【東北本線】黒磯駅分断問題を語るスレ 11番線【宇都宮線】
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デッドセクション移設から3年経ってもなお、東北本線と宇都宮線の相互直通運転は実現しておりません
黒磯駅での理不尽な分断問題について色々語り合いましょう
将来予測を含む以上、このスレでは妄想レスもOKです
※前スレ
【東北本線】黒磯駅分断問題を語るスレ 10番線【宇都宮線】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588741380/ <那須町民>
新白河〜黒磯のE531を那須塩原まで伸ばして!
<鉄ヲタ>
新白河〜黒磯のE531を郡山まで伸ばして!
<郡山運輸区>
新白河〜黒磯のE531を郡山まで伸ばしたほうがよくね
<宇都宮運転区>
E531は宇都宮線では絶対に絶対に営業運転せんぞ! 黒磯〜新白河はホームの嵩上げ(黒田原上りホームと新白河6番線は線路掘り下げ)をするべき。 首都圏側からの運行は宇都宮で分断して
宇都宮〜郡山をE531にすりゃいいんだけどな…
流石JR東は客のことなんて全く考えてないな >>109
黒田原駅と豊原駅と新白河駅のホームは共用ホームには嵩上げ済だけど電車ホームには嵩上げされてない。 E531の快速シティラビット仙台〜黒磯運用ってあり?
(黒磯で上東特快アクティーラビット黒磯〜沼津運用と接続) 超快速 ナスノーラビット
上野-赤羽-久喜-古河-小山-石橋-宇都宮-宝積寺-矢板-西那須野-黒磯 一時期黒磯〜新白河シャトルにキハ110が入ってたけど、結局全部E531になったんだっけか
やはり入出庫が面倒だったのかな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 毎日所属区に戻らないといけない決まりならともかく、そうじゃないんだから3日運用とかでも普通
それが1つの線区に股がるか2線区以上股がるかの違いだけ
私鉄だと3社の相互直通運転を毎日やっているんだから、それに比べたら全然楽でしょ 分断はともかく跨線橋を架け替えたとき何故幅を狭めたのか。
そのため乗り換え時の混雑が以前より悪化してしまった。 どうせ乗り換えさせるなら那須塩原で乗り換えにしてよ 332 名無し野電車区 (ワッチョイ ab01-obuN [126.94.236.101]) sage 2020/08/12(水) 18:47:57.25 ID:vupAwKBz0
宇都宮運転所廃止
ttps://4gousya.net/forums/post/%e5%ae%87%e9%83%bd%e5%ae%ae%e9%81%8b%e8%bb%a2%e6%89%80%e3%83%bb%e8%bb%8a%e6%8e%8c%e5%8c%ba%e3%81%8c%e5%bb%83%e6%ad%a2%e3%83%bb%e9%81%8b%e8%bc%b8%e5%8c%ba%e3%81%b8%e6%94%b9%e7%b5%84%ef%bc%88%e5%8a%b4 >>126
あれが主要駅だった場所からそうでなくなったことを象徴づけるようなものじゃないかな今の跨線橋
昔の跨線橋は2・3番線の階段上がったところに電照式の時刻表(それも優等列車が別欄)があったくらいだし 宇都宮で乗務範囲見直しなんてもう決まりじゃないですかー >>134
次のダイヤ改正で宇都宮 - 新白河のスルー運転だな 黒磯ー宇都宮間よりも車両は都会的な感じという逆転現象
車内も首都圏の広告ばっかりだし
広告を廃した205とは対照的 車両は都会的だけど全列車黒磯発着で那須塩原以南には絶対に運行させないと言うのは国鉄チック >>140
「那須町」はE531系3000番台の那須塩原・宇都宮方面への延長運転を自治体として求めている
郡山直通の復活は地元民としてはそれほど求めていない 宇都宮に通勤通学
黒磯、西那須野に通学(通勤は車がほとんど)
黒田原に通学
那須塩原から新幹線で東京方面に通勤、出張等
那須塩原までは黒磯分断、西那須野方面からも接続悪いので車が多い
県をまたぐ需要はほとんどない >>142
なかなか最適解が見つけにくい形態だな。 他の交直死電区間と違って長らく交直流電車や気動車が運用されてこなかったからなぁ
構内直流化でキハ110とE531が来るまでは那須塩原延伸論や宇都宮延伸論は話題にも上がらなかった >>144
E531-3000が出て来るまではDCで黒磯〜新白河ピストンが本命だったんだよな >>145
本命だったとか、どこ情報だよ。
単に願望の1つだろが。 本命なんて端からなかろ。
他線区の運用の“ついで”があてがわれてるだけで。 >>148
うん、それも願望の1つだね。
本命ではない。 >>145
今でもそうだが。
そもそも単行で十分な輸送力しかないし。 黒磯分断は暫定的なものだとおもっていたけどもう3年間ずっと黒磯分断のままだよね
分断の理由が大宮支社と仙台支社の連携不足だとしたらほんとくそ まあまあその辺はE501のアレとかE131のソレとかが関係してきますし 宇都宮ー黒磯の205が全て別の車種で置き換えになったら黒磯スルーは本当に絶望的になるな 今は「205の置き換えはE531」という可能性がまだ残ってるが 黒磯駅の進路削減って公式で言ってるし
黒磯駅のスルーはまずわかった
その上で労組が郡山直通を打診ということは
総合すると宇都宮と郡山が直通もありえるかな
鉄オタサイドからはグリーン車もやってくる栃木区間とホームの高さからして未だに汽車時代の名残さえある福島区間のギャップから無理と思いたくなるんだろうけど >>158
労組は宇都宮直通に全力注いでほしい
黒磯スルーすら実現しない現状で郡山直通を打診するのは順序が違う どのぐらい進路削減するんだろう?
下り本線
下り貨物
折返線
上り本線
上り貨物1
上り貨物2
ぐらいまでシンプルにするのか? >>158
その気があるなら新白河に車止めは置かない 新白河は原則同一ホーム乗換なのに黒磯は強制階段乗換はクソ 黒磯も2・3番ホームの一部に切り欠きを作って黒磯以北列車をそこへ発着するようにすれば同一ホーム乗換可能になる。 そんなめんどくさいことするくらいなら宇都宮直通でいい >>164
その気があるなら新白河に車止めは置かない >>167
その気があるなら新白河に車止めは置かない 前このスレ見たら〇〇系何番車を入れろを連呼する基地外ばかりだったけど入院したのかな 黒磯駅の4、5番線ホームは嵩上げ工事をしてもいいはずでしょう。 もうそんなになるか…
そういえば、直流化になる前は機関車交換や交直切替の様子を撮りに
来る「鉄」がホームに結構たむろしてたけど、直流化後はまず見かけなく
なったな。 黒磯分断って工事完了までの暫定的なものだと思っていたけどいつになったら宇都宮発新白河行きの営業運転開始されるんだ? 確かに時系列でみると、
2016年3月 貨物の機関車交換をなくして全てEH500のスルー運転に
2017年10月 交流電車を交直流電車(一部ディーゼル)に置き換え
2018年1月 構内直流化(地上切替→車上切替)
と段階的に進めてきたわけだが、その後はディーゼルを全て交直流に
置き換えた位で、しばらく目立つ動きはないんだよな。 宇都宮以北は人より貨物輸送のほうが重要なので
貨物で問題が解決すればずっとこのまま 視野狭窄のニワカばっかり
運ばれるのがモノかヒトかなんてあんまり関係ないのに
一番肝心な運ぶ人の問題がぜーんぜん解決してないなあ 宇都宮以北は旅客輸送はほぼ新幹線へ移行してしまっている。
残るのは極小な地域輸送しかない。
貨物輸送は交直流電気機関車へ移行済みなので無関係。 4ドア5連で宇都宮以北の輸送量に対応できるうえワンマン対応で人件費削れる素敵な車両がありますね
だからE131の投入本数は205と比べて以下略 黒磯分断解消する気ないなら
東北本線は原則2番線発着
宇都宮線は原則3番線発着にして
対面乗り換えできるようにしてくれや 非電化 烏山線車両増強対応するかと思った
車両コスト高杉だったから。
羽越線は気動車併用 交直区間 非電化区間直通
対応、北陸本線は電化方式変更対応した。
仙山線は発祥地だからそのまま東だってか? >>189
黒磯駅で東北本線と宇都宮線を乗り継ぐ人数と、黒磯駅から宇都宮線
を利用する人数を比べれば(18切符シーズンは別として)後者の方が多い
んだろう。
黒磯駅分断されている以上、1番線で宇都宮線の列車を改札横付けの
現状がベストかと。 >>191
東北本線と接続しない宇都宮線列車を1番線
東北本線と接続する宇都宮線列車を3番線
にすれば最大多数の最大幸福じゃね >>189
新白河の様に縦列停車すればいいのにな。 理想はそれ。
ただし完全分離で那須塩原黒磯が純減になるのは流石にまずいから
那須塩原で接続が無い列車だけ黒磯発着とするれば良い。 分離ではなく宇都宮から黒磯行き
新白河から那須塩原行きでいい
なお理想は言うまでもなく新白河〜宇都宮 E531-3000が宇都宮 - 黒磯間で意地でも営業運転しないのは素人目に見ても電気代の無駄にしか思えない 意地でも営業運転しないのは、絶対直通運転しない決意の現れだからだろうな。
黒磯分断は変わらないな。 君と違ってJRはとうしようもない意地やプライドで運行形態決めたりはしないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています