(東武)東上線 Part251
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part250
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590729733/ >>704
若葉でレイトショー見て川越に戻るのに丁度いいんだよな、あれ。
土日だと川越市到着時点でも1車両数人だけど、改札を見ると思ったより乗ってるんだなと思った記憶。 この電車は、エアポート急行、寄居空港行きです。
停車駅は、和光市、朝霞台、志木、上福岡、川越、川越市、坂戸、東松山、森林公園、小川町、男衾です。
小川町から先は、野生動物が多数生息する区間を走行いたします。列車が急停止する場合がありますのでご注意下さい。 >>725
車社会だからしゃーないね
駅周辺はモントレーとかオーパとか高島屋があるから錯覚するかも知れんけど ちなみに錯覚するとクソコテみたいになるから気を付けようね >上り川越市最終
下りに乗ったはいいものの、家族の迎えが遅くなるってんで、上り最終に乗って眠りつつ、また折り返して下りに乗ったりしたりした
(定期もち) >>727
上福岡を停車駅に加えてくれてありがとう 寄居はともかく北の方にある潰れそうなゴルフ場買い取って空港にしてほしい。 寄居のほうに空港なんて作っても茨城空港みたいなことになる予感しかしない 東上沿線にどうこうはともかく羽田空港があれだけ混んでるのに多すぎなわけないゆ
関西に3つあるのは異常だけどね 東北新幹線の大宮始発があるくらいだから、
川島あたりに空港があってもおかしくない >>704
あれ、昔は寄居発川越市ゆきだったんだよな。
何両だったかは知らないけど、おそらく６両だと思う。
対になるであろう川越市発寄居ゆきってのはなかったから、
６両を川越市まで走らせて、あとはどうするのだろう？
と思ってた。 あと1駅
川越駅まで延ばさないものか
でも上り方面だとスイッチバックせずに折り返せるのは成増までないもんな
鶴瀬の保線用線路を旅客列車も通れるようにしたらいいんだけど >>704
あの列車、矢印幕時代はちゃんと川越市表示なこともあれば池袋←→川越市表示だったりなんだかなぁって感じだった >>741
だいぶ前は、志木まで回送してたはずだったが、今はどうなってるんだろう。 富山空港もそうなんだよ。
ターミナルは堤防の外で、ボーディングブリッジが堤防を跨いでる。 >>734
マジレスするとあのゴルフ場くらいの土地じゃ空港用地としては狭すぎるし、
周りも含めて土地に高低差がありすぎて飛行場としては適さない
何よりがっつり横田空域内なので空港なんて作れる訳が無い 入間空港だと西武が空港アクセス鉄道になるのが悔しいな。
まあでも東上線沿線からリムジンバスがバンバン出るかな。 ホンダジェットが離着陸できないんだもんな、ホンダエアポート。
離着陸できるよう滑走路を延ばすには、圏央道の荒川の部分をトンネルにしてないといけなかったけど
それをやっていない時点で・・・ >>753
カタパルトを設置して射出、着陸はアレスティングフックとワイヤーで お前らガチホモ板に帰れよな！
男駅スレが過疎ってるぜ！ TJライナーA
TJライナーB
かつてどこかであった準急A/Bみたいに。
表示はどちらもTJライナー 京浜東北線に新車が入るようだから中古を買えば。
東上線にピッタリだろ。 >>769
それより都営三田線の方がよさそう。
6300を2編成、一番前と一番後ろの先頭車を外してニコイチにすれば10両編成のできあがり。
おそらく車両ドアがホームドアに対応しているだろうし。
9101と10000よりははるかにマシ。 JR東日本は、埼玉県と神奈川県を結ぶ京浜東北線で、車掌が乗務しないワンマン運転を始める方向で検討を始めた。2024年度をめどに車両側面のカメラで乗り降りを確認できる機能を備えた新型車両を投入する。ボタンを押すだけで停止や速度調整ができる自動運転装置も搭載し、運転士の負担を軽減。各駅へのホームドア整備で安全を確保する。関係者への取材で27日、分かった。
人口減少で鉄道各社は乗務員の確保が難しくなると見込む。京浜東北線は東京都心で山手線と並走する全国屈指の混雑路線。JR東が都心の路線をワンマン化すれば初めてとなり、各地の都市鉄道に広がる可能性がある。
うちの9000が改造でワンマンATO対応したのに新車とは太っ腹だな 17000系か40050系ベースの90000系(仮)入れろ 東上線へのワンマン導入は労働強化、首切りが目的であり断固として阻止する！ ハチ公にも新型ハイブリッドだってよ！
併走の男衾ラインはこの先もずっと8000系w 京浜東北線ワンマン化か。
「お降りの方は運転士後ろのドア開きボタンを押してお降り下さいw」 ハイブリッド入れるの？
蓄電車両のほうが良いのにね。 >>769
ついこの間E233にしたばかりと思ってたがもう買い替えなのね
山手、京浜東北は新車に恵まれてるな
東上線はさしずめ武蔵野線の扱いだが、営業係数の稼ぎは本線より良いだけに納得いかへんな 京浜東北の233、どこに転出させるのだろうね？
武蔵野線には...来ないねぇ 志木〜和光市だけを走る地下直に限定してワンマン運転にしていいと思う。
それで増発出来るなら和光市の詰まり解消と複々線の有効活用に繋がるから。 常磐線の複々線のように内側線と外側線で保安装置変えるなら西武車も志木まで入れるかもね >>781
京浜東北線のワンマン化が広まったら現実味ありそうだな 東神奈川から南の横浜線が乗入れて来る区間はどうするのだろうね。
要するに根岸線と呼ばれる区間。 >>784
ワンマン運転区間、とりあえずは大宮〜東神奈川にして、横浜線の車両の
ワンマン対応車への置き換えが終わったら大船までの全線でワンマン
だと予想。
そうすれば、横浜線の車両そのままで武蔵野線の車両を取り替えられる。 メトロの１７０００、早く東上線で営業運転しないかな。 テメーが金と資材と職人達（業者）を用意すりゃやってくれるだろうよ 京浜東北線に引っ越した。
本数と車両の綺麗さが最高。
線路が6本、列車線も速い。
東武も見習え 学芸大学や大泉学園に住んでるって言われたら学校敷地内に住んでると思ってそう >>789
遅そうなイメージなのに乗ると案外早い路線
・京浜東北線
・総武線
・都営三田線
急行の通過待ちがないってのは結構重要なんだよな。
だから東上線は最悪。 >>794
本線の日比谷線直通も草加や西新井で急行に乗り換えるよりも、そのまま乗り通した方が早い。
あと日中の川越市始発の有楽町線直通は和光市まで一切緩急接続が無いので意外と早い。
毎時2本しかないけど実質的に東上線内で優等運転しているともみなせる。
その対極が池袋と川越市を往復している普通電車。接続待ち2回に通過待ち1回。 下りのY直なんて和光市での緩急接続すらないからね。 >>795
川越市ターンの普通なんて、優等の保管でしかないから、
なんら問題ないだろ >>798
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋れいわ珍珍組
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 伊勢崎は車とぶつかる
東上は人とぶつかる
日光、鬼怒川は猪鹿とぶつかる 京浜東北の車輌の行方は確かに気になるな
高崎支社管内を一気に近代化とかだったら良いのにね。 >>804
あったけど潰れたじゃん。上りホームのはなまるうどんになっているところ。 川越上りの吉野家はなまるになっちゃったのか
数少ないそばが食える吉野家だったのに 柳瀬川みずほ台間にある天ぷら屋とはなまるも吉野家系列だっけ？ 複々線伸びないかな。
京都から大阪のような豪華な線路が欲しい 川越くらいの郊外になると駅の集客力より大きな道路の集客力のほうが上という判断ですな >>809
俺が昔チャリンコでよく食いに行った254沿の吉野家が
天ぷら天兵衛になってて草 >>797
東上線はコロナ後も人身事故だらけじゃないですかー >>812
川越市以北は高崎まで254沿いが賑やかだよね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>812
国道16号があるからねぇ…
外食業界ではまず16号沿いに新規店舗を出すとか何とか >>815
254は藤岡で下仁田や佐久へ向かうのだが… >>813
813が吉野家を支えていたってわけか…
>>815
R17より走りやすいんでいつも254 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
