【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 110号線【Osaka Metro】
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民営化して“Osaka Metro”となった大阪市高速電気軌道(ニュートラム含む)を語る
「110スレ目」です。
大阪メトロではなく「Osaka Metro」が正式名称となります。
★ 次スレは「970」を踏んだ人が罰として罪を償う宣言をしたのち、
責任を持って立てて罪滅ぼしをして下さい
そして、必ず現行スレが埋まる前に次スレの誘導を書き込むこと
尚、自民vs維新などの政治ネタは呉々も自粛して頂くよう心よりお願い申し上げます。
■公式サイト
http://www.osakametro.co.jp
■公式Twitter
https://twitter.com/OsakaMetro_SA (お知らせ等)
https://twitter.com/osakatransport(運行情報)
大阪高速鉄道
http://www.osaka-monorail.co.jp
大阪メトロサービス
http://www.osakametro-service.jp
大阪シティバス
http://citybus-osaka.co.jp
大阪バス
ttp://www.osakabus.jp
前スレ
【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 109号線【Osaka Metro】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1587488301/
【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 108号線【Osaka Metro】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580864398/
(おまエラ、次スレも立てずに埋め立てんなや)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) おまいら、頼むから次スレ立たない間に埋め立てるのはやめれ (プンスカ) いよいよ大阪自民が割れる
維新+大阪自民の改革派で大阪都住民投票実施の議決へ
総選挙に向けて関西公明殲滅の態勢が整えつつあると言えよう
10日読売夕刊
自民市議「市議団だけでは結果は目に見えている」と諦め
自民府議「大阪都賛成を認めなければ会派を割る」 自民党市議団は結局どうするんだ?
府議団の要に認める主流派と認めない反主流派に分裂するのか? ■検察庁法改正案に抗議した人達■
https://twitter.com/chibiinochi/status/1259651894214971392/photo/1
俳優 :城田優、小泉今日子、西郷輝彦、浅野忠信、井浦新
タレント :高田延彦、杉本大輔、麻木久仁子
アーティスト:Chara、綾小路翔、オカモトレイジ、きゃりーぱみゅぱみゅ、しりあがり寿、大友良英、水野良樹、宮本亜門
政治家 :志位和夫、福島みずほ、立憲民主党(公式)
https://www.sankei.com/affairs/news/200512/afr2005120025-n1.html ほかより
有名人って吉永小百合以外はしょぼいメンツなんだよな(笑)吉永小百合だけですごいんだけどさ(笑)。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 大阪市 住基人口(2020.3) 前年比
273万3988人 +17558
外国人 14万5720人 +7704
・韓国 64732人 -1485
・中国 38060人 +3269
・ベトナム 17550人 +3843
・台湾 5169人 +89
・フィリピン 4260人 +318
・アメリカ 1703人 +38 >尚、自民vs維新などの政治ネタは呉々も自粛して頂くよう心よりお願い申し上げます。
自粛だ自粛 大阪メトロが生まれるまで民営化をめぐって維新vs自民の戦いの歴史です
政治ネタ抜きには語れません
どんどん政治の話をしましょう あと20年もしたら日本から中国やインドに出稼ぎに行く時代が来るよ
日本じゃまともな給料もらえなくなるからね
>>前スレ998
名無し野電車区[sage] 2020/06/10(水) 16:46:57.92
国単位で貧乏か金持ちかを語っても意味ないわ
出稼ぎする必要のある人は世界に大量にいる
どのレベルの国に稼ぎに行くかもそれぞれ幅がある 【悲報】河豚🐡の看板が目印の名店↓
【独自】大阪・新世界の老舗「づぼらや」閉店へ 新型コロナの影響も
https://www.ktv.jp/news/articles/435fb145e03c4da6b725dbf8ee219376.html
【動画】大阪の老舗ふぐ店「づぼらや」が閉店へ ミナミの名所消える
https://www.sankei.com/smp/economy/news/200611/ecn2006110042-s1.html
*通天閣近くの新世界本店(浪速区)とミナミの道頓堀店(中央区)の2店舗
〉閉店の理由について、づぼらやの運営会社の代表者は11日「コロナだけではなく、経営上の理由」などと述べた。
〉すでに従業員には伝えており、このまま臨時休業を続け、閉店日は9月15日とする。
〉今後、運営会社は不動産業などで事業を継続 前スレでは外郭団体化して税金の支払い発生や交付金減額の話が出ましたが、
大阪都の問題では市の権限や財源を大阪府に持って行かれる訳ですね。
大阪人ってお金を献上することが大好きなのですね。
一方で、過去スレにて「東京が大阪を養ってあげている」と書いたところ、猛烈に
批判されました。大阪がどんだけ搾取されているか。それに対して東京はどんだけ
優遇されているか知らないのかなどと言われました。前スレ最終盤の話題もこれに
近い気がします。 明治になって府県や市町村が設置されましたが、戦前の知事や市長は国から
派遣/任命された人が担当しており、今のような公選制ではありませんでした。
中央集権というのはそういうことですよね。
ところが戦後これらが公選制になり、中央集権と地方分権が無駄に併存しているから
ややこしくなったのかも知れません。コロナでも大臣の意見を聞くべきなのか、知事
などの意見を聞くべきなのか・・・と思うことがあります。だからこその話し合いや
調整なのでしょう。全国一律と言うのはおかしいですし。
東京特別区の区長が公選になったのは昭和50年で、まだ比較的新しい話です。 昨日ABCキャスト見てたら大谷昭宏が都構想にイチャモンつけまくっとったな
つか、大谷昭宏この前静岡のあさひテレビでも見たぞ
井上公造みたいに地方局ドサ回りしとるんか
大谷昭宏と言えば昔関テレの痛快!エブリデイで
寺田町駅の放置自転車問題を取り上げていて
それが平松邦夫市政での有料駐輪場拡充に繋がったことだけは評価する >>11
大阪市が大阪府を食うともいえるし逆もいえる
単に捉え方の問題じゃね
いづれにせよ自治主体が一つになるのだから財布が一つになるのであって世界中どこでも起きている事であって(逆も然り)、どっちかがどっちかに献上てのは的外れ
こういう理解に想像力のいる話はあんたにゃ難しいかもな 国のものは大阪に寄越せと地方分権を叫びつつ、
市のものは府に寄越せと地方分権に逆行することをする
この矛盾に気付かない哀れさ >>14
> いづれにせよ自治主体が一つになるのだから財布が一つになるのであって世界中どこでも起きている事であって(逆も然り)、どっちかがどっちかに献上てのは的外れ
その世界中どこでも起きてる例を数例でも示してくれませんかね >>15
都道府県単位がちょうどいいということなら、なにも矛盾しない
市町村なら小さすぎる、国ならでかすぎるというだけ >>15
一般的な意味での地方とは首都の対義語としての意味
地方の内での合併・割譲と地方分権の話はまた別のもの
物事を議論する時はまず物事の分別を持とう >>19
大阪市を特別区に分割するんやろ、市町村合併と正反対ことやんけ >>15
維新「国が補助金で地方を言いなりにしている」
維新「箕面市は伊丹廃港に賛成せよ。さもないと北急延伸は同意しない」
確か、橋下氏が大阪府知事の時の話ですな。
この矛盾を言ってのけるのは、感心したわ。
国→府と府→市の違いしかないし。 「地方分権」の意味が語り手によって違ってる気がする ーー地方分権とは?
統治権を中央政府から地方政府に部分的、或いは全面的に移管する事を指す。対義語は中央集権。
ーーでは中央政府とは?
国家の全体に対応する行政府(政府)である。
つまり大阪府=中央政府ではないので上記のような箕面市の権限を府が奪おうとする行為はその是非は別として地方分権の考えに反するというわけではない >>21
JR西や東なんかは駅名標とかゴシックの太文字にして、視認性向上させてる。
メトロは逆ですな。 そういや箕面市は結局府知事の恫喝に負けて、「伊丹廃港決議」を出したんですな。
よっぽど箕面市は、北急延ばしたかったのだろうが。
隣接する豊中市が伊丹廃港反対で、結果として両市の関係がギクシャクした、という記事があった。
金(北急延伸)で府の意向に従わせる形になって、補助金で国の意向に従わせるやり口とどう違うのか、となる。 それ言ったらどこでも同じなわけでやり口の問題じゃないんやろ
東京に従い続けるのか自分達で自治するのかってとこやろ 目の前の回数カードの印字満杯を無視する
統合失調症の皆様、書き込みご苦労様です。
自分も作業所いるから、大きな顔はできないが・・・ > 地方分権
国家の権限を地方が分有するという意味で、
国家に対して対抗的に割拠するという意味じゃないからね。
首都圏の過密の緩和の目的と、情報通信の発達で技術的に可能になった面がある。
後者の割拠モデルは中国史ではお馴染みで内憂外患の「内憂」の火種になってきた。 >>28
維新は金と権力で、政府が自治体を従わせるのを批判していた。
しかし、維新(府)も金と権力で下位の自治体を従わせた。
同じじゃないですか?
こう書けば分かる? 首都圏にある大企業の本社、国の機関をどんどん地方に移転させん限り
地方分権など絵に描い餅でしかない 地価と賃金に大きな差があってしかも拡大傾向なのだから、移転のインセンティブは潜在的には大きいはず。
ただ、情報と金融(特に直接金融)の中央集中がここ20年ほどでむしろこの上ないほど激化した。 >>31
それは分かる
二枚舌やね
橋下尊敬してるけど二枚舌もあるし詭弁も多いのが難だなと思ってたら 東京に本社を置くメリット
シンプルにマーケットがでかい
ほかの企業も東京にあるからb to bでも有利
官公庁があるから許認可が楽
有名大学が多いから人材確保で有利
鉄道網が凄くすぐ各地に出張にいける
アジア便だけでなく欧米便が充実しており海外との行き来もスムーズ 谷町九丁目駅エアコン故障
助っ人のスポットクーラーも故障
https://i.imgur.com/MZerqCq.jpg
どういうこっちゃ?😱 大阪市(225km²)がもしも隣接市を編入してたら。
豊中+吹田+摂津 312km² 362万人(名古屋 326km²)
(豊中+吹田+摂津)+守口+門真+大東+東大阪+八尾 459km² 475万人 (横浜 435km²)
ただ人口密度は下がるし、現市内への投資も減っていただろう。
そこをどう考えるか。 >>38
本町君の千日前線に対する怨念が現れたか… >>37のスポットクーラー
今朝は作動してた
しかしこれって吹き出し口以外は却って熱くなるので意味無いのでは? メトロは好きに乗ってくれだってw
→Osaka Metroでは、普通券、回数カード、ICカード(ピタパ・イコカ等)でのご利用につきましては、乗車運賃を「乗車された駅」から「降車された駅」までの最短距離で計算しています。乗車経路の制限は設けておらず、途中下車されない限りは、「乗車された駅」からどのような経路をご利用されたとしても不正乗車にはなりません。また、定期券をご利用のお客さまにつきましても、定期券の有効区間内の駅で乗車及び降車されている限り、どのような経路をご利用されたとしても不正乗車にはなりません。上記のことから、折返乗車につきましても、旅客営業規則で認められた乗車となり、指定の乗車運賃でのご利用に該当しますので、乗務員・駅係員がお客さまに終端駅で降車を促すようなお声掛けする事は致していないところでございますので、ご理解賜りますようお願い申し上げます。 >定期券の有効区間内の駅で乗車及び降車されている限り
梅田3駅が有効区間内になるかは重要 折り返し乗車もそうやが足組んで座るなよ
ええ加減にしとけよ
さすぞ 電車で足組むのてアホの所業ですよ
さすがに刺しはしませんが邪魔だからたまに蹴飛ばします いい加減に通勤時と帰宅時の混雑なんとかしてくれよ特に中央線さぁ森ノ宮行きとかいらん純粋に増やせ ガラガラの赤字今里筋線を減便して浮いた経費で中央線を増発したら解決するけど抵抗勢力がありそう 近鉄が生駒以東からの通勤客を今までずっと中央線に誘導しまくってたからね
奈良線の客を減らすために 折り返し乗車注意したら
乗り放題のエンジョイですが何か?っていわれて撤退やろ 乗車券を持っていても、その列車が終点に着いたら一度列車の外に出て
入り直すべきですよね。昔は列車が終点に着くと、ホーム上の人が窓から
座席に荷物を置いて、自分の席を確保する人もいました。
スレチなんですが、乗客を乗せて新大阪に到着した新幹線が、
同じホームから折り返して営業列車になることはあるのですかね? 山陽のさくらやこだまが20番線で折り返してるけど
東海道はよく知らん >>51
3密防止のため特急券値下げって?いつからやった? 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける!!!!のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね? >>53
東京駅でしか見たことが無いが
折り返すときもいったんドア閉めて
清掃とリネン交換、シート転換を早業でやってから客扱い 大阪メトロの終着駅では
コスモスクエアと大正が乗降分離
あと休日ダイヤのみ天下茶屋
なかもずでの新金岡団地住民の折返し乗車が昔から問題になってたけど
今はどうなってるんだろう >>51
まあ儲からん通勤輸送の為に、奈良線の設備増強をしたくない、というところですな。
折角バイパスとして東大阪線造ったんだから、そっちに流したいのもあるだろうけど。
しかし東大阪線、堺筋本町や本町直結の割には、今一だったんだよね。川島氏の分析では「帰りに飲みに行けないから」とか書いてたけど。 純粋に運賃も高いからな
本町〜生駒 中央線 670円 近鉄590円
本町〜学園前 中央線 730円 近鉄630円
本町〜奈良 中央線 820円 近鉄750円 >>59-60
でもラッシュ時の生駒駅見ると奈良線からけいはんな線(中央線直通)に乗り換える人が多いんだよなあ
朝は生駒駅到着時点で座れない発車時点でほぼ満員で発車していくからな >>54
どうもありがとうございます。
自分は80年代後半に、博多方面から来る新幹線が宮原操車場側の
線路を逆走しているのを見て驚いたことがあります。
>>57
東京駅での車内清掃は時々テレビでも紹介されますね。山陽新幹線がない時代、
新大阪駅の新幹線の線路は御堂筋線を跨いですぐ西で途切れていましたから
到着ホームで清掃してから折り返していたのでしょう。
「十三のいま昔を歩こう」というページの「弾丸列車から新幹線へ(4)
新大阪駅ができるまで」の項目で、線路が途切れた時代の写真があります。 北大阪急行VS泉北高速鉄道(億円)
【2019年度決算】
売上高 61・139
営業利益 5・48
当期利益 2・33
利益剰余金 75・447
なぜか評価が低く、延伸の計画もない泉北 物理的に伸ばせないんですけど
Y字路線化してまで伸ばすほどでもなく
何より高齢者の町で客数の減少率は地方の鉄道をも上回る >>61-62
そこで、新石切と森ノ宮のロマン溢れる配線。
都営新宿線が新石切みたいな配線で、通過待ちして優等列車走らせてるのを見るとね。 >>37,38,40
本町君、谷町線もブツブツ言ってるからね。
両線が交わる谷9というのがなんとも。 都構想の最終案、了承 11月にも住民投票―大阪
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020061900722
大阪市を廃止し、東京都のように特別区に再編する「大阪都構想」の制度案を議論する法定協議会(法定協)が19日、市役所で開かれた。
市を四つの特別区に再編し、2025年1月1日に移行するなどとした制度の最終案が、地域政党「大阪維新の会」と公明党、自民党の一部による賛成多数で了承された。
法定協は今後、最終案を総務省に報告。同省の意見を踏まえて協定書を正式決定し、9月ごろ府市両議会が承認する。新型コロナウイルスなどの影響がなければ、11月1日にも2回目の住民投票が行われる見通しだ。 大阪メトロの株式がどうなるのか協定書に書いてるん? 都構想成立したら水道局売っ払って水道代思い切り値上がりするで 試しに5ちゃん内の他の都構想スレを軽く眺めてみたら9割以上が都構想反対の意見 左翼はネット活動がすごいからね
選挙でもネットとの乖離がすごいし
中には警察権力がどうとか頭のおかしいのもいる
左翼って怖いよね 今年のスタンプラリーは自前キャラか
予算削減したな 関西テレビ [再] 市電が走った昭和の大阪
6月22日(月)4時55分〜5時25分
関西テレビが開局した1958年(昭和33年)から、大阪市電が廃止された1969年(昭和44年)までの、
ニュースやドキュメンタリー番組を再構成。
大阪万博の前年に廃止された大阪市電が番組の案内役となり、
高度経済成長期の活気あふれる大阪の街並みや人々の暮らしを、
桂千朝さんのナレーションで振り返ります。 宇治伏見1dayチケットの地下鉄版が1,300円に値上げなったのね
暇だから男山ケーブル乗りに行こうと思ったけど他のとこにするかな 値上げになれば需要は減る
値下げになれば需要は増える
当たり前 >>74
そういうレッテル貼りよくない
俺も左翼に入るんだろうけど都構想賛成だし前回の投票も共産党支持者の10人に1人が賛成に入れたんやで 保守系論者から橋下が批判される理由
・天皇がいない場所を都と名乗るな
・大阪都は日本をバラバラに解体する道州制に移行する足がかり
・現在も続く皇室の祖先が眠る陵墓を遺産呼ばわり
・桜井誠氏と大げんか
自民党府議も公明党もアホだな
方針転換によって両党の支持者が都構想賛成に回るだろうか?
賛成反対以前に、両党は裏切り者と思われるだけだろう
都構想に反対だからそれらの政党を支持していたのに
真逆のことを言い始めたら、正常な感覚であれば裏切り者だと思われる
方針を変えるのなら、辞職して選挙で信を問うべきだろう 昨日か一昨日のニュースだと公明支持者の7割は反対と報じられていた
5年前の否決確定の時でも公明党大阪府本部では「やったやったー!!」と
狂喜乱舞する声が聞こえていた
室内は映せなかったのか、部屋の外に歓声が漏れてくる場面が放送されていた
公明党は各地域で強いものに引っ付くだけの何のスタンスもない宗教組織 区割りもなあ……。
大阪市を解体して、世田谷や足立区のようなマンモス区4つに分割しちゃうわけでしょう。 >>81
法律上は天皇がいてもいなくても都が成立する。嫌なら法律を変えないと >>83
大阪市というマンモス市よりは足立区程度の規模がむしろ適性だと思うけど >>85
市域としては、むしろコンパクトだろう。
横浜や京都、神戸が丘陵地の住宅地、下手したら山間部の農村まで含むのに比べると、都市部で完結してまとまった自治体といえる。
それを解体して、規模的に「西大阪市」みたいやつ4つに分割しちゃうわけでしょう?
都市部のまとまった政策運営とか、むしろ後退しちゃうんじゃないの? 土日の車内、以前より逆に空いていた
皆クルマで行楽地イッテQ手越…じゃなかった
行ってたんだろうな >>86
まとまった政策運営は府に任せれば良い
それが二重行政の解消になる
自民が言う大阪会議は失敗したし他に良い代替案もない 自民時代の市の運営があたかもマトモであったという前提で維新叩いても説得力ないんよな 北急の延伸部分の工事発注者は大阪市高速電気軌道、工事管理が大阪メトロサービスになってる
千里中央〜箕面萱野間は大阪メトロ所有で北大阪急行が営業する形やな 名市交乗ったけど結構ホームダァついてんのな
関西遅れすぎ >>91
ホームダァのせいで1周が10分近く余計にかかるようになった名城線… 一周のる暇人は鉄ヲタ以外いないし
桜通線や東山線でショートカットできる時点で半周すら乗る奴いないぞ >>94
そらそうだけど
主要駅で数十秒停車時間が延びてるからそれなりに影響あるぞ
まあコッチにもホームドア関係なく年々スピードダウンしている大和路快速という悪例があるが
天王寺4分停車って、御堂筋線と競争する気無いやろ >>95
新今宮や西九条で4分停車ならそうかもしれんが、天王寺で何分止まろうが天王寺―大阪を移動する客にとっては所要時間は変わらんだろ。 MBSのぷいぷぃで都構想のアンケートやっていた。
サンプルは60程度で少ないが、賛成が55%、反対が14%残りがこれから考える。
都構想に感心があるが約7割あり、
都構想でメトロ鉄道が延伸すると思う
&吉村を見ていて都構想を支持するが多数。 MBS,大阪メトロ扱うなら、回数カードの印字満杯の除去なぜやらん? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています