【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part125
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【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part124
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588208194/
よ○ちー 『JR九州 D&Sノベルティ(\1,800)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://www.mercari.com/jp/items/m35412278453/
タダで配ってる物を転売 こんなゴミ買う物好きがいるんだろなぁ
水戸岡グッズとかさっぱり欲しいと思わん >>99
全て東京に運ぶとは限らないのに?
>>103
カルト信者はいるからな。
九州は少ないだろうけど、それ以外にはヲタ多そう。 そういえばソニックの映画やってたっけ
コラボしてもいいんじゃね >>99
オーシャン東九フェリーみたいに徳島に止まるか? 逆に水戸岡系はヲタには不評じゃないかな。
非ヲタは水戸岡系は乗りはしても、グッズまでは欲しがらない。 >>99
コロナウイルスを全国にばら撒くエベンキ国賊韓唐との繋がりなんて不要 陣原から折尾方面に進んで2つめの踏み切り(車両通行不可)
の照明が青色になってることに最近気づいた。
あれか、あれ対策か。 >>105
883系がリニューアルで青一色になったのは
あのハリネズミに乗っかった気がしてたんだけど
実際どうなんだろ?
水戸岡が知ってるハズないかw そのソニックに比べたら一般列車はDK整備完了後も100km/hノロノロダイヤのままで悲しいね
日豊本線だけでなく長崎本線も
遅くなった熊本以外も10-15年前より遅いとは 宮崎〜延岡は線形がいい区間ほぼ100%110km/h飛ばすけど、佐伯〜大分は線形が良い区間でも滅多に出さない。
昔は、日代〜津久見、津久見〜臼杵はよく110km/h出してたけど、今は90〜95km/hくらい。
佐伯→海崎は100km/hくらいまでだけど、海崎→佐伯はたまに110km/h出す。終着が近いから、さっさと休憩出来るからかもしれんが。
幸崎〜坂ノ市は良く出す。
1回だけ、佐伯→海崎で110km/h出してるのを見た事あるが。 なるほど
宮崎だけ元に戻したのは地元(宮崎県と旭化成)が金を出したからかな
大分佐賀長崎の方が特急が速いから普通が遅いと邪魔になりそうな気がするが それもあるだろうけど、特急が宮崎に到着前に普通が到着するように逃げ切るのも理由だと思う。
下りは普通が宮崎に到着して、数分で特急が宮崎に到着する時間もあるし。
あと、宮崎県内は車内で精算だから、停車時間が長い分速度で所要時間を短縮してるのかも。 DK化が完了したから全てのダイヤを最速カツカツダイヤにしたら、1 本列車が遅延したら他の列車もどんどん乱れてくるやん。今みたいに余裕残しておけば、運転士が本気出せばダイヤが回復する。
でもDK区間は回復運転で攻めた運転すると「制限パターン接近」の警告が鳴りブレーキのタイミングが遅れるとすぐ非常ブレーキが作動する。そうなれば指令への連絡で数分止まる事に。それを嫌って回復運転をしない運転士も多いね そういえば、JR九州の不動産系のスレってないよね。 >>120
ドラッグイレブンはツルハドラッグが筆頭株主になったんじゃまいか? >>124
しかしJR九州も49パーセントは持ってるし社名も変更してない >>121
実質ここが総合スレみたいなもんだ。
特急の話題も出りゃ、百貨店とかの駅周辺の話題も出りゃ、ドラッグストア談義にもなる。
>>123
宝珠山駅は残るか。
九州唯一の県境をまたぐ駅だからな。 >>127
たまらんし、貯める機会無い。
よほどJQ周り利用する香具師じゃないと >>126
博多阪急の話題をこの板の阪急関連スレでやっても「は?」と言われるだけだしな >>123
西鉄「えっ、BRTって連接バスのことじゃないんですか?」 >>126
特急スレが盛り上がるのはヨッチーネタくらいだし >>131
このスレは駅そばにある博多阪急、井筒屋だけじゃなく、競合や他県の話題にもしてくれる住民がいるからね。
それはそれで楽しいし、脱線したら誰かが保線してくれる。 【JR九州 “社外取締役”の提案否決 株主総会でアメリカの投資ファンドが要求 福岡市】
JR九州の株主総会が福岡市内で開かれていて、独自の社外取締役の選任を株主提案した、アメリカの投資ファンドへの対応が注目されています。
…
続きは↓
http://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2020062307508/ 去年は駅ビル売り払え、じゃなかったのか
もーちょい一貫性を持てよw >>137
ファーツリーは割と一貫してるぞ
「鉄道が赤字はわかった。なら不動産を更に強化しろ」 窓を開けつつブラインドを下ろしてたら、ブラインドが暴れてガラス破損? 窓に力が加わりにくいように三段窓に改造しておきますね 今回はファーの提案にいれたがあかんかったか不動産のプロがほしいところだろ 水戸岡「だからすべての窓ガラスは組子で保護せにゃあいかんと言っとるだろ」 ところでさあ
鳥栖駅ってなんであんなにゆっくりと進入しなくちゃいけないの? >>150
勢いよく入線してくる駅ってあったっけ?
>>151
人口比で言えば福岡市で5人感染したくらいじゃね?
密だから周囲も感染しやすい環境だけどさ。 >>150
新幹線できてから保安要員減らしたから危ないから あと、門司港駅や博多駅8番のりばなどの車止めがあるのりば侵入する際も、異常に遅い。
他社の列車に乗った時に、車止めがある番線に到着する際に、いつも通りの侵入速度で意外と思ってた。 >>150
営業運転で通過する列車がないこら、出発信号が停止現示で、それに伴い場内が注意現示が警戒現示なんじゃないか。 豊肥本線の、肥後大津〜阿蘇が運休になる前の時刻表を載せてるサイトがあれば教えてください >>150
長崎本線上りで鳥栖はカーブだから少しゆっくりめかもだけど鹿児島本線上りで鳥栖はそうは思わん
鹿児島本線上りで博多はゆっくりめかなとも思う。この先揺れることがありますというアナウンス
がある時もある >>150
鳥栖どころじゃない
Qの運転士は駅への進入、停止が異様に遅い
東京なんか行くと、通過するのか?みたいな猛スピードで進入し
ピタリと停止するのには感心する ごめん、東京って言っちゃいけなかったね
年金共産党員は辛いよな
確かに悪かった 田代の出発が減速現示→鳥栖第1場内注意→第2場内警戒
田代の出発進行現示を未だ見たことないのだが 普通電車だと田代はよく通過や通過しかかってオーバーランしてよく新聞に出てるよな
鳥栖駅構内みたいなもんだからな
笹原がホーム狭いからかえらくゆっくり入ってくる印象
駅できた頃に比べるとだいぶ広くはなったけど >>157
そういうところは15キロの制限がかかってるから当然 >>162
編成が長いからな
ノッチオフでホームにかかってから停目まで少なくとも300mとか… >>162
今はだいぶんTASCが増えてきてるから運転士の技量は下がる一方になるでしょう。 >>169
田代駅運転士が「考えごとしてて」や「ぼーっとしてて」通過たまにあるよ。肥前旭駅通過してしまうのもたまに >>170
だいじょうぶだぁの田代は志村とのタイミング抜群だよな。
志村の本当の後継者は田代しかいないと思う。 >>177
志村追悼番組で田代との絡み映像を一切出せないのが痛いな 信用乗車は全国的な流れだからな
人手不足の折、杓子定規に駅員を張り付かせるわけにもいかない
欧州みたいに高額な罰金で対応するしかなかろ JR九州は都市型ワンマンってのもある。
どのドアでも乗降可能で、きっぷは運賃箱に入れるシステムなのは、他社には例が少ない。 東は黒磯〜新白河がE531の5連でワンマンになったのを皮切りに今後も拡大傾向らしい 【S【SSS】「今度払う」事業合理化に伴う無人駅化で不正乗車横行。JR九州は「良心に委ねる」。「不公平だ」と憤る乗客も [記憶たどり。★]
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1593056516/ 酒殿とか石田とか志位とか石原町とか市内駅でも無人駅ある…
全て交通系整備するにも多額の経費が掛かるのでは?ただでさえ鉄道部門赤字が増えてるのに 無人駅化で不正乗車横行という書き方は誤解を招き鉄道に関して全く不勉強。
宮崎のようにほとんど無人駅しかない所でも車内収受方式が実施されている場合は
ほぼ100%運賃が支払われ、不正乗車の余地がない。
また、路面電車やバスのように乗車時、車内で乗客にICカードを読み取ってもらうか
整理券を取ってもらい、降車時に車内で精算する方式を採用する鉄道会社もある。
だが、JR九州は複数路線があり、車両数も多いことから「コストが高く、導入は検討
していない」(広報部)という。 ・・・という書き方もおかしい。
前述のようにJR九州内でも現在車内収受が実施されているところがあることについて
全く触れていないし、かつて車内収受だったところが信用乗車方式に変えられた
経緯があることを調べもせず書いている。 日豊線が付け替えで短縮されると小倉中津間が50kmにおさまって大損害だぞ。 >>186
県民性だろうね。宮崎のワンマンは車内収受方式してるけど、後ろのドアから降りる(逃げる)奴はほとんどいない。みんな運賃を払って前ドアから降りていく。
日豊線の大分地区も昔、車内収受方式してたが乗客はほとんど後ろドアから降り、前ドアから降りる客も運賃払わずスルーしてた。
ソニックとにちりん見ても、ソニックは不正多数、にちりんはほとんどいない。 宮崎がマナーいいだと?
宮崎〜都城は後ろから降りる奴ばかりだったぞ 日豊線は大昔から定期客が改札外から入退場する例が後を絶たない。
どうせ定期なら遠回りして改札を通る必要もないだろうという合理性なのか何なのか。 >>186
後ろから降りるやつがいるから100%は無理だよ >>191
バスには前のり後ろ降りで、乗車時に行き先を告げて料金を払う路線がある(いわゆる特殊区間)
降車時はノーチェック 不正乗車で失う微々たる金額よりも従業員の人件費をケチる事が大事なバ幹部共 >>196
それはちょっとおかしい。不正乗車は違法行為なんだから。 プラスに考えると不正乗車する人たちはそんなに居ないってことか >>198
踏切での完全な一時停止とか時速数キロの速度違反とか
全て厳密に取り締まれってか?
>>195
コストを考えれば株式会社としてはむしろ当たり前の対応 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています