホームを見てみると良いよ。 >>402
夕方の外回り区間快速のバカ停のスジみていたら3駅でも通過した方がマシだと思うがな。つか、平日夕方も大和路快速でいいだろと思うが。
外回りは大和路快速、内回りは関空快速に集中するダイヤパターンにしてしまったからな。
嫌でも直通列車乗らないといけないから不満も出るだろうな。 >>409
夕方は関空快速へ一極集中するダイヤだからな。
関空快速、続行区間快速、続行周回、大分空いて関空快速のパターン。
しかも周回はノロくて後続の関空快速と天王寺着には大差ない。
そりゃホームに滞留もするわ。 夕ラッシュ時間帯限定の話ならそう書けば良いのにねw 夕ラッシュ時限定という訳ではないだろうけど、利用してたら感じるよね。
乗車率に偏りがあって尚且つ滞留してたら、上手く分散させて欲しいと思うんだよな。 >>412
昼間も西側は周回列車の存在の意味がほとんどないけどな。両方向とも快速しか使えないダイヤ。 >>390
関空工事始まった頃から人口急上昇し平成の大合併前に5万越え市になった。
大阪への通勤の殆どは阪和線紀伊か和泉砂川から乗車。 >>421
&ね。
そもそも王寺と斑鳩の2町合併以外、両町にとってはデメリットばかりやからな。 公共機関への住所変更届けださんといかんから
やめてくれ! 阪和線と大和路を15分に一本にするためだったんだけど、それすら知らないガキがいるんだなw >>424
百も承知の上だろ。
それに文句を言ったら、会社方針に従えと圧力かけられたと発狂しだしたのがいる、ただそれだけの話だ。 >>413
特急や快速がある限りは無理だな。
特急の速達性確保のために間隔あけないといけないからな。 まあこのスレに限った話ではないが、ネットの書き込みの文言には
本当に気をつけろよ。もう洒落や都市伝説では済まないからね。 >>427
誹謗中傷もだが、過去含め妄想交えて好き放題書くこともな。匿名をいいことに一般人が知り得ないことをさらっと書いてるやつもいるが、どこかで問題視されるだろうな。 >>422
王寺駅周辺の再開発が行われないのはその辺りが関係してる? >>403
奈良線の特急は中央リニアが新大阪まで延伸開業したときに
山陰線特急をリニア奈良始終着させる予定。 >>430
山陰本線と奈良線は直接繋がってないから無理
工事しようにも上も下もスペースない >>428
妄想や願望は事実なら問題ないよ。
本当に問題ならその時点で処理されるからな。
ダメなのはNGワード、誹謗中傷、差別的な発言だね。 岩出だと大阪だけでなく和歌山市へ通勤通学している人もいるんだな >>432
それはどうかな?
願望や事実を書くことで被害を被ったと判断されれば処罰の対象となる。
誹謗中傷もだが、判断するのは周囲であって自身ではない。ここが重要。
よく俺は大丈夫とかいうやついるが、その発想がそもそも間違っている。
その時点で問題なければ大丈夫というのも間違いで、遡って問題視という形も今後は増えてくるぞ。 自身も決して褒められた対応していないから人のことを強くいう資格はないが、
願望や事実の先出しなどをよくする奴ほど、誹謗中傷を無意識にやってる傾向にある。
そこは気をつけた方がいい。 岩出の人が大阪へ通勤通学するには和歌山で乗り換えているのか
車かバスで泉南まで行って樽井か和泉砂川から南海かJR乗ってるのか気になる >>439
こんな便所の落書きが中傷のうちに入るかよ
昔はIPすら掴んでなかったので完全に匿名だったしそれ故信頼性0だったからな ただ5ちゃんのせいで木村花みたいに死ぬやつが出るならこんなところは潰れた方がいいって思う まああっちと違ってこっちは見なければいいというのがでかいかも。 >>379
新幹線がなければ、西明石と似てる気がする。 好き放題書いてる人って誰?
例えばどのレス?
王寺駅周辺は単に自治体の財力じゃないかな?
少し年数経つが北側を整備したし。 またID真っ赤にしてる人がいるね笑
>>428
一般人が知り得ないことって、どうやって判別してるの?例えばどの書込みに対してなの? 会社の決定だから口出しするな警察「確実な論理が無ければ反論するな。
利用者目線?んなもん関係ない。会社の決定が正しい」 >>440
以前はそうだったんだがな。これから変わってくるだろう。
>>446
ササクッテロとかはいい例だな。西日本車両更新スレなど見てくればわかる。このスレだと観光くんあたりか。 >>448
よくあるご理解とご協力を強制…みたいなもんだろう。
まあ、収益こそが全てだしな。
批判だらけで無茶苦茶ならJR西日本は経営傾いてるが実際はどうだ?利用者数もコロナで減ったが順調に推移してるんだよな。
実績あるものに対して噛みつくのならばそれ相応のものが必要だろう。 車両更新スレか。
大和路は221ばっかで諦めてたから見てなかったな。
まだこのスレは良識を持って皆書き込んでるとは思うけどね。
企業として収益をあげて健全に運営してもらう事も大事だし、公共機関としての役割も収益以外の観点からも果たしてほしいし、利用者としては自分の乗ってる路線が便利になりゃ嬉しいしな。
俺個人の希望としては、ライナー走らせて欲しいけどな!大学生の時、廃止間際のライナーがプチ贅沢だったんだよ。 >>449以下
ササクッテロは更新スレどころか関西鉄道系なら大概出没するがな、今日なら阪神スレにいるし東急ガイジ君のせいか南海の更新スレに常駐してるし
観光君は議論の果てにスレが荒れるだけだからササクッテロとは同列にしたら駄目だね、一応ネタ氏ではなくバレ氏だと言えるし >>451
まほろば運転するようになった今ならライナー復活の目は有りそうだな
喜久蔵に投書してみたら?かつてのグリーン厨みたく地道にやったらいけるかもよ >>436
例えばyoutube書き込みの判断や選別は既にAIという話だしな。
もう誹謗中傷やNGワードは本人ではなく、そこに書き込みする人が書いてもダメ。
収益化されないとかで既に影響が出始めてる。
妄想やリークは会社や個人の問題だったが、罵倒や差別用語はこれから容赦なくチェックされる。
余計な書き込みするなとはそういう意味だよ。 うち、ソフトバンクiPhoneだからワッチョイはササクッテロとかになるんだけど、アホリストに入ってないよね? >>453
あっても通勤特急だろうな。JWEST会員だけは特別価格と。
>>454
そこもAIの活用次第だな。大体特徴あるから分析すればすぐわかる。誹謗中傷は一定の決まりきった単語があるからやりやすいけどな。
>>455
文章や話の展開ですぐわかるから大丈夫だ。 >>456
さすがに千円こえたら困るから五百円で押さえて欲しいなあ
うめきた出来た時に期待、今なら東線が使える 奈良線に特急つったってみやこ路快速と大して停車駅数も所要時間も変わらないのができそうだな >>403
臨時特急まほろば
京都-宇治-奈良-天理-三輪-桜井-高田-王寺-新大阪 法隆寺は絶対に外せないだろ。
京都から法隆寺への需要は確実にあるだろうし。 >>198
【「特別定額給付金」の給付率(6月17日〜23日時点)】
大阪市 3.1%
神戸市 73・9%
京都市 37.6%
大津市 23.7%
奈良市 45.3%
和歌山市 90.5%
公務員を叩きまくって削減しまくり、パソナ派遣に置き換えてワーキングプアを拡大させ
残った貴重なリソースをひたすら都構想などの無駄な政策に割くと
大阪市のような給付率になりますw >>439
いつも色んなスレで揚げ足ばっかり取ってるもんな、お前w
文体が同じでバレバレw >>466
足を引っ張るも、揚げ足を取るも・・・
オマエサン、この状況下で五輪が開催されると本気で思ってるのか? w >>459
滋賀はJRだけしか無いからな
奈良は近鉄特急が通勤ライナーの役割や 奈良は近鉄vsJR
和歌山は南海vsJRの感じがする 南海だと本線に通勤特急ないが高野線にはりんかんと泉北ライナー(泉北高速乗り入れ)という通勤特急はあるが >>464
数値が低いのはそれだけ正体不明な人が多い事に他ならないんだよ。
数字は正直だね。これからごまかしが利かないから色々大変だ。 >>471
南海本線はラピートβが通勤特急代わりになってるな
サザンにも指定席車が付いてるが、あれはちょっと性格が違うか(料金制度も特急とは別) >>442
> まああっちと違ってこっちは見なければいいというのがでかいかも。
ぶっちゃけそうだな
>>463
ただ法隆寺駅から法隆寺まで結構離れてるのが
バスあるけど、普通にタクシー乗ればいいし >>461
湖西線と直通して奈良〜敦賀で特急北陸新幹線リレーとか?
山陰線よりは直通やりやすそうだしトワイライトで実績もある。 >>473
サザンは基本的に指定席車と自由席車を併結して運行している
自由席車は特急料金なしで乗れる >>476
万葉まほろば戦も和歌山線も無賃乗車のせいで廃止になるかもしれないな
王寺鉄道部はもはや呆れてる感じだしな
例え高い運賃でもみんなが公平に払ってるのなら納得できるってものだからな >>479
桜井・和歌山線より過疎ってて収支悪い路線がどんだけ有ると思ってんだ?
廃線ならソチラが先でしょうがw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています