( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通74ｸﾏ目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通73ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cg
※新スレ立ての際、1行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
をコピペして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured このスレが終わる頃には豊肥線復旧で夏が賑わいますように。
いまの県議会でアクセス鉄道が何回も扱われてる。それだけ政治家の関心も高い、少しは夢のアフター話を続けて欲しい 空港線は建前でパークドームに鉄道を引くのが本音なんだよな？
今でも空港までの交通需要は問題ないし県民は基本車だし 夏に連休取って豊肥本線乗りたいわ、阿蘇殺人ルート
放映から三十余年、今年こそ 計画続けますみたいな感じだけどどう考えてもぽしゃりそう 三里木は対面乗り換えなんだね（笑）
空港アクセス鉄道なのに市中心部から二回と乗り換えないと行けないって（笑）
どこに定時性があるのか全く謎
もういい加減企画やめよーや
どうせ金はかかるんならモノレールにしといたほうがまだマシだった モノレール作るくらいなら自動車専用高架道路作った方がまし。 >>9
文句は大津町へどうぞ
肥後大津の本数を減らすなと陳情したのが大津町 九州横断特急
平日 2往復
土日祝 ほか1往復
あそぼーい！
土日祝ほか1往復
特急「あそ」
3往復
熊本〜宮地
宮地〜大分は特急減便 プレスリリース見てておそらくこういう運用になるんやろなーって感じ｡
･横断2→あそ3→あそ4→横断3
･横断71→横断74
(多客期 あそ1→あそ2→あそ5→あそ6に差し替え)
･(土日中心) あそぼーい!
あと､昔の2両ワンマンになりそうな感じ｡ 空港アクセス鉄道なんか作っても
熊本都市エリアの交通状況改善には1%も役にも立たんよね 空港線作るなら街までの路線もセットにしないと無駄だよね 今回の空港アクセス線って豊肥線ありきで考えられているから動線や動態は全く考慮されていない感じがするんだよね 空港アクセス鉄道4ルート案
・案1＝437億円(9.3キロ)三里木駅から国道57号の密集市街地を高架化、協議件数最多
・案2＝493億円(9.3キロ)三里木駅から国道57号の密集市街地をトンネル、協議件数少ない
・案3＝459億円(9キロ)三里木駅から国道57号の密集市街地をトンネル
・案4＝561億円(10.7キロ)三里木駅から国道57号の密集市街地をトンネル、空港周辺施設を迂回
・需要予測 1日あたり7500人(東海大学農学部が空港近くに移転の見込みにより600人増)
・所要時間 9分〜10分(三里木〜空港)1時間あたり平均2.5本運行可能
・運賃 420円で検討(三里木〜空港)
・建設期間 最短ルートで6年かかる
・運動公園駅構造＝高架
・空港駅構造＝高架
・三里木駅は高架駅 現在駅の駐車場に新しい線路を引き豊肥線上下線の間をアクセス線の3線2ホーム 420円ってことは熊本駅から800円ってことか
バスより安いくて早く西九条駅みたいな対面乗り換えならまあええかも
毎時せめて3本確定にしてくれや
てか6年て草生える 都市高整備する金あるならその金で公共交通整備すれば渋滞解消できるじゃん >>16
中九州道も延伸するし、熊本〜大分直通需要を捨てていく方向なんだろうな。
熊本〜宮地にしても多客期限定運行多いし、バスやマイカーに負けるのを見越してんだろうな。
>>23
運動公園・KKWING輸送とか、戸島小山あたりの都市開発とか、空港の商業開発とか、
いろいろ新たな需要も考慮されているのでは？ あと、当分はインバウンドが見込めないから
現状、観光客頼みの特急を増やしてもしょうがないってのもあるかな >>28 57号を越えるのに高架で協議件数が多いってのが事業費が増えた要因ってことか？ >>30
んなもん、最初に予算計上する時に分からにゃいかん事ちゃうのw >>15
あそぼーいは3時間ばかしオイで昼寝か。
号数は振られんのやな。
>>25
豊肥線上下線の間をアクセス線ってなんか妙な配線やね。
てか三里木駅を高架駅にして
三里木駅から国道57号の密集市街地をトンネルって高低差激しすぎないか？w
要は地下ってことやろ？ >>25
連投すまぬ
運動公園駅に交換設備つければ倍はいけるんじゃないか？ サクラマチのマンションに住んでるだけで
言いがかりつけられる大西市長も大変だな。 仙台空港の鉄道は地震の後上下分離方式取ってやっと安定したはず。熊本も上下分離してどうぞ。 運動公園の尻拭いの為に空港線作るのに
大津が影響被るのは利用者考えりゃ抗議するのも当然じゃん
毎度毎度グダグダ実にならん議論ばっかりして
とっとと線路引かないのが悪いわ >>34
まぁ､言いがかりつけてるのはそもそも再開発に反対してた共産党とかそこらへんだし｡
熊本城ホールで多額の税金が入ってる物件だから｢便宜を図ってもらった｣って
思ったんだろうなぁ…｡
これ､業者が契約書を公開すれば一気に解決するんだけど個人情報保護の観点から
そんな事できっこないのが解ってるからこういう言いがかりが通用する｡ >>27
まだこんなバカいるんだ。
公共交通さえあれば道路は不要とか、昭和以前の脳ミソ。 三里木駅が標高84m〜約3km〜運動公園駅周辺が標高90m前後〜約9km〜熊本空港が標高190m
前半は問題ないが後半は均等に勾配とれば一見問題ないように見えるけど
実際は空港まで半分以上接近してようやく台地になるので空港直前の勾配は20‰以上は確実で結構カツカツ 空港アクセス線も都市高速も全部整備すればいいじゃん？ 三里木が栄えて、ますます合志市に人口が流出しそうで嫌だな。
折角、オンライン授業と小学校タブレット配布で、熊本市内への子持ち家庭の流入来そうなのに… おでかけＩＣカードを廃止して
高齢ドライバーを増やす実験 >>43
運動公園周辺を熊本市が気合入れて整備すればええ
牛小屋豚小屋がネック >>45
あそこらへんに高校でも有れば良さそうね。
一番近いのでも東陵だろ？
少子化？知らん 道路の上にある警察の電光掲示板、千鳥の次は鬼滅の刃がネタか 空港アクセス線、4案のうちだとB案がいいんじゃないかね
100億増えるくらい大丈夫やろ
100年先を見据える事業とか言ってるんだから一時のコロナ渦でやめるのは勿体ない >>28
既にコロナ関連ダイヤってのもあるだろう
本来なら復旧直後はインパクトや需要喚起を求めて派手にするのが普通だから >>46
元々が菊陽町と熊本市は高校の校区が違っていたためにあんな市境の近くに高校を作るなんて発想はなかっただろ。
今は菊陽町も熊本市と同じ校区になってしまったけどな。
大津高校がなんでまとな進学校になれないのかが不思議。サッカーに力いれすぎたからか？ >>25
>>32
三里木駅は高架駅出なく橋上駅じゃないかな？ >>50
駅舎の裏の山が良い味出してるんよねw
>>51
B案ってどれ？ >>55
ああ、すいません
熊日の記事でB案となってるトンネルで全長を短くしたやつ
https://kumanichi.com/news/1492920/
各社呼称はバラバラなのね >>56
サンクス。
あのあたりの地形からいくと、地下を抜けた瞬間に高架に切り替わる感じかな。
>>25
確かにホームをコの字型にして行き止まり線に空港列車を入れて
両側から乗降客を出入り出来るようにすれば利便性は格段に上がるな。
将来的に直通させる時は外側線使えばいいんだし。 >>57の図解
雑で済まぬ
熊本駅って白川口から出た時の正面がショボいよね
北ビル南ビルが出来てもパッとしない 心配しなくても市内住みを考えてる奴は合志なんかには行かんよ
もうあの文武両道だった鹿本ですら学力下がってんだぜ
宇土みたいなの作らん限り郡部の高校は進学校にはなれん >>58
島式の2面3線のホームになるんだろ
わざわざ塞がなくてもいつでも直通できるように線路は繋げて作るんじゃないのか >>53
まぁ､スポーツに力入れすぎたってのもあるけど元々住民の市内志向が強すぎて学区外上等で
市内に流れる傾向にあったのでは?
それに確か済々黌や北高は合志西合志菊陽が特例で学区内扱いだったはずだし｡
>>62
東稜や西高ですら定員割れの学科が出てきてて､熊本市内の私立ですら定員満たしてないのが
日常茶飯事になってるこのご時世でそれ以外の地域の学校が生徒集めるのはかなり至難の業に
なってきている感｡
進学校云々以前に｡ 菊陽大津は元々進学熱が低い。
ホンダやエレクトロンやその関連会社など、わざわざ大学いかなくてもそこそこの就職が地元にあるから。
八代玉名といったところが進学校に成長したのは地元に魅力がないからだろ。
今は学区が県北県央県南と大雑把になり、また学習塾のせいで熊本一極集中になってしまったけどな。 >>65
>それに確か済々黌や北高は合志西合志菊陽が特例で学区内扱いだったはずだし｡
俺のオヤジの頃はオヤジの実家の西合志が学区外だったから学区外合格を鼻にかけてたなw >>66
いや進学熱はあるよ
光の森や原水から熊高に通学してるのもいる
玉名は元々進学校
ただちょっとお馬鹿な人は玉名在住でも荒尾に進学したが >>68
熊高レベルは話は別。そこまでのスペックのやつは田舎都会関係なく上を目指す。
要は中堅レベルの第一第二レベルに受かるかどうかのレベルの話。 >>68
それと、俺の時代は玉名に受からなければ荒尾いくより玉名工行くやつが多かったけどな。
氷河期の世代だけどな。 学区のせいで俺四校に入れなかったわ
俺より学力低い市内の奴らが高等教育受けてたって考えたらムカつく >>73
学区のせいにするな。
進学校はやる内容はどこも同じ。
学校が不満ならその気になれば市販の教材で独学で先取り学習できる。
どんな高等教育でも、頭が悪けりゃ猫に小判。 >>74
あそが宮地で豊後竹田方面に接続してればいいけどね >>74
横断特急は日に2往復するんだし十分でしょ >>75
頭のいいやつとの競争、自由な校風、アホみたいな風習であるノート提出や宿題がない、友達付き合いからのコネクションなどそういう学校に入らなければ手に入らないものだって多い 横断特急がもっと速くてもっと本数あったら大分までの選択肢に入りそうなもんだがな
現状バス一択だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
