【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 85
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当時の山形秋田を負担割合をいつまでも引き合いに出すなよ
新鳥栖～肥前山口間はミニ規格整備にも整備新幹線のスキームが
適用されているだろ >>968
それやれるならJR九州が佐賀県に圧力をかけるために、経営が厳しく利用者が少ない佐賀県の列車を削減したいとして
国土交通省に大幅減便の申請を出し、国土交通省も認可して結託して佐賀県に圧力をかければいいだろうが
現行法でできる唯一の方法だぜ
それで間接的にでも世論誘導でフル規格が通るなら、ＪR九州として利益が出るだろうが
公共性と法律による責務があるので、赤字だから好き勝手に撤退や減便ができないところを
国交省がかなりの拡大解釈と権限使って強引に認可する方法だ
それやって、どうなっても知らんけどなｗ それに意味はないから、ただ普通列車を標準軌に置き換えて
貨物はトラックに置き換える話をしてるんだが…
お前基準で妄想膨らませたらそりゃ価値のない話になるぞ トラック運転手は足りないのに貨物廃止はありえん
むしろ、長崎本線を全線複線化して長崎まで貨物を走らせろ
列車交換と正面衝突の可能性も無くなるから良い事づくめ あのー
フルサイズミニでは山陽新幹線において超高速では運転できませんよ
理由は踏切や在来線法規状態での衝突対策で車体重量が増えて軸重も増えるから
当然、踏切をすべて立体交差にするならアセスが必要 ４線軌ってなに？
「4線軌条」と「４線軌」は違うので念のため 長崎駅の鉄道貨物駅設備はもうないわい
ORS設備のみ >>972
日本はORS化の流れ
>>973
E5系10両編成454トン→E6系7両編成307トンで、少なくとも
大幅な重量増は見られないと思うがこれはどう解釈する？ >>968
佐賀が一円も出さないと、財務省も一円も出しませんよ、今のスキームでは。 北陸新幹線で広域負担の話が出たように「地元」は広く解釈されうる
この場合長崎が出すとしても成立する
そもそもミニ新幹線に「今のスキーム」とは、て感じだが 新鳥栖から長崎まで一括開業すれば、その間の並行在来線は肥前鹿島－諫早間になるからみんな納得 >>376
えっと、E5系とE6系の先頭車重量とその容積をgとcm3まで本物と判断できるソース付で出してね
そうしたら説明してやるから 俺が新幹線に衝突対策するわけじゃないし詳しい数字は知らん
JR東がやったのと同様にJR九州も出来ると予想しただけ
>>976は所詮wikipediaレベルの情報だし、お前の知識で不可能だと
説明したいならこれ以上の数字を出したらどうだろうか E6系とE5系のサイズがわからねーと認めたガキID:E3ToJFsFに数値をあげてもわかんねーだろーな
だから体積を無視して「重量ほぼ一緒だろ」とほざいているのだから お前こそ衝突対策の重量増をグラム単位でだせよ
もちろん本物と判断できるソース付きで
箱型の物体の体積から重量を類推するのはお前の勝手だが、
それは絶対ではなく一つの考え方
自分が正しいと思う考え方を一度出さないとただのイチャモンにしかならん 簡易計算をしても
E5系 454t÷253m/両÷3.35m/両÷3.65m/両=0.147t/m3 平均軸重11.35t
E6系 307t÷148.65m/両÷2.945m/両÷3.65m/両=0.192t/m3 平均軸重10.96t
1m3あたり0.45t違う
この簡易計算を元にしたE6系の比重でE5系を作ると、594tになり、平均軸重は14.85t
少なくともこれらの数値はwiki記載値から算出したものであり、
いやならE5系とE6系の先頭車重量とその容積をgとcm3まで本物と判断できるソース付で出してね ・衝突対策のために中間車含めて一様に30%重量増と考える
・重量の大半を占める走行装置にほぼ同じものを使ってるのに
キャビンが大半を占める体積あたりの重量で計算する
この辺が微妙
E5系一両あたり42.7-47t、E6系一両あたり43.8t(ただ割っただけ)
キャビンの重量減と安全対策とやらの重量増がほぼ打ち消しあった結果じゃね
もしキャビンの重量増が異常に大きいなら500系のように減らせばいいし、
衝突対策をしたらフル規格を走れないというのは無理がある 山陽も全区間、最高275㎞/hならATC285や300km/hの設定をせずに済んで効率良いのにな
たった25km/hくらい我慢せい >>990
出せない言い訳しか書けない時点でお前の負け
謝ったら死ぬ病気なら遠慮なく謝って果てろ 長崎フル厨は頭悪いよね
あいつら長崎市から出たことがないため、クモヤとか除雪ディーゼル機関車とか見たことない
そもそも長崎から出ない輩が多いのに、どうして新幹線を作ってやる必要があるのか訳が分からん
作ってやっても30パーミルを設定するし
やはり三菱様のために「海を渡る新幹線」が一番いいぞよ 結論
先細りの長崎市にフル新幹線なんか不要
永久リレーが正解 >>993
お前が反論となりうる数字を持ってこいよ
メチャクチャな計算したら勝ちって発想なら認めてやるから消えろ 最初におかしい数値で勝ちを宣言したバカが問題
おかしい数値でも突っ込まれるとああでもないこうでもないとほざき始めた時点でもうお前の負け決定
佐賀県庁周辺で雑草を100t分抜き取ったら許してやる そもそも佐賀県がなぜスーパー特急とＦGTは二つ返事で了承快諾したか？は負担がないどこどか便宜性が良いという魔法の条件だからに他ならない
ミニ新幹線でも車両限界すらいじらない簡易工事で４線軌条採用とか、国や長崎県が全額出してくれるとか
条件次第じゃ佐賀県も同意してくれる可能性もある
ただ、３線軌条をやって車両限界を広げるぐらいなら
最初から線路配置やり直しで標準軌中心でフルサイズ走行できてしまうのでフルサイズミニとか、踏切廃止して道路を立体交差のアンダーパスやオーバーパスなどに切り替えることもできるし
既存車両に転落防止ステップを追加は不可能だから、新設車両かホームのどちらかに転落防止ステップを用意し
普段は通過でも有事に臨時停車で乗降できるように全駅につける必要がある。 1000 なら頭狂コロナ壊滅で長崎ポンコツ新幹線終了で明るい未来 このスレッドは１０００を超えました。
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