【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part125
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588208194/
よ○ちー ここ数年で大規模自然災害多発してるしなー
とはいっても架け直し以外の案はなさそう 九に株持ってるやつ含み損今日最安値で拾ったやつ以外 肥薩線、久大線は長期運休
鹿児島線も北部、南部ともにしばらく動かせない
日豊線も山体崩壊危機で運転見合わせ
まともに動かせる観光列車はA列車と海幸山幸、いぶたま、隼人の風だけに。ななつ星、36+3はいつになるやら
頼みの不動産はホテル業が壊滅状態。マンションやビル業はコスト増に悩まされてる
会社が吹っ飛んでもおかしくないレベルだぞ、これ >>784
欠陥マンション問題を早急に解決しないとマジで破綻するかもな 欠陥マンションは大きな影響ないよ
かかった費用をゼネコンか設計会社に請求するだけ
ブランドイメージは落ちてもすぐに回復する >>784
おれんじの佐敷付近も復旧未定でしょ?
36+3はあきらめだね 一元化で民営化してたら、話は別だったが。
一元化したらしたで、都会の考えで田舎の鉄道を決められて、うまく行かなかっただろう。
国鉄も東京の考えで、日本全国のダイヤを設定してたから、めちゃくちゃだったらしい。 青柳にビジョンが無いから
目先の損得勘定だけ得意なだけで >>790
勝田線とかちゃんとダイヤ組んでいたら今はドル箱路線だったろうな。 実現は100%無理だけど、一元化として民営化して、ダイヤの設定は支社が行えば、今よりはマシだったかな。 株式上場の際に流れたお祝いムード一杯のCMが懐かしい・・・。 一元化(?)されてた時代は4000人未満は廃線対象だった訳で1000人未満でも即廃止にならない今の方がかなりマシだと思うぞ。
実際一元化時代に比べればかなり省コストになってる。
今回みたいにインフラ自体が大きく損傷するとにっちもさっちもいかないが はあちゅう TRAIN が運行します! - JR九州
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/10/26/181026Newsreleasehachutrain.pdf
厄災の元凶はこれだ
都知事選の小野候補もはあちゅうとの対談なんか企画したから有権者ドン引きで4位に甘んじた
金持ちの多い区では2位をキープしたりもしたが >>800
「今の九州の状況を鑑みて」といって出席断ったほうが株上がるよなあ…
政治パフォーマンスもできないのか 門司の人間はゴミクズだな
北九州でもまっさきに裏切るのは門司の人間だし
あいつらはほんとつまらん 亀の井バスの車庫に西鉄バスの1510番が止まってるけど久大線代行受けたのかな。 亀の井バスの車庫に西鉄バスの1510番が止まってるけど久大線代行受けたのかな。 >>787
東海に山陽新幹線と合わせて買ってほしい もう九州はダメだ
JR九州は不動産、交通、小売、あらゆる面で首都圏に進出すべき >>809
その貨物も南延岡以南は現在は走ってないから一筋縄では運転できない。山陰よりも条件
厳しくなりそう。 鹿児島ORSは不可避か? オレンジ収入激減するなあ。 8日の朝には運転見合わせになってなかったのに、しれ〜っと運休してる指宿〜枕崎は一体… >>795
82年辺りから管理局単位でダイヤ編成するようにはなってたけどね ダウが結構さげた、公募割れ確実かついつ戻るのかも未定なりそうだな予測だけどな 国鉄民営化は上下分離で上だけ分離するべきだった
下は最悪でも三セクとかにして地元自治体が管理負担とか 鹿児島の貨物列車は年々減ってスカスカだからな。トラックで充分なんだろ >>794
あちこちで1日7往復でした。
門司でなく、博多に局があれば多少は違ったのかも。 長埼線
休校?で車内ガラガラ
単線なので到着待ちうざいな >>808
具体的にどういうことをするのかJQさんに教えてあげり〜
土地なんてもう無いのに。
交通ってどこにバスや鉄道路線持つの?
ドラッグイレブンの株売るようなところがどんなことで小売できるの?
自社の駅ビル、東急ハンズに入ってもらってるじゃんw >>817
上下分離は路線存続のための魔法ではない。 今、うすきからうすきへ行くのにどうやって行けばいいのやら… >>826
枕崎線、新幹線、ソニック、にちりんか普通の乗り継ぎ。
きりしまとにちりんの所要時間と本数考えたら博多回ったほうが早く着くこと多いし、本数多いから便利。
今っていうか、いつもそうだろ。 >>821
コロナの影響で宅配当たり前になりつつあるから、トラック確保大変だろう。
運転士は観光バス会社で働く方が志願してくれるかだろうけど >>830
宅配便の増加で足りなくなるのは集配の小型トラック
JR貨物の代行は大型トラックで、宅配便なら路線。宅配便のコンテナも積んでいる 大型の宅配便は夜間高速走ってるぞ。
郵便もそうだし、引っ越しもそう。 宅配便のぞうかでトラックと人手が足りないのは集配
路線もトラック走ってるのは知っているけど、トラックは不足していない
人手が不足したら、長距離便を中心にコンテナなり船舶にシフトすればよいだけ
で、このシフトをどうするかって部分が問題だ 長距離便やフェリーにシフトしてもそこまで持っていくのもあんじゃねーの? >>828
長洲あたりってJRのみでしょ?
玉名は新幹線代行? 復旧どのくらいかかるんやろ。
36+3も運行エリア限られたね。 長埼線今日は雨がやんで定刻運転かな
‥と思ったが特急が3分ほど遅延 大雨で崩れたところがあって徐行がかかってる上にその前後が単線だからな 水戸岡とJR九州災難続きだな
クイーンビートル建造中にコロナで日韓往来人口が激減→利益出るのか?出なかったらファーツリーに「切れ」と言われそう。
36ぷらす3建造中に豪雨で走行予定経路寸断→ツアーが組めず、せっかく作った車両も青空駐車で無駄な資産に。 さっき415鋼製車が8両、DE10に引かれ下郡の車庫に下って行った。また自走不能になったのか。 ミトーカは自分のデザイン列車の運行が遅れようが
すでにデザイン料はJR九州からもらってるから災難ではないのでは?
JR九州だけが大災難 >>843
クイーンビートルは既に減損かけてるのであとはどうとでもとれる感じ。
とはいえビートルの老朽化のほうが問題だからそうそう手放さないかと。
もしあれだったらビートル全部売っぱらって1隻体制にしてしまうかも。 817系とかはバッテリーで停電時も換気装置作動する仕組みか?
ドアを開けない限り蒸し風呂になる
BEC819系は架線が停電しても理論上は最寄り駅まで走行を続けられる もし日韓航路廃止されたら四国あたりに声かけて博多門司港松山航路なんか出来ないかしら ガンツウみたいな小型クルーズ船にしたらいいんじゃね?
海なら天災でモーセの十戒みたいにパックリ割れて運航不能になったりすることもなかろう。 バスの乗り放題「サンキューパス」もかなり値下げして発売してるな。 ビートルを小呂島航路に貸し出してやればいいんじゃね?
釣り客喜ぶやろ >>855
北部九州4500円であれば福岡〜長崎や福岡〜大分とか確実にもと取れるな >>848
佐渡汽船がジォットフォイル買いたいみたいだからね。売ればいい。
1隻は比田勝航路用に残してね。 >>845
おれは883、813-0までは認めるぞw 赤いかもめはよかったが、その後全部みどりもにちりんも赤にするだけのワンパターンだったからなぁ
きりしまとハウステンボスでちょっと変化つけたけど。
全体通して見ても単色にロゴゴテゴテっていうワンパターンばかりでベースの色が違うだけ
奴のデザインでそうじゃないデザイン探す方が難しい ハウステンボスとかひゅうがの変な色使いはそ〜かとかと思った >>861
赤いかもめだけ何故か窓周りが黒に塗られてたよね
あれは正直ちょっとかっこいいと思った >>864
717系は数年前に全滅。713系は4編成とも現役だが。 水戸岡が叩かれるようになったのは亀頭や白缶あたりからでは 713系かなり減ったよな。
延岡駅には3往復しか、来ないはず。 >>868
787はよかったがな
濃いグレーの車体が有明海に映えたし
有明亡き後もリレーつばめの勇姿よ
今も老骨ながら、かもめ、きらめき、かいおう・・と頑張っている
Qは功労車をもう少し労ってもらいたい
(大変だろうが外装メンテしてくれ) >>869
高鍋以北の高速区間は713の体力が持たないのでは? テンプレデザインに飽きてきたところに木製極悪シートで支持を失った気がする >>865
あの技法を821の窓周りに応用して欲しかった >>870
有明が有明海に映える場所なんてある?
かもめならわかる 折尾と水巻の間の橋の架替とか細々した工事も多いんやな
>>874
国鉄時代なら有明は西鹿児島まで走っていたから、八代以南の単線区間で映えたな。 2006年から頻繁に乗るようになり815系で慣れてるから、不評だとは思わなかった。
次こそはロングシートでも、座り心地の良さに特化した座席を開発してもいいと思うけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています