【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part125
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【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part124
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588208194/
よ○ちー 東郷駅のアナウンスを聞くと百貨店そごうのcmソングが脳内を駆け巡る 上りは動いてるが下りは普ソ普ソだからまだ線路上で止まってるわ 今日から運休解除の所定運転のはずが豊肥線、久大線は倒竹多数で始発から遅延、運休多発。で日豊本線は下曽根で人身。呪われてるな 下曽根〜安部山公園は魔境なんだろうな
先月も夕方やってたし 学校始まる、会社のテレワーク終了
あたりだろう
実際今月に入って急激に自殺が増えた
テレワークもろくにできないオンライン授業もできない超IT後進国の日本に生まれなければまた違った人生があったかもしれないのにな これくらいで自殺するような奴は、たとえIT先進国に産まれても、
ネットでちょっとした批判を受けただけで自殺してしまう。
違った人生なんて送れない。 いっそ下曽根駅前後は高架化したほうがいいよなぁ
九州道と新門司の陸橋があるから大変だけど 日豊線を下曽根から足立山にトンネルをブチ抜いて東側から小倉駅に進入する
ルートに付替えよう(西小倉〜城野間は日田彦山線に編入)。
ソニックのスイッチバックが解消され所要時間を3〜4分短縮できる。
ついでにトンネル内で北九州空港アクセス鉄道を分岐させよう。 >>90
その長大トンネル内を走行中の列車で焼身自殺する奴が出そうだな
トンネル全体にスプリンクラーなどの消火装置が必要
そういえば、関門トンネルや新関門トンネルの消火体制はどうなっているのだろう そして2度と使えなくなる
これにはアホヤギもにっこり ほんと下曽根と城野付近は自殺が多いね。みんなソニックに特攻してる。どちらもスピード出す区間だしね。昨日の下曽根はホームから飛び降りたみたいだ。周りに人いただろうに。
強制的に自殺の瞬間見せられるのはトラウマやな >>95
東京と博多港の間ならかなり大型の貨物船が毎日就航してるから 『JR九州 D&Sノベルティ(\1,800)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://www.mercari.com/jp/items/m35412278453/
タダで配ってる物を転売 こんなゴミ買う物好きがいるんだろなぁ
水戸岡グッズとかさっぱり欲しいと思わん >>99
全て東京に運ぶとは限らないのに?
>>103
カルト信者はいるからな。
九州は少ないだろうけど、それ以外にはヲタ多そう。 そういえばソニックの映画やってたっけ
コラボしてもいいんじゃね >>99
オーシャン東九フェリーみたいに徳島に止まるか? 逆に水戸岡系はヲタには不評じゃないかな。
非ヲタは水戸岡系は乗りはしても、グッズまでは欲しがらない。 >>99
コロナウイルスを全国にばら撒くエベンキ国賊韓唐との繋がりなんて不要 陣原から折尾方面に進んで2つめの踏み切り(車両通行不可)
の照明が青色になってることに最近気づいた。
あれか、あれ対策か。 >>105
883系がリニューアルで青一色になったのは
あのハリネズミに乗っかった気がしてたんだけど
実際どうなんだろ?
水戸岡が知ってるハズないかw そのソニックに比べたら一般列車はDK整備完了後も100km/hノロノロダイヤのままで悲しいね
日豊本線だけでなく長崎本線も
遅くなった熊本以外も10-15年前より遅いとは 宮崎〜延岡は線形がいい区間ほぼ100%110km/h飛ばすけど、佐伯〜大分は線形が良い区間でも滅多に出さない。
昔は、日代〜津久見、津久見〜臼杵はよく110km/h出してたけど、今は90〜95km/hくらい。
佐伯→海崎は100km/hくらいまでだけど、海崎→佐伯はたまに110km/h出す。終着が近いから、さっさと休憩出来るからかもしれんが。
幸崎〜坂ノ市は良く出す。
1回だけ、佐伯→海崎で110km/h出してるのを見た事あるが。 なるほど
宮崎だけ元に戻したのは地元(宮崎県と旭化成)が金を出したからかな
大分佐賀長崎の方が特急が速いから普通が遅いと邪魔になりそうな気がするが それもあるだろうけど、特急が宮崎に到着前に普通が到着するように逃げ切るのも理由だと思う。
下りは普通が宮崎に到着して、数分で特急が宮崎に到着する時間もあるし。
あと、宮崎県内は車内で精算だから、停車時間が長い分速度で所要時間を短縮してるのかも。 DK化が完了したから全てのダイヤを最速カツカツダイヤにしたら、1 本列車が遅延したら他の列車もどんどん乱れてくるやん。今みたいに余裕残しておけば、運転士が本気出せばダイヤが回復する。
でもDK区間は回復運転で攻めた運転すると「制限パターン接近」の警告が鳴りブレーキのタイミングが遅れるとすぐ非常ブレーキが作動する。そうなれば指令への連絡で数分止まる事に。それを嫌って回復運転をしない運転士も多いね そういえば、JR九州の不動産系のスレってないよね。 >>120
ドラッグイレブンはツルハドラッグが筆頭株主になったんじゃまいか? >>124
しかしJR九州も49パーセントは持ってるし社名も変更してない >>121
実質ここが総合スレみたいなもんだ。
特急の話題も出りゃ、百貨店とかの駅周辺の話題も出りゃ、ドラッグストア談義にもなる。
>>123
宝珠山駅は残るか。
九州唯一の県境をまたぐ駅だからな。 >>127
たまらんし、貯める機会無い。
よほどJQ周り利用する香具師じゃないと >>126
博多阪急の話題をこの板の阪急関連スレでやっても「は?」と言われるだけだしな >>123
西鉄「えっ、BRTって連接バスのことじゃないんですか?」 >>126
特急スレが盛り上がるのはヨッチーネタくらいだし >>131
このスレは駅そばにある博多阪急、井筒屋だけじゃなく、競合や他県の話題にもしてくれる住民がいるからね。
それはそれで楽しいし、脱線したら誰かが保線してくれる。 【JR九州 “社外取締役”の提案否決 株主総会でアメリカの投資ファンドが要求 福岡市】
JR九州の株主総会が福岡市内で開かれていて、独自の社外取締役の選任を株主提案した、アメリカの投資ファンドへの対応が注目されています。
…
続きは↓
http://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2020062307508/ 去年は駅ビル売り払え、じゃなかったのか
もーちょい一貫性を持てよw >>137
ファーツリーは割と一貫してるぞ
「鉄道が赤字はわかった。なら不動産を更に強化しろ」 窓を開けつつブラインドを下ろしてたら、ブラインドが暴れてガラス破損? 窓に力が加わりにくいように三段窓に改造しておきますね 今回はファーの提案にいれたがあかんかったか不動産のプロがほしいところだろ 水戸岡「だからすべての窓ガラスは組子で保護せにゃあいかんと言っとるだろ」 ところでさあ
鳥栖駅ってなんであんなにゆっくりと進入しなくちゃいけないの? >>150
勢いよく入線してくる駅ってあったっけ?
>>151
人口比で言えば福岡市で5人感染したくらいじゃね?
密だから周囲も感染しやすい環境だけどさ。 >>150
新幹線できてから保安要員減らしたから危ないから あと、門司港駅や博多駅8番のりばなどの車止めがあるのりば侵入する際も、異常に遅い。
他社の列車に乗った時に、車止めがある番線に到着する際に、いつも通りの侵入速度で意外と思ってた。 >>150
営業運転で通過する列車がないこら、出発信号が停止現示で、それに伴い場内が注意現示が警戒現示なんじゃないか。 豊肥本線の、肥後大津〜阿蘇が運休になる前の時刻表を載せてるサイトがあれば教えてください >>150
長崎本線上りで鳥栖はカーブだから少しゆっくりめかもだけど鹿児島本線上りで鳥栖はそうは思わん
鹿児島本線上りで博多はゆっくりめかなとも思う。この先揺れることがありますというアナウンス
がある時もある >>150
鳥栖どころじゃない
Qの運転士は駅への進入、停止が異様に遅い
東京なんか行くと、通過するのか?みたいな猛スピードで進入し
ピタリと停止するのには感心する ごめん、東京って言っちゃいけなかったね
年金共産党員は辛いよな
確かに悪かった 田代の出発が減速現示→鳥栖第1場内注意→第2場内警戒
田代の出発進行現示を未だ見たことないのだが 普通電車だと田代はよく通過や通過しかかってオーバーランしてよく新聞に出てるよな
鳥栖駅構内みたいなもんだからな
笹原がホーム狭いからかえらくゆっくり入ってくる印象
駅できた頃に比べるとだいぶ広くはなったけど >>157
そういうところは15キロの制限がかかってるから当然 >>162
編成が長いからな
ノッチオフでホームにかかってから停目まで少なくとも300mとか… >>162
今はだいぶんTASCが増えてきてるから運転士の技量は下がる一方になるでしょう。 >>169
田代駅運転士が「考えごとしてて」や「ぼーっとしてて」通過たまにあるよ。肥前旭駅通過してしまうのもたまに >>170
だいじょうぶだぁの田代は志村とのタイミング抜群だよな。
志村の本当の後継者は田代しかいないと思う。 >>177
志村追悼番組で田代との絡み映像を一切出せないのが痛いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています